電動汽車的交流慢充充電器設計

『壹』 如何提高電動汽車充電效率

1、充電樁的影響簡單來講，充電樁輸出功率越大，充電時間越短，不過目前充電樁分為了交流充電樁和直流充電樁，我們可以分開來進行解釋。
從交流樁來講，國內大部分慢速充電樁或充電盒均採用220v交流充電，輸出電流分別為16A或32A，理論功率分別可達到3.3kw或6.6kw，考慮到10%的功率損耗，交流充電速度還是很慢的，例如對於一般電池電量為20kwh左右的電動汽車，採用目前主流3.3kw交流充電方式就需要6-8個小時才能夠充滿電。對於特斯拉220v的HPWC(高功率壁掛適配器)輸出電流可達50A，輸出功率11kw，我們還是不用想了，這是專門為MODELS設計的，並且特斯拉與國標介面也不通用，不符合國情，看看就好。


對於直流樁來講，不同於交流充電樁220v電壓接入，直流樁接入的電壓為380v，功率一般達到10kw以上，例如市面上針對於電動乘用車，國網建的直流樁大部分是37.5kw，普天建的也在10kw、15kw以上。對於一般電池電量為20kwh左右的電動汽車來講，用10kw直流樁充電2-3小時既可以滿電。
由此可見，僅僅從輸出功率上來判斷，交流和直流的充電快慢便見分曉，據說一些早期的電動汽車車型只配備了交流充電口，那充電速度自然也快不起來了，所以在行業內就有交流慢充、直流快充的說法。
所以，對於剛使用電動汽車的車主，這里可以給大家提供一個簡單估算愛車充電時間的方法，在愛車充電過程中，等充電樁顯示界面上輸出電流、電壓穩定的時候，看下輸出電壓值和電流值，計算一下輸出功率，然後對比自己車准備充電的電量，就能大概推算出充電所需要的時間。
2、整車車載充電機的影響在整車交流充電過程中，會有車載充電機參與到電流轉換過程中，通常交流電會經過車載充電機轉換成直流電作為電能儲存到動力電池中。因此，對於整車的車載充電機設計，其功率需要與交流輸出功率進行匹配，一般在3.3kw左右，就算用更高功率的充電樁輸出電流也只能在16A左右，充電速度也快不起來，不過可以預見的是，隨著電動汽車電池電量的增加，未來車載充電機功率應該在6.6kw以上，才能保證用戶對充電速度的最低需求，有一次在考察充電樁的過程中，發現紳寶電動汽車充電可達到220V/32A，經過了解得知車載充電機功率可達到6.6kw，充電速度比E150EV快了不少。

而如果採用直流充電的方式，由於採取與交流充電不同的介面，直流電作為電能直接儲存到動力電池內，不經過車載充電機這一關，充電速度自然快了不少，但是為了保證電池壽命，避免過充過放，車廠會對整車動力電池的BMS(電池管理系統)進行設置，例如在深圳運營的比亞迪E6的充電倍率在0.5C左右(E6充電電壓電流326V/100A)。
3、動力電池的影響在充電樁端輸出固定功率相同的情況下，整車動力電池電量越大，充電時間就越長，這就如同小學生的數學題一般，在同樣口徑的放水管向池子里注水，池子越大，放滿水需要的時間越長，這個道理比較簡單。
另外，三元材料鋰電池的能量密度一般比磷酸鐵鋰電池高，那麼對於同一車型來講，如果要求續駛里程一致，三元電池裝的肯定比鐵鋰要少，充電速度自然就快了一些。
還有個現象北方的朋友們感受會比較深，就是在冬季的時候愛車充不上電，或者充電速度慢得令人抓狂，這是怎麼回事呢？這與電池本身的化學特性有關，就是所謂的低溫保護，在氣溫過低的情況下，電池中的金屬鋰會產生沉積現象，不再和物質發生化學反應，從而發生電池內部短路的情況。特別要提一下磷酸鐵鋰的電池低溫性能比較差，據相關材料顯示其0℃時的容量保持率約60～70%，-10℃時為40～55%，-20℃時為20～40%，三元電池略優於磷酸鐵鋰。以前有些電動汽車用戶需要將車開出去跑幾圈熱熱車才能充上電，估計電動汽車熱車這事也就是在北方地區才會有，不過現在大部分車廠都有電池加熱模塊，寒冷的時候邊充電邊加熱，在充電過程中激活電池，電能自然也會耗費不少。總之冬季充電速度慢的事是肯定的，但是不同車廠解決的方案及效率會略有不同，對於這個問題車主們在買車前還是要仔細詢問清楚了。
4、其他影響因素這里提一下電力負載的影響因素，特別在夏季的時候，家家戶戶都開空調或其他大功率設備，變壓器負載達到高峰，電壓是會出現下降的情況，這也會影響到電動汽車的充電速度。不過正規的小區一般都是專用變壓器，對充電速度影響有限，而一些自建房、城中村等用戶用電一般來自區域公用變壓器，影響就大一些了。因此，對於電動汽車用戶，建議選擇用電谷期進行充電，充電速度就會快一些。

『貳』 為什麼汽車慢充用其他品牌充電器

功率比較小，充的慢
這要看車載充電器本身的輸出電流是多少了，還有跟數碼設備的電池容量有關的。1、按照現在主流的數碼設備電池容量來看，現在大家都是喜歡使用2100MA的車載充電器了，而過去的500MA已經沒用多少人使用，2100MA的車載充電器不僅可以提供給手機取電。2、而且還可以給大電流的數碼產品取電的，所以建議您使用大電流的添能車車充，充電自然就比較快的了。有人測試過充滿IPHONE只需要45分鍾。拓展資料1、車載充電器是指常規通過汽車電瓶(轎車12V,卡車24V)供電的車載充電器，大量使用在各種攜帶型、手持式設備的鋰電池充電領域。2、諸如：
手機，PDA，GPS
等；車載充電器既要考慮鋰電池充電的實際需求（恆壓CV，恆流CC，過壓保護OVP），又要兼顧車載電瓶的惡劣環境（瞬態尖峰電壓，系統開關雜訊干擾，EMI
等）。3、因此車充方案選取的電源管理IC 必須同時滿足：耐高壓，高效率，高可靠性，低頻率（有利於EMI 的設計）的開關電源晶元。

『叄』 純電動汽車慢充口有幾個端子,每個端子的含義

純電動汽車慢充口

如上圖所示，純電動汽車慢充口有7個端子，含義如下：

①CC為充電連接確認 ：

車輛控制裝置通過CC與PE（車身地）之間的電阻來判斷車輛插頭是否與與車輛插座完全連接。

②CP充電控制引導：車輛控制裝置通過CP（檢測點2）的PWM占空比確認當前供電設備支持的最大充電電流。

③L端子：為交流電源（單相、三相）：單相250V 10A 16A 32A； 三相440V 16A 32A 63A

④NC1端子：為備用端子；交流電源（三相）：三相440V 16A 32A 63A

⑤NC2端子：為備用端子；交流電源（三相）：三相440V 16A 32A 63A

⑥N端子：為中線（單相、三相）：單相250V 10A 16A 32A ；三相440V 16A 32A 63A

⑦PE端子：為保護地線

『肆』 慢充充電樁和家電一樣嗎

不一樣，家用電功率更大。充電樁分直流快充和交流慢充，交流充電樁和家用電充的時間一樣的充電時間在40分鍾至1小時左右，而家用充電是交流充電，充電時間8至10小時左右，而現在新型電池充電時間更快，我們期待更先進技術更成熟的新型節能的鈉離子電池量產上市，來滿足純電動汽車的專用電池的需求。

慢充充電樁的特點

就充電來說，沒啥大的區別的，最大的區別可能就是充電需要的時間變長了，攜帶型充電槍是1點7千瓦的，額定電流8A，注意插排的接地保護，自帶充電器充電方式，這種方式將車載充電機安裝在電動汽車上，採用220V單相交流電進行充電，充電電流一般為16A或32A，最大功率一般是3點5kW或7kW，因為車載充電機佔用一定的車內空間，在有限的汽車空間里設計功率相對不大，決定了輸出功率不大，所以充電速度比較慢。

充電時間大約在5至8小時，充電效率較低，可以在上班或夜間充電時採用這種方式，例如在夜間充電可以充分利用波谷時的較低電價減少充電費用，再來說一下另一種充電方式，用充電樁為電動汽車充電，它採用直流形式充電，電源側為直流充電樁，直接對蓄電池進行充電，可以進行大電流充電，充電樁的輸出功率可達30kW到60kW，所以採用充電樁進行充電時可以大大縮短時間，受電池特性、環境溫度等因素影響，充到百分之八十的電量大約需要40分鍾，充電效率較高。

『伍』 電動汽車中，快速充電和慢速充電的原理是什麼

充電樁有交流充電樁和直流充電樁。
交流充電樁也叫慢充，這個是對接車上的交流充電口，使用的是車身自帶的充電器，一般是32A或這16A的充電，最大功率一般是7KW，或者3.5KW。
直流充電樁也叫快充，是輸出直流電，對接車身上的直流充電口，直接對車載電池進行充電，根據充電樁的功率大小，可以實現大電流的充電，功率可達30KW~60KW，大客車的功率可能更大。

『陸』 純電動汽車快充模式和慢充模式組成是怎樣的

電動汽車充電是有兩種方式：慢充與快充，區別在於慢充是充電樁輸出交流電，不直接給電池充電，要通過車載充電器轉換成為直流電；快充則是充電樁輸出直流電，直接給電池充電。可見快充技術要比慢充復雜。

『柒』 電動汽車中,快速充電和慢速充電的原理是什麼

原理就是在單位時間內電流的速度不同。所謂家用交流電慢充，就是在現有居民供電體系的基礎上（採用單相220V或三相380V），使用5-10kW功率量級的充電器（其實就是一個交流轉直流，輸出電壓未必低），轉換成直流，對汽車內電池充電。這裡面，關鍵在於：

1、盡可能利用用電低谷，可以降低對電網沖擊，也可以通過峰谷電價的優惠降低用戶的花費：這個可以通過定時器解決。

2、功率不能過大，充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。這個充電器，一般在用戶這里，可以放在車上，也可以安裝在用戶家中。

所謂快速充電樁，往往安裝在公共場合，其目的是讓待充電車輛在較短時間（1-2H）內，補充50-60%以上的電能（當然最理想是1分鍾補充80%以上，但是電池技術（含電池組均衡技術）、輸配電技術尤其是散熱技術做不到！

現在大部分是在公用停車場固定的380V充電器，用專門的線路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的較大電流充電

也有是集中的高壓（10kV）引入，轉換成直流電，接入大型蓄電池組（可以採用鈉硫電池釩電池等）。這樣可以提供更高的充電電流，並防止接入時對電網的沖擊（當然，需要充電介面的支持）。

拓展資料：

電動汽車現在是汽車市場上很常見的，尤其是在微型和小型車方面，在SUV和一些其他的車型方面也是有一定的普及的。現在使用電動的消費者人數在不斷的增加，電動汽車也在隨著時代的進步而進步。

目前，電動汽車絕大部分採用鋰電池，採用串並聯達到指定的容量。電池製造過程中的離散，使用時的偏差，讓每個電池單元指標不一。長久以往，電池工作狀態偏離嚴重，少部分電池容量衰退更快，電池組容量跟隨「最短的木板」而急劇下降，最終報廢。

實際使用中，很有可能電路控制，在正常情況下，讓每節單體電池工作在20%-80%的容量范圍里，以達到更高的循環次數。（甚至有可能是一節20AH的電池當作12AH的電池單元計算容量）

在這個容量區間，單體電池可以承受很高的充電電流（例如2C），就保證了可以使用大電流的恆流充電快速恢復電池電量。

快充是一種應急充電方式，用的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求;充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。

優點：半小時可以充滿電池80%容量。超過80%後，為保護電池安全，充電電流變小，充到100%的時間將較長。缺點：由於充電電壓高，電流大的特點，以減少電池充放電循環次數為代價，對電池造成一定的損壞，降低了電池的使用壽命。

『捌』 電動汽車慢充介面線路是怎樣接的

分別是：交流電源線路：L1、L2、L3;設備地線：PE;中線：N;連接確認線路：CC;控制引導線路：CP。所謂家用交流電慢充，就是在現有居民供電體系的基礎上（採用單相220V或三相380V），使用5-10kW功率量級的充電器（其實就是一個交流轉直流，輸出電壓未必低），轉換成直流，對汽車內電池充電。

關鍵在於：

1、盡可能利用用電低谷，可以降低對電網沖擊，也可以通過峰谷電價的優惠降低用戶的花費：這個可以通過定時器解決；

2、功率不能過大，充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。

『玖』 電動汽車充電三小時就滿了，是如何做到的

電動汽車充電三小時就滿了，想要實現無非就是在3個方面做了多的努力或優化。這3個方麵包括有：充電方式、電池組實時的溫度和快充的種類及質量方面，詳細情況如下。

總之電動汽車充電三小時就滿了想要達到這種目的，就需要在上述三方面進行優化。如果不在上述三個方面進行優化，充電時間長短就很難保證了。另外大家需要能夠知道，很多時候快速充電對電瓶組會產生一定損壞，建議還是採用慢充的方式更為穩定，可能充電時間會長一點但是對電瓶組的損壞相對比較低。當然了如果快速充電的前提在於維持電池組充電狀態的最佳，這對電池組的損害也是最低的可以採用。

『拾』 電動汽車兩個充電口的作用

電動汽車有兩種充電模式，根據充電模式的不同有直流快充和交流慢充兩種不同介面。

• 電動汽車兩個充電口的作用

【1】出於安全的考慮。

設計成兩個充電介面，除了讓用戶更便捷的區分直流快充和交流慢充外，更重要的是出於安全的考慮。據當前中國實際道路交通事故統計，正面碰撞是發生率最高、死亡人數最多，佔比最大的類型，高達30%~50%，將充電口設計在側面，可以降低碰撞時發生危險的可能性，為用戶提供多一份安全保障。

【2】豐富的充電模式滿足各種出行需求。

當用戶在戶外行駛或需要緊急出門的情況下，可以選擇快充模式，僅需30分鍾就能完成30％-80％的電量補充，充電效率極高。日常通勤使用，用戶則可以選擇慢充模式，在晚上休息期間給汽車補足電量，有利於延長電池壽命。

目前兩種充電模式並行存在相互取長補短，車主可根據自身出行需求選擇充電模式是最為明智的行為。