電動汽車動力電池溫度類故障
❶ 電動汽車動力電池故障實例
什麼是動力電池系統？
電動汽車中高壓系統的作用是保證整車系統的動力和電能的傳輸，隨時檢測整個高壓系統的絕緣故障、開路故障、接地故障和高壓故障。保障整車設備和人員安全是首要任務，也是電動汽車產業化的關鍵技術之一。電動汽車的主要部件動力電池系統是高壓部件，其設計直接影響整車的安全性和可靠性。在動力電池系統中，故障可分為感測器故障、執行器故障和部件故障等。動力電池系統的故障診斷和處理是非常必要的。
電動汽車動力電池安裝位置動力電池系統故障根據故障發生的位置可分為三類，即單體電池故障、電池管理系統故障、線路或連接器故障。
1.單電池故障
有三種電池故障:
第一種故障電池性能正常，不需要更換。相應的故障包括單體電池的低SOC和單體電池的高SOC。如果單體電池的SOC較低，在汽車行駛過程中，電池的電壓會首先達到放電截止電壓，這將降低電池組的實際容量，單體電池應該重新充電。如果單體電池的SOC偏高，電池在充電結束時會先達到充電截止電壓，會影響充電容量，所以單體電池需要單獨充放電。第二種故障電池性能嚴重下降，應立即更換。相應的故障包括單體電池容量不足和單體電池內阻大。在電池組中，最小電池容量也限制了整個電池組的容量，因此電池容量不足的故障會影響車輛的行駛 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）。如果鋰離子電池內阻過大，會嚴重影響電池的電化學性能，如極化嚴重、活性物質利用率低、循環性能差等。第三類故障電池影響行車安全，對應的故障包括單體電池內部短路；單體電池外部短路；單體電池極性顛倒，在強烈振動下，鋰離子電池的活性物質、接線柱、外連接線和焊點可能會斷裂或脫落，導致單體電池內部短路或外部短路故障。通常單體電池前兩次失效可能有兩個原因:一是動力電池分組時單體電池的均勻性，單體電池的SOC、容量、內阻存在差異；第二，在組申請過程中，由於申請環境的不同，單個單元格的均勻度差異增大，加劇了單個單元格的不一致性。
2.電池管理系統故障
電池管理系統對保證電池組的安全和使用壽命，最大限度地提高電池系統的效率起著重要的作用。電池管理系統通常對單體電壓、總電壓、總電流和溫度進行實時監測和采樣，並將實時參數反饋給車輛控制器。
電池管理系統除了監控電池性能參數和實施電氣性能管理外，還具有基於熱管理的應用環境管理，對電池進行加熱和冷卻，保證電池良好的應用環境溫度和溫度場一致性。
如果電池管理系統出現故障，就會失去對電池的監控，無法估計電池的SOC，容易導致電池過充、過放、過載、過熱、不一致性的增加，影響電池的性能、使用壽命和行車安全。電池管理系統故障包括CAN通信故障、總電壓測量故障、單體電池電壓測量故障、溫度測量故障、電流測量故障、繼電器故障、加熱器故障和冷卻系統故障等。
3.線路或連接器故障
或者線路連接器的故障診斷對於確保行車安全和車輛可靠性同樣重要。例如，由於車輛的振動，電池之間的連接螺栓可能變得松動，電池之間的接觸電阻增加，電池之間出現虛連接故障，導致電池組內部能量損失增加，導致車輛動力不足，行駛里程短。極端情況下還會引起高溫、電弧、電池電極和連接件熔化，甚至引發電池起火等極端電池安全事故。電動汽車在運行過程中，可能會出現單節電池之間的相對跳動，導致兩節電池之間的連接件斷裂。電池盒和電動車之間的電氣連接也是故障的高發部位。長時間振動後，電連接器容易出現誤連接、燒蝕和接觸不良。
動力電池系統常見故障及處理方法▼
電機驅動系統
電機驅動系統的故障主要分為電機故障和電機控制器故障。
驅動電機是轉換電能和機械能實現車輛驅動的關鍵部件，是典型的機電混合動力。電機故障涉及的因素很多，如電路系統、磁路系統、絕緣系統、機械繫統和通風散熱系統等。任何系統的故障或它們之間的不良協調將導致電機故障。因此，電機故障比其他設備故障更加復雜，電機故障診斷涉及的技術也更加廣泛。
驅動電機此外，電機的運行也與其負載和環境因素有關。電機在不同的狀態下運行，表現出不同的故障狀態，這進一步增加了電機故障診斷的難度。
一般來說，電機故障可分為機械故障和電氣故障。
主要機械故障包括定子鐵芯損壞、轉子鐵芯損壞、軸承損壞和軸損壞。故障原因是振動、潤滑不足、轉速過高、靜載荷過大和過熱引起的磨損、壓痕、腐蝕、電蝕和開裂。
電氣故障主要是定子繞組故障和轉子繞組故障，故障原因包括接地、短路、開路、接觸不良和鼠籠條斷裂等。由於設備本身的結構和物理特性以及它們之間的電磁兼容性，電機控制器的故障也成為電機驅動系統故障的主要原因。
電機的故障主要包括以下幾類:IGBT故障、輸入電源線和接地線故障、整流二極體短路、DC母線接地錯誤、DC側電容短路、晶閘管短路、溫度超限報警、相電流過流、過壓欠壓等高壓電氣系統故障。
電機控制器是驅動電機的「大腦」，接收來自整車VCU的控制信號，同時完成動力電池輸出DC電壓到交流電壓的逆變過程和能量回收交流電壓到DC電壓的整流過程。
電動車電機控制器常見故障及處理方法▼電機常見故障及處理方法▼ @2019
❷ 電動汽車的動力電池故障是什麼原因造成的
由於電芯的一致性影響，整包循環壽命一般會打個八折，也就是1200-1600周（雖然在電池包中不是滿充滿放，但是實際應用過程中，一般還有快充、偏低溫充電，或高溫使用的工況，會一定程度上影響壽命）；到那時把原有的新能源車再做替換，相當於又延長了使用壽命。也許未來會發展成購車不要錢、增值服務要錢的新模式，那時候就更不用擔心電池壽命的問題了。
相反，當外部溫度變得非常低時，電池加熱器維持電池的性能。電池在變熱時會變質，在變冷時不會變質，但是性能不佳。電動汽車在南方和北方使用的壽命有一定的差別，和氣溫也有很大的關系。純電動汽車是由動力電池組組成的，電池成組工藝非常復雜，要求有八個一致性，即：電壓值、內阻值、容量值......等等
❸ 新能源汽車動力電池故障原因是什麼
一般情況下，造成單體電池前兩種故障的原因可能是，動力電池成組時單體電池一致性問題，單體電池的SOC、容量、內阻本身就有差異；單體電池在成組應用過程中由於應用環境差異（如溫度、充放電電流）導致的一致性差異增加，加劇單體電池的不一致性。
單體電池故障單體電池故障主要有下列三種：01 故障電池性能正常，無需更換，對應故障有單體電池SOC 偏低和單體電池SOC 偏高。
02 故障電池再活性能衰退嚴重，應及時更換，對應故障有單體電池容量不足和單體電池內阻偏大。
03 故障電池影響行車安全，對應故障有單體電池內部短路；單體電池外部短路；單體電池極性裝反；在強振動下鋰離子電池的極耳、極片上的活性物質、接線柱、外部連線和焊點可能會折斷或脫落， 引發單體電池內部短路或者外部短路故障。
一般情況下，造成單體電池前兩種故障的原因可能是，動力電池成組時單體電池一致性問題，單體電池的SOC、容量、內阻本身就有差異；單體電池在成組應用過程中由於應用環境差異（如溫度、充放電電流）導致的一致性差異增加，加劇單體電池的不一致性。
電池管理系統故障電池管理系統故障包括CAN通信故障、總電壓測量故障、單體電壓測量故障、溫度測量故障、電流測量故障、繼電器故障、加熱器故障和冷卻系統故障等。
線路或連接件故障線路或連接件故障的診斷對於保證行車安全和整車的可靠性同樣重要。例如，由於汽車的振動，電池間的連接螺栓可能會出現松動，電池間接觸電阻增大，發生電池間虛接故障，導致電池組內部能量損耗增加，造成汽車動力不足和續駛里程短，在極端情況下還能導致高溫，產生電弧，熔化電池電極和連接片，甚至造成電池著火等極端的電池安全事故。
在電動汽車運行過程中，單體電池之間可能出現相對跳動，造成兩電池間的連接片折斷。電池箱與電動汽車的電氣連接也是故障的高發點，電插接器在經歷長時間振動後容易虛接，出現易燒蝕、接觸不良等故障。
動力電池系統常見故障原因及排除方法見下表：幾種電動汽車電池裝置常見故障見下表：電動機驅動系統電動機驅動系統的故障主要有電動機故障和電動機控制器故障兩種。
電動機的故障可分為機械故障和電氣故障。
機械方面的主要故障有定子鐵芯損壞、轉子鐵芯損壞、軸承損壞和轉軸損壞，其故障原因有振動、潤滑不充分、轉速過高、靜載過大或過熱而引起的磨損、壓痕、腐蝕、電蝕和開裂等；電氣方面的故障則主要是定子繞組故障和轉子繞組故障，故障原因有電動機繞組接地、短路、斷路、接觸不良和籠型轉子導條斷條等。
電動機控制器的故障主要有IGBT 故障、輸入電源線與接地線故障、整流二極體短路、直流母線接地錯誤、直流側電容短路、晶閘管短路、溫度超限報警、相電流過流、過電壓和欠電壓等高壓電氣系統故障。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019
❹ 新能源汽車電機系統故障是什麼原因
【太平洋汽車網】一般這個故障在排除硬體問題以後，大多是軟體和系統標定的問題。大致原因是系統檢測到電池溫度超過預設的安全值，或者系統檢測到偶發故障信號，自作主張的限制了車輛的部分功能。
寫文章登錄驚嘆號故障故障原因：一般這個故障在排除硬體問題以後，大多是軟體和系統標定的問題。大致原因是系統檢測到電池溫度超過預設的安全值，或者系統檢測到偶發故障信號，自作主張的限制了車輛的部分功能。
應對方案：和解決電腦死機，手機卡頓的方法一樣，重啟就能解決大部分問題。純電動汽車其實也可以看做一個大個頭的電子產品，所有電子系統和主機的供電都由發動機艙內的小電瓶負責。
此時只要用扳手擰下小電瓶的負極接線並保持斷開5分鍾左右，讓車輛車載系統處於徹底斷電狀態，之後再將小電瓶負極線擰緊恢復。
此時車輛的系統經過斷電處理後，可視為「重啟」，所有標定和檢測都恢復初始值，此時再啟動車輛，幾乎都可以順利成功。
動力電池絕緣故障可能原因：電動汽車電池箱或插件進水，電芯漏液，環境濕度大，絕緣誤報，整車其他高壓部件（控制器、壓縮機等）絕緣不過。
處理方法：正極對地，如果有電壓或絕緣阻值小於規定值，則判處負極電路漏電；負極對地，如果有電壓或絕緣阻值小於規定值，則判處正極電路漏電。根據其漏電電壓大小除以此時的單串電壓值就可以計算出漏電點位，然後根據不同情況分析處理。
功率限制燈亮這是車主常見的「烏龜燈」亮了，故障現象是車輛的輸出功率受到限制，車輛只能在40公里/小時的限速下行駛。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
❺ 新能源電池溫度異常怎樣排除
您好！
一.整車沒電
1.可能原因:保險絲壞。
故障排除:用萬用表測量電池端電壓,如有電壓輸出則正常,如無電壓輸出則保險絲壞或電池接插頭松動或電池壞。
2.可能原因:接線插頭松動。
故障排除:檢查電源開關接插件。
3.可能原因:電源開關壞。
故障排除:用萬用表測量電源開關輸入、輸出線兩端電壓。如有正常電壓輸出則電源開關正常;如無電壓輸出(電池有電壓輸出情況下),則電源開關壞,則予以維修或更換。
二.電動機故障
電動機運行時產生大量火花,局部過熱、抖動
可能原因:
電動機進水造成短路把電動機燒壞;
電動機超負載運行使換向器短路燒壞,現象是換向器變黑。
電動機異響
可能原因:
電動機和後橋連接同心度達不到標准;
電刷和換向器接合不好,需校正調整;
電動機裡面轉子上的軸承壞,需更換。
電動機不轉
可能原因及方法:
1.保險絲燒掉,更換。
2.電源開關壞,更換電源開關。判斷方法:打開電源開關,用萬用表歐姆檔測量一下電源開關的輸入端與輸出端之間的電阻,如電阻值為零則正常,如電阻值無窮大,則電源開關壞。
3.加速器壞,用萬用表直流電壓檔測量一下加速器輸出端電壓,如有電壓輸出則正常,如無電壓輸出則不正常,加速器壞,須更換。
4.控制器壞,須更換電控。用萬用表測量電控輸出的電壓,有輸出電壓則好,否則則壞。
5.電動機燒壞,更換電動機。
6.電動機各連接線線頭松動,把電動機各連接線頭重新檢查一遍。
三.充電故障
新能源車充電故障劃分為兩大類:第一類,物理連接完成,已啟動充電,但不能充電;第二類,充電中途停止充電。
故障狀態一:物理連接完成,已啟動充電,但不能充電
故障狀態二:充電中途停止充電
四.動力電池故障
溫度故障:
1.電池溫差過大
可能原因:散熱風扇插頭松動,散熱風扇故障。
故障排除:重新拔插風扇插頭線;給風扇單獨供電,檢查風扇是否正常。
2.電池溫度過高或過低
可能原因:散熱風扇插頭松動,散熱風扇故障,溫度探頭損壞。
故障排除:重新拔插風扇插頭線;給風扇單獨供電,檢查風扇是否正常;檢查電池實際溫度是否過高或過低;測量溫度探頭內阻。
絕緣故障:
可能原因:電池箱或插件進水,電芯漏液,環境濕度大,絕緣誤報,整車其他高壓部件(控制器、壓縮機等)絕緣不過。
處理方法:①正極對地,如果有電壓或絕緣阻值小於規定值,則判處負極電路漏電;負極對地,如果有電壓或絕緣阻值小於規定值,則判處正極電路漏電。根據其漏電電壓大小除以此時的單串電壓值就可以計算出漏電點位,然後根據不同情況分析處理。
電池的使用的壽命直接關系著車輛的行駛質量,為了使動力電池處於完美狀態,需定期使用充電設備為動力電池充滿電(建議每200km一次,最多不超過1000km一次);長期存放不使用車輛時,請務必先充電至100%,然後再放電至25%-40%之間;如果存放時間超過三個月,必須要對電池進行充電,否則可能會引起電池過放,降低電池性能。
注意事項
❻ 在汽車動力電池系統當中，電動汽車動力故障該如何解決呢
電動車動力故障的原因及處理方法如下：保險絲燒掉：更換掉保險絲即可解決。電源開關損壞：更換電源開關，需要專業人員修理。霍耳轉把損壞：用萬用表直流電壓檔測量一下轉把輸出端綠色線的輸出電壓，如有1-4.2電壓輸出，則轉把正常，如無電壓輸出則轉把燒壞，需更換轉把。
電動汽車動力系統包括供電系統、電力驅動系統和輔助系統。電動汽車動力系統的故障一般包括執行器故障、感測器故障和部件故障。要查找電動汽車動力系統的故障，必須找出故障的位置，是電池管理故障、連接器或線路故障還是單體電池故障，並採取具體措施。
蓄電池管理故障，其中包括很多溫度測量故障、繼電器故障、總電壓測量故障、可通信故障、加熱器故障等，要找出具體故障進行處理。要知道線路或連接器有故障。電池之間的連接螺栓松動，會造成電池之間的假性連接故障，增加電池組內部的能量損耗。
❼ 新能源汽車電池溫度異常的可能原因是什麼
【太平洋汽車網】一般這個故障在排除硬體問題以後，大多是軟體和系統標定的問題。大致原因是系統檢測到電池溫度超過預設的安全值，或者系統檢測到偶發故障信號，自作主張的限制了車輛的部分功能。
應對方案和解決電腦死機，手機卡頓的方法一樣，重啟就能解決大部分問題。純電動汽車其實也可以看做一個大個頭的電子產品，所有電子系統和主機的供電都由發動機艙內的小電瓶負責。
此時只要用扳手擰下小電瓶的負極接線並保持斷開5分鍾左右，讓車輛車載系統處於徹底斷電狀態，之後再將小電瓶負極線擰緊恢復。
此時車輛的系統經過斷電處理後，可視為「重啟」，所有標定和檢測都恢復初始值，此時再啟動車輛，幾乎都可以順利成功。
動力電池絕緣故障可能原因：電動汽車電池箱或插件進水，電芯漏液，環境濕度大，絕緣誤報，整車其他高壓部件（控制器、壓縮機等）絕緣不過。
處理方法：正極對地，如果有電壓或絕緣阻值小於規定值，則判處負極電路漏電；負極對地，如果有電壓或絕緣阻值小於規定值，則判處正極電路漏電。根據其漏電電壓大小除以此時的單串電壓值就可以計算出漏電點位，然後根據不同情況分析處理。
功率限制燈亮這是車主常見的「烏龜燈」亮了，故障現象是車輛的輸出功率受到限制，車輛只能在40公里/小時的限速下行駛。
故障原因出現這種現象有幾個原因，其中除去動力電池即將耗盡，車輛進入保護狀態這個非故障原因之外，最重要的就是系統檢測車輛在電路系統有故障，或動力電池溫度超過安全范圍，需要降低功率以保證車輛相關部件的安全。應對方案如果是因為動力電池虧電出現烏龜燈，那麼只要盡快找地方充電就能解決；如果是電池溫度過高，建議找地方暫時停車熄火，等電池恢復安全溫度後再繼續行駛；如果急著趕路，車主又能自行確認車輛沒有其他故障，那麼可以臨時停車，斷掉發動機艙內小電瓶的負極，讓車輛重啟並「沖掉」之後的故障警告記錄。
動力電池溫度故障
1、電池溫差過大可能原因：散熱風扇插頭松動，散熱風扇故障。
故障排除：重新拔插風扇插頭線；給風扇單獨供電，檢查風扇是否正常。
2、電池溫度過高或過低可能原因：散熱風扇插頭松動，散熱風扇故障，溫度探頭損壞。
故障排除：重新拔插風扇插頭線；給風扇單獨供電，檢查風扇是否正常；檢查電池實際溫度是否過高或過低；測量溫度探頭內阻。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
❽ 新能源汽車電池常見故障有哪些情況
新能源汽車電池常見故障有：充電不進，電池耗電不存電，還電池使用公里數行駛縮短。
❾ 新能源汽車低壓上不了電有哪些故障
電動汽車的主要部件一動力電池系統屬於高壓部件，其設計的好壞直接影響著整車安全性及可靠性。在動力電池系統中，從故障發生的部位看，分為感測器故障、執行器故障(接觸器故障)和部件故障(電芯故障)等，動力電池系統故障診斷及處理十分必要。更多新能源汽車資訊在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。
一、電動汽車動力電池常見故障分析
1.溫度類故障
一般故障表現形式: 車輛上不了OK檔,儀表盤提示動力電池溫度過高。
出現溫度告警後，首先需排除管理器、連接線束等因素(更換管理器、管理器與電池包連接采樣線束);更換後若故障仍存在，則判斷為動力電池故障。
2.動力電池包漏電類故障
一般故障表現形式:儀表0K燈不亮，儀表提示請檢查動力系統,高壓系統漏電故障。
斷開電池包與車身所有連接(正負極引出、采樣線介面),閉合維修開關總成，萬用表測試電池包各項參數:
①閉合維修開關。
②使用萬用表測量動力電池總電壓V。
③使用萬用表測量正極與車身電壓V1。
④使用萬用表測量負極與車身電壓V2。
⑤萬用表筆更換為並聯定值電阻表筆，並將檔位撥至電阻檔，測量定值電阻值R。
⑥萬用表檔位撥回直流電壓檔,測量並聯電阻後,正極與車身電壓V1'。
⑦測量並聯電阻後，負極與車身電壓V2'。
⑧測量結束後斷開維修開關。
4.動力電池嚴重不均衡類
故障案例:
e6充滿電後只能行駛80KM左右，診斷議讀取故障碼為: P1AB800:BIC均衡硬體嚴重失效、P1ABA00:電池嚴重不均衡。
檢查方法:
1、對車輛進行全充全放一 次;
2、倒換BMS測試80%、50%、0%單節電池電壓數據流，觀察最低電池電壓號是否一致;
故障依舊更換動力電池
5.動力電池SOC跳變類
故障描述:
車輛在高速上SOC從68%迅速跳致0%，回店用診斷議
讀取最低單節電池電壓為2.10V,最高3 .33V
故障排查:
1、經檢查發現電腦上位機讀取數據顯示第37節電池電壓嚴重過低;
2、倒換BMS最低單節電池仍為37,排除BMS故障;
3、舉升車輛發現電池包托盤有被撞擊的痕跡。根據撞擊部位與37節電池布置吻合，此故障判斷為撞擊導致，建議盡快報保險處理。
❿ 電動汽車充電時報動力電池故障是怎麼回事
充電時報動力電池故障一般有三種原因。
1、電池電壓實在太低了。
2、對電池的溫度電壓進行均衡管理的控制出現了問題。
3、充電器與車上的其他控制的通訊之間出現了問題。
此故障對於車主來說，只能用一種方法進行試驗，停止充電，過1分鍾再重新連接充電。如果無法改變，只能修了。