三階座位新能源汽車

㈠ 求推薦幾款性價比高的新能源汽車

新能源汽車要注意以下方面:1，電池續航能力；2，貶值速度；3，充電速度；4，保養和維修成本；6，價格
3.新能源汽車優勢品牌：1.特

㈡ 越小越迷人 盤點近期扎堆襲來「迷你」電動車

作為一個存在感相對偏弱的造車新勢力， 零跑 汽車的第一款車型其實引來了頗多關注，就是那台純電雙座跑車— 零跑S01 ，但之後相比其他造車新勢力，零跑汽車的聲音似乎少了一些。而在5月11號，零跑汽車旗下全新車型 零跑T03 （ 查成交價 | 車型詳解 ）正式上市，共推出3款車型，分別為400標准版、400舒適版、400豪華版，補貼後售價區間為6.58-7.58萬 元 ，定位於一台長續航智能純電小車，配備L2級智能駕駛輔助系統，NEDC綜合工況續航達到403km，看起來其實還是很香的，同時也和第一台跑車產生了非常大的反差，

外觀方面，零跑T03的設計跟其前輩S01沒太大關系，整車線條非常圓潤。前臉處裝配封閉式中網，同時快充/慢充的充電介面隱藏在前LOGO內部，前包圍線條簡約順滑。腰線於前大燈末端出發，橫貫短小緊致的車身，搭配車門下部明顯的內凹設計，營造出少許的光影效果。同時精緻的車前的頭燈的構造是比較精緻的，內部採用了C字型的鑲邊，外圍還有一圈光導帶作為日間行車燈，在這樣一台小車上看到這樣講究的頭燈還是感受到了誠意。

從尺寸上來看，T03的確稱得上是袖珍，長寬高分別為3620/1652/1577mm。但剛剛3米6出頭的車長，卻有著2米4（2400mm）的軸距，得益於純電動車更簡單的動力系統，讓四輪四角設計思路可以最大化得到應用，車內的空間也被充分的挖掘。實際的乘坐表現也是比較不錯的。

零跑T03雖說頂配不過8萬，但全系標配了兩塊液晶大屏幕，一塊是8寸的液晶儀表屏幕，另一塊則是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和儀表盤之間支持導航信息的互聯映射，還能支持包括高德地圖、喜馬拉雅FM、在線音樂、車載行車記錄儀等功能。車輛還支持手機APP遠程式控制制，可以實現鎖車開鎖、空調開啟、電量查詢等功能。

這套基於安卓系統開發的車載系統，觸控響應靈敏，拖拽也很流暢，除了內置硬碟外還可以支持SD卡儲存擴展。系統的邏輯也很清晰，車輛設置頁面簡單地被分為兩級菜單，邏輯和排布與特斯拉的中控系統頗為相似。

作為一台純電動車，很多人最關心的還是續航。零跑T03採用的是寧德時代的NCM811高密度軟包電池，能量密度達到171Wh/kg，NEDC綜合續航 里程 403公里。算是8萬元級別中，少有的摸到了400公里門檻的車型。而403公里的綜合續航成績，對於城市家用代步來說已經基本夠用，即便沒有家用充電樁，一周一充的頻率也並不佔用太多的時間。

總結： 如果你留意過路上的車流，你會發現的新能源車型的數量其實已經占據了很大一部分，越來越多的消費者去了解和關注一款新能源車的品質和駕駛感，而對於十萬元以下的微型電動車市場也是如此，消費者也不僅僅只關注續航里程，對於產品力其實也有了更高的要求。

而今天推薦的這四款純電微型車，它們的目標人群也不止是預算有限或者說是女性用戶，而是通過更具看點的造型和主流的續航吸引更多種的消費群體，那麼其中有你喜歡的車型嗎？我相信一定有。（圖/文/攝： 王嘉逸）

作為 歐拉 旗下的第三款車型，它定位的是一台四門電動小車，歐拉也給了它一個特別可愛又接地氣的車名：白貓，這是繼 哈弗大狗 之後， 長城 旗下的車型再一次採用“動物”作為命名方式。同時新車也於7月15號正式上市，共推出四款車型，官方指導價7.58-8.88萬 元 ，NEDC續航 里程 有360km和401km兩種選擇，在一眾“小型”電動車之中也是比較領先的。

歐拉白貓的車身尺寸為3625×1660×1530mm，軸距為2490mm，3米6的車長讓居然可以擁有接近2米5的周刊，所以家庭使用也是問題不大。但比較寬敞的後排空間其實也導致了後備箱的空間很小，同時開口也過高，使用起來稍有些不方便。

動力方面，歐拉白貓採用的永磁同步電機（來自上海電驅動），不同續航電動機的參數有所差異，360續航的電動機最大功率為35kW（401續航的為45kW），峰值扭矩125N·m（401續航的為130N·m），這個動力參數不算突出，不過對於一台微型電動車來講已經夠用了。

E300/E300Plus是 新寶駿 推出的首款新能源車，官方售價為6.48-8.48萬 元 ，共推出3款E300和三款E300PLus共計六款車型，NEDC續航 里程 均為305km。而從外觀來看， 新寶駿E300 可以說是今天的四款車型中最個性的，分體式的車身極具未來范兒，甚至有人形容它為“機器人瓦力”，也是比較形象的。同時E300和E300plus的區別也只是車身尺寸以及座位數量的不同，E300為雙排3座布局，E300plus則為4座布局。

寶駿E300系列提供了二座/三座與四座三種不同座椅布局的車型供大家選擇，其中四座版車型被命名為E300Plus。車身尺寸部分，新寶駿E300的長寬高為2625/1647/1588mm，軸距為1750mm；而E300Plus的長寬高為2894/1655/1595mm，軸距為2020mm，E300Plus明顯要比E300要更寬敞，也更適合家用。

如果E300Plus的外觀還沒讓你完全著迷，那麼它的內飾設計一定能讓你的心理防線徹底淪陷。有別於傳統汽車內飾的獨特設計，讓E300Plus成為現階段汽車市場當中少見的科幻氣息濃厚的產品，置身車內，甚至會讓你產生玩游戲的錯覺。

E300的智趣“手柄”方向盤，讓你駕駛汽車有一種正在玩一款精緻的游戲的感覺。方向盤採用兩幅式平底設計，外圈採用見方的圓形，整體造型簡約前衛，體現了智能化、產品化的設計表現手法。同時握感也比較扎實，兩側的功能按鍵能幾乎可以控制所有電子功能，真正做到“手不離盤，眼不離路”。

新寶駿E300的主機系統與儀表共用一塊10.25寸屏幕，擁有目前最開放的車機系統，最大限度地支持各類應用功能，比如語音微信、微信搶紅包、AI人工智慧語音交互、在線地圖&在線音樂、手機投屏、OTA遠程升級等等功能。官方表示其響應速度比傳統車機快20倍，與外接設備的連接速度將也更快更便捷。

動力方面，新寶駿E300/E300Plus均搭載最大功率54Ps（40kW）的電動機，最大扭矩為150N·m。車身尺寸稍大的E300Plus擁有容量也略大的電池組，其電池組容量為31.9kWh，NEDC續航305km。在6.6kW交流充電的情況下需4.5h可將電池充滿。此外新車還支持反向取電，可對外輸出用電或為其他新能源車補電。

作為一個存在感相對偏弱的造車新勢力， 零跑 汽車的第一款車型其實引來了頗多關注，就是那台純電雙座跑車— 零跑S01 ，但之後相比其他造車新勢力，零跑汽車的聲音似乎少了一些。而在5月11號，零跑汽車旗下全新車型零跑T03正式上市，共推出3款車型，分別為400標准版、400舒適版、400豪華版，補貼後售價區間為6.58-7.58萬 元 ，定位於一台長續航智能純電小車，配備L2級智能駕駛輔助系統，NEDC綜合工況續航達到403km，看起來其實還是很香的，同時也和第一台跑車產生了非常大的反差，

外觀方面，零跑T03的設計跟其前輩S01沒太大關系，整車線條非常圓潤。前臉處裝配封閉式中網，同時快充/慢充的充電介面隱藏在前LOGO內部，前包圍線條簡約順滑。腰線於前大燈末端出發，橫貫短小緊致的車身，搭配車門下部明顯的內凹設計，營造出少許的光影效果。同時精緻的車前的頭燈的構造是比較精緻的，內部採用了C字型的鑲邊，外圍還有一圈光導帶作為日間行車燈，在這樣一台小車上看到這樣講究的頭燈還是感受到了誠意。

從尺寸上來看，T03的確稱得上是袖珍，長寬高分別為3620/1652/1577mm。但剛剛3米6出頭的車長，卻有著2米4（2400mm）的軸距，得益於純電動車更簡單的動力系統，讓四輪四角設計思路可以最大化得到應用，車內的空間也被充分的挖掘。實際的乘坐表現也是比較不錯的。

零跑T03雖說頂配不過8萬，但全系標配了兩塊液晶大屏幕，一塊是8寸的液晶儀表屏幕，另一塊則是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和儀表盤之間支持導航信息的互聯映射，還能支持包括高德地圖、喜馬拉雅FM、在線音樂、車載行車記錄儀等功能。車輛還支持手機APP遠程式控制制，可以實現鎖車開鎖、空調開啟、電量查詢等功能。

這套基於安卓系統開發的車載系統，觸控響應靈敏，拖拽也很流暢，除了內置硬碟外還可以支持SD卡儲存擴展。系統的邏輯也很清晰，車輛設置頁面簡單地被分為兩級菜單，邏輯和排布與特斯拉的中控系統頗為相似。

作為一台純電動車，很多人最關心的還是續航。零跑T03採用的是寧德時代的NCM811高密度軟包電池，能量密度達到171Wh/kg，NEDC綜合續航 里程 403公里。算是8萬元級別中，少有的摸到了400公里門檻的車型。而403公里的綜合續航成績，對於城市家用代步來說已經基本夠用，即便沒有家用充電樁，一周一充的頻率也並不佔用太多的時間。

而今天推薦的這四款純電微型車，它們的目標人群也不止是預算有限或者說是女性用戶，而是通過更具看點的造型和主流的續航吸引更多種的消費群體，那麼其中有你喜歡的車型嗎？我相信一定有。（圖/文/攝： 王嘉逸）

㈢ 電動汽車續航里程排名有哪些哪款值得購買

電動汽車續航里程排名有北汽EU5 R550、特斯拉 Model X、騰勢500、威馬EX5 460、捷豹I-PACE，值得購買的是特斯拉 Model X。

1、北汽EU5 R550

續航：450公里

北汽EU5 R550是EU400升級之後的車型，這款車一共推出了4款車型。外觀方面，整體延續紳寶D50的設計，外觀還不錯。內飾上，畢竟是新能源車，內飾經過了全新設計，質感提升很多。

4、捷豹I-PACE

續航：500公里

捷豹I-PACE具有全鋁合金車身，重量很低。外觀設計上，這款車顏值很高，整體造型就是經典的運動風格的SUV，而且其操控性也很不錯。續航方面，工信部測試的數據為500公里純電續航。

5、威馬EX5 460

續航：460公里

威馬這個品牌很低調，作為造車新勢力中的一員，如威馬一樣低調的品牌還是很少見的。威馬EX5 460是威馬旗下的首款SUV車型，續航方面，這款車為460公里，很強。

㈣ 未來10年新能源汽車發展趨勢

未來10年新能源汽車發展趨勢

未來10年新能源汽車發展趨勢，想必大家對這幾年新能源汽車發展勢頭是有目共睹，未來10年新能源汽車發展趨勢不知道是怎麼樣的，我和大家一起來看看未來10年新能源汽車發展趨勢。

未來10年新能源汽車發展趨勢1

首先說說優勢，對於新能源汽車的優勢，宣傳得比較多的是綠色環保，但也有人說新能源汽車是「偽環保」，按照他們的觀點，發電同樣也要燒煤，污染可能比直接燒油還大。我們暫且不討論這種觀點的正確與否，但從普通消費者的角度來看，環保這個話題離我們還是比較遠，與其說新能源汽車環保，不如說它的經濟性，這才是消費者心中它的第一大優勢。

第二個優勢——靜謐性。當人們對汽車品質的要求越來越高後，靜謐性自然會成為大家選購新車時的重要指標之一，豪車為什麼比普通車開起來舒服？就是因為它擁有更加安靜的駕乘空間。只不過如今燃油車的靜謐性已經處於瓶頸了，各種主動被動降噪措施都已經使完了，想追求進一步的靜謐空間已經很難了。

新能源車則不同，電機與生俱來就比燃油機安靜太多，十萬級別的電動汽車開起來可以比十五萬乃至二十萬的燃油車更安靜。

第三個優勢——平順度。這也是影響汽車駕乘質感的一大硬性指標，為了讓車子更加平順，燃油車們真的是使勁了渾身解數，從4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的無非就是讓車子在換擋、行駛過程中更加平順。而平順與否也成了我們評判一款變速箱好壞的基本條件。

然而，對於電動汽車來說，平順度這個燃油車的「技術難題」卻變得毫無技術含量，電動機的扭矩是瞬間爆發的，即便是在低轉速的情況下也能輸出很大的扭矩，因此不再需要變速箱了，只需要控制油門（或者說電門）就可以做到真正意義上的「無級變速」。

第四個優勢——可以承載更多先進技術。新能源汽車本身就是一個巨大的移動電源，可以輕松承載更多的電子設備，這個優勢目前看來也許還不明朗，但幾年以後將會成為新能源汽車打倒傳統燃油汽車的關鍵一擊，看看現在新能源汽車上那些五花八門的自動駕駛、無人駕駛技術就知道了。

說完了優勢，我們再來說說劣勢。

第一個劣勢自然是萬年不變的「里程焦慮」，目前市場上續航能力最高的電動汽車續航里程也就是600公里，這在燃油車面前是不值一提的，而且這600公里還是「綜合工況續航」，如果上了高速的話實際續航也就在450-500公里之間，冬天低溫下續航能力還會再打折扣。

其實說起來450公里左右的高速續航也能滿足長途自駕遊了，就算車不休息人也得休息啊，但前提是要做好功課，隨時把握好電量，記錄好沿途的充電設施，否則沒電拋錨的可能性還是很大的。

所以說，在里程焦慮的困擾下，我們目前並不建議第一輛車購買純電動汽車，畢竟對於每個買車的人來說，都是夢想著「詩和遠方」的，單就遠方來說，還是燃油車更靠譜一些。如果說家庭已有一輛燃油車的話，就可以放心地購買純電動汽車了。當然了，你也可以選擇插電混動車型，既體驗了新能源車的平順和靜謐，也能兼顧長續航。

第二個劣勢——自燃。談到新能源汽車，很多人首先都會想起這個詞，尤其是近兩個月以來蔚來ES8連續發生多起自燃，更是給國產新能源汽車產業帶來了當頭一棒，令很多人對新能源汽車談之色變。

其實，據統計新能源汽車的`自然率是遠遠低於燃油車的，據統計2018年全國新能源汽車自燃率約為萬分之0.153，而同年沈陽市燃油車的自燃率則高達萬分之3.51。然而，在一些別有用心之人的過分宣揚之下，許多人已經對新能源汽車產生了錯誤認知，誤以為新能源汽車很容易自燃，如何扭轉這種錯誤認知，這是新能源汽車未來面臨的一大難題。

第三個劣勢——充電緩慢。習慣了燃油車那種三分鍾加滿油的高效補能方式後，許多人對新能源車的充電時間感到難以接受，即便是目前最快的快充也要花將近30分鍾才能充滿80%的電。在時間就是金錢的當今社會，新能源汽車該如何扭轉這一劣勢呢？最好的方法就是全面普及充電樁，充電樁和加油站不一樣，不需要額外佔地，也沒有那麼多安全隱患，完全是可以全面鋪開的。當每個小區、每個商場、每個停車場都有充電設備了，充電緩慢的問題就完全化解了。畢竟燃油車加油雖然快，但開車去找加油站加滿油再開回來的時間通常也超過30分鍾了吧。

未來10年新能源汽車發展趨勢2

新能源汽車的優點：

1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。

2、減少廢氣排放，有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。因為基本屬於零排放，所以也在限號范圍外。

3、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。

4、雜訊低。

新能源汽車缺點：

1、因為新能源汽車處於起步階段，技術還不是很成熟。所以充電比較慢，需要數小時。

2、車輛保有量低，充電、加氣、維修等不太方便。而且新能源汽車充電難，因為普及面小。

3、續航里程短。一般車輛排量較小，動力不足，不適合長距離行駛。

4、價格不低。現在價格在5-10萬的新能源汽車，只有純電動汽車有批量生產，選擇性不是太大。

(4)三階座位新能源汽車擴展閱讀:

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

新能源汽車兩大階段:

第一階段是以混合動力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發展方向，開拓新能源汽車市場。

第二階段是在純電動汽車技術成熟的基礎上，純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車以至於完全占據新能源汽車市場，實現零排放的階段。中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。參考資料:網路ー新能源汽車

未來10年新能源汽車發展趨勢3

優點：

1、環保。這是國家層面推行新能源汽車發展的一個重要因素。新能源汽車採用動力電池組及電機驅動動力，可以說是零尾氣排放，零污染。

2、噪音低。相比燃油車，新能源汽車的噪音就要小得多。

3、保養方便。不像傳統的燃油汽車，保養發動機的時候需要更換機油，濾芯等等。不繁瑣。

4、使用成本低。電價和油價是不能相比的。尤其是在夜間利用電網的廉價「谷電」進行充電，起到平抑電網的峰谷差作用。

5、國家補貼政策。搖號中簽率高，補貼高，免徵購置稅等政策上的優勢較為明顯。

缺點

1、續航里程短。國內電動車的續航里程為150公里。實際上路，差不多是在120公里左右。這也就是在市內家門口的地方轉轉，根本跑不了長途。

2、充電時間長。正常充電實在8個小時，快速充電也需要2-3個小時。普通燃油車輛加一次油也就是5-10分鍾的時間。

3、電池組受溫度影響大。在北方氣候寒冷的地區，新能源汽車的續航里程會大打折扣。這無疑就限制了新能源汽車的適用范圍。

4、充電設施不完善。目前國內的充電樁並不普及，這無疑限制了新能源汽車的出行距離。

㈤ 有哪些值得推薦的電動汽車

值得推薦的電動汽車有寶馬i3、威馬EX5、比亞迪-元EV360、特斯拉 MODEL X、捷豹 I-PACE。

1、寶馬i3

寶馬i3定位為兩廂小型車，有純電動和增程式兩個版本。和特斯拉一樣，由於它是進口車型，所以不享受任何新能源汽車方面的補貼。純電動版車型工信部續航里程為271km，動力電池為三元鋰電池，載電量為33kWh，只具備慢充功能，所以無法使用公共快充樁進行補電。

電動汽車選購注意事項：

1、續航

電動汽車不同於燃油車，它依靠電力驅動，所以續航的多少決定了車輛行駛的遠近。所以，在買車初期，要考慮家裡是否可以充電、是否能安裝充電樁、每次出行的距離規劃都要考慮在內。根據自己出行的實際情況，去考慮哪款車的續航適合自己。

2、電池維護成本

電動汽車的電池維護成本是整個汽車最大的支出，前期購買車輛時可能不容易顯現這個問題，但隨著時間推移，電池的總容量會一點點減少，續航的里程也會逐漸縮短。所以，根據這種情況，購買之前要咨詢廠商更換電池的成本為多少。

㈥ 新能源汽車是指哪些

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

㈦ 增程式電動汽車優點那麼大，為什麼沒能普及

不可否認，新能源汽車是當下汽車行業發展的大趨勢。無論是國家層面的政策導向，還是車企的布局方向，大都把新能源汽車作為了主推點，而新能源汽車也確實慢慢地融入了我們的生活當中。然而，新能源汽車也有煩惱，其續航里程一直被人們所詬病，從而引發了多數人的焦慮。

現今市面上的增程式電動汽車有哪些？

看來增程式電動汽車所擁有的優點還真不少。那麼市面上的增程式電動汽車理應很多？但遺憾的是，現今市面上的增程式電動汽車只能用少得可憐來形容。

前不久，馬拉車市對於節後車市行情作了大量的到店探訪工作。在到過的數十上百家汽車4S店內，看到的增程式電動汽車屈指可數。

別克4S店內，在連接展廳和客戶休息室的過道處，孤零零地擺放著一台別克VELITE 5。

與其他車型面前圍滿了客戶不同，這台VELITE 5幾乎無人問津。在加上其擺放的位置，不難看出增程式電動汽車的境遇頗有些尷尬。

寶馬也是有增程式電動車型的。作為寶馬新能源的i系列目前最入門的車型，寶馬i3(參數|圖片)擁有純電和增程兩個版本。

寶馬i3增程式電動車型是在純電動車型的基礎上增加了一台擁有34馬力的650毫升雙缸汽油發動機，9升油箱則被布置在前軸上方，整車重量也增長到1315千克。

這台發動機主要負責為電動機發電，這樣一來寶馬i3的最大續航里程就被延長至300公里。

除了別克VELITE 5和寶馬i3，還有下月即將開啟預定的理想智造ONE。

但由於理想智造ONE的交付時間在今年第四季度，要想看到它在大街上的身影，還得等上好幾個月的時間。

增程式電動汽車的現狀就是這樣，不僅車型稀少，車企也很少涉足其中。

一04一

為何增程式電動汽車不受「待見」？

既能讓人保證電動車的動力質感，又沒有純電動車型的續航里程焦慮。難道你不好奇，為何增程式電動汽車卻是如此「不受待見」的現狀呢？

首先，成本因素。

增程式電動汽車所要求的動力平台是常規平台無法滿足的。研發增程式電動汽車所帶來的巨大成本問題，是車企無法忽視的。

而大多數人又將其定位成燃油車型向純電動車型過渡的車型。而車企的最終目標是轉向徹底的電氣化，在增程式電動汽車上投入過多的資金和研發成本多少有些不劃算。

其次，政策導向。

國家政策使得新能源裡面的純電動和插電式混動獲得了更多的關注。而增程式電動汽車所能獲得的新能源汽車補貼力度太小。

從而導致增程式電動汽車真正的潛力被忽視，這也降低了企業研發的積極性。

再次，售價過高，消費者不買單。

增程式電動汽車因為成本、技術等多種原因，導致了其最終售價不可能走廉價路線。

目前別克VELITE 5售價在26.58萬-29.58萬之間，其現狀就是成為4S店內的「擺設」而已；而寶馬i3增程版40萬出頭的售價也讓人望而卻步；當傳出理想智造ONE的售價將會起步於40萬，就惹得一片爭議。

增程式電動車是不錯，但這價格，誰來買單？是個很現實的問題。這可是有前車之鑒的，當時雪佛蘭的VOLT在2011年進入中國時，也是信心滿滿。然而接近50萬的售價，最終也落得個了鎩羽而歸的下場。

馬曰：

作為新能源汽車的一種，增程式電動車本身具備了諸多優勢。其接近於純電動汽車的駕駛體驗，不僅能夠起到教育市場的作用，促進純電動的普及。同時，也能促進上游電池產業，以及電機電控的持續發展。

增程式電動汽車對新能源產業的發展的積極作用是毋庸置疑的。但又受限於自身局限、政策導向以及市場認可度，增程式電動車的發展前景也是布滿艱辛。

作為消費者，能夠擁有更加豐富且合理的選擇是我們希望看到的。但願增程式電動車能有更好的發展，畢竟擁有一款技術出眾，擁有多場景用車體驗，價格又公道的汽車是大多數人都嚮往的吧。

㈧ 電動汽車改裝可以像燃油車一樣刷「一階」「二階」「三階」嗎

說到燃油車改裝最常見的改裝項目就是改裝發動機動力，而在動力改裝的時候大多是通過刷程序來實現，按照動力提升的不同，可以分為一階，二階，三階以及特調。而在刷程序的時候，主要是對車輛的ECU程序進行改寫，其中包括了對點火時間，點火時長，混合器濃度等參數的調整，從而使發動機獲得更高的動力。

?總結

電動汽車由於電機在低速狀態下也具有較強的扭距，所以電動汽車的加速性能要好於燃油汽車，這使得電動車主對動力性的需求變低，所以對於電動汽車來說刷機是沒有太大意義的。而且由於目前電動汽車正處於發展狀態，即使不考慮能不能刷，就算刷完機也很難保證車輛的穩定性，所以說目前純電動汽車是不能刷機的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。