電動汽車接地保護原理圖

① 單相接地保護原理

6kV發電機為中性點不接地系統，當發生定子繞組單相接地時，故障點將出現零序電壓。下面以A相定子繞組任一點發生金屬性接地故障為例進行分析。

當中性點直接接地系統（又稱大接地電流系統）中發生接地短路時，將出現很大的零序電壓和電流。還有在中性點不直接接地系統中當發生單相接地時，也會產生零序電壓。零序電源在故障點，故障點的零序電壓最高，系統中距離故障點越遠處的零序電壓就越低，取決於測量點到大地間阻抗的大小。

如圖1所示，假設A相在距中性點a處（a表示由中性點到故障點的匝數中該相總匝數的百分數）的d點發生接地故障。

則零序電壓為（推導過程略）：Ud0=-aEA

上式表明，故障點的零序電壓與a成正比，即接地點離中性點越遠，零序電壓越高。這樣，可以利用接於機端的電壓互感器開口三角形取得零序電壓，構成單相接地保護，如圖2所示。

3 存在問題與改進

圖2是最基本的零序電壓型發電機定子接地保護，實際運行中，經常發生保護誤動或拒動現象。因此，有必要對這些問題進行分析與改進，從而提高保護的正確動作率。

3.1 動作電壓值整定

變壓器 bian ya qi利用電磁感應的原理來改變交流電壓的裝置，主要構件是初級線圈、次級線圈和鐵心（磁芯）。在電器設備和無線電路中，常用作升降電壓、匹配阻抗，安全隔離等。變壓器按用途可以分為：配電變壓器、電力變壓器、 全密封變壓器、組合式變壓器、乾式變壓器、油浸式變壓器、 單相變壓器、電爐變壓器、整流變壓器、電抗器、抗干擾變壓器、防雷變壓器、箱式變電器 試驗變壓器、轉角變壓器、大電流變壓器、勵磁變壓器。

② 汽車外殼接地原理

將電力系統或電氣裝置的某一部分經接地線連接到接地極稱為接地。連接到接地極的導線稱為接地線。接地極與接地線合稱為接地裝置。

若干接地體在大地中互相連接則組成接地網，接地線又可分為接地干線和接地支線。按規定，接地干線應採用不少於兩根導體在不同地點與接地網連接。

電力系統中接地的點一般是中性點。電氣裝置的接地部分為外露導電部分，它是電氣裝置中能被觸及的導電部分，它正常時不帶電，故障情況下可能帶電。

裝置外導電部分也稱為外部導電部分，不屬於電氣裝置，一般是水、暖、煤氣、空調的金屬管道以及建築物的金屬結構。

汽車供電系由蓄電池、發電機和典雅調節器組成，它是汽車電系的電源系統，為汽車電系提供足夠的電功率和穩定的工作電壓。

汽車供電系由蓄電池和發電機並聯供電。當發電機運行時，它輸出電流驅動直流負載，但是發電機的內部電容過大，從而它無法輸出快速的開關電流。那麼這個任務就得由蓄電池來完成。

另外，汽車接地系統首要考慮的問題就是要保證起動機正確運行，因此我們還得考慮起動機的要求。為了確保起動電機能夠在寒冷的天氣下動作。

其電流迴路必須在電池負極到起動機接地（一般使發動機體）之間呈現為直流低阻特性。起動機和蓄電池的安裝位置可能在這個地導體之間產生額外不利的電流迴路。

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汽車外殼接地原件包括車身金屬體，發動機本體，配線以及蓄電池。盡管現在車身材料越來越趨向於使用復合材料或者塑料面板，但當今汽車車身仍然大面積使用金屬。因為它的尺寸，形狀和方便的布局（例如接近大多數電氣設備）。

車身金屬體在提供電流迴路、參考電勢、屏蔽和削弱雜訊方面具有獨到之處。要設計一個好的汽車接地系統，其目標就是使車身金屬體的作用發揮到極致。

由於車身的外形獨特，表面積大，因此它本身就是一個巨大的電容器，現已驗證，車身金屬體可以吸收高頻小幅值電流。

然而，這樣做存在普通阻抗耦合，特別是有電流穿過車身上接合的地方時。此外，如果把車身金屬體作為通用電流迴路，而不是做某些特定的電流迴路將不單不能發揮其長處，反而會增加一個重要的輻射源。

車身金屬體還可以屏蔽低頻電容。在頻率超過千赫的情況下，由於車身金屬體本身具有一定的厚度，因此它也會對發動機盒起到一定的電磁屏蔽作用。

另外，它還是汽車與照明系統、外界ESD干擾以及其它車外的輻射源屏蔽的主要導體。然而，如果車身採用一般的構造，那麼這種屏蔽無法實現的可靠電氣整體性。

金屬板之間的連接可能是靠焊點、非導體防腐插入層或非導體油漆。理想情況下，固定的金屬板通過電氣結合，可移動的金屬板（車篷和門）是通過輔助導體（接地母線）連接的。車身金屬體應該通過一個牢固的低阻抗線束連接到電池負極。

③ 接地寶的工作原理是什麼

接地模塊「接地寶」,接地模塊是一種以非金屬材料為主體的接地體,接地模塊有導電性、穩定性較好的非金屬礦物質和金屬電極組成。接地模塊可廣泛應用各個領域的的工作接地、保護接地、抗干擾接地、防雷接地和防靜電接地設施中，起到降低接地電阻的效果，並可保證接地效果長期穩定。

④ 誰有電動汽車充電樁的電路原理圖啊，求參考！畢不了業了！

天津聖威為您解答：

一體式直流充電系統主要包括：直流充電模塊和樁控兩大部分，兩者具有數據信息交換、前者為主後者為輔的控制關系，且都有主電路、控制電路組成。

直流充電模塊主電路採用整流、高頻逆變、整流、濾波方式實現動力電轉高壓直流，一次主電路控制方式由輸入斷路器、接觸器和充電介面連接器實現各個器件關斷和啟動功能；二次主電路主要採用升降壓方式與一次側形成隔離，對電路起到防干擾、隔直流和隔交流作用。

直流充電模塊控制電路包括：強制控制由「啟停」控制、「急停」控制組成；軟啟動控制由運行監控控制、充電樁智能控制器、讀卡器和人機交互界面組成，其中液晶人機交互界面與IC卡讀卡器統稱為用戶終端設備（UT）。

主電路輸入斷路器具備過載、短路和漏電保護功能；輸出接觸器控制電源的通斷；連接器提供與電動汽車連接的充電介面，具備鎖緊裝置和防誤操作功能。二次電路提供「啟停」控制與「急停」操作；信號燈提供「待機」、「充電「與「充滿」狀態指示；三相智能電能表進行充電過程中全部電量計量；用戶終端則提供刷卡計費、充電方式設置與啟停控制操作。

⑤ 電動車要不要接地線，要的話那根是地線，是電瓶的負極嗎，懂得講下，先謝謝了，

地線不等於負極。電瓶沒地線，地線是你插頭那裡用於防範漏電或短路用的。

⑥ 什麼是接地保護原理

接地保護的基本原理是限制漏電設備對地的泄露電流，使其不超過某一安全范圍，一旦超過某一整定值保護器就能自動切斷電源。

保護接地，是為防止電氣裝置的金屬外殼、配電裝置的構架和線路桿塔等帶電危及人身和設備安全而進行的接地。

所謂保護接地就是將正常情況下不帶電，而在絕緣材料損壞後或其他情況下可能帶電的電器金屬部分（即與帶電部分相絕緣的金屬結構部分）用導線與接地體可靠連接起來的一種保護接線方式。

接地保護一般用於配電變壓器中性點不直接接地（三相三線制）的供電系統中，用以保證當電氣設備因絕緣損壞而漏電時產生的對地電壓不超過安全范圍。

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一、保護接地的作用

1、降低人體接觸電壓；

2、迅速切斷故障設備；

3、降低電壓設備和電力線路設計絕緣水平。

二、保護接地方式的選擇

1、電壓為1000V以上的高壓電氣裝置，在各種情況下均應採用保護接地。

2、電壓為1000V以內的低壓電氣裝置，在中性點不接地的電力網中，應採用保護接地；在中性點直接接地的電力網中，應採用保護接零，且零線要重復接地，也可採用保護接地。

由同一個電源供電的低壓配電網中，只能採用一種保護方式，不可對一部分電氣設備採用保護接地、對另一部分電氣設備又採用保護接零。