北京新能源新能源汽車產量

㈠ 北汽新能源一月銷量公布同比下降43.66%

北汽藍谷發布北京新能源汽車有限公司2019年1月產銷報告，產量142輛，同比下降98.17%；銷量為4512輛，同比下降43.66%。據報道北汽藍谷2018年9月27日，BAIC新能源成為重大資產重組後借殼上市證券的簡稱，成為國內a股市場。新能源汽車第一股。2018年1-8月，BAIC新能源在中國市場累計銷售新車70188輛，同比增長67%，蟬聯同期純電動汽車銷量冠軍。但在下半年的市場競爭中，各家車企開始發力，高續航、高品質的新能源汽車相繼發布。但由於BAIC車型細分市場覆蓋不全，單車利潤較低，導致BAIC新能源1月銷量表現不理想。今年1月27日。跳票王北汽EX5終於上市了。由永磁同步電機提供動力，驅動電機最大功率160千瓦，最大扭矩300牛·米；米，最高時速160公里，該車將搭載三元鋰電池，綜合工況415公里，恆速520公里。這款車型的數據表現非常亮眼，我們期待它在市場上的表現。

㈡ 北京2020年實現新能源車保有量約40萬輛

北京商報訊（記者陶鳳 彭慧）為期兩天的2019年北京國際大都市清潔空氣行動論壇7月8日在京召開。論壇上，記者獲悉，北京未來將以重型柴油車為重點，推進全市車輛電動化，並同步推進新能源車路權優先等配套政策和基礎設施建設，2020年底前，全市新能源車保有量為40萬輛左右。

市生態環境局大氣環境處處長李翔在報告時指出，北京聚焦氮氧化物、揮發性有機物減排，以機動車、揚塵和生產生活源為重點，制定實施打贏藍天保衛戰三年行動計劃，推進大氣環境質量持續改善。

她強調，要優化調整運輸結構、推進移動源低排放化。到2017年北京汽油車國五比例已經達到49%，未來將以重型柴油車為重點大力推進車輛電動化，同步推進新能源車路權優先等配套政策和基礎設施建設，同時嚴查高排放車，今年國三柴油車將全市禁行。2020年將實現全市新能源車保有量40萬輛左右。城市環境管理方面，她指出，要加強施工揚塵控制，提高道路揚塵控制水平，加強裸地揚塵控制。

中國工程院院士、清華大學環境學院院長賀克斌指出，近年來北京市 社會 經濟發展迅速，機動車保有量和能源消耗量激增，北京市統計局數據顯示，在1998-2017年的20年間，北京市GDP增長了10.8倍，人口增長了74%，機動車保有量增長3.51倍，能源消耗總量增長86%。

以此為背景，賀克斌系統地介紹了過去20年來北京市大氣污染治理的實踐和成效，包括以空氣質量監測評價、源解析和污染源清單等 科技 手段為支撐的環境規劃，法律標准，環境執法，配套經濟政策，全民參與以及京津冀區域聯防聯控等內容。賀克斌表示，這一體系是北京市制定和實施清潔空氣行動計劃並取得實效的保障，是多年來積累的知識和經驗財富。

具體來看，1998年到2017年的20年間，北京空氣質量取得了顯著改善，其中二氧化硫、二氧化氮和PM10年均濃度分別下降了93%、38%和55%，2013年至2017年間的降幅尤為顯著。尤其是揮發性有機物方面，北京是全國少數幾個實現增量、存量都改善的城市。

在接受北京商報記者采訪時，賀克斌指出，北京市大氣污染治理的成功，得益於逐步形成的完善的空氣質量管理體系、能源結構的調整和「車-油-路」一體化機動車排放控制體系建設以及區域協同控制。對於今後大氣治理的思路，他建議，應將PM2.5與O3治理並重，強化揮發性有機物治理；調整能源結構和提升能源利用率並重，構建低碳能源體系；加強對生活面源污染的科學管控；將城市環境目標融入2030可持續發展目標。

此外，來自聯合國環境署氣候與清潔空氣聯盟高級大氣專家內森·博格福德·帕內爾（Nathan Borgford-Parnell），美國加州空氣資源管理委員會空氣質量規劃及研究專家傑里米·阿維斯（Jeremy C. Avise），以及與會城市代表分享介紹了各自城市在大氣污染治理和應對氣候變化領域的最新政策、行動、成效和下一步規劃。協同推進大氣污染物和溫室氣體減排已經成為發達國家和發展中國家大城市的普遍共識，對於發展中國家城市來說，協同推進這兩個目標會更加有效率和節約成本。

論壇第二天分則為3個平行論壇，分別聚焦區域空氣質量協同治理，城市應對氣候變化規劃與行動，以及移動源污染排放立法等大城市普遍面臨的大氣污染治理熱點、難點。

北京市市、區兩級生態環境部門，以及來自聯合國環境署、生態環境部、北京市政府外辦、國際組織、部分省市生態環境部門代表等260餘人參加會議。

㈢ 2022年國內新能源汽車產量

2022年我國新能源汽車產量和銷量居世界第一。 2022年9月我國新能源汽車產銷量分別為75.5萬/70.8萬輛,環比變動9.3%/6.3%,同比增長110.0%/93.9%。2022年1-9月我國新能源汽車產銷量分別為471.7萬/456.7萬輛

㈣ 2021年新能源汽車產量

一、2022年1月11日，乘聯會發布2021全年新能源乘用車銷量數據，據統計，1-12月國內新能源汽車批發總量達到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售總量為298.9萬輛，同比增長169.1%。與新能源汽車市場「雙百位」增長形成鮮明對比的2022年4月，新能源乘用車銷量中，純電動汽車佔比75.7%，插電式混動汽車佔比24.3%；2022年1-4月，新能源乘用車累計銷量中，純電動汽車累計佔比78.1%，插電式混動汽車累計佔比21.9%。2022年1-4月，純電動乘用車累計。
二、我國新能源汽車產業進入規模化、高質量的快速發展新階段。中國新能源汽車市場2021年全球新能源汽車銷量再創新高，達到675萬輛，同比增長108%。中國新能源汽車市場持續突破，產銷同比增長160%以上，銷量達352萬輛。2021年中國新能源乘用車基本上實現了車聯網功能的全覆蓋，部分頭部。

㈤ 北汽新能源年產能大幅提升38.8% 將生產EU系列

網上車市日前獲悉，北汽新能源投資4.6976億元對黃驊生產基地產能進行擴充，該項目預計將於今年10月份投入運行。此次產能擴充項目完成後，將具備15萬輛的新能源車生產能力，這也使得北汽新能源現有年產能從18萬輛提升到25萬輛，整體提升38.8%。

該基地目前具備12萬輛卡車以及8萬輛乘用車生產能力，乘用車主要生產EU換電版，該車售價12.9萬元，採用的是租用電池模式，續航300公里，2分46秒可完成電池換電。

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㈥ 全國各省市新能源汽車產量

從各地已公布數據來看，截至2021年底，新能源汽車保有量最高的城市是上海，達到63.5萬輛；
其次，深圳、北京保有量也都超過50萬，分別為54.4萬輛、50.7萬輛

㈦ 劉宇：從北現「配角」轉戰北汽新能源，出局還是重任

如果沒有意外，劉宇要離開北京現代那個名不副實的C位了。6月9日，有媒體報道，北京現代常務副總經理劉宇將接替馬仿列出任北汽藍谷董事、經理，同時也將擔任北汽新能源黨委副書記、總經理的職務。
消息來得突然，卻又不難意料。60歲的馬仿列終究是沒有帶領北汽新能源走向他所謂的「一個又一個的勝利」，他以身體為由向北汽集團提出了辭職的請求，體面的離開了。而身為70後的劉宇，同樣也是處於事業「尷尬」期的劉宇，成為了可能性最大的繼任者。這也應該是他在北汽為自己掙得「顏面」的最後機會了。

扉旅汽車編輯就此事向劉宇進行求證，不過劉宇以出差為由並沒有做出回應。若此消息落定，劉宇將兜兜轉轉再次從合資回到自主，而北汽新能源的情況到現在為止並沒有得到改觀，那麼劉宇真的有能力帶領北汽新能源爬出泥潭嗎？

新生？

市場很殘酷。人與人之間的相處更是。不管願不願意承認，在北京現代，劉宇很大程度上是被「傾軋」出局的。這個「紅人」多少有些成為往昔的感覺。在業內人士看來，劉宇已經到了其在北汽集團最緊張、也最緊急的關頭。
在北京現代，劉宇是不幸的，作為紅人出道的他，原本在北京現代理應穩居C位，但卻因為代表韓方的中國人向東平出任北京現代副總經理、銷售本部長而大煞風彩。
劉宇被碾壓似乎是有跡可循的，作為同樣在汽車市場的摸爬滾打的老兵，向東平的履歷似乎也比劉宇更光鮮一些，其曾任上汽大眾品牌營銷事業部執行總監兼銷售高級總監，?沃爾沃中國銷售公司執行副總經理，在就職現代汽車集團（中國）Vice President、北京現代副總經理、銷售本部長之前，位居天際汽車董事，首席營銷官（CMO）。而且同樣作為中國人，向東平對中國市場的了解也不遜色於劉宇，所以，劉宇在北京現代的「末路」來得有點快。

當然，這一切或許也是北汽集團層面對集團整體情況進行平衡的權宜之計。或者說，劉宇得以再次被委以重任，是北汽新能源也太想贏得馬仿列曾經設想的「勝利」了。
有業內人士分析稱，北汽集團層面讓劉宇回歸自主品牌，一方面希望他將自己合資的經驗帶回到北汽新能源，從而帶領北汽自主爬出泥潭；而另一方面，也是在給被「架空」的劉宇最後一次機會，看他是否有拳腳能夠施展出來。
6月3日，北京現代公布了自己的5月份成績單，這也應該是劉宇在任的最後一份成績單了。根據官方數據顯示，今年5月，北京現代單月銷量40,017輛，同比增長11%、環比增長18%。今年1-5月，北京現代終端銷量累計192,243輛。雖然單月的數據不足以證明什麼，但似乎有點回暖的跡象，然而，這種暫時出現的回暖卻也被市場解讀為向東平加入後的「成績」。輿論稱「自今年3月以來，實現終端銷量環比三連正增長。」而向東平正是3月入局。
即便劉宇在兩會期間還在為北京現代「奔走」，稱疫情倒逼北京現代對營銷模式等方面進行了多種形式的嘗試，這些嘗試和轉變都是為了拉近與用戶的距離。「未來，我們將繼續圍繞技術路線，以消費者體驗為主，讓大家親身去感受。」但現在市場不免疑問，說這些話的時候，劉宇料到自己在北京現代已經沒有「未來」了嗎？
無論是出局，還是被委以重任，對於劉宇而言，轉戰北汽新能源或許都是個不錯的選擇，至少從目前的情況看，沒有「傾軋」他的「掣肘」了。但也正因為如此，北汽新能源這一戰對於劉宇而言，顯得更加重要了。只有干好，才能新生。
那麼，北汽新能源的發展現狀，會讓劉宇的新生變成艱難求生嗎？

求生？

道盡途殫，負隅頑抗。無論是北京現代帶給劉宇的尷尬處境，還是北汽新能源那一片待清理的泥沼，都為劉宇的這次下注徒增些許悲涼感。
疫情之下，北汽新能源的已經暴露出嚴重的「動力不足」。北汽新能源的問題馬仿列沒有解決掉，劉宇就能嗎？
去年2月馬仿列剛剛上任之時，一定也以為自己可以在北汽新能源大展身手，卻不曾想自己只是成了一個企業發展長河中的「過渡」。6月8日晚間，北汽藍谷發布公告稱，馬仿列已向董事會提出辭去公司經理、董事等職務，並獲得批准，辭職報告自送達董事會之日起生效。與此同時，其將不再擔任北汽新能源黨委副書記、總經理職務。
如果劉宇此番成為繼任者，那麼他應該清楚地了解北汽新能源這個不好翻身的現狀。自北汽新能源2018年9月27日借殼SST前鋒登陸A股市場後，問題就一點一點的擺在市場面前。二級市場上，上市首日，開盤報14.66元/股，總市值為318.76億元，到現在市場縮水近百億。2019年，為了保證公司的現金流，北汽藍谷共發行55億元的債券進行融資，截至2019年底，北汽藍谷的資產負債率為70.15%。

從盈利能力上看，政府補貼成了「救濟糧」。今年4月末北汽藍谷發布2019年報顯示，北汽藍谷2019年營業收入235億元，同比增長30%。公司歸母後凈利潤僅為9201萬元。扣除非經常性損益後，公司共虧空8.7億元，較之去年同期虧損7.2億元，虧損額有所增加。非經常性損益主要來源於補貼，2019年間，北汽藍谷新能源汽車業務共獲得41億元補貼，佔比達到18%。
而其2020年的一季度報告顯示，該公司在1-3月實現營業收入16.67億元，同比降低53.12%；歸屬於上市公司股東的凈虧損4.31億元，凈利潤同比降低2141%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈虧損4.77億元。
從銷量上看，2019年全年，北京新能源汽車股份有限公司累計銷量為15.06萬輛，同比下降4.69%。2020年第一季度實現銷量9000輛，同比下降64.1%。4月銷量僅為585輛，去年同期為5009輛，下跌的幅度達到88.3%；4月北汽新能源車產量僅為432輛，較去年同期下降25.26%。
回到北汽新能源的「現實」，總結起來就是銷量一直處於暴跌狀態，盈利能力也是待解之謎。再加上作為上市公司，其在二級市場的表現也飽受投資者的質疑。按照前任馬仿列任期的2029發展計劃，還有1個目標、2大路徑、3大舉措以及4大體系待成。按規劃北汽新能源還將打造至少3個電動汽車專屬平台，開發10餘款新能源汽車產品系列，40餘款全新產品。很有可能，這個未了的「大業」就要落在劉宇的肩膀上了。

難題已經非常明顯了——當被「傾軋」出局的劉宇遇到了折戟沉沙般的北汽新能源，他們該如何相互成就？
對於劉宇而言，廢然而反顯然有失掌舵人的風范。事已至此，相信他也只能孤注一擲地去賭北汽新能源的「否極泰來」了。

【延伸閱讀】
《北京現代劉宇：C位變配角，轍亂旗靡？》詳見扉旅汽車網
《北汽新能源馬仿列：既倒狂瀾，如何力挽？》詳見扉旅汽車網
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㈧ 中國新能源汽車年產量

根據中國汽車工業協會統計，2021年11月，新能源汽車產銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，同比分別增長1.3倍和1.1倍，產銷繼續刷新歷史記錄。其中純電動汽車產銷分別完成37.2萬輛和36.1萬輛；插電式混合動力汽車產銷分別完成8.5萬輛和8.9萬輛。11月新能源汽車在汽車銷量中佔比達到17.8%。

2021年1-11月，我國新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，新能源汽車在汽車銷量中佔比超過12%。其中純電動汽車產銷分別完成250.4萬輛和246.6萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成51.7萬輛和52.2萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍

㈨ 疫情讓車市寒冬雪上加霜：比亞迪新能源車銷量同比降幅出現6連升

這一數據延續了自2019年7月新能源汽車補貼大幅退坡後的弱勢，比亞迪新能源汽車銷量持續下滑，並且是同比降幅出現了6連升的局面。

數據顯示，2019年7月至12月，比亞迪新能源車銷量分比為1.66萬輛、1.67萬輛、1.37萬輛、1.26萬輛、1.12萬輛和1.31萬輛，同比降幅分別為11.8%、23.4%、51.0%、54.6%、62.7%和71.9%。

然而，進入2020年，在疊加春節與疫情影響後，比亞迪新能源車銷量更是下滑至7000餘輛，同比降幅達75.12%。

與此同時，比亞迪燃油車銷量自去年9月以來，同比數據出現了持續5個月增長的局面，讓自詡為「新能源汽車引領者」的比亞迪頗為尷尬。

就在3天前，我們注意到，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（下稱「北汽藍谷」，600733.SH）也發布了子公司北京新能源汽車股份有限公司（下稱「北汽新能源」）2020年1月產銷快報。

快報顯示，2020年1月份，北汽新能源汽車產量1602輛，同比增加1028.17%；汽車銷量卻只有2006輛，同比下降55.54%。在產量猛增之下，銷量卻如此下滑，北汽面臨的壓力之大可想而知。

1月份乘用車市場數據難看，那客車市場數據如何呢？

2月7日，國內客車行業「大佬」鄭州宇通客車股份有限公司（下稱「宇通客車」，600066.SH）宣布，1月份宇通客車汽車總產量3304輛，同比下降40.06%；總銷量2895輛，同比下降45.01%。

2月10日，揚州亞星客車股份有限公司（下稱「亞星客車」，600213.SH）宣布，1月份亞星客車產量150輛，同比增加57%；汽車銷量164輛，同比下降45%。

相比之下，中通客車控股股份有限公司（下稱「中通客車」，000957.SZ）的情況則比前兩家稍好一些，1月份中通客車汽車總產量957輛，同比下降3.53%；總銷量886輛，同比下降13.73%。

但總的來說，1月份客車市場的日子也不好過。

不過，1月份各車企數據下滑主要原因還是在於春節假期與疫情因素的疊加影響，因為2019年的春節是在當年的2月份。疫情結束後，今年的車市是否會浴火重生呢？且讓我們樂觀以待。

來源：第一電動網

作者：華夏能源網

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㈩ 2021中國新能源汽車產量

2021中國新能源汽車產量是352萬輛。根據查詢相關公開信息，中國汽車工業協會的數據顯示，2021年中國新能源汽車銷量達352萬輛，約為2020年的2.6倍，2022年預計將突破500萬輛。