新能源汽車推薦2020便宜

① 2020年想買車的先看看！這7款純電車最值得推薦

2020年的第一個月，相信不少網友都被自家常用的app年度總結狂轟濫炸，不過農歷新年將至，作為新能源編輯當然也要學會展望未來，那麼今天就跟大家好好聊聊：2020年有哪些值得大家期待的新能源車。

2020年，是純電轎車的元年？

■比亞迪漢

比亞迪漢定位是旗艦級中型轎車，預計會推出插電混動（DM）和純電（EV）兩種動力版本，其中漢EV的綜合續航里程應該會超過500km，新車或於2020年6月上市。

按鍵式的換擋方式取代了傳統的擋把式換擋機構，頗有科技感。新車作為純電車型，在三電水平方面也相當不錯。純電動版菲斯塔將搭載型號為IEB的驅動電機，其最大功率可達135千瓦。電池方面，新車則將使用由寧德時代提供的三元鋰離子電池。據估計新車的NEDC續航里程可達490km，那這個數據相較於其競爭對手，確實有很大的優勢了。

盡管在國內市場韓系車越來越不受消費者待見，但不可否認的是，即使是在合資發力較弱的純電領域，現代的誠意還是非常足的。

編者總結

以上就是透過2019年的蛛絲馬跡，整理出來的「2020年最期待的新能源車」，無論是自主品牌還是合資車企或者是造車新勢力，都有不少亮眼的產品即將面世。

但是這里還是要給大家埋伏一手，畢竟「無跡可尋，便是生活」。希望在2020年不僅是上面的車型如期亮相上市，還會有更多驚喜出現！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 2020年哪些新能源汽車值得買看看這四款

說到新能源汽車，不少人最先想到的可能是鋪天蓋地的新造車勢力。但事實是，造車新勢力的車似乎更適合情懷黨和玩車一族，真正想買新能源汽車的人，大概率不會選擇它們。那麼問題來了，到底哪些新能源汽車值得買呢？

奧迪e-tron

補貼後售價：69.28-82.86萬元

奧迪去年就推出了純電SUVe-tron，還請來了2019年最火的超級英雄驚奇隊長代言。作為旗下首款純電車型,自然是吸引了無數的眼球。不過目前奧迪e-tron並未國產，採用進口的方式在國內銷售，售價69.28-82.86萬元。

奧迪e-tron的外觀採用了最新的設計理念，標志性的六邊形中網辨識度非常高。相比其它奧迪車型，e-tron的中網變得扁平、條幅更密集，視覺效果更佳。奧迪e-tron的車燈造型銳利，靠近翼子板的部分還有一塊延伸出來，形成類似淚眼的造型。

豐田C-HR作為一款SUV，卻有著轎車般優秀的操控，加上時尚靚麗的外觀，上市以來受到了廣大年輕人的喜愛。如今純電版車型即將上市，限購城市的消費者也能買到這樣優秀的SUV了。

結語：在全球變暖、大氣污染的大環境下，純電汽車取代燃油車只是時間問題。你覺得什麼樣的新能源汽車才值得買？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 最便宜的新能源汽車

關於樓主關注的「最便宜的新能源汽車？」以下是我個人的見解：
新能源車被越來越多的消費者所接受，很多消費者會優先考慮新能源車型。這種想法不僅僅集中在高端車型上，很多消費者對新能源微型車也是很感興趣的。像寶駿E100、眾泰芝麻E30等。
寶駿E100是一輛有著SMART神韻的3門2座兩廂車，純電續航里程達到155公里。這樣的里程，足夠新手司機在外面「撒歡」一整天了。並且由於新能源車的政策優惠，這輛車基本上可以在5萬元以內的價格拿下，能上牌照，能合法上路的車，這樣的性價比，很有吸引力。
眾泰芝麻E30的外觀設計時尚，雖然續航里程不長但畢竟這是一款城市中的代步車輛。並且價格便宜還有樂視參與設計的大屏幕，整體性價比較高。最多隻能搭載2為成員使得車輛的實用性有所降低，較適合作為家裡的第二輛車。

④ 最便宜的新能源汽車

最便宜的新能源汽車如下：

1、 宏光MINIEV。宏光MINIEV是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源車，定位為人民的代步車，聚焦短途便捷出行場景，推出共3種配置車型。

⑤ 2020年下半年值得購買的新能源車型盤點之純電篇

可以說，近兩年來，新能源市場推出了一系列頗具競爭力的車型，一改幾年前新能源 汽車 粗製濫造的局面，特別是涌現出一批富有特色的高性價比產品，在這種情況下，購車時，考慮新能源成了一件必須的事。

根據市場細分，本文分為純電動和插電混動（包括增程式）兩個大部分。

此為純電車型篇。

純電動平台，車小空間大，緊湊型SUV的外形，中大型SUV的空間，得益於純電平台，不僅左右前後寬敞，上下還更高，乘坐非常舒適，可以說是已經蓋過了大哥Aion LX的風頭，的確，Aion V在LX的基礎上甚至有一些升級，例如車機，價格又更合理，「機甲獸」外觀新潮，內飾精緻，豪華感十足。動力方面，350牛米的扭矩，日常應用足夠；續航方面，提供400km、500km、530km、600km多個選擇，其中400km車型明顯是為拉低售價設計的，後懸掛還是扭力梁，十分不推薦，其他幾款續航都可以根據需求選擇。行駛質感不錯，懸掛韌性十足，跑起來很有高級感。智能化方面，宣稱具備L3，實際上只有在高精地圖配合的情況下載高速等特定工況下的L3，實際上目前還是一個高端L2。遙控自動泊車，好用，實用，AR導航功能實際體驗也非常不錯，全系標配。可以說在20W區間，Aion V是極具性價比的車型。

對了，Aion V有個蒂芙尼藍色，非常漂亮。

在新勢力裡面，威馬的確是比較靠譜的，一開始就自建工廠，網路建設也快。EX5推出已經有段時間了，現在看來外觀、內飾、空間都屬於中規中矩，但是行駛質感還是不錯的，懸掛偏軟，日常用很舒服，不過內飾的精緻程度可以進一步提升。315牛米的扭矩，百公里加速8秒多，夠用。續航提供400km、475km、520km三檔，推薦475km和520km。威馬的熱管理做得不錯，智能化功能也基本齊全，L2、自動泊車、全景影像等該有的都有，開起來沒有後顧之憂。威馬標識可以指示充電狀態，很有意思。

整體來講是一台更偏向實用的車型，居家旅行的理想選擇。

對這台車，我的體驗可以說是非常深入，因為我也是第一批幾何C的車主。

先說缺點：扭力梁的後懸掛加上略硬的調教，在路況稍差的情況下，行駛質感一般；油電共用平台，電池的布置的確比較難，從車後看車底的電池組一目瞭然；看似不足13萬的起售價，但是低配非常寒酸，完全不值得購買，除非買了跑滴滴，頂配（加顏值包）才是精髓，但是售價已經接近19萬。

內部空間表現中規中矩，和EX5差不多。續航400km和550km，兩者都還不錯。所謂的SEM系統，其實就是根據用戶的實際使用情況實現更准確的電量估計，當然在能量利用上也的確有些優化，但是並不是什麼「黑 科技 」。

優點的話，外觀內飾設計的確可圈可點，外觀偏秀氣，設計感十足，燈光系統好評，內飾精緻且有調調，個性十足。310牛米的扭矩，在這台小車身上帶來了7秒的百公里加速，比EX5和Aion V都猛一些。

多說一句，這台車在這次車展上新發布了「靈感紫」顏色，會在不同光照情況下變色，比較浪。

中大型轎跑P7可以說是新晉網紅了，不僅車帥氣十足，還很大程度上提高了小鵬品牌形象。706km的NEDC續航，也賺足了眼球。兩驅版本390牛米的扭矩帶來了6秒多的百公里加速，已經完全夠用，四驅版本655牛米的扭矩提供4.3秒的百公里加速，已經可以認為是完全過剩了。

不論是外觀設計還是內飾做工，P7都是小鵬 汽車 邁出的一大步，前後燈光特別帥。懸掛韌性十足，柔軟舒適，行駛品質可以說是明顯優於model 3，略優於比亞迪漢。內飾做工明顯優於model 3，當然，豪華感上略遜色於漢，但是設計感更好一些；智能方面，攝像頭遍布周身，硬體齊全，比Model 3和漢都要更多，但是目前有個槽點，就是自動駕駛的軟體還沒上來。

空間方面，雖然P7是中大型車，但是內部後排空間只能說是中規中矩，反倒是後備箱又深又大。

相對於Model 3，P7可以說是價錢便宜量又足，雖然四驅高性能版本加速略遜色於Model 3和比亞迪漢，但是調教和實際駕乘體驗都更偏向於日常使用。

對了，P7還有一個久違的配置，就是出風口掃風，這個小眾但實用的配置在老皇冠上搭載過，再一次見到，就是P7了。

現在來看Model 3，其實「特斯拉光環」正在逐漸褪去，更多的用戶可以更為客觀的看待Model 3。

從外觀來看，Model 3的設計放到現在也依然拉風，以至於很多車企都受其影響，例如P7的尾部設計，就和Model 3有些「神似」。內飾設計可以說是風格迥異，但是這種風格就仁者見仁智者見智了，其做工水準可以說是相對較差，至少相對於其價格，內飾做工和細節的確有點掉價。

行駛質感方面，風格比較粗暴，加上噪音抑製做得並不理想，其行駛品質也只能說一般。就續航來講，468km、600km、668km三檔足夠實用；性能方面，即使標准版依然提供375牛米的扭矩，5.6s的百公里加速，保持了特斯拉的高性能定位。智能化方面，雖然軟體激進，但是不得不說其autopilot做得的確不錯，甚至代表了量產車的頂級水準。

Model 3可以說依然是追求個性和性能的首選，特別是四驅長續航版本。當然，比較討厭的就是解鎖各種技能需要充值。

其實，這台車銷量並不好，也不能說非常值得購買，但是放眼一看，BBA面向大眾的，目前就這一款還算是拿的上檯面的純電SUV車型。

外觀和內飾的設計感和精緻感一如既往的奧迪車型。底盤扎實，韌性十足，動態表現非常不錯，行駛質感還是有保證的。空間中規中矩，沒有什麼亮點；290牛米的最大扭矩並不出彩，甚至可以說是在一眾電車中相對落後。D檔基本上沒有動能回收，B檔動能回收僅有一檔，松踏板拖拽感立刻出現，稍顯突兀，但是單踏板駕駛更為方便一些，會給人動力十分跟腳的感覺。NEDC265km是一大槽點，現在看來的確有點掉隊了，基本上只適用於市區通勤使用，不過有消息稱超過300km的長續航版本將要上市了。

總之，這是一台適合家用日常通勤的小車，沒有多少亮點，也沒有太多的 科技 感，但是市區游弋，游刃有餘，當然，也只能用於市區游弋。

全鋁車身，後置後驅，可以說是這台車的比較明顯的優勢。全鋁車身加上不錯的懸掛調教，行駛質感厚重扎實，表現優秀，而後置後驅讓這台車的轉彎半徑只有6米。

外觀和內飾配色都比較個性，內飾做工也不錯。基於純電平台，這台車也在不大的車身上實現了更大的空間，車寬1910mm，軸距2830mm，看上去其實和Aion V十分類似，內部空間十分充裕，但是價格要比同配置Aion V略低。

續航里程510km，當前也是主流水平。280牛米的扭矩，在電動中型SUV中，又是拖後腿的水準了。

對了，這台車型和Model 3一樣，擁有前備箱，另外，這台車有開車門預警功能，在車門上有警示燈，當車後有行人或者車輛時，警示燈會閃爍，比較貼心。

漢，可以說是近期非常熱門的車型。的確，比亞迪對漢也是寄予眾望。奧迪的外觀設計師去了比亞迪，對比亞迪的設計提升明顯，而漢則是其中里程碑式的設計，雖然內飾設計逐漸「套娃」，但是漢的外觀設計還是非常漂亮的；而內飾方面，豪華感十足，用料考究，很有賓士的風格；而頂配的後排則是奢華中的奢華，不僅空間足夠寬大，座椅還可以調節，中央扶手搭配大屏，可以控制空調、音量等等諸多功能，還有220V電源，如果你追求後排，漢是不二之選。

性能方面，兩驅版本330牛米的扭矩，7秒左右的加速，足夠用，四驅版本680牛米，十分爆裂，百公里加速3.9s。續航方面，兩驅605km、四驅550km，比亞迪最新刀片電池，安全性可以保證，就是冬季續航有待檢驗。行駛質感不錯，豪華感十足，雖然輪胎不算寬，但是調教不錯，加速線性，行駛質感明顯優於Model 3。從配置來看，頂配性價比最高，也是漢的精髓所在，然而，頂配最難買~

還有個有意思的地方，就是漢為拍攝車內的攝像頭設置了可以手動開關的遮蓋板，方便用戶………

⑥ 續航600公里最便宜的電動汽車

續航600公里最便宜的電動汽車推薦：

1、AION S

版本是2022款 Plus 80 科技版，官方標定純電續航可行駛602公里。即使AION S的實際續航打8折，那麼實際行駛里程也能夠跑480公里，實用性還是不錯的。最關鍵的一點，AION S支持快充，充電效率特別高，即使跑高速沒電了，充半小時基本上可以行駛200公里，雖然不及加油方便，但是也不錯了。

⑦ 低價位新能源汽車推薦

1、宏光MINIEV：自特斯拉Model 3登錄中國之後，月銷過萬已經見怪不怪，但7月上市的五菱宏光MINI EV幹掉了，8月銷量突破1.5萬輛、9月銷量突破2萬輛，直接甩開Model 3，成為新能源銷售榜大哥大。不可否認，價格低、定位準、續航夠的五菱宏光MINI EV確實香。

⑧ 2020新能源汽車排名

2020新能源汽車排名前十:

1、Model S

官方指導價：72.28-117.49萬

級別：中大型轎車

Model S問世已七年之久的造型雖然也經歷過中期改款，但整體輪廓和流線依舊傳承了本來的設計精髓，即便以今日的眼光來看也完全不過時。

長續航版本的續航能力高達840公里，即使來個長途旅行也不用太過擔心續航問題。駕駛輔助系統自動化程度很高，是電動車中的標桿車型。

2、漢

官方指導價：23.00-28.00萬

級別：中大型轎車

比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。

動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本由2.0T渦輪增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1.4L，官方百公里加速僅需2.9秒，性能十分強勁。

3、小鵬汽車P7

官方指導價：22.99-40.99萬

級別：中型轎車

定位中型純電動汽車的小鵬p7整體外觀設計比較前衛，前臉採用封閉式中網設計，和很多新能源車型一樣，保持簡約的設計風格。

小鵬p7的內飾依舊和外觀一樣簡潔，整體營造出更具家、更前衛的座艙氛圍。最長續航里程達到706km，國內目前的頂尖水準，車主反饋實測可以達到600多公里。

4、Model 3

官方指導價：26.57-41.98萬

級別：中型轎車

Model 3是一輛在路上不扎眼，卻禁得起細看的車，從Model S到眼前的Model 3，在它身上你總能找到一些有別於其它車的地方，它的設計也引領了一陣潮流。現在低於30萬的售價令Model 3成為了最暢銷的電動車車型。

5、Taycan

官方指導價：88.80-179.80萬

級別：跑車轎車

Taycan是保時捷旗下的首款純電動跑車，與Panamera一樣都是四門跑車。Taycan一共有三個版本，分別是taycan4s、taycanturbo以及taycanturbos，基本上都傳承了保時捷家族的DNA，不過在細節上加入了不少新的設計元素。

Taycan並非傳統意義上的跑車，最大的區別肯定是動力，頂配百公里加速2.3s，綜合工況續航里程465km，表現還可以，不過相對於傳統燃油跑車，啟動後就少了令人愉悅的轟鳴聲。

6、秦Pro

官方指導價：7.98-11.59萬

級別：緊湊型轎車

秦Pro是一款緊湊型轎車，配置高價格低是它生存於這個競爭激烈的市場的方式，作為代步車是一個不錯的選擇。可能它會讓你感覺自己好像網約車司機，這確實是一個問題。

不過從實力來講，秦Pro有豐富的配置，動力表現和油耗表現可圈可點。空間的表現一般，後期保養維護也比較便宜，所以作為代步車會比較好。

7、Aion S

官方指導價：13.98-20.58萬

級別：緊湊型轎車

縱觀目前電動車市場上的車型，缺的不再是新的車型，而是精品的電動車型，Aion S則是廣汽新能源主打精品電動車型，Aion S外觀內飾設計上，有著足夠高的原創度。

傳祺的家族式設計風格很好的結合了傳統與創新，用料、做工、人機工學等處理都比較完善，符合這個級別車型應有的水準。對於全家出行等需求的消費者來說，廣汽新能源Aion S或將是個不錯的選擇。

8、Polestar 1

官方指導價：145.00萬

級別：跑車

Polestar 1是一款高性能電驅混合動力GT轎跑車，作為Polestar品牌的第一輛汽車，Polestar 1超過百萬的售價讓絕大部分消費者望而卻步。

這個價格主打這款車只能成為小眾車型，但其實廠家也意識到了這個問題，在位於成都的極星生產基地內一年對該車的產量指標僅有500輛，或許廠家想通過飢餓營銷用以鞏固該車的市場地位。

但是在同級別保時捷911等車型的襯托下，Polestar 1顯然並不具有誘惑力。

9、Polestar 2

官方指導價：33.80-46.00萬

級別：緊湊型轎車

Polestar 2是Polestar旗下的首款量產的純電動車型，這款車的售價已經達到比較親民的地步了，在位上也更加腳踏實地，要知道第一代Polestar的售價可是高達150萬元，在當時可真是大部分消費者都感到望塵莫及。

但是盡管這款車價格有所下降，與小鵬P7、MODEL3、漢EV等同級別的主流車型相比還是有著不少的差距，畢竟初出茅廬，需要給消費者看到更多的誠意才行。

10、歐拉好貓

官方指導價：10.39-14.39萬

級別：小型轎車

從歐拉好貓身上看得出來，歐拉這次打造的是一款更全面的電動車，不再只是滿足於「湊合著用」的電動車。但好貓的價位所面臨的挑戰也挺大，如純電高爾夫、思銘X-NV等等。

⑨ 最便宜的新能源車

截止時間2021年2月5日，最便宜的新能源車是五菱宏光MINIEV。

五菱宏光MINIEV價格只要2.88萬-3.88萬，尺寸為2917/1493/1621mm，軸距1940mm，搭載20kW/85N·m的電動機，帶動665-705kg的自重也算輕松，續航為120-170km。

而且Q萌的外形，也很受女孩子歡心，被人當作家庭第二輛車的首選。

宏光MINIEV是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源車，定位為人民的代步車，聚焦短途便捷出行場景，推出共3種配置車型。

2020年7月24日，宏光MINIEV在第二十三屆成都國際車展正式上市，開啟人民出行「小時代」。

宏光MINIEV新車共推出輕松款、自在款、悅享款三個版本，官方指導價分別為2.88萬元、3.28萬元和3.88萬元。

(9)新能源汽車推薦2020便宜擴展閱讀：

宏光MINIEV前排座椅支持前後滑動和靠背角度調節，後排座椅靠背也支持20度的傾角調節，以便於找到合適的姿勢，後排座椅還支持翻折功能，翻折後行李艙容積可拓展至0.74m³，而放倒後純平的座椅背部利於大件行李的裝載。

宏光MINIEV內飾採用了深色配色，並在空調控制區域、座椅等處加入藍色元素進行點綴。同時，其中控台線條平直，造型簡約。

宏光MINIEV將全系標配遙控鑰匙+中控鎖、電動助力轉向系統（EPS）、坡道輔助、運動/經濟模式、電動車窗、織物座椅、四向主駕/副駕座椅調節、後排座椅2連體可折疊、車載收音機額、電池加熱及智能保溫、App車機互聯/智能補電/遠程式控制制車速等。

安全配置方面，宏光MINIEV將全系標配ABS+EBD、碰撞自動解鎖、行車自動落鎖、後排2個ISOFIX兒童安全座椅介面、主/副駕駛三點式安全帶、後排三點式安全帶、低速行人警示系統、胎壓監測以及後倒車雷達。