常州純電動汽車補貼
㈠ 南京市新能源汽車推廣應用省市區級財政補貼資金有多少
南京市新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則
根據財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等四部委《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（財建〔2013〕551號）、省政府《關於加快新能源汽車推廣應用的意見》（蘇政發〔2014〕51號）、省財政廳 省經信委《江蘇省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則》（蘇財工貿〔2014〕64號）、《南京市新能源汽車推廣應用工作實施意見（2014—2015年）》（寧政辦發〔2014〕48號）等文件精神，省、市級財政對我市2013-2015年推廣應用新能源汽車以及充換電設施建設費用給予補貼（市區分擔標准見《實施意見》）。為切實加快推進我市新能源汽車推廣應用工作，及時申領和兌付省、市級補貼資金，特製定本細則。
一、省、市級財政補貼對象
省、市財政補貼資金的對象為推廣應用城市公共服務領域消費者（包括公交、出租、公務、環衛、物流、電力、企業通勤等）、私人消費者；承建充換電設施的服務運營單位。
二、省、市級財政補貼標准
（一）省級財政補貼標准見《江蘇省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則》（見附件）。
（二）市級財政補貼標准
1、2013、2014年購車補貼標准
市級財政對公共服務領域及私人應用領域購置列入國家《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》的新能源汽車按以下標准核定補貼資金：
純電動乘用車3.5萬元/輛；
純電動客車30萬元/輛；
插電式混合動力（含增程式）乘用車2萬元/輛；
插電式混合動力（含增程式）客車15萬元/輛；
超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車9萬元/輛；
純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼1200元、最高9萬元/輛；
燃料電池車乘用車12萬元/輛；
燃料電池商用車30萬元/輛。
裸車、電池分離銷售的，按車輛、電池成本比例享受財政補貼。
2015年市財政根據省級財政補貼標准，結合我市推廣實際再行確定補貼標准。
2、充換電設施補貼標准
對充換電服務運營單位承建的充換電設施費用，市、區（原五縣）按照「市區（開發區）分擔」原則，給予15%補貼。
三、省、市級財政補貼方式
公共服務領域消費者購買和使用新能源汽車，省、市級補貼資金由財政部門撥付給相關公共服務領域消費者；
私人購買和使用新能源汽車，省、市級補貼資金由財政部門撥付給汽車銷售機構。汽車銷售機構以扣除財政補貼資金後的價格將新能源汽車銷售給私人消費者；
充換電設施補貼資金由財政部門撥付給承建服務運營單位。
四、省、市級財政補貼流程
（一）省級財政補貼資金實行按季申領，省級財政撥付到市級財政後，30個工作日內撥付到位。新能源汽車公共服務領域消費者為市級機關企事業單位的省市補貼，由市財政撥付到新能源汽車公共服務領域消費者；新能源汽車公共服務領域消費者為區（含開發區，下同）級機關企事業單位的省市區補貼和新能源汽車私人消費者的省市區補貼，由區財政撥付到位。
（二）省、市級財政撥付實行分級申報制度：
1、新能源汽車公共服務領域消費者為市級機關企事業單位的，向市新能源汽車推廣應用牽頭責任部門申請，市新能源汽車推廣應用牽頭責任部門審核匯總後，向市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室申請；新能源汽車公共服務領域消費者為區級機關企事業單位的，向所在區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位申請，區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位審核匯總後報市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室。
2、新能源汽車私人消費者的補貼由新能源汽車銷售機構根據新能源汽車私人消費者的戶籍或暫住地所在區，向其戶籍或暫住地所在區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位申請，區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位審核匯總後報市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室。
3、充換電設施補貼資金由承建服務運營單位向所在區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位申請，區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位審核匯總後報市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室。
（三）各區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位於季度結束後15個工作日內，向市財政局和市交通運輸局提交本地區申請撥付資金報告、新能源汽車推廣應用省、市級財政補貼資金匯總表（見附件1）、相關申請材料以及區級財政補貼資金安排方案。
充換電站設施建設省、市級財政補貼申請報告於充換電設施建設完成、通過驗收並正式投入運營後15個工作日內提出。
五、省、市級財政補貼申請資料
（一）申請車輛購置財政補貼資金的公共服務領域消費者，需提交新能源汽車推廣應用省、市級財政補貼資金申請表（見附件2），並提供以下材料：
1、車輛購銷合同、購銷發票等憑證；
2、公安部門核發的機動車登記證書和行駛證復印件；
3、由汽車銷售機構提供的其車型列入國家《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》批次憑證；
4、其他需要提供的材料。
（二）申請私人消費領域車輛購置財政補貼資金的，由新能源汽車銷售機構提交新能源汽車推廣應用省、市級財政補貼資金申請表（見附件3），有關材料與公共服務領域相同,同時還需提供由消費者、銷售機構雙方簽字的新能源汽車私人領域購車補貼確認表及私人消費者戶籍或暫住證復印件（見附件4）。
（三）申請充換電設施建設財政補貼資金的承建運營單位，需提交新能源汽車推廣應用省、市級財政補貼資金申請表（見附件5），並提供以下材料：
1、交通、環保、規劃、用地等有關部門的建設許可批復文件復印件；
2、項目建設和運營規劃書；
3、建設成本預算，有關設備的購置合同、發票，工程建設委託合同等；
4、經會計師事務所審計的項目竣工決算報告及充換電設施投資清單（主要包括形成固定資產的配電、充電、換電、監控、通訊等設施、設備投入，不含土地等投入）；
5、市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室組織的項目驗收合格證明；
6、其他需要提供的材料。
六、工作要求
（一）申請省、市級財政補貼資金的單位和個人，對提交申請材料的真實性負責；各區新能源汽車推廣應用工作牽頭部門、財政部門承擔對申請材料的審核責任。對提供虛假信息、騙取省、市級財政補貼資金的，將追繳補貼資金、取消補貼資格，並按照《財政違法行為處罰處分條例》、《江蘇省財政監督辦法》予以處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
（二）各區要根據《南京市新能源汽車推廣應用工作實施意見（2014—2015年）》（寧政辦發〔2014〕48號）精神，制定區級財政補貼實施細則並報市財政局和市交通運輸局備案。
七、本實施細則由市財政局、市交通運輸局負責解釋。
附件： 1.新能源汽車推廣應用省市級財政補貼資金匯總表
2. 新能源汽車推廣應用省市級財政補貼資金申請表（公共領域）
3. 新能源汽車推廣應用省市級財政補貼資金申請表（私人領域）
4.新能源汽車私人領域購車補貼確認表
5.新能源汽車推廣應用省市級財政補貼資金申請表（充換電設施）
6. 各區新能源汽車推廣應用工作聯系表
7. 省財政廳省經信委《江蘇省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則》（蘇財工貿〔2014〕64號）
ps
江蘇省新能源汽車推廣應用
省級財政補貼實施細則
根據財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等四部委《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（財建〔2013〕551號）和省政府《關於加快新能源汽車推廣應用的意見》（蘇政發〔2014〕51號）精神，省財政對納入全國新一輪新能源汽車推廣應用范圍的南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州等6市（以下簡稱推廣應用城市），2013-2015年推廣應用新能源汽車以及充換電設施建設費用給予補貼。為及時兌付補貼資金，特製定本細則。
一、省級財政補貼資金的對象為推廣應用城市公共服務領域消費者（包括公交、出租、公務、環衛、物流、電力、企業通勤等）、私人消費者；承建充換電設施的服務運營單位。
二、省級財政補貼標准
（一）2013、2014年購車補貼標准
省財政對公共服務領域及私人應用領域購置列入國家《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》的新能源汽車按以下標准核定補貼資金。
純電動乘用車2.5萬元/輛；
插電式混合動力乘用車（含增程式）1.5萬元/輛；
純電動客車20萬元/輛；
插電式混合動力（含增程式）客車10萬元/輛；
超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車6萬元/輛；
純電動專用車按電池容量每千瓦時800元，最高6萬元/輛；
燃料電池乘用車8萬元/輛；
燃料電池商用車20萬元/輛。
此外，清潔能源汽車（LNG客車、貨車）2萬元/輛。
裸車、電池分離銷售的，按車輛、電池成本比例享受財政補貼。
2015年省財政補貼標准根據中央財政補貼標准，結合本省推廣實際再行確定。
（二）充換電設施補貼標准
對充換電服務運營單位承建的充換電設施費用，省財政給予15%補貼。
三、省級財政補貼資金實行按季撥付，於每季度結束後30個工作日內將資金撥付給推廣應用城市財政部門。各推廣應用城市財政局和新能源汽車推廣應用牽頭部門，於季度結束後15個工作日內，向省財政廳和省經濟和信息化委提交本地區申請撥付資金報告、新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金匯總表（見附件1）、相關申請材料以及市級財政補貼資金安排方案。
充換電站設施建設省級財政補貼申請報告於充換電設施建設完成、通過驗收並正式投入運營後15個工作日內提出。
四、公共服務領域消費者購買和使用新能源汽車，省級補貼資金由推廣應用城市財政部門撥付給相關公共服務領域消費者；
私人購買和使用新能源汽車，省級補貼資金由推廣應用城市財政部門撥付給汽車銷售機構。汽車銷售機構以扣除財政補貼資金後的價格將新能源汽車銷售給私人消費者；
充換電設施補貼資金由推廣應用城市財政部門撥付給承建服務運營單位。
五、申請車輛購置財政補貼資金的公共服務領域消費者，需提交新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金申請表（見附件2），並提供以下材料：
1、車輛購銷合同、購銷發票等憑證；
2、推廣應用城市公安部門核發的機動車登記證書和行駛證復印件；
3、由汽車銷售機構提供的其車型列入國家《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》批次憑證；
4、其他需要提供的材料。
六、申請私人消費領域車輛購置財政補貼資金的，由新能源汽車銷售機構提交新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金申請表（見附件3），有關材料與公共服務領域相同,同時還需提供由消費者、銷售機構雙方簽字的新能源汽車私人領域購車補貼確認表（見附件4）。
七、申請充換電設施建設財政補貼資金的承建運營單位，需提交新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金申請表（見附件5），並提供以下材料：
1、交通、環保、規劃、用地等有關部門的建設許可批復文件復印件；
2、項目建設和運營規劃書；
3、建設成本預算，有關設備的購置合同、發票，工程建設委託合同等；
4、經會計師事務所審計的項目竣工決算報告及充換電設施投資清單（主要包括形成固定資產的配電、充電、換電、監控、通訊等設施、設備投入，不含土地等投入）
5、市新能源汽車推廣應用牽頭部門組織的項目驗收合格證明；
6、其他需要提供的材料。
八、各申請省級財政補貼資金的單位，對提交申請材料的真實性負責；各推廣應用城市新能源汽車推廣應用牽頭部門、財政部門承擔對申請材料的審核責任。對提供虛假信息、騙取省級財政補貼資金的，將追繳補貼資金、取消補貼資格，並按照《財政違法行為處罰處分條例》、《江蘇省財政監督辦法》予以處罰。
九、推廣應用城市要根據省政府《關於加快新能源汽車推廣應用的意見》（蘇政發〔2014〕51號）精神，制定市級財政補貼實施細則並報省財政廳和省經濟和信息化委備案。
十、本實施細則由省財政廳、省經濟和信息化委員會負責解釋
㈡ 溧陽電動車補貼多久到賬
補貼一般會在2--6個月到賬,這個還是要看政府的效率,半年之內肯定會到賬的。
2020年12月31日，國家財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委聯合發布了《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對2021年新能源補貼做出明確規定。
新能源乘用車領域：
2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.8萬元。
同時新政指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式"車輛不受此規定影響。
公共交通領域：
為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2020年基礎上退坡10%。為加快推動公共交通行業轉型升級，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。
與2020年補貼標准從4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期不同，《通知》明確2021年補貼標准從2021年1月1日起實施，且未設過渡期。也就是說，今年1月1月零時起購買的新能源汽車，補貼都按照2021版政策執行。
最新發布的新政體現了平緩補貼退坡力度和節奏。從補貼標准看，從2020年至2022年呈現逐年遞減。新政指出，綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
溧陽，隸屬江蘇省，由常州市代管的縣級市 ，位於江蘇省西南部，地處長江三角洲，與蘇、浙、皖三省接壤。是南京都市圈成員城市，寧杭生態經濟帶上的重要副中心城市和示範區。
㈢ 現在買一輛純電動汽車大概要多少錢
在常州買的話，去掉補貼只要五萬多。
㈣ 純電動汽車好嗎
常州聚車電動汽車城
地址：湖塘鎮常武北路66號香江壹品花園商鋪31號
㈤ 蔚來EC6純電動最低多少錢可以落地蔚來EC6買車價
在購置新能源車時，續航里程是重要的一個參考因素，長續航才是最實在的。買車時自然要對中意的車型有基本的了解，下面小編就為大家簡單介紹一下這類車型中的一員——蔚來EC62020款440KM性能版，然後再為大家算一算它的落地價。
來看看落地價，我們以蔚來EC62020款440KM性能版為例來算一算，這款車型的官方指導價為408000元，目前常州市部分經銷商有最高14400元左右的優惠，所以這款車型的裸車價格為393600元；全款購車的話，加上商業保險和其他必要花費，落地價格在408346元左右；如果想要分期買車的話，按照首付比例30%，貸款年限3年來算，首付款需要118080元才可落地，月供為8614元。
總的來說，蔚來EC6的產品力還是有一定市場競爭力的，屏幕前的你會為這款車買單嗎？歡迎大家在評論區留言。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
㈥ 常州對電動汽車補貼多少
常州速派奇車業有限公司 速派奇 10 2750
㈦ 新能源車補貼延長兩年，延緩韓系電池企業在華擴張步伐
新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年，這對處於低谷中的新能源汽車無疑是一大利好。補貼政策延長也將對動力電池企業產生影響，在一定程度上將減緩動力電池的洗牌速度，但對於翹首期盼補貼於2020年底結束的韓系電池企業而言，將會面臨一些新挑戰。
洗牌速度放緩
安信證券的調研報告顯示，在補貼繼續保留的背景下，預計動力電池設備需求將迎來較大程度反彈。該證券公司新能源汽車分析師鄧永康認為，隨著補貼的延長，相比於頭部動力電池企業，一些頭部企業以外的動力電池企業，可能會迎來洗牌速度放緩的機遇。
據動力電池應用分會的調查數據，目前在國內市場上，寧德時代、比亞迪等裝機量前十的動力電池企業的裝機量佔到全體裝機量的七成以上，市場集中度較高。
由長城汽車控股的動力電池企業蜂巢能源首席技術官饒忠儒接受采訪時表示，國家將補貼政策延長兩年，對於一些新進入市場且擁有一定技術基礎的企業是一個重要的機遇。
不過，相比於國內動力電池企業，在華投資的外資動力電池企業對這項「救市」政策的心情則更加復雜。
一位要求匿名的韓系動力電池企業研發負責人向第一汽車頻道記者表示，目前尚無法完整評估新政對於其所在的韓系動力電池企業的影響，但如果市場沒有較大的變化，韓系電池企業在中國的業務將受到一定沖擊。
第一汽車頻道記者整合公開數據了解到，在進入中國市場的外資動力電池企業中，三大韓系動力電池企業（LG化學、三星SDI、SKInnovation）分別在南京、常州及西安建成動力電池生產基地，其中三星SDI主要生產圓柱電池，該類電池被歐美車企採用較多。LG化學及SKInnovation均以生產方型三元高鎳鋰電池為主，兩者有一定競爭關系。目前，上述三家企業還分別在南京濱江、江蘇鹽城及陝西西安規劃或建設第二條生產線。
由於搭載外資動力電池企業的純電動汽車，在過去的很長一段時間以來，未能進入作為補貼依據的工信部推薦名錄中，因此使韓系動力電池企業在華市場的市佔率難以提升。據公開數據，SKInnovation是在2019年底建成首個在華生產基地的，而三星SDI及LG化學在華工廠的產能中有很大一部分是對外出口，2019年出口額就達到119億元人民幣。
此前，補貼占據汽車價格的比例較高，雖然松下、LG化學等外資企業的同等級電池供應成本有一定優勢，但外資電池僅搭載於極少部分對於價格敏感度較低的高端汽車當中，松下與韓系三大電池企業的市佔率之和甚至難以超過5%。
不過，這種情況自特斯拉在上海設立工廠以及與LG化學簽署供應合同後悄然發生改變。據韓系動力電池行業人士金成模（音譯）透露，目前三大動力電池企業中，LG化學南京一工廠生產的電池主要供給特斯拉上海工廠，且計劃在濱江開發區的二工廠也以完成特斯拉的產能為主。
據動力電池應用分會研究部發布的今年2月份新能源汽車產銷情況，松下、LG化學兩家外資動力電池企業當月裝機量位列第二與第三，僅次於寧德時代；而兩家外資動力電池企業的絕大多數裝機量來自特斯拉。
韓系電池短期搶市場難度加大
韓國新韓證券的研報曾指出，2020~2021年，韓系三大動力電池企業在華的投資額將超過5萬億韓元。
上述韓系動力電池企業負責人表示，新能源汽車補貼延遲，該企業目前還沒有計劃將取消或減少在華投資規模的相關規劃。他還稱，新能源汽車的設計周期在20個月以上，因此仍需要從更長遠的角度來判斷及觀察投資。
根據海外動力電池市場調研機構SNEResearch最新發布的2月全球動力電池裝機數據，今年2月全球動力電池裝機量為5.8GWh，同比增加16.5%，其中三大韓系動力電池企業的市場總佔有率為42%，相較去年同期的20.9%增加了近一倍，但松下及LG化學市佔率的提高，與特斯拉的訂單有著密切關聯。
上述韓系企業負責人認為，SKInnovation在華可以與合資方分擔風險，三星SDI目前的在華產量則以出口第三國為主，而LG化學新建的生產線是獨資企業，且與吉利的合資項目尚未正式啟動，另外特斯拉方面也先後與寧德時代簽署供應合約並逐步自產電池，因此補貼政策變動，對於LG化學面臨的壓力將更大一些。
「我們難以完全預測補貼退坡對於我們的影響多大，其中最主要的原因是在於仍無法確定在特斯拉以後，搭載外資電池的車型是否能夠獲得補貼。此外，競爭對手技術水平的發展速度，也將決定外資電池企業在華的成敗。」上述負責人向第一汽車頻道記者表示。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長於清教認為，國家將延長兩年補貼雖然這並不是「長久之計」，但對於國內頭部企業來講也足以與韓系電池企業在中國市場拉開一段距離。
在國內某動力電池企業研發負責人張德軍看來，最新的補貼政策，對於一些國內的中小型動力電池企業來講，仍然是門檻比較高且難以滿足其要求，因此只要標准不變，本次延緩補貼退坡也很難動搖動力電池當前的格局。
此外，本土企業的動力電池技術快速發展，導致成本也在不斷下降，未來即使失去補貼，也有望與外資企業的成本拉至同一個水平線。
根據工信部發布的《汽車產業中長期發展規劃》提出的目標，到2020年底前，國內市場動力電池每Wh的成本要降到1元以下。
欣旺達副總裁梁銳在采訪時表示，雖然退坡可能會導致新能源車價格有所增加，但由於高鎳電池技術的穩定，到了2020年底，技術的成熟可能使成本不僅會低於一塊錢，甚至可能做到九毛錢。
比亞迪於近日公布了搭載採用「刀片電池」工藝磷酸鐵鋰電池組的漢EV車型，據比亞迪方面公布的數據，漢EV車型搭載的電池的重量能量密度為140Wh/Kg，跨過了補貼的「及格線」的同時，已經接近於主流三元鋰電池，且磷酸鐵鋰電池的成本僅為0.7~0.8元/Wh，因此若刀片電池工藝逐步成熟，則有望與日韓三元鋰電池一較高低。還有，寧德時代也在布局CTP系統工藝，以提高能量密度的同時，籌集近200億元的資金，在增加產能的同時，布局下一代高性能電池。
原本同等水平的電池，外資動力電池企業的單位成本會比本土企業大概低10%~15%，但是這個差距一直在縮小。韓國新韓證券分析師李先燁認為，中國企業在很長一段時間以來主要依靠補貼來爭奪市場，但隨著形成規模化效應，以及在產業鏈、系統化工藝等方面突破，與韓系動力電池企業的成本差距進一步縮小。因此補貼金額看似不多，但對於外資企業來講，卻成為在中國市場舉足輕重的因素，並預計未來一段時間，韓系動力電池在華的主要市場將集中在部分價格敏感度較低的豪華、高端車型。
LG化學於今年3月曾表示，由於電池業務仍處虧損，且需要一定的研發經費作為支持，因此暫停分拆動力電池業務的計劃。該負責人也表示，無論是否繼續補貼，不確定因素的增多，總會影響投資者的心態，此前的布局確實是出於比較樂觀的展望下進行，但目前韓系動力電池仍然難以實現盈利，甚至為此要放棄分拆計劃。未來，在中國將繼續拉開與中國本土動力電池的成本差距，等待新時機。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈧ 哪些城市能享受國家新能源汽車補貼政策
在國家發布的《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中已明確指出，將繼續依託城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。如果滿足示範城市或區域的條件，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，提交四部委，擇優確定示範城市名單。寶工商城提示您，只有進入示範名單的城市，才能推廣新能源汽車，當地消費者才能在本地購買新能源汽車，並享受新能源汽車補...
在國家發布的《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中已明確指出，將繼續依託城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。如果滿足示範城市或區域的條件，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，提交四部委，擇優確定示範城市名單。寶工商城提示您，只有進入示範名單的城市，才能推廣新能源汽車，當地消費者才能在本地購買新能源汽車，並享受新能源汽車補貼。
享受國家新能源汽車補貼政策的城市：
北京市、天津市、太原市、晉城市、大連市、上海市、寧波市、合肥市、蕪湖市、青島市、鄭州市、新鄉市、武漢市、襄陽市、長株潭地區、廣州市、深圳市、海口市、成都市、重慶市、昆明市、西安市、蘭州市
河北省城市群(石家莊(含辛集)、唐山、邯鄲、保定(含定州)、邢台、廊坊、衡水、滄州、承德、張家口)
浙江省城市群(杭州、金華、紹興、湖州)
福建省城市群(福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍岩、寧德、平潭)
江西省城市群(南昌、九江、撫州、宜春、萍鄉、上饒、贛州)
廣東省城市群(佛山、東莞、中山、珠海、惠州、江門、肇慶)
第二批能源汽車推廣城市名單：
沈陽，長春，哈爾濱，瀘州市，淄博市，臨沂市，濰坊市，聊城
內蒙古自治區城市群（呼和浩特市、包頭市）
江蘇省城市群（南京市、常州市、蘇州市、南通市、鹽城市、揚州市）
貴州省城市群（貴陽市、遵義市、畢節市、安順市、六盤水市、黔東南州）
雲南省城市群（昆明市、麗江市、玉溪市、大理市）
除了享受國家新能源汽車補貼政策外，很多城市為了推廣新能源汽車，紛紛出台地方補貼政策，也就是說可以獲得國家+地方雙重補貼。這些城市主要有：北京、上海、深圳、廣州、海口、天津、大連、蘇州、西安、武漢、湖南等。地方城市的補貼政策根據各地實際情況，略有不同。像北京地區按照國家標准1:1進行補貼，上海則對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車(含增程式)的補貼額度為3萬元/輛。
全部
㈨ 磷酸鐵鋰電池迎來強復甦！
磷酸鐵鋰產業鏈涉及上游原材料磷酸、磷酸鐵、碳酸鋰，中游正極材料磷酸鐵鋰以及下游磷酸鐵鋰電池和整車，後端市場還包括動力廢舊磷酸鐵鋰電池拆解、梯次利用和濕法回收。
2019年，新能源 汽車 銷量因補貼大幅下滑而負增長，預計 2020 年我國新能源 汽車 補貼不再退坡， 但單車降本壓力仍然存在，磷酸鐵鋰電池在成本方面較三元有較大的優勢，再次進入市場視線。本文主要闡述鐵鋰電池在動力領域的復甦邏輯，強調鐵鋰電池在低端乘用車領域的應用優勢以及部分企業在這方面的積極 探索 。
電池的性能由材料性能水平決定，作為鋰電池的一種，磷酸鐵鋰電池（LFP 電池）優缺點都非常明顯：成本低，循環次數高、低溫性能差、能量密度低。特殊的指標數據決定了LFP 電池在新能源 汽車 中的份額逐漸被功率密度和能量密度更高的三元電池蠶食，目前的裝機主要集中在客車和專用車上，在乘用車領域的裝機量份額較低。但隨著補貼政策大幅變動，一直追求三元電池高能量密度的方向遇到了成本的阻力。在降成本的壓力下，尋找其他電池替換三元電池是車企一直堅持的思路。在價格上較三元電池便宜 10%-15%的 LFP 電池成為車企在低端乘用車型上考慮方案之一。
LFP 電池成本較三元電池低 10%-15%，差距主要體現在兩種電池的材料體繫上。在三元電池體系中，電池占整車成本的 40%，其中三元正極材料又占電池成本的 30%左右。三元正極材料中鈷鎳錳有價金屬含量高，盡管鈷價格從最高點 68 萬元/噸下跌至 28 萬/噸，加上鎳錳鹽和碳酸鋰/氫氧化鋰材料以及加工成本，三元材料的價格在 12-18 萬元/噸區間。而 LFP 正極主要由磷酸鐵+碳酸鋰組成，以兩者較低的價格，最終 LFP 正極價格僅 4.1-4.5 萬元/噸。另外，LFP 電池主要使用干法隔膜，價格也較三元電池用的濕法隔膜低。最終體現在電芯價格上，LFP 電芯的成本可以做到0.55 元/Wh，而三元電芯的成本則在 0.65 元/Wh 左右。兩者的價差會因為正極材料價格差異而長期存在。疊加 pack 環節，兩者之間的價差絕對值在 0.15 元左右。
2019 年，新能源 汽車 補貼大幅下滑，地方補貼也取消，導致單車平均補貼降幅高達 70%。從絕對額上看，微型車和小型車補貼金額從 4-5 萬區間驟降至1.8 萬元以下，降本是未來 2-3 年低端乘用車主線。
磷酸鐵鋰在成本上較三元電池有著較大的優勢。從正極材料，到電池系統，再到整車，甚至整個使用過程。降本路徑來自於材料端價格不斷下降和鐵鋰電池工藝水平的提升。以帶電量 40 度電的小型車為例，三元電池價格約 4 萬元，續航 350 公里；而磷酸鐵鋰電池的價格 3.2 萬元，續航300公里；犧牲 50 公里理論續航（實際續航縮減20-30 公里）可以給車企帶來約 8000 元降本空間。
而在使用端，全生命周期內鐵鋰車型較三元車型的平均年度使用成本低約 4300 元。因此，我們認為低端車型從三元轉向鐵鋰，是車企和消費者共同的目標導向。
從工信部新車推薦目錄來看，進入2020 年，鐵鋰電池在乘用車中的配套比例明顯回升，最新推薦目錄顯示，乘用車中鐵鋰電池配套比例已經超過 20%。其中，上汽集團榮威 ei6 插電、榮威 eRX5 插電和名爵 MG6插電的改款版車型也確定更換為磷酸鐵鋰電池。這是車企對鐵鋰電池全新認知的變化，鐵鋰電池較三元電池節約成本，且對性能影響不大。插電混動車型本身帶電量 15 度左右，電池重量 120 公斤，從三元換回鐵鋰，同等容量下，電池增重僅 10 公斤，續航里程影響 5 公里左右，但成本下降 3000 元。我們預計這一趨勢將在 2020 年繼續加強，鐵鋰在乘用車中的配套有望提速。
在中國 汽車 工業發展的大進程中，自主車企始終處於被動的局面，但仍有一些車型成為老百姓口中的神車。之所以用「神車」這個詞，是因為它們在車市激烈的競爭中脫穎而出，創造了銷量神話和優質口碑。以五菱宏光為首的中國國產神車以高品質、低價格、開不壞、低成本的特點給消費者留下了深刻的印象，五菱宏光更是被譽為「秋名山神車」。
上汽通用五菱旗下的 A 級 MPV 車型五菱宏光首款車型 2010 年上市，定位成微型麵包車。五菱宏光在動力性和經濟性的完美平衡，以及在操控性和安全性上的實力表現，顛覆了人們對商務車的傳統印象。自上市以來，該車連續 7 年霸佔 MPV 細分市場銷量排行榜冠軍，巔峰時月銷高達 8.25 萬輛。2019 年，五菱宏光累計銷量銷量 37.5 萬輛，在國內 汽車 銷量中排名第四，在自主車型中排名第二，僅次於哈弗 H6。截止 2019 年底，五菱宏光系列車型累計銷量高達 450 萬輛，強大的用戶積累、優秀的口碑反饋和極高的性價比是五菱宏光系列車型持續暢銷的重要因素。
此外，上汽通用五菱旗下另一款專用車五菱榮光 2019 年銷量也達到 16 萬輛的規模，位列 19 年自主車型銷量排行榜第 7 位。大微客五菱榮光自 2008 年推出首款車型，定位微型麵包車，商貨兩用。
2012 年五菱榮光全面升級，其中加長款產品將整車長度延伸至 4490mm、寬度和高度分別為1615mm、1900mm，由原來的 7 座升級為 9 座，空間更大。經過三代改款，目前五菱榮光已經延伸出 V、S、加長版、單雙排和小卡等多個版本。
自主車企是電動化主力，但 2019 年銷量 top10 自主車型的電動化率卻比較低，僅3 款車型有對應的電動車在售。自主車企並未有效利用熱銷車型的高銷量、高口碑效應來開拓電動市場。一方面，基於油車平台的車型純電話，在續航上會有一定的劣勢；另一方面，油電車型同台競爭也是車企的考量因素之一。我們認為，車企更願意推出基於純電動平台的新車來打市場，但新平台不等於新品牌，熱銷品牌在消費市場的穿透效果要明顯好於新品牌。
2019 年下半年，上汽通用五菱開始了相關熱門車型的電動化進程，五菱宏光和榮光兩款神車領銜，雙雙進入工信部發布的第 326 批新車公示名單。兩者均將推出高低續航版的純電動車型，並細分為多功能版和運輸版。從電池配套來看，五菱宏光高續航版本由寧德時代配套磷酸鐵鋰電池，電池參數是（335V/125Ah），摺合帶電量 41.88KWh。低續航版本由國軒高科配套磷酸鐵鋰電池，參數是（323V/105Ah），摺合帶電量 33.92KWh。五菱榮光由鵬輝能源獨家配套磷酸鐵鋰電池，高續航版電池參數是（368V/113Ah），摺合 41.58 度電，低續航版電池參數（314V/113Ah），摺合35.48 度電。
繼新車公示之後，兩款神車很快進入工信部推薦目錄。根據 2019 年第 11 批推薦目錄，五菱榮光車型高續航版本310 公里，能量密度131Wh/kg；低續航版本260 公里，能量密度126Wh/kg。五菱榮光車型高續航版本41.6 度電，續航300 公里，能量密度125Wh/kg；低續航版本35.4 度電，續航 252 公里，能量密度 125Wh/kg。此外掛牌廣西 汽車 的五菱牌廂式運輸車續航里程為270 公里，由鵬輝能源提供磷酸鐵鋰電池配套。
上汽通用五菱基於神車五菱宏光和榮光燃油車，一共推出 3 個品牌，累計 10 個型號純電動車。此外，在乘用車領域，上汽通用五菱也即將推出 E300/E300L 等低端乘用車型，有望打開小型車滲透空間。我們假設五菱宏光和榮光車型銷量滲透率20%，疊加 E100/200 增量和 E300 新車型，上通五電動車轉型有望帶動鐵鋰電池增量超過5GWh。
後補貼時代，車企對鐵鋰電池的接受到有了很大的提升，鐵鋰電池不僅在低端乘用車中廣泛應用，中高端車型中也開始出現鐵鋰電池的身影。在中高端領域，比亞迪率先推出最新刀片電池，採用磷酸鐵鋰路線，系統能量密度最高達到 160Wh/kg，改款電池應用在旗下高端車型漢上，實際能量密度 140Wh/kg，最高續航達到605 公里，是鐵鋰車型續航的最大突破。
簡單來說，所謂「刀片電池」，就是比亞迪開發的長度大於0.6 米的大電芯，是長電芯方案，通過陣列的方式排布在一起，就像「刀片」一樣插入到電池包裡面。將電芯進行扁長化涉及，提高電池包的集成效率。提升主要體現在動力電池包的空間利用率，體積能量密度可提高50%；重量能量密度也有所提升。另一方面，長電芯方案兩側直接與外殼相接，能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積，可將內部的熱量傳導至外部，從而匹配較高的能量密度。體現在成本上，刀片電池較傳統結構電池成本下降 10%左右，能夠有效節約電池成本。
三元電池對鐵鋰電池份額的擠壓始於 2016 年，在乘用車領域，三元迅速取代鐵鋰，裝機份額逐漸提升。在專用車領域，三元的裝機量也有較大增長，而客車領域由於政策的原因，未放開三元電池配套。2019 年全年，我國動力電池裝機量達到62GWh，乘用車裝機量 42GWh，客車裝機量14.55GWh，專用車裝機量5.4GWh，乘用車已經成為拉動電池裝機的主要領域。因此三元的份額在裝機總量中快速提升，達到 40GWh，裝機份額65%，較 18 年增加10GWh；而鐵鋰電池的裝機量僅 20GWh，裝機量連續三年出現增長瓶頸，裝機份額下降至32%。
基於補貼變動向成本導向轉變，我們堅定看好鐵鋰在乘用車領域的配套的持續提升。鐵鋰在新能源 汽車 應用的復甦是一個長期的過程，在動力裝機量中的份額會維持一個穩定的比例。從單一車型來看，五菱榮光/宏光神車電動版本產銷規模有望達到 10 萬輛級別，貢獻裝機量達到 4GWh；而從長期看，我們預計國內 50%的 A00 車型，30%的 A0 車型，10%的 A 級車以及30%的插電車型有望配套 LFP 電池，以 2020 年各車型銷量預測數據計算，對LFP 電池裝機的增量高達 10GWh，鐵鋰裝機量達到30.37GWh，2021-2022 年分別達到36GWh 和 42.6GWh。而隨著全球主流車企低端車型也開始轉向 LFP 電池，我們認為長期來看，LFP 電池的在新能源 汽車 領域的增量空間更可觀。
磷酸鐵鋰產業鏈涉及上游原材料磷酸、磷酸鐵、碳酸鋰，中游正極材料磷酸鐵鋰以及下游磷酸鐵鋰池和整車，後端市場還包括動力廢舊磷酸鐵鋰電池拆解、梯次利用和濕法回收。從產業集中度和企業純度來看，正極和電池廠業務相對更純粹，是投資首選環節。
寧德時代：鐵鋰電池份額第一，發力乘用車
寧德時代是電池環節絕對龍頭，三元和鐵鋰電池並行。2019 年 32GWh 裝機量中，21GWh 為三元，11GWh 為鐵鋰。鐵鋰電池主要配套大巴車，自 2019 年下半年起，公司鐵鋰電池開始向乘用車型配套，這次向特斯拉提供鐵鋰電池有望進一步奠定公司在鐵鋰細分領域的行業地位。在三元電池方面，公司目前已經與海內外多家主流車企建立起合作關系，並在歐洲設立了電池工廠，未來公司有望受益於歐洲電動車爆發從而進一步鞏固市場份額，高成長型邏輯有望持續兌現。
鵬輝能源：專注 LFP 動力電池的低成本玩家
公司是小而美的全能型鋰電池綜合供應商，在消費、動力（含輕型動力）、儲能和電動工具領域均有涉及。動力電池方面，公司 19 年深度綁定上汽通用五菱，為寶駿 E100/200 系列提供了 60%的電池配套，同時已經拿下上通五五菱榮光純電車型獨家配套。2019 年動力電池裝機量 0.7GWh， 排名國內前 10。公司在動力電池業務上已經將重心轉向鐵鋰電池，同時在儲能板塊對鐵塔基站備用電源實現供貨，並積極拓展歐洲儲能市場。未來公司將受益於動力、3C 數碼和儲能等電池需求爆發，盈利彈性強。
德方納米：LFP 正極材料市場佔有率第一，低成本方案不可復制
公司是目前 A 股最純正的磷酸鐵鋰正極材料標的。2018 年，納米磷酸鐵鋰材料收入 10.1 億元， 佔到公司營收的 96.13%。公司是寧德時代鐵鋰材料的核心供應商，磷酸鐵鋰正極材料出貨量迅速增長，2019 年出貨量 2.2 萬噸，其中對寧德供應量比達 72%，占其采購量的 60%。公司鐵鋰正極在工藝技術和成本上行業領先，採用的「自熱蒸發液相合成納米磷酸鐵鋰技術」，原材料從碳酸鋰、硝酸、鐵源、磷酸出發，與行業傳統的「碳酸鋰+磷酸鐵」水熱法有顯著區別，低成本路徑不可復制。
湘潭電化：潛在鐵鋰正極低估標的
公司是湘潭電化系湘潭市國資委下屬控股企業，主營業務為生產銷售電解二氧化錳和新能源電池材料、城市污水集中處理、工業貿易等。是湖南杉杉、青島乾運、桑頓新能源等二次電池生產企業的優質供應商。公司參股裕能新能源16%的股份，裕能新能源是磷酸鐵鋰核心供應商之一，客戶端涉及寧德時代、比亞迪和億緯鋰能。裕能新能源當前擁有 3 萬噸磷酸鐵鋰正極產能，2019 年出貨量超過1 萬噸，銷售渠道由湘潭電化幫助搭建。公司和德方納米共處鐵鋰正極第一梯隊，產品壓實密度高。
光華 科技 ：LFP 新星，循環產業鏈已成
公司主營業務 PCB 電子化學品和化學試劑，2017 年進軍鋰電材料行業，先後布局電池回收、磷酸鐵鋰&磷酸鐵項目、鐵鋰梯次利用項目。2019 年上半年鋰電材料業務規模占公司比重達到 18%， 較 18 年底提高 5 個百分點，預計 2019 年全年佔比達到 19%。公司已經建成年產 1 萬噸磷酸鐵產能，基於電子化學品濕法提純技術，公司磷酸鐵品質優越，產品售價高於市場。磷酸鐵鋰正極產線建成，目前正在對驗證中。在後端市場，公司布局動力電池回收業務，是五家示範企業之一。公司具備從梯次利用到濕法處理全鏈條能力，是電池報廢放量的直接受益者。鐵鋰電池的梯次利用業務逐漸放量，成為公司收入和利潤的增長點。
中國寶安：子公司貝特瑞是 LFP 正極材料龍頭之一
公司持有貝特瑞 75%股權，後者是正極領域後起之秀，成長速度亮眼。目前貝特瑞主要正極材料產品包括 NCA 單晶品和多晶品以及 LFP 系列。公司 2015 年起投產正極材料磷酸鐵鋰，2018 年成為國內磷酸鐵鋰市場排名第三的企業，當前產能 3 萬噸，常州的 1.5 萬噸產能預計年中投產，19年出貨量約 1.3 萬噸。公司正極材料占營收比也快速上升，從 2015 年的 9.70%到2018 年的 36.80%， 逐漸成為公司主要營收業務。隨著未來公司產能的進一步釋放，正極材料對公司盈利情況的拉動將 更加明顯。
㈩ 北汽新能源汽車常州有限公司怎麼樣
北汽新能源汽車常州有限公司是家不錯的企業，北汽集團力爭把常州打造成第二個北汽集團的司令部。北京新能源汽車股份有限公司是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起並控股，聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心、北京電子控股有限責任公司共同設立的新能源汽車產業發展平台，是目前國內純電動汽車市場佔有率最大、產業規模最大、產業鏈最完整、產品線最豐富、運營規模最大、品牌知名度最高的新能源汽車企業。
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