中國電動汽車電池回收

1. 新能源汽車電池迎來「退役潮」， 廢舊電池何去何從會污染環境嗎

雖然新能源汽車對於燃油汽車來說更加便宜和環保。但是隨著使用的人數增加問題也就隨之而來了，最重要的一個問題就是電動汽車報廢之後電動汽車的電池的處理。為了保護環境新能源汽車的電池廢棄之後一些車企會直接回收利用一系列技術讓廢舊電池再利用。

我國目前對於新能源電池如何回收的？

目前，我國廢舊電池的物理分選主要通過熱解或機械拆卸的方式進行。當廢舊電動汽車通過適當的回收渠道進行評估評估後，滿足梯級使用條件時，大容量電池通常用於建造太陽能發電、發電等儲能裝置。風電，可將發電成本降低至新型鋰電池的20%左右。較小容量的動力電池可用於高爾夫球車、公園游樂設施和工廠自動運輸的AGV等對功率和續航能力要求較低的車輛。

2. 電動汽車電池如何處理電動汽車廢舊電池如何處理

導讀：電動汽車電池如何處理？電動汽車廢舊電池如何處理

到目前為止，電動汽車的生產數量以及其使用人群數量都是朝著一個上升的趨勢在發展。畢竟電動汽車相對於燃油汽車來說更加便宜和環保。但是隨著使用的人數增加問題也就隨之而來了，最重要的一個問題就是電動汽車報廢之後電動汽車的電池是怎麼處理的，電動汽車電池使用是有壽命的，到了一定年限之後就必須更換，那麼，廢舊電池去了哪裡？下面一起看下電動汽車廢舊電池如何處理吧。

電動汽車廢舊電池如何處理——背景

一般來說，電池中會含有汞、鉛、銅、鎘、鎳等金屬以及硫酸化合物等合成化學物質，這些成分都是具有毒性的物質，尤其是對於重金屬而言，毒性更為嚴重。如果回收不當，電池中的重金屬會隨之進入土壤、水域等人類依賴的環境中。電動君先科普一下，通常一至兩節普通干電池就能使一平方米的土地失去農用價值，而一粒小小的紐扣電池，若被扔進水裡，就可污染600噸水，如果我們不慎吸入對人體造成的傷害極大。

電動汽車廢舊電池如何處理——我們該把電池擺在怎樣的高度

同內燃機在傳統能源汽車上的作用一樣，電池是新能源汽車的動力源，其重要意義不言而喻。在純電動汽車上，電池除了提供動力來源外，電空調、電剎車、電轉向三小電系統等也全部由動力電池來供應能源。

在成本方面，現階段，電池成本佔比達到了整車的 30%-40%，是三大電系統（電池、電控、電機）中佔比最高的部分。作為對比，傳統能源汽車上的發動機大概占整車成本15%左右。綜合來看，電池是決定電動汽車續航、價格、駕乘品質的關鍵所在，每一點都是影響消費者購買意願的重要因素。

電動汽車廢舊電池如何處理——電池回收問題

其實汽車用的動力電池也一樣，報廢後除了化學活性下降之外，電池內部的化學成分並沒有改變，只是充放電性能已不能滿足車輛的動力需求了，但是可以使用在比汽車動能更低的產品上。例如德國：把報廢電池集中起來作為發電站的後備電源，其實就是充當電站發電量不足時的移動電源。但是需要同型號的電池才可以使用。

然而針對當前的現狀，國家工信部提出的國內首個關於動力電池回收利用，明確指出回收拆解企業應具有相關資質的國家標准《車用動力電池回收利用拆解規范》從2017年12月1日起正式實施。此外，自2018年2月1日起，《車用動力電池回收利用余能檢測》等三項動力電池新國標也將正式實施。2月26日，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、 商 務部、質檢總局和能源局七部委聯合印發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）的通知，旨在加強新能源車動力電池回收利用管理，規范行業發展，推進資源綜合利用，保護環境，從而促進新能源汽車行業持續健康發展。《辦法》將於2018年8月1日正式施行。

電動汽車的廢舊電池對環境污染的力度是不可逆的，所以必須對此作出相應行動。當然，每一位公民都要注意環境方面 的問題，到2020年前後，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池，累計報廢量將達12萬—17萬噸。而高工產研鋰電研究所預測，到2020年，國內動力電池報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。希望大家在看完我介紹的關於電動汽車廢舊電池如何處理的內容之後會有所幫助。

3. 2021年廢電池回收政策

2015年是我國新能源汽車發展快車道的起點。根據汽車工業協會的數據，2014年我國新能源汽車的生產和銷售量僅為75，000輛。一年後，這兩個數字均超過33萬輛。從2016年到2018年的年度，新能源汽車的年產銷量同比增長了50%以上，使我國新能源汽車累計產量突破280萬。根據早期電動汽車電池的使用壽命通常約為5年，這些新能源汽車的動力電池已處於「退役」期。工業和信息化部副部長辛國斌曾說過，這些「退休」動力電池利用有價值的資源。如果處理不當，可能會成為環境污染的風險，並且逐漸突出了電池回收使用問題不容忽視。辛國斌說：「動力電池退役後，如果處理不當將給社會帶來環境影響和安全隱患，並造成資源浪費。」
盡管前景光明，但當前的動力電池回收呈現出高價的人得多。小作坊是正確的情況。「盡管該政策明確了新能源汽車製造商承擔動力電池回收的主要責任，但退役的電池流向受到更多價格導向的影響，並且行業缺乏回收企業的訪問管理。一些操作靈活，規范性差的小作坊式公司經營成本較低。他們在報價方面具有更強的競爭力，導致退役電池的比例流入灰色產業鏈中，並且正規企業電池回收遇到了很多困難。」中國汽車工業協會總工程師，副秘書長葉勝基此前曾表示。
為了確保電池回收，工業和信息化部於2018年發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車製造商承擔電力儲能的主體責任。電池回收今年3月5日，「加快動力電池回收利用系統的建設」首次出現在2017年政府工作報告中。4月7日，工業和信息化部發布了《工業和信息技術部制定2020年法規工作計劃》，將加快對新能源汽車動力電池回收利用管理辦法的審查或起草。包括「電動汽車綜合使用管理措施」在內的8個項目。

4. 新能源車「報廢電池」去哪了回收之路並不簡單

頻繁降雨，導致城區積水，甚至再次上演「 汽車 戲水」。在多次對常規燃油車水淹處理報道之後，本報聚焦新能源車，特別是純電動 汽車 在遭遇水淹後的處理方式。雖然新能源車防水，並非想像中的弱不禁風，可一旦遭遇泡水，動力電池受損程度也不可小覷，對車主更是一筆不小的損失。

新能源 汽車 泡水只能報廢?

目前，我國新能源 汽車 累計產量已超280萬輛，推廣規模居於世界首位。前所未有的新能源車推進，不禁也讓消費者開始產生顧慮：新能源車壽命有多久?動力電池壽命又有多長?

專家測算，通常動力電池壽命為6-8年。如果將2014年定為我國新能源 汽車 元年，那麼，「浩浩盪盪」的首輪動力電池退役浪潮正向我們涌來。

「反正已經是泡水車了，我是不會再開。」2018年，家在深圳的羅先生因為時逢當地雨季，停在小區地庫的新能源車不慎成了泡水車。「保險賠了車，賠付金額還算合適，二手市場還沒人收，直接到4S店置換了新車。」

按照羅先生的說法，新能源車本就在二手車市場不好出手，更何況是泡水車。但算上保險賠付和舊車置換，換上新車的羅先生「也就加了三萬多元」，便把新車開回了家。

一場自然災害導致的車主損失，好像在羅先生身上卻像是「因禍得福」。這當中不乏保險起到了一定作用，但同時我們也在思考，那泡過水的動力電池去了哪裡?

銷售一線回收有限

退役或報廢的新能源車動力電池去了哪裡?

這是一個極不好回答，也無法准確回答的問題。

記者通過網路搜索引擎，輸入「動力電池回收」關鍵詞，首頁前四條均是動力電池回收廣告。分別點入鏈接，這些廣告主均為全國各地動力電池回收單位。雖然單位地址不同，但業務類別和主打口號卻極為相似，「各類動力電池回收」、「全國高價」、「上門回收」……在暫無法確認這些企業資質的前提下，記者主觀感覺就像，「組團收破爛」。

業內專家表示，「我們暫且不去評判那些 社會 回收機構的資質。但在去年，七部委曾出台關於新能源 汽車 電池回收的管理辦法。簡單理解就是，車企要負責回收新能源 汽車 動力電池，銷售了多少輛電動 汽車 ，就要回收多少電池。」

「誰銷售，誰回收」，政策的簡單直接，讓我們從這開始尋找廢舊動力電池去向。

記者分別走訪了長沙多家新能源車銷售企業和新能源車生產廠家，但收到的回復更多是疑惑。

「可能是我們的店太新，目前還沒有回收電池的案例呢!」長沙一家吉利 汽車 經銷商告訴記者。

「廠家有能力回收，但我們店一年能回收的量也不過十幾套。」比亞迪 汽車 長沙本地經銷商向記者解釋，「最早一批新能源車的電池大部分還在用，單店能提供的數據也很鬆散。我們2018年全年才回收了15組，今年目前也就9組。」

汽車 企業「創新」回收

回收一線無法得到准確數據，記者又分別向多家新能源 汽車 製造企業求證。

一家自主車企的內部人士告訴記者，車企要回收這些電池，光靠經銷商和消費者主動回收是難以做到的。該企業已經在全國建立了上千個新能源 汽車 動力電池回收網點，但效果並不理想。「所謂的不理想，甚至是無法給你說出一個准確數字。一年幾十組的電池也有，但這對於我們投入的回收渠道來說，幾乎可以忽略不計。」

動力電池回收數量有限，而在有限的數量里還要再分類處理：有的可以再利用，有的只能再給「更專業」的企業去處理。

記者有次在對國內一合資工廠參觀時，工作人員饒有興趣地告訴記者，廠區內的VGA小車(運送零件的自動小車)都是用回收回來的動力電池作為動力，「雖然 汽車 上不能再用了，但放在這些低能耗的小車上還能履行職責。而這些廢舊電池與小車的重新組改，也是我們自己的電氣班組去完成的。」據了解，VGA車在 汽車 製造工廠頗為常見，但多是企業整套采購，使用全新鋰電池的車組，像該企業使用「廢舊電池改轉小車」的，數量鮮見。

「當電池在VGA車上也不再能使用，就會送到原材料企業或電池生產企業，畢竟他們有更好的回收硬體和技術。」

而像比亞迪這種既是 汽車 生產企業，又是動力電池生產企業，其在動力電池回收方面就顯得水到渠成許多。

據比亞迪內部人員介紹，「我們依託比亞迪4S店進行暫收、暫存，然後將其統一回收至比亞迪回收點;計程車行業我們將其歸集為大客戶，其中保養、維修等有專門的集中點，同時該集中點兼有電池暫存的職責;最後我們會將不同狀態的電池回收至對應的工廠進行處理。」

理論雖如此，但實施上，「送到惠州拆解回收的量更是少之又少。不是我們沒技術，而是回收的電池數量太少。」比亞迪內部人員透露。

大數據助力上游企業

2019年5月，湖南省工業和信息化廳、湖南省 科技 廳、湖南省生態環境廳等多部門聯合發布《湖南省新能源 汽車 動力蓄電池回收利用試點實施方案》，其中桑頓新能源與湖南鴻捷新材料有限公司(兩者皆屬於桑德集團)進入湖南省新能源 汽車 動力蓄電池回收利用試點單位名單。

據桑德集團董事長文一波介紹，桑頓新能源在動力電池回收方面很有優勢。桑德集團在全國有13個廢舊家電拆解廠，有上千個環衛可再生資源回收點。除了龐大的回收網點，桑頓新能源對大數據技術的積累也成了動力電池溯源的基礎。據了解，桑頓新能源的鋰電雲平台對大數據技術做了最好的詮釋。該平台基於大數據技術，在動力電池回收方面做到了免拆卸回收、精準回收和梯次回收;在新能源 汽車 運營過程中，通過對動力電池的數據挖掘，確保運營安全等。而今年1月，桑德集團10萬噸/年鋰電池資源化循環利用項目在邵陽開工。

可即便大數據和回收點網路優勢明顯，電池回不到車企和上游企業，優勢也物不盡其用。

目前我國動力電池回收責任主體已定為車企，但電池所有權卻屬消費者。而消費者當前對電池回收意識相對淡薄。如此一來，無論是車企還是上游企業都顯得異常尷尬，它們既不佔有退役動力電池所有權，所建立的回收渠道也無處發力。

業內人士表示，「電動車賣出去後能否將電池回收回來，是整個行業面臨的一大難題。消費者肯定想賣高價，但整車廠不可能給出太高的價格，賣給交易方便、出價較高的小作坊就成了最簡單的選擇。」

在桑德集團董事長文一波看來，財政補貼之路已經不可持續，通過水手調節讓正規企業收到更多廢棄電池貨源才是問題解決之道。類似的建議也在車企中發生，「由政府通過相應財政補貼，促進示範城市的相應地方企業去做電池回收，待規模效應成形後再由市場自然選擇。」他們認為，這是目前更加務實的辦法。

[數據] 90萬噸

我國動力蓄電池累計配套量超過90萬噸，產業規模位居世界第一。

6-8年

電池循環壽命按照800次計算，車輛行駛24萬公里後就需要更換電池，也就是說動力電池壽命為6-8年。

20萬噸

根據中國 汽車 技術研究中心的預測，動力電池將進入規模化退役階段，2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh)，如果按70%可用於梯次利用計算，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。

3500個

按照工信部官網顯示的信息，到目前為止，網點的數量已經超過3500個。

250億元

隨著動力電池市場保有量增多和回收規模的增大，動力電池回收市場到2020年將超100億元，到2023年有望達到250億元。

5. 新能源汽車的電池可以回收嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車的電池可以回收，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》由工信部、科技部、環保部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局於2018年1月26日聯合印發，共有五章三十一條，自2018年8月1日施行。

共有五章三十一條。制定的目的是為加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規范行業發展，推進資源綜合利用，保護環境和人體健康，保障安全，促進新能源汽車行業持續健康發展，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。

新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法辦法全文編輯播報

一、總則第一條為加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規范行業發展，推進資源綜合利用，保障公民生命財產和公共安全，促進新能源汽車行業持續健康發展，依據《中華人民共和國環境保護法》《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》《中華人民共和國清潔生產促進法》《中華人民共和國循環經濟促進法》等法律，按照《國務院關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）的通知》及《國務院辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》要求，制定本辦法。

第二條本辦法適用於中華人民共和國境內（台灣、香港、澳門地區除外）新能源汽車動力蓄電池（以下簡稱動力蓄電池）回收利用相關管理。

第三條在生產、使用、利用、貯存及運輸過程中產生的廢舊動力蓄電池應按照本辦法要求回收處理。

第四條工業和信息化部會同科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局在各自職責范圍內對動力蓄電池回收利用進行管理和監督。

第五條落實生產者責任延伸制度，汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任，相關企業在動力蓄電池回收利用各環節履行相應責任，保障動力蓄電池的有效利用和環保處置。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

6. 第一批電動汽車逐步報廢，20萬噸被淘汰的鋰電池去了哪裡

2021年，第一批新能源 汽車 的電池已經到了退役的年限，據不完全統計，2021年退役下來的鋰電池重量已經達到了20萬噸，而到了2025年這一數字將達到了78萬噸。

鋰電池雖然比較環保，但也絕不是隨手一扔就可以的，鋰電池中仍舊含有鎳、鈷、錳等重金屬元素，對環境也會造成一定的污染。並且如果拆解不當，還會發生爆燃等風險。那麼這么多淘汰下來的鋰電池都去了哪裡呢？

一、部分通過鋰電池廠家回收

雖然，鋰電池的回收渠道不多，回收體系也不完善，但是還是有部分廠家能夠回收鋰電池的，主要是一些大品牌的廠家，比如寧德時代、比亞迪等。鋰電池回收，主要面臨困難是型號不統一，拆解難度太大。不過，2019年我國新能源 汽車 相關企業新注冊量已達4.7萬家，但目前動力電池回收相關的企業總數量卻只有208家，廠家回收量每年也就一萬多噸，佔比非常小。

二、流向了低速電動車市場

如今很多低速電動車（電摩、電動自行車，三輪車）等中小品牌鋰電池供應商不具備生產電芯和先進的PACK技術，大量從整車廠收購二手B品通過重新組裝打包之後，繼續投入低速電動車電池市場，這類電池安全性令人堪憂。

三、進入儲能企業

淘汰下來的電池也並非毫無價值，還有具有一定的儲能作用的，。對於很多光伏發電企業來說，大量的太陽能電源需要由儲能的介質，而全新的鋰電池成本價格又過高，因此，這類低價舊電池成為他們回收的對象。

隨著國家碳中和的目標越來越近，大力發展新能源電動車，減少碳排放。但是舊鋰電池末端處理不當，新能源 汽車 環保性就會被質疑，因此，鋰電池末端處理勢在必行，這必定是一個巨大機會，也是下一個造富的風口。各位，你怎麼看呢？

7. 中國比亞迪的電動汽車電瓶使了78年以後還會回收嗎破電瓶

不會的。
對於新能源汽車而言，由於不存在尾氣排放，所以非營運小、微型新能源汽車的報廢標準是按60萬公里來衡量的。而參考電池回收管理辦法來看，那麼在5到8年左右就算是報廢了。對於新能源汽車來說在報廢標准方面是完全參考現有的燃油車來制定的，並沒有單獨的報廢標准，只要能通過車輛的年審車輛，是沒有任何的問題，那麼就可以繼續使用，反之就需要報廢處理。對於家用轎車報廢年限新規來說，現有的私家車報廢標准行駛里程為60萬公里左右，當達到60萬公里的時候就由國家引導進行報廢。

8. 新能源汽車電池怎麼回收處理

新能源車電池報廢後會採取階梯利用和拆解回收兩種方式。以下是具體介紹：1.階梯利用：目前常見的新能源車電池在報廢時通常還有60%以上的儲能能力如果直接拆解回收太過浪費。這些動力電池可以給不太講究電池性能的企業使用比如發電站的儲能電池、居民樓的儲能電池、應急電源儲能等。這種階梯化的再利用可以使動力電池的全生命周期得到充分利用。2.拆解回收：階梯利用完之後就需要對動力電池進行拆解回收。以前的鉛酸電池污染較大相比之下現在主流的磷酸鐵鋰電池就要環保許多。其中不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素磷、酸、鐵、鋰元素都可以回收再利用。不過三元鋰電池的電解液有污染需要經過多道無害化處理才能排入河流。