電動汽車充電電磁

Ⅰ 新能源電動汽車無線充電技術有哪些類型

新能源電動汽車無線充電從基本原理上區分，主要有電磁感應式和磁場共振式。

電磁感應的研究聚焦在感應充電、無線充電、電磁感應和充電站領域；磁場共振的研究聚焦在無線電源、共振頻率、感應系數、天線和發射器領域。

中興、寶馬、賓士等採用電磁感應式技術原理，高通Halo、Witricity 採用磁場共振式技術原理。

還有一種方案是利用智能電網進行無線充電控制，將電動汽車的無線充電管理許可權上交，由智能電網對無線充電裝置進行控制。此種方法可以協調區域內的用電情況，在智能電網管控中通過對電動汽車行駛區域的電力使用情況及電力負荷情況來進行智能的充電及電力的控制，從而保證電網運行效果良好，電力使用情況在電網負荷的范圍內。

Ⅱ 電動汽車可以在家充電嗎

電動汽車可以在家充電，目前電動汽車在家充電並不違反用電規定。

但由於家用電都是220V，如果沒有專門的充電樁變壓，在家充電就只能給電動汽車進行慢充，充電具體時間視汽車電池容量而定，但慢充普遍都至少需要8小時，所以在家充電對於用車頻繁的用戶並不適合，除非自己安裝了充電樁變壓進行快充。

電動汽車常見充電方式有兩種：低壓慢速充電和高壓快速充電

1、低壓慢速充電一般使用民用220V電壓就可以直接充電，速度慢，但對電池系統損傷較小，適合回家後過夜充電

2、高壓快速充電用的一般是高壓電，現在有純電動車推廣的大城市會有一些試點的充電站，類似加油站，就是使用高壓快速充電。比如比亞迪E6標稱的15分鍾即可充電80%。當然在家裡也可以快速充電，但是需要配備一個充電站，類似於一個超大的變壓器。

(2)電動汽車充電電磁擴展閱讀：

無線充電技術引源於無線電力輸送技術。無線電力傳輸也稱無線能量傳輸或無線電能傳輸，主要通過電磁感應、電磁共振、射頻、微波、激光等方式實現非接觸式的電力傳輸。根據在空間實現無線電力傳輸供電距離的不同，可以把無線電力傳輸形式分為短程、中程和遠程傳輸三大類[2]。

（1）短程傳輸。通過電磁感應電力傳輸(ICPT)技術來實現，一般適用於小型攜帶型電子設備供電。ICPT主要以磁場為媒介，利用可分離變壓器耦合，通過初級和次級線圈感應產生電流，電磁場可以穿透一切非金屬的物體，電能可以隔著很多非金屬材料進行傳輸，從而將能量從傳輸端轉移到接收端，實現無電氣連接的電能傳輸。電磁感應傳輸功率大，能達幾百千瓦，但電磁感應原理的應用受制於過短的供電端和受電端距離，傳輸距離上限是10cm左右。

（2）中程傳輸。通過電磁耦合共振電力傳輸(ERPT)技術或射頻電力傳輸(RFPT)技術實現，中程傳輸可為手機、MP3等儀器提供無線電力傳輸。ERPT技術主要是利用接收天線固有頻率與發射場電磁頻率相一致時引起電磁共振，發生強電磁耦合的工作原理，通過非輻射磁場實現電能的高效傳輸。電磁共振型與電磁感應型相比，採用的磁場要弱得多，傳輸功率可達幾千瓦，能實現更長距離的傳輸，傳輸距離可達3-4m。RFPT主要通過功率放大器發射射頻信號，通過檢波、高頻整流後得到直流電，供負載使用。RFPT距離較遠，能達10m，但傳輸功率很小，為幾毫瓦至百毫瓦。

（3）遠程傳輸。通過微波電力傳輸(MPT)技術或激光電力傳輸(LPT)技術來實現。遠程傳輸對於太空科技領域如人造衛星、航天器之間的能量傳輸以及新能源開發利用等有重要的戰略意義。MPT是將電能轉化為微波，讓微波經自由空間傳送到目標位置，再經整流，轉化成直流電能，提供給負載。微波電能傳輸適合應用於大范圍、長距離且不易受環境影響的電能傳輸，如空間太陽能電站等。LPT是利用激光可以攜帶大量的能量，用較小的發射功率實現較遠距離的電能傳輸。激光方向性強、能量集中，不存在干擾通信衛星的風險，但障礙物會影響激光與接收裝置之間的能量交換，射束能量在傳輸途中會部分喪失。

參考資料來源：網路-電動汽車無線充電技術

Ⅲ 榮威電動汽車怎麼充電

榮威電動汽車的充電方式：1、首先是充電地點的選擇，充電對於距離和狀態都是有要求的，盡量不要離太遠，也不要有相對運動；2、其次就是充電的方式，新能源電汽車充電方式往往有三種，分別是電磁感應、無線電波和點磁共振。電磁感應一般要求充電的距離要很小，才可以有效的充電；3、而無線電波充電往往比較的慢，所以這兩種方式人們都不常用，而第三種方式無論從距離和效率上都是非常滿足我們需求的；4、最後就是電池的選擇，電動汽車在很多地方都可以充電，因此我們在電池的選擇上盡量要求無污染的。

Ⅳ 電動汽車充電時，人坐在車上會有觸電的風險嗎

仔細閱讀充電文件的充電過程，確保充電插頭完全連接到插孔。否則，可能會發生充電異常，檢查充電文件是否正常，並檢查充電文件顯示是否存在故障情況。例如，如果在充電文件中發現漏電等故障情況，請立即按緊急開關按鈕，立即撥打職員的電話，等待職員處理。汽車充電時必須離開車內，如果需要休息，請到充電站休息室。因為汽車充電時電流最高180A，電壓最高370V，遠遠超過人體最大接收電流10mA，電壓36V。車輛充電時發生漏電情況，在車上容易觸電，因此很難保證自己的安全。

如果理論上的說明還不能讓人放心，電磁輻射測試器不會說謊，所以我來用實測數據集談談。微波爐和吹風機的電磁輻射值相對較高，分別達到19.67T和19.53T，而列印機的電磁輻射值為5.69T，手機僅為1.24T。首先，我會記住這個數據。充電時，讓我們看看純電動汽車的電磁輻射值。

Ⅳ 純電動車充電 可以用移動發電機充電嗎

純電動汽車可以用移動發電機沖電嗎 不知你所說的用移動發電機給電動汽車充電，是在車輛停止狀態還是行駛狀態？如果你說的是停止狀態，肯定是可以的，只要把攜帶型充電器或壁掛式充電盒的電源端與發電機連接成功，啟動發電機就能給電動汽車充電了。但如果你指的是在電動汽車行駛狀態下，讓移動發電機給電動汽車充電，那是不行的。首先，為了安全起見，有些電動汽車設定為插著充電槍時，是無法行駛的，否則非常容易因忘記拔下充電槍，把充電樁給拉壞。其次，對於那些可以插著充電槍行駛的電動汽車，邊行駛邊充電，需要考慮以下問題：1.移動發電機安放在哪個位置？思來想去，好像只有放在車廂里才是最合適的，因為能給電動汽車充電的移動發電機肯定是體型較為龐大的，恐怕後備箱都裝不進去，而車身外部又無法懸掛。那麼，如果移動發電機放置在車廂里，空間夠嗎？還能坐人嗎？2.移動發電機是用汽油機帶動發電的。安裝在車廂內，巨大的噪音能忍受嗎？還有那刺鼻的廢氣怎麼排出車外？是把它的排氣管延長，在車窗玻璃上打個孔伸出去嗎？可是，排氣管的高溫會不會燙傷車內的乘客？轉彎是乘客會不會不小心碰到汽油機的皮帶，造成傷害？3.電動汽車行駛時的功率最起碼也有6KW，加速的時候經常可達到20KW以上。那麼，一般來說與之相匹配的發電機功率必須大於20KW，否則就會出現入不敷出。可是，這么大功率的移動發電機，加上發動機，好像體積挺大了，車廂內未必裝得進。另外，自行安裝移動發電機給車輛充電，肯定是涉嫌非法改裝了，而且還不安全。所以，我認為，像要用移動發電機給電動汽車邊行駛邊充電的想法是不現實的。 你們用發電機充過嘛，我用發電機接地要求變高了，用市電隨便往事帶鐵的東西一搭就好了，發電機我就是打鋼釺接地都不行 只要移動發電機的電流、電源符合純電動汽車充電的標准，就能給純電動汽車充電，不過，最好先經過穩壓器，以保證電壓平穩。 理論上是可以的，但是有很多問題需要解決柴油發電機在工作時在汽缸內，經過空氣濾清器過濾後的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為『作功』。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。將無刷同步交流發電機與柴油發電機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油發電機的旋轉帶動發電機的轉子，利用『電磁感應』原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。這里只描述發電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩定的電力輸出，還需要一系列的柴油發電機和發電機控制、保護器件和迴路。那麼我們就要面臨以下問題。1，某些車充電時是限制移動的，例如充電時不能開或只能慢慢移動。2，柴電機的大小不一定適合安放在車里。尤其是很多純電車基本為小型以下車型，沒後備箱，前機艙空間也不夠，沒有空間安裝。3，即使勉強安裝上了，還必須解決重量、震動、排煙、進氣、走線等很多多多問題，你需要一個改車高手。4，最後，安全問題，你怕不怕進烤箱？ 可以，只要發電機電壓和功率符合充電的要求。最好在中間加個穩壓器，這樣比較保險 @2019

Ⅵ 電動汽車充電時有輻射嗎

有。
電動汽車充電有輻射，但是輻射強度很小，對人體健康沒有影響。由於電動汽車產生的磁場是恆定磁場，不是電激發產生電磁輻射，所以電動汽車的電磁輻射大多數來自於汽車本身搭載的電子設備，所以輻射很微小。
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。

Ⅶ 電動汽車無線充電是如何實現的技術要點難嗎

汽車的無線充電原理是通過將電能轉化為電磁波，然後發送給接收方，然後將電磁波轉化為電能。充電技術並不復雜，主要是利用電磁感應和磁場共振，但無線充電最大的困難在於，缺少統一的標准，充電時間太長，效率太低，成本高。

溫馨小提醒：

由此可以看出，汽車無線充電雖然實現了，但是由於效率低，成本高，而導致現在的市場還沒有普遍起來，相信未來的某一天，會有完美的解決方案無線充電普遍起來。

Ⅷ 電動車充電樁有輻射嗎

有！但無害。
輻射，無處不在無處不有，充電樁也不例外。充電樁的電磁干擾（輻射）肯定超過大多數家用電器。這源於內部電源變換。