中國新能源汽車核心城市

❶ 博世在蘇州建立新研發製造基地 加速推進新能源/自動駕駛業務

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❷ 合肥的新能源汽車為什麼有的不是皖AD1開頭的

有的是新能源政策推廣之前購買的新能源車，就沒能上新的牌照。
合肥地處中國華東地區、安徽中部、江淮之間、環抱巢湖，是皖江城市帶核心城市、G126科創走廊中心城市、「一帶一路」和長江經濟帶戰略雙節點城市、綜合性國家科學中心、世界科技城市聯盟會員城市、中國集成電路產業中心城市、國家科技創新型試點城市、中國四大科教基地之一。

❸ 打造新能源汽車產業高地，北上廣深等十大城各有痛點

從引進新能源 汽車 項目到打造新能源 汽車 產業鏈，從爭奪「小米 汽車 」到「特斯拉中國第二工廠」，在新能源 汽車 產業高速發展的背景下，中國的各個地方政府都將新能源 汽車 視作全新的發展機遇，展現出打造中國「新能源 汽車 之都」的強烈願望。

從北京、上海、廣州等一線城市到武漢、重慶等傳統 汽車 產業重鎮，再到合肥等新興 汽車 產業基地，廣袤遼闊的中國城市版圖上， 汽車 產業的變革與升級正在加速向前推進，中國新能源 汽車 的產業高地正在形成。

究竟哪些城市的新能源 汽車 產業發展走在前面?各個城市的新能源 汽車 發展的優勢何在?又面臨哪些發展痛點和難點?

以城市為坐標，今年8月以來，21世紀經濟報道持續推出了重磅系列報道——《 汽車 新商業地理 | 尋找中國新能源 汽車 產業高地》，分析解讀了國內多個城市新能源 汽車 產業。

11月17日，在由21世紀經濟報道主辦的2021中國 汽車 新創峰會上，21世紀新 汽車 研究院正式發布了《2021中國新能源 汽車 城市發展報告》(下稱《報告》），進一步全面深入地闡述了我國新能源 汽車 城市的發展現狀、未來趨勢和面臨的發展難題，為推動我國新能源 汽車 產業集群的形成給出建設性意見。

《報告》選取了北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、重慶、南京、合肥、武漢十個國內新能源 汽車 產業發展靠前的城市，從規模實力、產業密度、創新能力、營商環境、推廣應用等5個維度、10個指標，對各城市的新能源 汽車 產業發展競爭力進行了分析解讀。

《報告》指出，隨著新能源 汽車 進入市場化階段，我國新能源 汽車 產業價值鏈將逐步形成，產業發展重心將發生轉移，出現「以主要城市或者城市群為發展中心，形成優質產業鏈，實現產業高質量發展」的全新局面。

截至2020年底，國內新能源 汽車 總產能達2669萬輛，而當年新能源 汽車 累計銷量為136.7萬輛，產能利用率只有5.1%。

21世紀新 汽車 研究院通過查詢公開資料統計發現，目前國內新能源 汽車 項目產能建設規劃建設排名前五的省份分別是廣東省、江蘇省、陝西省、浙江省、江西省，新能源 汽車 規劃產能均已超過150萬輛。

這五個省份中，只有廣東省是傳統的 汽車 強省，其餘四省並不是傳統的主要 汽車 生產基地，不過，毗鄰上海的江蘇、浙江兩省 汽車 零部件供應鏈體系較為完善，具有一定產業基礎，而陝西省和江西省此前的整車製造項目極少。

整體來看，新能源 汽車 產業投資主要集中在華東、華南等地，招商引資的熱情和實際落地效果也明顯優於我國傳統的 汽車 工業重鎮東北地區。

目前，國內的新能源 汽車 產業仍以具有一定產業基礎、相關條件較為成熟的城市為主。近年來，部分二三線城市雖然有部分產業布局的舉措，也引進了相關企業，但以實力薄弱的企業為主，當地產業鏈布局不善，這些企業的發展往往也會受到一定製約，有可能會造成新能源 汽車 產能過剩的問題。

自2014年以來，國內出現了近百家新造車公司，部分地方政府提供了土地、資金、政策、資源等各方面的支持，一些企業花費大量資金，建成了生產基地，但是遲遲造不出來車，處於被淘汰的邊緣，更有一批企業已經倒閉，留下了不少「爛尾」項目。

從國家的層面來看，其實現在的新能源 汽車 的產能已經遠超規劃和實際需求。再者，某些地方政府的投資失敗後，存在難以歸責以及文過飾非等問題。

整體來看，目前國內布局新能源 汽車 產業的熱度較高的城市，大致可以分為以下三種類型。

第一類城市，產業基礎雄厚、並培育出具有代表性的新能源車企，供應鏈體系較為完善。目前，北上廣深在產業基礎、政策支持、人才儲備、市場配套、營商環境等方面均有很大的優勢。

第二類是傳統的 汽車 基地，但新能源 汽車 產業的發展仍然依靠原有的傳統車企，暫未培育出具有一定競爭實力的新型互聯網造車公司。以武漢、重慶為代表的傳統 汽車 生產基地，面臨著轉型的難題。

第三類城市，在傳統 汽車 擁有一定基礎，但缺少具有競爭力的當地企業，試圖抓住新能源 汽車 的機會，對於引進新造車項目的態度更為積極。以合肥、南京等城市為代表，引進了一批新造車公司，從而打造當地新能源 汽車 產業鏈。

《報告》指出，目前，盡管主流新能源 汽車 城市產業布局已有一定基礎，但不同城市面臨著不同的產業發展難題亟需解決。

北京面臨著產業轉型升級的問題，低端製造業正在往外遷，亟需引進 「高端製造業+新能源」的造車項目，補齊北京在智能 汽車 和新能源 汽車 領域的短板，推動北京製造業的可持續發展，帶動相關供應鏈體系的完善，形成新能源 汽車 「研發+量產」的產業協同效應。

上海的劣勢在於，一是對企業端的資金支持有限。相比較而言，上海在政策層面主要以優化行政流程為主，輔以為數不多的補貼，資金方面的支持較少，某造車新勢力原本計劃在上海嘉定區建廠生產，但受制於資金鏈，轉而投靠能給它投資入股的另一城市；二是運營成本偏高。盡管上海擁有廣闊的市場和源源不斷的人才，但租金高，人力成本也高，更適合發展相對成熟的企業，而不太適合處於發展初期的、規模偏小的、資金相對緊的企業；三是集成電路、互聯網等新興領域相對較弱。

廣州則缺乏新能源龍頭車企，盡管廣汽埃安、小鵬 汽車 今年銷量捷報頻傳，但體量仍然相對較小。其次，傳統車企的體制機制模式有待激活，要加大自主創新提高研發能力，在核心零部件方面實現突破，提高話語權，解決「卡脖子」的問題。此外，廣州市智能網聯 汽車 產業基礎相對薄弱，傳統 汽車 產業轉型升級需要迫切。

深圳市一方面土地空間緊缺，需要打破行政屬地概念，優化深圳各個區域間的新能源 汽車 產業布局，在粵港澳大灣區產業聯動中實現優勢互補；另一方面，盡管深圳近年來在高等教育和基礎研究方面投入巨大人力、物力，但相比於北京、上海等高校林立，深圳在人才方面的表現仍有差距。

對武漢和重慶市而言，一方面，當地的傳統車企面臨著轉型壓力。另一方面，在新造車的投資浪潮下，都沒有引入具有一定競爭力的新鮮血液，產業活力有待激活。

新能源 汽車 產業的發展正在提速，將重新塑造產業的格局，新機遇下優勝劣汰的出現，如果轉型不順利，將影響整個產業鏈的安全，影響當地多家公司，形成連鎖反應。

因此，車企轉型必須提速，同時，當地的產業鏈公司需要同步升級進步，並引入在新能源 汽車 及智能網聯 汽車 領域優質的供應商企業，從而將體系化的競爭優勢延續。

對於合肥、南京、杭州等新能源 汽車 產業規模正在崛起的城市而言，需要根據各自的特點與優勢，揚長去短，以新思路搭建完善的產業鏈體系。

這些城市的新能源 汽車 產業發展還處於成長狀態，總量規模偏小，龍頭企業優勢不足，現有產業規模不足以支撐產業的發展。因此，要以優質整車為代表梳理當地新能源 汽車 產業，通過一系列舉措進一步協助明星企業做大做強，通過規模化增長的實現，促進當地產業鏈體系的全面進步，形成良性循環。

隨著第一批頭部互聯造車新勢力，與不同的地方政府形成深度的合作，各個地方政府下一個階段要引入更多優質的產業鏈企業，從而促進產業逐步走向成熟。需要繼續加大鼓勵企業創新，提升核心競爭力，車企通過市場競爭活下去，才能體現出企業的生命力。

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❹ 新能源汽車試點城市是哪25個

北京 上海 長春 合肥 深圳 杭州 煙台
都是由政府補貼的
對，我又查了一下。還有廣州、重慶、大連、濟南、武漢、長沙、昆明、南昌、天津、海口、蘇州、廈門、唐山、寧波、秦皇島、石家莊

我只知道這23個，我查的可是工信部的網站啊。

北京、上海、長春、深圳、杭州、合肥這幾個城市採取了購新能源車的補貼政策。

個人認為，新能源車的充電技術還不夠成熟，應該等待中國新能源技術再成熟一些再購買。

❺ 對太原市新能源汽車產業發展有什麼分析

1、太原汽車產業發展起步較晚，新能源汽車核心技術水平不高，汽車零部件生產和整車裝配與一些老牌汽車工業城市差距較大。現階段新能源汽車產業仍處於發展初期。太原要抓住機遇，利用山西強大的煤電、煤層氣等傳統優勢變潛力為優勢，提升汽車總裝製造業水平，實現彎道超車。目前，新能源汽車產業得到太原市政府大力支持，原市政府正在將新能源汽車產業轉變為太原的支柱產業之一。

4、提升互聯網大數據和人工智慧新能源汽車的應用水平鼓勵更多企業參與新能源汽車技術的研發，讓新能源汽車的駕乘者從中受益為了更好的駕駛體驗。太原市政府需要協調各企事業單位制定良好的產業組織政策，優化充電站和充電樁布局和服務培養各級創新人才，加強新能源電動汽車產業技術創新，培育激勵機制，促進全行業發展。

❻ 全國新能源汽車示範運營城市有哪些

全國主要城市電動汽車推廣情況一覽
上海：擬制定近三年的電動汽車示範運行專項計劃。同時，試行整車分期付款、電池融資租賃、里程消費結算等商業模式。

深圳：計劃在未來四年內，從比亞迪購買2000輛純電動計程車。目前已有40輛電動計程車運營(其中新上30輛比亞迪E6)，主要是由深圳巴士集團旗下鵬程計程車公司運營。

杭州：2007年起，進行純電動公交車試運營。目前，杭州正在運營369輛電動汽車(主要是公交車和計程車)，另有25輛眾泰租賃電動汽車。採用一環(環西湖)、兩區(西湖景區、蕭山開發區)、多點(眾多旅遊景點)的運營線路。今年6月組建純電動汽車運營公司，開展民用車租賃，初步計劃提供200輛。

合肥：已投放30輛純電動汽車示範運營，開通全國首條純電動公交線路。

北京：加快在公交、環衛等領域的示範應用，探索純電動汽車商業化運行模式，逐步建立純電動汽車服務體系。採用區域定時、定點班車和園區觀光兩種經營模式。2008年奧運會期間，有60多輛新能源的純電動汽車示範運行。今年年底前力爭能夠進行500輛純電動計程車的示範運行，帶動電動汽車的產業鏈。北京市環境保護局2010年下發《關於電動汽車等零排放車輛辦理環保手續有關事項的通知》（京環發〔2010〕3號），生產廠家備案不必提交檢測報告，購買者辦理新車環保手續時，也無需進行排放檢測。

濟南：已配置純電動公交車6輛。擬在全運會期間，以奧體中心為核心，開辟4條公交電動汽車示範運營線路。規劃2009年—2012年，將推廣電動汽車1610輛(公交車370輛、計程車400輛、公務、環衛、郵政、旅遊觀光車約840輛)；2013年—2015年，推廣電動汽車10000輛以上。

武漢：2005年提出，以武漢市電動汽車示範運營有限公司為依託，抓好混合動力汽車和純電動

觀光汽車的示範運營。曾採用「一環兩區多點」的試點運營格局。
昆明：2輛純電動客車預計在6月試運營。雲南電網公司和在昆單位也將示範使用一批約100輛純電動汽車。

南昌：江西省《進一步支持工業企業開拓市場搞活營銷擴大銷售意見》的通知（贛府廳發
[2009]91號）：「南昌市作為新能源汽車的試點城市，在同等性價比條件下，應優先選用省產電動汽車等新能源汽車產品。」
天津：在汽車中心、集團內部或政府公務用車中，通過以里程計費的方式租賃使用。
鄭州：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並先後啟動電動汽車示範工程。河南省實施《10項行動計劃》中：在鄭州市區新開辟2條混合電動汽車公交示範線路；以鄭州為中心，推出中原城市群城際公交電動汽車示範線路，今明兩年先開通2條試運行，投入電動客車20台
唐山：規劃到2012年底，公共服務系統推廣純電動汽車2000輛，帶動社會電動汽車保有量達到8000輛。
成都：到2012年，共投入電動公交車250輛(首期50輛在國慶前投入運營)、電動計程車1300輛、電動專用車(旅遊觀光、綠化、市政、環衛、城市管理)350輛。
洛陽：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並
先後啟動電動汽車示範工程。
新鄉：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並
先後啟動電動汽車示範工程。河南省實施《10項行動計劃》提出在新鄉市推出城市公交、計程車和民用電動汽車示範運營；
株洲：8.3公里長的試點線路沿市東西向主幹道，純電動小汽車投放到8萬人的組團式社區運營。
南京：首批3輛電動公交汽車在南京公交遊1線正式上路示範運營。
威海：公交公司啟動線路運營，以沿海岸線作為綠色環保對外展示線路。

❼ 廣州：新能源汽車產業園項目開建

投資約300億元、一期規劃產能50萬輛的寶能新能源汽車產業園項目近日在廣東省廣州市黃埔區開工建設。項目將分為五大板塊:新能源汽車總部、RD整車及核心零部件中心、整車先進製造基地、整車銷售中心、物流中心。預計2019年底建成投產。廣州是全國三大乘用車生產基地之一，國家節能與新能源汽車示範推廣試點城市。《廣州市新能源汽車發展工作規劃》提出，到2020年底，全市新能源汽車年生產能力要達到30萬輛以上，總產值突破1000億元，做到創新能源+智能網路現狀；汽車創新集聚區。

❽ 雙品牌電動化戰略落地，為何一汽-大眾能夠創領新能源變革

近日，我國十四五規劃和2035年遠景目標全文出台，戰略方針已定。在全文中，「綠色」被提及19次，「能源」「新能源」被提及11次，能源結構體系優化是中國能源戰略改革的方向，十四五規劃明確提出要推進「能源革命」與「提倡綠色生產生活方式」。正因如此，電動 汽車 產業作為綠色新能源的重要組成部分，迎來了未來五年最大發展機遇。

眾所周知，電動 汽車 、新能源 汽車 一直是老生常談的話題。從2001年國家出台一系列關於新能源 汽車 方面的戰略規劃和政策指導開始，我國新能源 汽車 行業已經經歷了二十年堅定不移的創新轉型工程。

而作為國內最早的現代化乘用車合資企業之一，一汽-大眾在近30年的發展中建立了行業領先的生產、研發、質保、采購和服務等全方位的強大體系能力，並成為國內乘用車合資企業的典範。如今，面對新能源浩大變革中的機遇和挑戰，一汽-大眾在今年邁出了電動化發展中堅實的一步：「基於MEB平台打造的ID.4CROZZ亮相」「基於MLB evo平台打造的奧迪e-tron投產」讓大眾和奧迪雙品牌電動化戰略得以全面落地。

在一汽-大眾持續落地精品產品間，行業也在頻頻發問，為何一汽-大眾能夠在短時間締造如此成果？為何一汽-大眾能夠成為新能源變革中的佼佼者？對於以上「靈魂拷問」，一汽-大眾在此前於佛山舉辦的「電動化、數字化」高峰論壇給出了完美解答。論壇上，一汽-大眾從技術到產品，從製造到綠色生產，從未來布局到體系構建，針對電動化布局進行了全維度解析，為中國新能源 汽車 發展，提供了一整套值得借鑒的行業範本。

自ID.4CROZZ正式與市場見面，消費者在最容易接觸品牌的產品端首次體會到一汽-大眾在電動化上的碩果。作為MEB平台下的電動化產物，ID.4CROZZ充分展示了MEB平台具備的真實續航、長軸距短前懸帶來的大空間等絕對優勢。更為重要的是，根據規劃，未來三年一汽-大眾將推出四款MEB車型，這似乎傳遞出一個信號：一旦一汽-大眾開始在電動賽道上全速沖刺，大量新能源精品將在短時間內佔領各大細分市場。而在一汽-大眾奧迪這一邊，MLB evo平台下的當頭炮——奧迪e-tron已成為豪華品牌中實力最為突出的純電車型。

兩款里程碑式產品的亮相與投產，標志了一汽-大眾雙品牌在電動化發展中勢如破竹的姿態，而除了產品端，一汽-大眾自2017年開始著力布局新能源領域後，其打造的摩斯智聯和摩捷出行雙「摩」並進，車聯網自主研發進展順利；與華為、阿里、寧德時代等合作夥伴一起，共同開發創新技術解決方案，構建NEV生態系統。這些領先行業多個身位的動作讓外界看到了一個前所未有的一汽-大眾，一個將電動化真正融入品牌發展脈絡的一汽-大眾。

據了解，預計到2021年底，超充樁規模將超過3000個，超過6000個車位。覆蓋25個城市，並飽和覆蓋7個電動車核心城市，實現5公里內必有一個超充站。在應急充電方面，用戶可通過一汽-大眾超級APP進行一鍵加電操作，實現上門充電或者上門取送車充電，滿足用戶應急充電需求。

從這些成果和規劃中不難看出，如果說以特斯拉為首的新造車企業是當下金融市場對標電動化時代的風向標，那一汽-大眾無疑是 汽車 工業在電動化，數字化轉型中的壓艙石，一場真正發源於傳統 汽車 強企內部的革新與布局，才可能從根本上重塑中國 汽車 工業電動化藍圖的主線，作為全面貫徹電動化戰略的合資巨擘，一汽-大眾無疑是自我變革最為徹底的勁旅。

在電動化製造方面，隨著華南基地佛山MEB智慧工廠以及長春基地MLB evo平台的投產，一汽-大眾建成了具備國際競爭力和行業領導力的電動化製造體系。

其中，MEB平台是德國大眾面向未來開發的，專門用於生產智能化、網聯化、純電動 汽車 的模塊化平台，整合了大眾 汽車 的所有先進生產技術，旨在為用戶創造全新的用車體驗。作為一汽-大眾全國五大基地「智慧工廠」擔當，華南基地率先引進了MEB平台，從精益工藝、智能製造、嚴苛檢測三個角度打造全新的MEB工廠。

在高度智慧化的基礎上，佛山MEB工廠對生產技術與工藝進行了革新升級，其中，新能源車間是佛山MEB智慧工廠領先全行業的亮點。

據悉，該車間包含殼體焊裝線與電池裝配線，採用IVTAC 高速沖鉚、免對比在線測量、視覺引導系統等先進技術，確保電池包的安全性與可靠性。其焊裝線是基於VASS 06最新標准設計的高智能化自動生產線，整線自動化率達到85%。大量採用高精尖新技術，真正實現了高水準的自動化、智能化、數字化；而裝配線是按照康采恩集團最新標准規劃的高自動化、高智能化、高柔性化生產線，自動化率達到80%；電池車間採用機器視覺系統，獲取圖像並進行數字化分析，其高精度測量確保了產品高質量的穩定性。

作為一汽-大眾電動 汽車 戰略樣板工廠，佛山MEB智慧工廠目前年產能超過60萬輛。到2024年，佛山MEB智慧工廠的生產能力將達到77萬輛。結合一汽大眾未來三年四款MEB車型的發展規劃，強大的製造能力將成為高速推新的有力保障，而也正是因為有佛山MEB智慧工廠作為背書，一汽-大眾的電動化產品攻勢才能真正與其他企業拉開差距，成為拉動中國 汽車 電動化變革的引擎。

從現有的 汽車 行業生態圈到未來新能源 汽車 生態圈，對行業中每一個利益相關方來說都是一場巨大的變革。傳統 汽車 主機廠必須決定其是否要從一個以固定資產、產品一次性銷售的商業模式中跳脫，轉型成為向消費者提供「零死角」新能源服務的服務商。

而當一汽-大眾邁入電動化時代後，其考慮的不僅僅是「進入」電動化領域中來，更是「拓寬」電動化領域的更多可能，這也是一汽-大眾再次與其他傳統車企拉開差距的關鍵點。

為了構建全維度的新能源 汽車 生態圈，一汽-大眾從研發體系、生產管理、質量管理、營銷體系等多個維度發力，持續完善NEV生態系統，促進傳統能源向新能源轉型這一發展目標的實現。

在研發體繫上，除了佛山MEB工廠外，一汽-大眾還規劃了佔地總面積9500平方米的新能源中心，並且已經逐漸形成覆蓋整車特性各個領域的研發能力體系，具備了整車本地化開發的能力，這也幫助一汽-大眾能夠打造超越中國用戶期待的高品質新能源產品。

值得注意的是，一汽-大眾建立了「全員全過程」的質保體系，組建了超過2000人的質量保證團隊，以強大的體系力和深入血液的質量意識，確保新能源產品的高品質。這就是說，消費者所購買到的一汽-大眾新能源產品不光強於產品力上，更穩於產品質量的保障上。

更重要的是，針對新能源產品，一汽-大眾對營銷體系進行了全面升級。近年來，一汽-大眾通過渠道下沉、銷售網路深耕細作等方式，建立起新型戰略夥伴關系，與合作夥伴實現發展、合作、共贏。並且，通過開發精細靈活的網路模式、打造整合的線上數字化營銷平台等方式，一汽-大眾覆蓋全國的營銷網路不斷進化。在推出年輕化、個性化的產品，豐富品牌內涵的同時，一汽-大眾還藉助文化、 體育 等多領域跨界營銷展現出品牌親和力。這為一汽-大眾新能源產品獲得銷售、服務高滿意度奠定了堅實基礎。

由此可見，一汽-大眾所構建的NEV生態是融合新能源 汽車 各支鏈的集大成者，此舉在目前合資品牌市場中，是絕對鮮有的。從生產端到營銷端再到服務端，一汽-大眾的革新在中國 汽車 向新能源領域轉型的路上

全體系的迸發成就了一汽-大眾在新能源變革中的領先性，而作為一家深耕中國車市多年的車市領航者，一汽-大眾在創領變革的同時，依舊將「綠色製造」定為發展第一準則。

可以看到，為了進一步減少碳排放，一汽-大眾發布全新的新能源戰略「goTOzero」，聚焦氣候變化、資源、空氣質量和環境合規四大行動領域。基於此項戰略，一汽-大眾開展 汽車 行業規模最大的減碳計劃， 汽車 、工廠、經銷商、辦公室和供應商網路，都將達到100%的綠色環保。

一汽-大眾（技術）副總經理迪亞德在「電動化、數字化」高峰論壇上對外宣布，一汽-大眾將制定一個明確的規劃，所有工廠2030年前實現二氧化碳排放量減少30%的目標。這一點在一汽-大眾佛山MEB工廠中就有明顯體現，其是國內 汽車 行業首個獲得中國綠色建築委員會授予的「綠色工業建築」三星認證工廠。在建築的全生命周期內，一汽-大眾最大限度地節能、節水、節材，保護環境和減少污染。目前，佛山MEB工廠已實現了綠色能源轉換，所使用的電能都來自清潔能源。

結語： 「創新」二字，各主機廠在當下中國新能源 汽車 領域皆在不斷提及，的確，唯有創新才能應對飛速變革的市場，才能踩准國家發展的節奏。但「創領」對於很多主機廠而言，是望塵莫及的，想做到對市場的引領，並推動市場進入新能源時代，需要的並不僅僅是一款高續航的車型，或單單一個技術平台，更應該是一套全維度的發展架構，而能夠構建如此架構的，有且僅有一汽-大眾。

一方面，一汽-大眾是當下車市的領頭羊；而另一方面，在近三十年的發展中，一汽-大眾不光在發展，更成為了車市的觀察者，其更懂得如何能幫助行業轉型，這也正是一汽-大眾不遺餘力打造智慧工廠、建設NEV生態的原因所在。

今年是一汽-大眾的「創變」之年，更是而立之時前的關鍵蓄力，其在電動化上所埋下的伏筆以及打下的堅實基礎也在即將迎來的「十四五」中得到全面釋放。市場有理由相信，這家在燃油車領域的引領者將以新的面貌去撬動中國新能源車市的新一輪高質量發展。

❾ 我國新能源汽車核心技術仍存短板，新能源汽車的機遇來了嗎

我國新能源汽車核心技術仍存短板，新能源汽車的機遇來了嗎？

在中國新能源車與國際出色水準大部分同步發展，不斷3年銷量全球第一，累計推廣營銷新能源車總產值超過180萬部。新能源車技術實力明顯提升。推動力電池單體水平密度提高2倍，新能源汽車技術實力與國際出色水準同歩。北京、上海、深圳市等城市已建成產業發展充電服務互聯網技術。在中國新能源車發展趨向依然存在核心技術操縱能力不夠，運用環節優惠措施不夠，地方保護依然存在等諸多問題。

多年來，公里數稍短和充電樁建設不足，一直是在中國新能源車發展中的的質量和服務方面的兩大重要阻攔。因此，不能僅限於全球產供銷第一，更應爭得質量和服務第一，讓新能源車真正接受市場銷售檢驗。

❿ 北方隱秘新能源汽車大城崛起！青島建成千億級產業基地

近年來，全球掀起新能源汽車發展的狂熱浪潮。許多國家都將目光聚集在新能源汽車市場這塊巨大的蛋糕上，想要從中分得一杯羹。

那麼，在如此多布局的地區中，誰會成為全球最大的新能源汽車產業基地呢？

答案是： 中國青島 。 

說起青島，多數人第一印象會想起大海。

而提起青島的工業，很多人也會想起 海信、海爾、青島啤酒 等知名品牌，總之，幾乎不會有人將青島與新能源汽車聯系在一起。

但實際上，除了這些多年積淀下來的明星品牌之外，青島近年來還在著力打造一項新的支柱型產業： 新能源汽車製造 。

與不少城市的大手筆規劃不同，青島的新能源汽車製造產業在宣傳上略顯低調。近年來青島的該產業已經吸引了超過一千億的投資，目標直指 全球最大的新能源汽車產業基地 。 

01

不鳴則已，一鳴驚人 

2018年對於汽車行業來說是一個寒冬，中國高速增長了幾十年的汽車工業面臨產銷同比下滑的尷尬局面。

而青島，卻在這一年找到了城市汽車工業的突破點。

2018年，青島地區汽車產業產值1071.9億元，同比增長14%，主營業務收入1107元， 歷史上首次突破千億元大關 。

而這種逆襲局面，與青島近年來一直布局的新能源汽車產業息息相關。

近年來，青島緊跟國家推動新能源汽車發展的歷史機遇，重點引進了包括 北汽新能源、一汽解放、上汽通用五菱、一汽大眾 等新能源整車龍頭企業。

以此為依託，以 國軒電池、特銳德電氣、力神電池 為代表的一眾核心零部件製造企業也紛紛前來落戶青島，在短時間建立起了相對完整的汽車產業鏈。

據統計，截至目前，新落戶的新能源汽車相關企業已經超過400家，包括北汽新能源項目、一汽解放商用車基地、比亞迪純電動客車等在內的新能源汽車項目130餘個， 涉及總投資已經超過1000億元 。

歷經幾年發展，青島地區已經在全市范圍內規劃了 四大重點園區 ，分別是即墨汽車及零部件產業集聚區、萊西新能源汽車產業集聚區、西海岸汽車及零部件產業集聚區、城陽特種汽車及零部件產業集聚區。

青島新能源汽車崛起的路徑十分具有代表性 ，即在政策的引導下，吸引整車龍頭企業入駐，在此基礎上，青島又在上下游產業鏈配套企業上下功夫，零部件配套穩步跟進，最終推動產業集群的不斷壯大。

這一發展思路與 深圳電子信息產業的崛起路徑頗有些相似 。對標城市的成功經驗也為青島發展新能源汽車產業帶來了足夠的底氣。

而最近，有消息稱，青島地區也正在與 恆大集團 對接新能源汽車項目，近期有望再度引進行業龍頭企業。 

02

氫能正在發力 

當然，在新能源汽車製造領域，氫燃料電池汽車也是未來相當被看好的方向。

青島在氫能領域的布局十分給力，短短一個月內先後與 美錦能源、氫能知名企業德國FCP公司合作項目 ，總投資達140億元。

6月28日，青島工信局、青島西海岸新區管委會與美錦能源簽署了《青島美錦氫能小鎮合作框架協議》，協議主要內容為在青島市西海岸新區投資建設青島美錦氫能小鎮，總投資100億元（具體投入需根據後續達成的正式協議確定）。

據預計，此次青島地區與美錦能源的合作， 也將以二者所擅長的氫燃料電池整車研發製造為主。

公告中表示，氫能小鎮還將涉及膜電極、燃料電池電堆和系統、燃料電池分布式能源以及相配套的產學研科創中心、燃料電池檢測中心等項目。

引入美錦能源的氫能小鎮，對青島來說是一次擴展城市新能源汽車產業布局的重要舉措。

在與美錦能源「親密接觸」後不久，青島就迎來了氫能發展的第二個大動作。

7月26日， 總投資達40億的FCP中德氫能源產業園項目在青島開工奠基 。

德國FCP公司擁有國際領先的氫燃料研發及生產設備和技術。此次打造的氫能產業園總投資達40億元，將重點放在 氫能源產品生產及建設全球氫能源技術中國本地化研究中心上 ，推動青島地區甚至全國氫能經濟的發展。

據了解，該項目將於明年年底竣工，2021年實現量產。預計中德氫動力公司一期項目 產值將達165億元 ，可創利稅10多億元。

FCP中德氫能源產業園不止服務於本地氫能產業的發展，還將 為央企提供核心部件配套 ，預計產值高達260多億元。

無論是美錦氫能小鎮還是FCP中德氫能源產業園，青島的目光都始終聚焦在新能源汽車產業的發展上，足以看出這座城市打造未來新支柱產業的決心和魄力。

當然，作為一個新興行業，青島在發展過程中也面臨著許多不足。

與江蘇、浙江、廣東等地區的新能源汽車產業相比，青島在 智能型裝備製造、核心研發、高端人才引進 三方面還存在差距。

以三地經驗為參照，青島地區還需要 設立新能源汽車重大科技研發專題，建設產業創新平台，同時引進、培育新能源汽車領域的先進人才， 才能保證新能源汽車產業更加長遠、持續地發展。

當然，作為國內知名的海濱城市，青島還應因地制宜， 發揮港口優勢， 從貨車、船舶等領域入手，推動新能源汽車尤其是氫燃料電池汽車的發展，創造來自青島的「新世界名牌」。