杭州蕭山新能源汽車撞護欄

㈠ 致命紅繩橫跨非機動車道是怎麼回事

8月15日臨近中午的時候，小王姑娘騎電動車經過東冠路和聞濤路交叉口時，突然脖子處劇痛，然後重重摔下車，倒在地上。送到醫院時，醫生發現，她的氣管已經完全斷了。

事發後，記者來到現場詢問路邊的大媽，一位大媽說：「我看到了，是像布一樣的一條紅繩子，纏在（東冠路由北向南）紅綠燈桿子上和人行道上的樹上，相當於橫跨了整個電動車道，繞了三圈，繩子大概有大拇指粗。她摔倒的地方就是紅綠燈過去一點，看到沒，地上還有劃痕。」

一位大媽指著非機動車道上的劃痕說，當時看到那個女子爬起來，坐在馬路牙子上，一動不動，旁邊確實有個騎電動車的女人，給她撐著傘。後來120趕到，把受傷女子抬上車。

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繩子或者細線勒人頸部的後果：

2019年3月，蕭山一個小女孩被風箏線割到脖子，留下一圈血紅色勒痕。2019年4月7日下午，小吳騎著電動車在蕭山市心北路，被一根風箏線颳倒，鼻樑和眼角都受了傷。小吳說:「幸虧戴著眼鏡，不然眼睛可能都保不住了。」

快報好奇實驗室和杭州消防都做過實驗，看起來細軟的風箏線被風綳緊之後暗藏危險，香蕉和黃瓜都會被輕易割斷，五花肉也被割出一條很深的口子，一不小心撞上去，會變成要命線。

不要說細細的風箏線了，就是粗的繩子，一旦遇到物體相對運動速度在20公里/小時以上，都會對人體造成致命的傷害。

㈡ 電動車撞死人，兩家私了後，車主還需負哪些法律責任

電動車撞死人，兩家私了後，如果涉嫌交通肇事刑事犯罪的，作為肇事方仍然需要承擔相應的刑事責任。
相關法律規定：《中華人民共和國刑法》
第一百三十三條違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事後逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

㈢ 浙江酒店地下車庫新能源車起火，是否燃油汽車更安全

那麼從我的角度來看，個例並不能說明燃油汽車就比新能源汽車更加的安全，因為燃油汽車一樣會有各種意外事件發生，只不過人們已經習慣了燃油汽車而已，新能源汽車因為剛出現不久，所以遭受到質疑，也算是正常，那麼它是否有比燃油汽車更加的安全，還是需要經過時間的考驗。

根據網路報道，在浙江某酒店地下車庫一新能源車在充電的時候起火，接下來為大家梳理一下這起事件的經過。

筆者這里還是堅持以上的觀點，這些新能源汽車自燃的現象雖然存在，但應該不是一個非常頻繁的事件，不然新能源它也不可能持續開發下去，因為如果這么危險也沒有消費者敢買。

對此，你怎麼看？

㈣ 浙江杭州市蕭山區臨江10月13號交通事故有哪些

浙江杭州市蕭山區臨江10月13號交通事故有一輛麵包車在行駛過程中，突然偏離路線，撞斷護欄，落入村道旁的河中。

㈤ 電動汽車又火了，新能源車的電池到底安全嗎

夏天到了，用戶更擔心電動車的使用安全問題，近期又有車自燃的新聞，猜都能猜到很多人又會說「新能源汽車不靠譜」、「國產造車新勢力燃燒發電」。
我們先來看看純電動汽車為什麼會發生自燃。汽車自燃絕大多數都是電路系統引起的，而整車起火事故根本原因是鋰電池熱失控蔓延。熱失控是指電池因「意外」導致溫度上升，超過臨界值後，會出現不可控的狀態，最終引發燃燒甚至爆炸。電池模塊一般是由若干個單體電芯串聯或者並聯組成，任何一個單體電芯的熱失控都可能引起連鎖反應。
為提升續航里程，各車企會通常會採用提升單體電芯的能量密度，而不是靠增加電芯數量，後者的弊端一是重量，二是出於安全考慮。也有像特斯拉Model S那種集成了七千多顆電池的車型，這種車型一般採用的是電池並聯的方式，每個電芯都安裝了保險絲，即使一塊電芯出現問題，也只是縮短一塊電芯所能支持的續航里程。幾乎所有車型都不會在電池結構設計上存在致命缺陷，多數情況下，車輛自燃都是由於外因或環境因素造成的，那麼在平時使用新能源車時需要注意什麼呢？
風險一：充電時的隱患
一直關注新能源汽車自燃或爆炸事件的朋友們應該清楚，很多自燃現象都發生在充電時。前幾天，鄭州日產帥客純電動車在充電時發生自燃，所幸沒有人員傷亡。那麼，為什麼充電時車輛更容易發生自燃呢？
電池充電時，內部發生的化學反應是鋰離子還原成鋰金屬，在這個過程中，鋰有一定幾率形成枝杈狀鋰枝晶，刺破分隔正負極的隔膜，造成短路。同時，鋰金屬本身也是一個非常活潑的金屬，會和空氣、電解質等發生反應。而電池過充則增加了鋰枝晶形成的可能性。
為了避免過充，很多車輛設計了電池管理系統。這個系統主要用於實時監測電池包中每塊電池的電壓、溫度以及電流等狀況。會配備相應的保護IC來避免鋰電池的過充現象，檢測到鋰電池充滿後，會自動切斷充電電路。因此電池管理系統能否正常運作，非常重要。如果管理系統失效，則可能會引發過充，增加自燃的風險。因此我們建議大家，不要完全依賴晶元確保安全，在純電車電量充滿時及時斷電，或者在非長途自駕時設置充電比例，不要完全充滿。
風險二：外力碰撞或擠壓
兩天前，杭州一輛新能源汽車與隔離護欄發生碰撞後起火。雖說燃油車在受到碰撞時也可能導致起火，但電動車的電池在遇到外力破壞時，更容易發生危險。新能源車的電池包都會有特別的保護結構，但某種程度上無異於潘多拉魔盒，只要單體發生破裂或者結構變化，例如：電芯內部暴露在空氣中，或者電池的正負極接觸，都會導致電芯材料迅速發生化學反應，出現熱失控。
對應實際生活中，車輛碰撞和擠壓等都可能讓電池損壞。如果底盤磕碰，應該及時去4S店檢查。
風險三：長期處於潮濕、高溫環境
去年，奧迪在美國召回1644輛e-tron，召回原因是充電口密封圈存在泄漏風險，導致線束積水，進而引發電池短路，在極端情況還會引發火災。
其實，潮濕環境並不是致命威脅。國標要求，電動車高壓系統零部件、高壓線束、高壓接插件等都要求必須滿足IP67防水防塵等級，但如果某個密封件出現老化，也會導致進水的風險，所以請盡量保持充電口乾燥，防止出現凝露和充電安全問題。
另外，在高溫環境下鋰電池也會出現內部壓力驟增的問題，當熱量在電池局部聚集時，內部化學物質會發生分解反應，可能會引發隔膜融化，導致內部短路，其後果是導致電芯防爆膜破裂，發生燃燒起火。
因此電池的熱管理極為重要，一些車型為節省成本使用風冷散熱，在高溫地區會造成充電保護，無法高壓充電等問題，例如榮威ERX5和Marvel X等。而近幾年，各廠商的車型都逐漸改為液冷為主。液冷技術的優勢很明顯，能提高電池循環壽命、保證車輛續航里程、增強電池安全性能等。
看完上面的描述，你是不是對新能源車喪失了信心？
其實以上描述的都是極端情況，對於電池安全各家的保護措施還是相當全面的，在安全性上不比普通燃油車差。其實從整體概率上來講，汽油車比電動汽車更容易自燃。根據某媒體（SH）的報道： 對比特斯拉和寶馬的自燃率， 截止到2018年，已知的特斯拉自燃事故約有50起，而特斯拉當時的存量約為50萬輛，自燃事故率為萬分之一。
再來看看寶馬，在2018年的8個半月時間里，寶馬共計發生38起自燃事故，半個月就燒毀了10輛，僅計算召回的10.6萬輛汽車來算，寶馬的自燃事故率都在高達萬分之四到萬分之五。
電動汽車的話題性和部分人對電動汽車的偏見，讓人們習慣先入為主，天然認為電動車更容易自燃。而本文的目的就是從原理上剖析自燃原因，從而讓你更有信心的使用新能源車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 男子駕駛北汽新能源車出事故，車頭撞報廢安全氣囊未彈出，這種情況合理嗎

男子駕駛北汽新能源車出事故，車頭撞報廢安全氣囊未彈出，這種情況不合理。正常情況下，汽車在行駛時遇見事故，都會彈出安全氣囊來保護駕駛者，減輕對駕駛者的傷害。安全氣囊的出現，很大程度上減少了人們遭遇交通事故時喪命的機率。在遇到出事，安全氣囊不彈開的情況時，一定要找汽車公司索賠，並讓他們負責檢查車輛的情況。如果有損失，可以叫他們賠償。安全駕駛不僅事關自己，也關乎他人。我們行車一定要遵守交通法規，不能為了一時之快，而讓他人和自己冒險。多少家庭的破碎就是因為交通事故的發生。我們無法做到讓每一個人都遵守交通規則，但我們可以在自己的能力范圍之內，讓自己遵守交通規則，尊重他人的生命，更尊重自己的生命。生命事，事大，不是能夠開玩笑的。有的少年，為了追求刺激，不重視自己和他人的生命，最終會導致自己陷入危險之中，更會禍及他人，家長對孩子要起到監管的作用。

㈦ 寧波一輛特斯拉，突然失控撞向河邊護欄！特拉斯為何屢屢出事

4月8日上午7點40分左右，石湖村村民謝先生像往常一樣，開著他的特斯拉經由村道上班。就在他向村拱道趕去的時候，車突然失控，直奔河邊。

僅2018年前三個月就發生了4起自動駕駛導致的車禍，太令人震驚了，完全對不起“自動”這個詞。其實理論上，按照目前客觀技術條件，實現“可靠”的自動駕駛是完全可以實現的，但為什麼現在的自動駕駛技術總是事故頻發？美國專家給出了解釋，答案令人驚訝。

所有事故都有一個共同點，那就是當天陽光非常強烈。經過實際測試，相關人士分析，強烈的陽光會影響自動駕駛系統的檢測攝像頭，導致攝像頭成像模糊、失真甚至全白。因此，自動駕駛系統將無法識別前方的路況和障礙物，從而導致事故的發生。

好了，以上就是本期所要分享的內容了。

㈧ 拖掛車剮蹭護欄起火，8輛新能源車被燒成空殼，造成的損失該誰來賠償

近日，在高速公路上行駛的一輛拖掛車因不慎剮蹭造成車輛起火，車上所拖載的新能源車輛被燒成空殼付之一炬，所幸車主和乘客快速逃生沒有造成人員傷亡，消防部門接到報警後，緊急派遣救援車輛趕到現場，最後，經過不懈努力火勢壓住，可惜的是拖掛車以及所拖載的新能源車已被燒成空殼，這起事故的主要原因是拖掛車司機駕駛不慎，導致事故發生，為事故承擔主要責任。

以上幾點可以看出此次拖掛車輛在高速上行駛時，因司機駕駛不慎剮蹭護欄起火，導致所託載車輛被燒成空殼，司機要承擔主要賠償責任，但所幸的是，司機以及乘客並沒有受傷，貨物也已購買保險，保險公司已經介入。

㈨ 7年買了6輛電動車，他們說我瘋了！

今天要介紹給大家認識的車主有點神奇，也有的人評價他——他就是個瘋子！
因為他在7年內買了6輛電動車，並且還下定了4輛……
7年裡，先後擁有的車包括吉利熊貓電動、江淮iev5、比亞迪唐DM、威馬EX5、蔚來ES8、小鵬G3，而今天他就是來跟我們講講他和他「愛妃們」的故事的～
聲明：
為保證內容的真實性，以下所有內容為車主親筆所寫
我各種社交平台的ID叫做「復雜」，但用車場景其實很「簡單」，買車純粹為了代步，算下來每部車年均里程兩萬公里左右，正常家用節奏；
購車需求也很直白，並非特意去用強有力的實際行動，來表達對環保、對新能源時代的支持，而是——因為愛，所以買。
自動擋的車，跟手動擋的車，區別是什麼？答案是：自動擋的車，只有悲歡，沒有離合。
自從第一台燃油車手動朗動退役後，我便開啟了新能源汽車生涯，在這7年時間里，我先後擁有了吉利熊貓電動、江淮iev5、比亞迪唐DM、威馬EX5、蔚來ES8、小鵬G3。
按時間順序跟大家講講我和這些「愛妃」們的故事。
我買第一部新能源車純粹是為了試水玩玩，體驗為主。買的吉利熊貓。
當時是在13年初，五萬區間范圍里可選擇范圍不超過3台。那個年代的電動車，技術與現在沒法比，不但續航只有80-100km，而且連動能回收都沒有，電門踩下去甚至會有頓挫感。
（參考圖，時間太久遠了所以我的吉利熊貓沒有留下圖）
但是哪怕這樣，我跟我老婆開著這台小破熊貓依然覺得很有幸福感。
車子主要用途是給媳婦上班，一個來回30公里，在這種情況下因為開上電動車後，我們不用考慮油價漲跌、不用去加油站排隊浪費時間。每個月幾百上千的油費省下來了的感覺真的很好。
唯一要吐槽的，就是熊跑這車居然只有一根雨刮，每次一下雨，我就想到林宥嘉那句歌詞：「是不是上帝在我面前遮住了簾，忘了掀開？」
半年後家裡增購了江淮iev5，熊貓就由媳婦轉手給丈母娘開了。結果某個霧天發生了杯具，丈母娘開溝里去了，翻車後再撈上來，到處異響，感覺哪哪都不行，於是果斷賣了，壽終正寢，享年半歲……
好吧，讓我們忘掉女司機帶來的傷痛，來到第二部車，江淮iev5，目前13W公里，沒有出過什麼幺蛾子，只換過一個電機齒輪。
電機齒輪這個問題是通病，好多車友碰到過，就是起步的時候會有一下闖動的感覺，可能時間長了齒輪受不了。
換了之後就沒遇到什麼其他問題，另外值得說的是這車去年7月份有個召回，免費更換了電池，原先因電池損耗續航掉到了大概150KM，更換後又回到了200km+，這是我萬萬沒有想到的，眾所周知電池成本占整車造價挺高的比例，江淮花了血本來消除電池隱患、保障用戶安全，這點值得點贊。
我有在車上午休的習慣，電動車沒有尾氣，也沒有發動機噪音和抖動，更可以放心打開空調而不必像燃油車那樣擔心耗光電瓶無法啟動，這讓我覺得無比踏實和安心。
重點要提的是，說到國產電動車，比亞迪是個不得不提的品牌，無論是市場佔有還是技術積累，都是實力強勁的選手。
所以我的第三部車，算是個「網紅車」——比亞迪唐DM。這車是15年發布的，我關注了很久，也是上海第一批提車的車主，提它的原因，考慮的是家裡不能全是電動，總得出個遠門，所以買個混動的保障一下……
結果是我被現實啪啪打臉——唐DM在我家總共服役了兩年半，六萬公里，純電里程5w多，混動只開了幾千，因為保養的時候說發動機必須要開滿公里數，所以其實這車連首保都沒有做......就開了六萬公里你敢信？
雖然唐DM是個混動車，然而事實上絕大部分時候唐我一直是當純電車在開的，這車100km的續航，在我手上只能勉強30km，這個「續航水平」也算是間接印證了那句著名的話：這世上只有肉人、沒有肉車。
整體而言唐DM給我的印象就是傻快，但轉向不行。有一次轉向車速過快，大概六七十碼，當時瞬間失去轉向力，就是打方向盤輪子不轉，當場失控，急踩剎車才停下的。
然後動力太好，我開的猛結果半軸一直壞，我平均兩萬公里要換一根，還好質保期內免費更換。王朔有部小說，叫《一半是海水，一半是火焰》，這車給我帶來激情的同時，也給我帶來痛苦——需要頻繁充電。
好在我家住郊區，有私家車庫；單位也有充電樁，可以免費充。總而言之，通過唐的使用，發現純電其實完全可以勝任我的用車需求，於是也就有了接下來的故事。
2017年我家小寶出生了，18年的購車計劃就把七座車提上了行程，我跟我老婆一起去了車展，把整個展館都逛遍了。
新能源七座當時只有四輛可選——Model X、蔚來es8、奇點is6、正道k750，除了已經量產的特斯拉明確了售價，其他全部都是概念車狀態。
我和老婆對蔚來的第一印象不錯，可能瞅見蔚來展廳略顯氣派（門口6輛EP9鎮樓），模式也很新穎（進去看車還要注冊APP）。
後來慢慢接受fellow邀請，開始參加蔚來組織的各種線下活動，比如駕駛卡丁車還有逛各種有趣的小店。再後來，我順理成章成為蔚來第一批交付的正式用戶中的一員——蔚來ES8創始版0302號車主。
我用一句話概括蔚來就是：一輛能滿足我心理需求和用車需求的一輛車。
所謂心理需求，就是「國貨當自強」，截至目前我的所有新能源車全部是國產品牌，當初訂了拜騰有人說了一句拜騰是德國品牌，我差點當場退訂；
所謂用車需求，於我而言不必多講，無論在旁人口中，還是我自己眼裡，我已經是個不折不扣的電車狂熱粉絲。我從來沒想到哪個車企可以和車主這么和諧，甚至我可以這么說：如果哪天蔚來都撐不下去要倒閉，我覺得以後可能都不想買車了。
在這里我講兩個關於蔚來的小故事：一是我提車前因為牌照問題需要用代步車，並且當時我和蔚來說的是，就希望要ES8作為代步車。
讓我沒想到的是，蔚來竟然申請了李斌本人在上海的私用ES8給我代步......（所以以後各位在上海看到一台黑色的ES8，那說不定就是斌哥在開）如果換做其他車企，我想那些車企老總們是絕對不會把自己的車讓出來當做代步車的。
還有一次夜裡我需要加電，加電小哥把鑰匙和車開走，充完已是凌晨，我早已入睡，手機自動設置勿擾模式，小哥電話也打不進來，第二天一早我趕緊回撥過去，小哥還睡在我家樓下自己的小江淮工具車里，就為了給我鑰匙……
這些只是蔚來服務的一個縮影，事實上，比如送車到機場為車主接機、加電小哥在充電的時候幫把車窗上的鳥屎清理干凈、大夏天上門補胎說外面熱堅持讓我到車里去、車主生日fellow雨天把蛋糕送至家門口……
這些小細節不在培訓服務的范疇之內，也是傳統車企的服務無法望其項背的，但是蔚來和他的員工做到了。
李斌有句話我很贊同，這些服務僅是合格線，但是由於傳統車企沒有做到，才顯得蔚來的服務突出和亮眼，事實上，服務路上永無止境。
也正因為如此用心和貼心，所以才會有那麼多車主自願給蔚來免費打廣告、自願去當志願者，我本人也客串過fellow，並且在我的「忽悠」下，起碼有5位同事和7位群友，全部成為了蔚來車主。
看到這里大家覺得這又是一篇蔚來車主尬吹蔚來的文章，其實我在前面就說過，買了這么多台電動車後，我已經是一個電動車的狂熱粉了。
自然地，作為國內新興新能源品牌的直接對手威馬和小鵬，我也各買了一台。
威馬EX5我曾短暫擁有，相處不長，所以可以寫的體會也不多。給我的總體感覺是，產品力不夠、用戶體驗差，像是一款沒有成熟就交付市場的產品。而服務方面，更是沒法跟蔚來相提並論。
唯一的好處呢，倒是威馬給車主提供一年免費充電，而且不用鑒權，所有車都可以用，好多滴滴司機在網上收賬號薅羊毛……我說這些沒有捧一踩一的意思，而是公正客觀、實事求是，不信你們可以向廣大威馬車主求證。
威馬本身還好如果作為普通的車來用沒什麼問題，然而有個最致命的問題是早上醒來一直會擔心趴窩不能上電，還有開著開著會動力電池斷開，失去動力。
而且並非突發性的，而是持續性的，每天都有、一直都有。這是我無法忍受的底線，也是我後來選擇購買小鵬G3代替威馬的直接原因。
順便說一嘴，我特意買了365km續航版的小鵬，因為對我來說，這個版本當時小鵬在清庫存價格很便宜，並且續航也足夠我在市區代步使用了。
小鵬我給它的定位是，大於威馬，小於蔚來，畢竟價格在這，不算對等。我有個小鵬群，結果裡面的很多小鵬車主最後都賣車買了蔚來，因為人數較多，多得足矣組成另一個群……某天小鵬置換蔚來專享團購會，50多位老車主集體置換,還曾上了新聞……當然這是後話。
有位北京車主賣小鵬的時候，其實我想接手的，但小鵬條款說不能賣出北京，合同裡面寫了賣出北京要退款地補。後來無奈賣給車商，當時他十五六萬落地的車回收價是9萬多。
然後我自己就跟開頭說的一樣，果斷提了19款的新車，因為對續航沒要求，365km足夠我使用，價格也便宜得很，12萬，還帶輔助駕駛，就當買來玩個體驗……
說真的我都懷疑這價格不賺錢，如果當初小鵬一開始就定價如此，恐將血洗20W區間……小鵬G3一個月使用下來，最突出的缺點，居然也是停車掉電的問題.....我這邊是上海，冬天的時候停一晚上固定掉30公里電。希望這個問題能早日解決。
相比蔚來的話，小鵬確實有一些優點：
1.自動跟車狀態下，完全停下來之後再啟動，蔚來只有短暫5秒，小鵬可以一直跟；
2.小鵬可以永久關閉低速提示音，蔚來只能每次手動關閉；
3.車機系統不錯，可以看抖音，也有高德導航。
不過小鵬剩下槽點也是有的：
1.內部做工用料一般般；
2.自動泊車撞了兩次，輔助駕駛在高速上蹭護欄一次；
3.小鵬插著充電樁不能遠程空調；
4.定價和營銷有失偏頗，第一批車主成了韭菜……
（剛提的小鵬結果就剮蹭到了）
目前，小鵬跟蔚來還有了合作，但也僅限於超充，像一鍵加電什麼的並未共享，所以在我這種真正的普通用戶看來，也算不上特別深度的攜手，因為對我們用戶感受而言還沒有質的提升，期待以後能有更多合作吧。
總而言之，關於小鵬，產品力還是得到車主認可的，他們也樂意做鐵粉。但是據我所知，第一批車主的體驗確實一般，包括價格和體驗，這確實導致了一些用戶的流失，我身邊就有一些。
【後記】
到現在，我都能清楚地回想起，我擁有第一台燃油車時的激動之情，因為年輕，駕駛風格也非常暴力，經常五六千轉才換擋，享受著那台1.6排量孱弱的發動機 帶來的那一絲絲推背感，也就是那時候，我知道了自己想要的是什麼。
第一次接觸新能源，應該是在社交媒體上看到了特斯拉，model S那暴力的加速，隱隱在我心裡種了草。經過了幾台電車，好比談過幾次戀愛，讓我對車、對自己，都有了更加深入的了解。
作為電動車深度用戶，我試駕過市面上絕大多數品牌的新能源汽車，從第一台電動車後便一發不可收拾，先後購買了6輛新能源車，目前，已把家裡所有的車都更新為了純電。
（熊貓8萬，江淮10萬，唐23萬，蔚來ES8 50萬，威馬16萬，小鵬13萬、蔚來ES6 50萬，加起來差不多夠當初一台model X100D的價錢了，不過我還是更願意支持國產電動車）
人生就像巧克力，你永遠不知道下一顆是什麼味道。說來也許瘋狂，截至目前，我分別提交了AionLX、廣汽蔚來、博郡iv6、高合hiphi1等車的訂金和意向金。
我不知道我的下一輛車是啥，但我知道，我會跟我現在擁有的，認真相處每一天、每一分、每一秒。
最後，用Top Gear大猩猩的名言收尾：
如果車子不能讓你在每次上車時感到興奮，那它就是個移動工具而已；
如果你的車只是個工具，不妨去搭公交車。
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前段時間，我們根據銷量和熱度榜
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