電動汽車污染嗎

1. 新能源電動汽車有輻射嗎

新能源電動汽車有輻射，不過輻射很小。只要是電氣設備就會有電磁輻射，新能源汽車中的電動汽車主要是靠電能驅動，但正規廠家生產的電動汽車都是要執行國標生產，並且要通過國家機構的嚴格檢測，其中也包括了電磁輻射的檢測，符合要求才能銷售和使用。新能源汽車的優勢:節省燃料和能源。動力一般用天然氣、石油氣、氫氣、電；減少廢氣排放，有效保護環境。電動汽車不產生廢氣，沒有污染。氫能汽車的尾氣是水，對環境沒有污染。因為基本上是零排放，所以也在限號范圍之外。效率高。一般新能源汽車採用新技術、新結構，效率更高。低噪音。新能源汽車的缺點:因為新能源汽車處於起步階段，技術不是很成熟。所以充電很慢，需要幾個小時。車輛數量少，充電、加油、維修不方便。而且新能源車很難充電，因為普及度小。續航里程短。一般車輛排量小，動力不足，不適合長途駕駛。價格不低。目前中等消費價位的新能源汽車中，只有純電動汽車有量產，選擇性不算太大。

2. 電動汽車生產有污染嗎

電動車本身沒有污染，由於它不使用燃油，所以沒有尾氣排放，對環境就沒有危害；但是它是需要充電維護的，電廠的發電可能有環境危害。電動車只要維護得當，其自身對環境的影響較小。

3. 有人說電動汽車對環境污染比燃油車還高，這是真的嗎

汽車市場最受歡迎的型號絕對是非新的能源汽車。從今年下半年來，國內節約額落銷售將落下，新能源汽車可以看到歌曲，目前的能源汽車主要由電力驅動，但許多人對此持懷疑態度，無論是電動車輛是持懷疑態度新能源汽車的未來。以TESRA模型S為例，每次都是444瓦的電力消耗，根據1 Wat /小時=0.5克轉換為CO2排放，Tesla Model S是222Co2，遠遠超過燃料汽車200Co2排放，對於這款TUCRA，對於排放量超過了加利福尼亞州弗里蒙特的2018年Temla的標准，也為污染環境罰款。

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4. 為什麼說電動車比傳統燃油車污染更嚴重

如果電動車用的是太陽能 風能發的電那麼電動車污染就不大，如果用的是火力發的電那麼他的污染是高於燃油汽車，火力發電燒煤炭的污染不亞於燃油汽車 如果僅從眼前來看，純電動汽車的優勢的確很多，電能要比石油能源更便宜，純電動車的排放幾乎為零， 但也會有些質疑的聲音存在從長期角度考慮電動車是要比傳統燃油車污染更加嚴重的，至於為何這樣說請看以下幾點原因。首先，並不是因為電動汽車使用電就一定是清潔能源，這么說的原因是，目前我國電力的主要來源還是火力發電，一旦新能源汽車被完全普及，則需要大量電力資源，雖然石油能源逐步被取代，但電力產能也會造成相對的環境污染，純電車的動力電池就是未來非常棘手的問題，各大車企對於動力電池的回收能否做到能回收的回收，能降解的降解，目前來看還是一個不可忽視的問題，如果汽車尾氣造成的是空氣污染，那麼純電車的動力電池如果不能很好的降解，那麼對環境仍然會造成一定的污染，並且電池所造成的土地或環境污染依舊是不可逆的。其次，如果反向思考，如果新能源汽車的動力電池生產和回收問題能夠得到很好的處理和解決，整個產業鏈的問題就迎刃而解，對於動力電池回收方面的技術突破問題也只是需要時間去解決而已，從目前我國政府對新能源汽車動力電池回收說頒布的法規以及對汽車生產廠商的要求來看，個地方政府在管理新能源汽車備案是，必須要求具有完善的動力電池回收落地方案，如果不能很好的解決動力電池的回收，則會直接要求其停產或予以相應的制約。總體來看，新能源純電動汽車與目前的燃油汽車相比，電動汽車還是比較環保的，並且對於我國對外的能源安全戰略也是具有長遠意義的，這也是為何我國大力發展新能源汽車的初衷。 電動汽車它本身來講是屬於零排放的，也就是說它在運行的時候是不會產生污染的。這一點比起燃油車型在環保方面要好很多。但電動汽車的生產過程還是會有污染產生的。這些污染並不會比燃油汽車少，在有些方面甚至會更多。下面就來分析一下這個問題。電動車型要靠電來運轉的，這就要使用到動力電池，和充電。動力電池如果報廢了，回收沒處理好的話，是會產生嚴重環境污染的。而充電所損耗的電量，在生產時也會造成一定的污染，因為我國70%以上的電力都是由火力發電得來的，所以從這個方面來講，電動汽車也是存在污染的，只是它的污染是間接性的。目前電動車發展迅速，但發展時間畢竟過短，很多與之配套的設施，產業鏈等都還沒有完全健全。比如在電池的回收與利用等方面，就有可能會造成二次污染，而且電池的污染性質，很多都是帶有永久性破壞的，這比起燃油車型所帶來的尾氣污染要嚴重很多。如果放任這樣的污染，那後果是非常嚴重的。電動車的使用是很環保的，因為它可以達到零排放。只是相關的配套設施並沒有完善以前，它對於環境污染的威脅還是比較大的。不久前相關的動力電池回收與利用政策已經發布了，所以動力電池污染的問題應該會得到妥善解決。 一直以來，網上有一些抵制電動汽車的人，在散布「電動汽車比傳統燃油車污染更嚴重」的言論。他們的論點主要有兩個，即電動汽車所使用的電能主要來自火電廠，電動汽車只是把污染轉嫁給了發電廠；電動汽車所使用的動力電池報廢後會污染環境。事實上，這種說法是完全站不住腳的。1.電動汽車沒有額外增加發電量。數據顯示，2018年，我國全口徑發電量69940億千瓦時，同比增長8.4%，比上年提高1.8個百分點；全社會用電量68449億千瓦時，同比增長8.5%，比上年提高1.9個百分點。可見，我國目前總體用電環境還是比較寬松的，新能源汽車的發展，並不會額外增加發電量。目前，我國新能源汽車保有量大致為320萬輛，如果這些新能源汽車日均消耗50度電的話，每天總共需要1.6億度電。看起來這個數據很大，不過和2018年日均發電量191.62度相比，完全只是一個零頭而已。再說了，目前的320萬輛新能源汽車，也不可能日均耗電量達到50度。無論是家用車還是商用車，電動汽車一般是白天使用，夜間充電。我們知道，電廠的發電機組只要一啟動，是不會輕易降低放電量，甚至停機的。也就是說，無論是白天還是晚上，發電機組都是以相同的功率在不停地發電。電是不能儲存的，而晚上是全社會用電的低谷期。如果夜間發出來的電不使用的話，不僅會造成浪費，而且還容易使電網發生故障。電動汽車白天用車，夜間充電，正好起到了削峰填谷的作用，並不會使電廠因電動汽車而增加發電量。2.我國清潔電能逐年增長。國家能源局發布的數據顯示，2018年，我國火電設備容量增長率低位徘徊，而核電、風電、太陽能等清潔能源設備繼續保持快速增長。2012以來，我國清潔能源裝機比和發電量都在逐年增加。清潔能源發電裝機佔比從2012年的28.50%上升到2018年的39.79%，火電裝機佔比則從71.48%下降至60.20%。與此同時，清潔能源發電量比重也逐年提高，從2012年的21.27%上升至2018年的29.69%，火電發電量佔比則從78.72%下降至70.92%。另據據中電聯統計數據，我國火電設備容量始終保持低位增長，2015年以後增速逐年降低，2015年到2018年增速分別為7.85%、5.51%、4.3%和3%。3.火電站污染不會比燃油車更大。雖然目前我國火電發電量在全口徑發電量中佔比高達70%左右，但我國對火電站的污染治理是非常嚴格的，其排放適用的環保標准比歐洲還高，不會出現濃煙滾滾的現象；另外，火電發電機組基本上建在郊區，離居住區較遠，空氣的自潔能力，也不會使火電廠排出的廢氣影響到居民。反觀燃油車，其尾氣中除了微塵顆粒，還含有大量的硫化物、鉛、鎘等有害物質，會對人體造成一定的危害。再加上噪音污染，一輛輛行駛在馬路上、小區中的燃油車，就是離人們最近污染源，北方冬季霧霾天氣，在很大程度上是和燃油車脫離不了干係的。4.動力電池已實現循環利用。至於「動力電池污染」，也是無稽之談。目前，我國已電動汽車動力電池一出廠就有了唯一的編碼，國家能依據編碼信息對動力電池實行網上管理。廢舊動力電池將依據衰減程度，進行梯次利用或者回收利用，並不會對環境造成任何污染。要知道，現在的電池是沒有汞的，不知那些說電池裡面含有許多汞，會污染水域的人，到底居心何在？另外，有些人說發電會排放多少二氧化碳，比汽車尾氣的二氧化碳多，所以電動汽車污染更嚴重。拜託，二氧化碳並不是污染物好不好？所以，說電動汽車污染比燃油車還嚴重，是錯誤的，也是不可能的。因為，看一種物體是不是環保，看的是在使用過程中會不會給環境帶來破壞。而且，無論是火電、核電、水電還是風電，一直以來，都是公認的清潔能源。 說到純電動汽車以及環保的相關話題，不少小夥伴腦海里的第一印象都會是，純電動汽車是一個零排放的產物，會是目前汽車產品中最具有環保意義的。也正是這樣固有思維的存在，我們在不同的小夥伴那也聽到了不一樣的意見：在現階段，雖然純電動汽車在消費者手裡會是零排放的產品，但實際上純電動汽車整體生產流程下來所產生的污染會比傳統燃油車更嚴重。事實會是怎麼樣的呢？下文里的分析告訴你答案。   首先我們需要知悉的是，評判一個汽車類別是否環保，並不能單就產品終端是否產生污染以及污染程度有多大，而是應該放眼到整體生產製造流程，在這個流程里所產生的污染大小，更具有可比性以及意義。根據相關車企的調研報告中顯示，就目前的技術水平以及整體環境而言，純電動汽車在整體生產製造流程中所產生的污染並不會比傳統燃油車更少，甚至更多。這一數據也間接的表明了，雖然純電動汽車在消費者手裡是零排放零污染的產物，但就整體生產製造過程而言，它並不環保。  其次我想說的會是如今整體新能源汽車體系的發展畸形以及缺失。雖然在產品層面目前的發展速度足夠快，但後續的電池組處理問題卻遲遲得不到解決。國內純電動汽車發展初期的那部分產品的電池組，如今大部分都進入到了一個衰減的階段，已經產生了廢舊電池源。然而，純電動汽車電池組的廢舊處理目前還未有一個標准機制或是整套完整的流程出現在市場上。也就是說，那些廢舊的純電動汽車電池組，目前還得不到妥善的解決，往後會不會產生更大的環境污染，誰也不敢想像。  小結：從上文的分析來看，純電動汽車整體的污染會比傳統燃油車更嚴重會是有據可依的，這也是目前汽車廠商以及相關政府部門需要重視的部分。在這里，我們並不否定純電動汽車相比於傳統燃油車的優勢，但相比於傳統燃油車，純電動汽車目前的發展仍然談不上完善，仍然談不上成熟。 很多人詬病電動車比傳統燃油車更污染，主要還是出於以下三方面的考慮：1. 電動汽車使用的電未必就一定是清潔能源；2. 動力電池在整一個生產製作過程中存在有污染；3. 動力電池淘汰之後的回收利用存在污染。針對這三個方面，我一一給大家做一個解讀：現階段，不可否認的是，我們國家電力來源確實主要還是火力發電，但並不意味著未來也是鄭重能源格局了，恰恰相反，目前國家能源局也正在深入推進能源供給側的結構性改革，目的就是加大非石化能源發電量的佔比。至於動力電池的生產和回收污染問題，這是整一個產業鏈的問題，需要時間慢慢積累，這些技術的突破也只是時間問題，同時，動力電池回收處理，也是受到了國家政府的強烈重視，各級地方政府在管理新能源汽車備案時，也是強烈要求具有完善的動力電池回收落地方案。電動汽車相對於燃油車而言，並不需要燒油，是非常節能環保的，同時對於國際能源安全戰略也是具有積極意義的，這些才是國家大力發展新能源汽車的初衷。希望此文可以回答樓主問題。 現在的汽車市場，人們開始積極的尋找傳統燃油車的替代品，新能源車因此而問世，自新能源車問世以來，很多打著零能耗的幌子，看上去確實對環境十分有利，但是有人卻指出，事實上新能源車相對傳統燃油車來講，污染更嚴重，為什麼會有這樣的說法呢？首先我們都知道電動車主要是由電來供能的，根據2017年我國《全國電力工業統計快報》顯示，我國電力來源依舊以煤炭為主，17年的煤電發電比例達到71%，水電僅為19%，煤炭在燃燒的過程中，會釋放出一系列的有害物質，碳的排放以及產生的煙塵和硫化物，對空氣和人身體健康都具有不利的因素。而且我國人口眾多，車輛也較多，這就導致車輛用電更多，也就變相的利用另外的方式產生了污染。其次，水力發電的過程，對地表活動會產生不利的影響，例如下游水位降低導致的上流水域的泥沙減少，會導致水生物生活環境發生改變，對自然環境有所影響。同時，我國的水力發電站佔比還是很小的，很難滿足需求。最後也有人說，那還有太陽能，風力發電，太陽能發電當然可行，但是採光板的搭建，需要廣闊的地勢，我國雖然國土面積世界第三，但是人口也比較多，所以無論是太陽能還是風電，都難以滿足大家的需求，我國主要的電力來源，還是依靠煤炭。綜上所述，之所以說電動車比燃油車更加污染環境，就是因為我國的電力主要還是依靠煤炭發電，煤炭在發電的過程中，會產生大量的污染物，而車輛使用電力作為驅動，自然也是變相的參與了環境的污染了，所以才會有此一說了，不過，科技在不斷的進步，相信未來的電動汽車會越來越環保。 近年來我國新能源汽車發展迅速，尤其是純電動汽車更新換代非常快，眾所周知，純電動汽車可以實現零排放，相比傳統燃油車的尾氣排放，表面上看來更加節能環保，也符合今後汽車的發展方向。但是有人說其實純電動車比燃油車污染更嚴重，這是為什麼呢純電動車到底是不是真的節能環保？首先來說一下汽車製造方面，雖然純電動車在路上行駛的時候可以達到零排放，但是在純電動車製造過程中需要大量的鋰電池，而在動力電池製造的過程中會產生大量的二氧化碳，據統計，製造電池產生的二氧化碳比燃油車要高出74%，而且電池壽命相對較短，所以生產廠家要源源不斷的生產新的動力電池，這是電動汽車的污染之一。在使用的過程中，電動車無疑是要充電的，我國的發電廠有很多種，比如太陽能發電、風力發電、水力發電、火力發電等。不過火力發電還是最主要的電能產生方式，而這也是最污染環境的一種發電方式，再者說熱能轉化為電能再轉化為驅動車輛的動能，中間兩次轉化必定會有損耗，這在一定程度上也會產生污染。最後再來說說電池，電動車在使用3-5年後，隨著動力電池的衰減，必定需要更換電池，電池中含有汞、鉛、鎳等各種各樣的化學物質，大部分也是有毒物質，這些重金屬會對環境造成嚴重的污染。一粒紐扣電池就能污染600噸水，電動車的電池這么多，如果回收不當或隨意丟棄，那麼這個污染嚴重程度也是可想而知的。 燃油車的污染主要是來自於車輛尾氣的排放，尤其是現在對於環保意識的不斷的增長，對於汽車排放的污染，國家加大了對電動汽車的扶持力度，在電動汽車一片大好的時候，也會有一些質疑的聲音就是電動汽車比傳統燃油車污染更加的嚴重。首先，對於電動汽車來說，採用的是動力電池，同時呢消耗的能源是來自於電力或者是其它能源產生的動力，而目前來說的話，根據現有的電能而言，主要採用的是火力發電，所以呢，會給人一種感覺，就是污染比燃油車污染的更加嚴重，但是事實呢？電能相對於其它能源來說的話污染小，同時，現在很多的這種電容也可以通過太陽能耐進行轉化，甚至是水利發電來進行轉化，電動汽車電龍可以來自於沒電都一樣的，也可以來自於其它清潔能源所產生的，即使現在的電動汽車電動全部來自於火力發電，那麼整體的能量利用效率也是比燃油車要高的。同時，對於整個電網來說，電動汽車充電並不形成增加能耗的，那麼也就是說，電動汽車在晚上充電的時候基本上是廢物在利用了，目前，電動汽車的技術並沒有想像的那麼復雜，所以現在電動汽車主要使用的是三元鋰電池，這些電池雖然是用的是三元鋰電池，但是對於環境的保護還是非常有利的，相對於燃油機而言的話，驅動汽車以外，另外不能夠做其它的來進行使用。而對於電動汽車來說，用到的是電能電能充了電動汽車以外，還能供給其他的東西來進行使用，所以對於電動汽車以來，話說污染比燃油車多的話，那麼其實也是言過其實的，隨著電動汽車可持續性的發展和伴隨電池技術不斷的提升，電池整個而言，能夠得到回收和再次利用，現階段的電動汽車用傳統的火電充電電，這個也只是一種占時的情況，特斯拉製造商，將在上海建台陽龍電動汽車充電站，所以從整個上面來說，電動汽車確實也是環保的。 @2019

5. 停售燃油車是一場騙局電動汽車污染更嚴重嗎

6. 新能源汽車電池不污染環境嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車電池不污染環境，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。達到了零排放零污染的目的。但是，新能源車的廢舊電池也是個污染源，如果處理不當還是會造成環境污染。

電動汽車要推廣，大量生產電池會增加環境污染？產生了很多疑慮，很普遍一種聲音就是電動汽車雖然無尾氣污染，但是隨著電池的工作會出現衰退的情況，電池還是需要幾年以後更換的，更換下來的電池不就是污染么？這種擔憂是正確的。大家的環保意識都很強。

電動汽車已經在發展了幾年，但第一批電動汽車的電池仍未到報廢或者更換的周期，所以，這個時間段就為各家電池廠提供了喘息機會，動力鋰電池的更換回收再利用，動力鋰電池的電池結構也決定了是可以進行再次拆分利用的，隨著研究的深入進行，電池再利用不是困難的事。最後，隨著新能源汽車的發展，規模會越來越大，電池的廢舊再利用也會形成一個產業鏈條，自然會聚焦解決一系列問題。

目前，在行駛的電動汽車保有量裡面，如比亞迪秦EV的電池出現電池問題的主要辦法就是更換，給車主更換以後舊電池拉回汽車廠，再返回電池廠理賠。有電池廠拆解再利用。所以，電動汽車盡管放心的開，電池污染是不必擔憂的，不是技術難題，正在逐步解決完善。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

7. 到底是電動汽車污染嚴重，還是燒油汽車污染嚴重

燒油汽車污染更嚴重。用一句成語來比喻這兩種汽車的駕駛方式：換湯不換葯。電動汽車和燃氣汽車的污染都來自於現代發動機技術的嚴重技術缺陷。不同的是，電動汽車將污染轉移到發電廠，而燃燒氣體的汽車則直接排放污染。現代發動機技術分為兩類：往復式活塞發動機，如柴油和汽油發動機；軸流式渦輪發動機，如蒸汽輪機、燃氣輪機等。往復式活塞發動機的技術故障在於，從結構力學原理的角度看，活塞的往復直線運動、連桿的往復擺動和曲軸的非點對稱結構，不符合牛頓第一定律的勻速運動原理。

鳥嘴輪全熱式發動機技術是完全符合牛頓力學定律、自然定律和熱力學定律的最先進的發動機技術，也根除了礦物能源帶來的污染。當用於發電和汽車時除汽車外，太陽能包括空氣或水完全可以作為能源代替燃油或燃煤等化石能源；此時，汽車再使用電動車時，除蓄電裝置使用不當可能有污染外，不會有其他污染。

8. 純電動汽車沒有污染嗎如有，有哪些污染

有的

純電動車對環境的危害：1、電動車電池被棄後，電池的外殼會慢慢地腐蝕，其中的重金屬物質會逐漸滲入水體和土壤，造成嚴重污染。2、根據漢斯出版社《環境保護前沿》期刊的介紹，我國電動自行車電池壽命普遍偏低，需要經常更換處理，廢舊電池數量龐大。廢舊電池回收少，「以舊換新」的廢舊電池去向不太明晰。廢舊電池的私人處理只是倒掉電池電解質，這樣不僅浪費能源，而且引發土地和地下水新的環境健康問題。電動車廢舊電池危害如下：（1）電池因長期暴露在環境中經腐蝕作用而破損，導致重金屬與酸、鹼等泄漏，電化學腐蝕的微電池作用更加劇集中，堆放電池包殼的腐蝕和污染物泄漏速度，加快電解液滲入土壤環境或地下水。

9. 研究證明電動汽車比燃油汽車更污染，為什麼要大力推行電動汽車

目前我國正在大力發展電動汽，但是也會有一些質疑的聲音就是電動 汽車 比傳統燃油車污染更加的嚴重……

首先我們都知道電動車主要是由電來供能的，而我國電力來源依舊以煤炭為主，煤炭在燃燒的過程中，會釋放出一系列的有害物質，碳的排放以及產生的煙塵和硫化物，對空氣和人身體 健康 都具有不利的因素。而且我國人口眾多，車輛也較多，這就導致車輛用電更多，也就變相地利用另外的方式產生了污染。

其次，為了滿足更多電動 汽車 的充電需求，企業還需要花費大量資金來建設諸如充電樁之類的基礎設施。這不僅會花費大量的人力物力，同時擠占城市公共資源。 同時電動 汽車 充電樁還存在安全問題，據新能源 汽車 國家大數據聯盟披露，從2019年5月1日至2019年底，國家平台監測和統計的新能源車輛事故共計113起。其中在著火事故車輛中，處於充電狀態、充滿電後靜置狀態，最容易發生著火事故，分別佔比38%和24%。

最後電動車電池對土地水源環境污染大，危害時間長，電解液腐蝕性強

目前來說，市面上的新能源車的電池很多屬於鋰電池，而廢舊的電池處理不當是會形成相當大的環境污染的，甚至會造成危險。從動力電池的結構上來看，它的正極材料中含有重金屬，如果不妥善處置有可能會造成土壤的重金污染，其危害幾十年、上百年都無法消除；而廢舊電池的電解質具有很強的腐蝕性，如果人不小心的碰到的話容易造成傷害，而且時間長了還容易分解出有毒的化學氣體，十分危險。

我國為什麼要大力發展電動 汽車 ？

一、實現 汽車 領域的彎道超車

眾所周知，我國的 汽車 產業一直都是軟肋，國產 汽車 猶如扶不起的阿斗，一直不能跟上國際的 汽車 發展腳步。但是 汽車 工業又是一個聚合了眾多產業的行業，它直接決定了一個國家的工業信息化水平。因此面對具有上百年造車 歷史 的西方國家，我們在傳統 汽車 製造業確實壓根競爭不過人家，但是面對新生的新能源 汽車 來說，我們就和西方國家的造車企業處以同一水平線，那麼新能源 汽車 就有實現彎道超車的可能，有助於擺脫對方的競爭優勢。

其次，發展電動 汽車 ，能夠緩解我國的能源危機。 我國每年都需要從中東國家進口數萬億人民幣的石油。這讓我國對石油的依賴大大增加，而我國從中東運石油的路線又很遠，非常的費時費力，更重要的是我們的石油路線在戰時很容易被我們的敵人切斷，這嚴重威脅著我國的能源安全。因此擺脫石油能源的依賴，能夠幫助我們構建一個安全的能源環境。

中央政府需要刺激經濟，選擇的產業既要有足夠的消費覆蓋面，又要是國內的企業可以最大限度地自主生產。 新能源 汽車 既有著 汽車 的消費市場，也沒有太高的門檻，產業鏈也比較長，因此國內可以很快上量，帶動效應也不錯，這個產業做強刺激是一個不錯的選擇

電動 汽車 的污染可能確實比傳統燃油 汽車 的污染大，但是同時存在一些傳統燃油 汽車 不具備的優點。首先，他可以將污染源集中，相比較燃油 汽車 各個地方尾氣排放，在電動 汽車 方面，我們只要管控好煤炭發電廠就可以了，這對環境污染治理具有更高的可操作性。對於電動 汽車 的電池方面只要做好統一的回收並及時進行處理，就不會造成嚴重的環境污染。

特高壓輸電技術大大調高我國電力供給，並減少電能損耗。特高壓技術具有遠距離、大容量、低損耗和經濟性等特點。 我國是個一次能源和電力負荷分布不均衡的國家。西部能源豐富，全國三分之二以上的可開發水能資源分布在四川、西藏、雲南，煤炭資源三分之二以上分布在山西、陝西和內蒙古西部；東部經濟發達，全國三分之二以上的電力負荷集中在京廣鐵路以東地區。西部能源基地與東部負荷中心距離在500公里至2000公里左右。然而，現有超高壓輸電技術無法滿足未來電力增長的需要。必須加快電網發展和技術創新，通過更高電壓等級電網的建設帶動電力工業的結構優化、科學發展，滿足經濟 社會 的持續快速發展。特高壓的技術能夠很好的將西部豐富的風能、水能轉換成的電能輸送到我國沿海東部地區，這將幫助我們國家各個地區的均衡發展，共同富裕，具有重要意義。

電動新能源 汽車 作為一個新興產業，具有其一定的缺點，但是較之傳統的燃油 汽車 ，它的優點也是顯而易見的，現在在未來 科技 的發展，這些問題都會迎刃而解的。

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