北京新能源汽車微信交流群

A. 新能源汽車驅動電機微信群怎樣能加入

微信群自己是不能加入的，需要群里的人把你拉進去，或者讓別人發下邀請給你，然後你點擊邀請進入。

B. 知道有哪些新能源汽車官方俱樂部 就會發現您錯過了多少權益

近日，廣汽新能源埃安俱樂部正式上線，新能源汽車大家庭又增加了一個官方車主俱樂部。而隨著新能源汽車的風起雲涌，有越來越多的新能源汽車生產企業推出了各自的官方車主俱樂部，下面我們就簡要對這些俱樂部的功能進行介紹，希望在您購車之前可以起到一定的參考作用。

編輯點評：

一直以來，各大汽車生產廠商都始終堅持從用戶出發，致力於向廣大車主提供優質的服務體驗。隨著新能源汽車爆發式的增長，這部分消費者大多更加年輕化，而他們的實際需求也更加錯綜復雜，這也為新能源汽車生產廠商提出了更高的要求。而隨著官方車主俱樂部的不斷涌現，這種與車主緊密聯系在一起的溝通紐帶極大提高了客戶黏度，為企業的良性發展提供了極大幫助。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 威馬車主投訴背後，你不知道的事 | 真實車主的威馬EX5口碑分享

近日，邦老師收到了一位新能源車主的留言。十天前喜提威馬EX5的北京車主高先生反映，新車僅行駛了733km，意外出現了動力電池故障，導致車輛無法啟動。

為了盡快還原真相，邦老師第一時間聯繫到了高先生，親身跟隨車主前往威馬經銷商，從第三方不介入的角度，記錄了車主與經銷商交涉的全過程。

為了盡量客觀公正，邦老師還找到了成都一位熱心車主惠先生，他的提車時間與高先生前後相差3個月，又是同款威馬EX5，作為對比，很有參考性。不吹不黑，客觀地帶你了解真實車主眼中的威馬EX5。

電動邦作為專業的新能源汽車垂直媒體，秉承為用戶服務的理念，始終致力於幫助車主解決選車、購車、用車過程中出現的問題，搭建車主與車企之間溝通的橋梁。記錄真實車主故事，還原用車本真過程，推動新能源汽車產業良性發展，這是本篇報道的初衷。

■車主高先生：故障源於繼電器損壞，已得到妥善解決

2020年3月18日，車主高先生從北京市朝陽區威馬天雅店購入一輛威馬EX520探索版，簽訂了購車合同，領取了購車發票。3月20日下午，接到了4S店店員的通知，高先生興高采烈去4S店提車。

3月29日晚上，高先生照例在國家電網充電，准備第二天用車。第二天早上五點半，家住順義的高先生准備開著新車去上班。

沒想到，意外發現車輛顯示了三大故障燈——動力電池斷開、電子穩定系統故障、自動駐車系統故障，車輛已經不能啟動了。

另外，惠先生還提到，有些車主經常在停車時用小電瓶供電看電影，如果這樣長期使用，對小電瓶的損耗很大，應該避免由於車主使用不當出現的不必要的故障。

■邦點評

新能源車車主們在售後維保中，最關心的問題就是動力電池的質保。一位不願意透露姓名的新能源汽車經銷商告訴邦老師，「動力電池由第三方提供，如果動力電池出現了問題，往往需要車企、電池供應商、充電樁企業三方共同解決，如果其中牽扯糾紛，解決起來會比較復雜。」

就在整理此文時，邦老師驚喜地發現，新版汽車「三包政策」正在抓緊修訂之中，主要針對新能源汽車、退換車條件、處罰額度等方面進行調整，同時新能源車的電池電機主要部件將被納入新版三包范圍。

2020年，新能源汽車市場進入「當打之年」，完善和細化售後服務體系將是車企亟待補齊的短板。對於新能源汽車而言，售後功課顯然更為繁重和艱巨。新事物的成長，總是在波浪式前進，螺旋式上升。我們相信，當越來越多的電動汽車駛入普通消費者的生活時，新能源汽車售後服務體系建設之路會越來越完善。

你是新能源車主嗎？你是否遇到過類似的情況呢？請在下方評論區與我們交流。

想要更多威馬EX5真實車主分享，請添加電動邦「邦小妹」微信，回復關鍵詞「威馬EX5」，進入威馬EX5交流群參與討論，向老車主們提問！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 一大波北京新能源指標來襲 多家車企掀搶人大戰

2月26日，北京市即將發放今年的6萬個新能源小客車指標（個人指標54200個），多家車企都推出了專門針對北京市場的銷售政策，掀起了今年的搶人大戰。不過，受新冠肺炎疫情影響，預計北京的新能源汽車銷售不會很快回暖。

根據2019年北京新能源汽車月度上牌數據分析，全年指標發放後的第一月，也就是3月份出現銷量高峰，當月上牌量達到13751輛，佔全年上牌量的17.7%。

一方面是因為春節期間積壓的一些需求集中釋放，另一方面是因為2月底發放了全年的號牌，一些廠家集中在3月份推出優惠措施，吸引一些消費者下單。另外，還有一些消費者擔心當年的新能源汽車補貼繼續減少（2019年的補貼政策於2019年3月26日正式公布）。

威馬汽車於1月16日推出了「直購政策」，雖然也不是專門針對北京地區的政策，但是臨近北京放號，北京地區的消費者也比較關注。

威馬直購政策的亮點包括：9.99萬元半價買車，價格不包括電池；月使用費低至1599元，最高1999元，按所需里程自定；2、4、6年後可買斷電池，價格為3.99萬元、1.99萬元和1元；2、4、6年期可以選擇賣回給威馬，2年期最高6折回購。具體操作請見《半價買、低價用還能高價賣？威馬直購讓電動汽車告別高溢價》。

另外，據EV世紀了解，多家車企的線下4S店都已經開始營業，其中，比亞迪在北京的17家4S店全部營業，北汽新能源的19家4S店也全部營業或者安排銷售人員值班。銷售端已經基本做好了迎接用戶看車、買車的准備。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 2022年新能源排到多少號了北京新能源排號到哪了

F. 2020北京車展群訪：合眾新能源汽車高層

[汽車之家人物訪談]?9月27日，北京國際車展拉開帷幕，哪吒汽車總裁張勇、哪吒汽車首席設計官常冰、哪吒汽車智能研究院執行副院長張祺在發布會結束後接受了媒體群訪。

提問：現在疫情還在持續，國外第二波開始復發了，中國的現代汽車市場您有什麼樣的判斷，對未來的企業規劃做一下介紹。第二個問題是問常冰總，中國的消費者對車型的審美發生了很大的變化，您是怎麼看待這個變化的，通過什麼樣的設計來滿足消費者對車型審美的變化？

張勇：全球疫情還在持續，北京車展是今年第一個國際大型車展。這個意義很重大，體現了中國防疫治疫的成果，給全世界樹立了非常重要的榜樣，我看了一些數據，中國汽車市場降幅逐步的收窄，比年初預想的要好一些，消費者的消費信心有所提升。明年到後年我相信會有一個正增長。

提問：企業規劃是什麼？

張勇：正如發布會上周江總講的，我們有兩個平台，一個是HPC緊湊型及以上的平台，目前該平台第一款車哪吒U已經上市，第二款車是增加了「I」系列，我們的目標是把電動車智能化，驅動呈現出更前沿的技術。更安全是未來發力的一個點，車輛安全，行車安全，行人安全，是我們智能化的目標。另一個平台是HPA，在這個平台上面已經有兩款車，一款車已經上市的「N」系列小型車，哪吒N01，還有近期要上市的哪吒V。在這兩個平台上，我們按照每年一新品，兩年一改款、四年一換代的節奏，提供智能化安全的純電動汽車。

常冰：關於審美的問題不能把中國的審美跟全球用戶的審美割裂，因為審美本身是一個具有全人類文化視角的東西，從來不存在一種設計只有在這個區域是好的，而在其他區域認為不好，從來沒有這樣的設計，我們更加關注審美共性的內容，而這種不同地區審美的差異性，是我們做設計的一個出發點，但絕對不是我們的目的，我們會非常仔細的去品讀這種不同區域文化甚至不同人群之間的差異，但這種差異是我們創新的出發點，但絕對不是我們的終點和目的。

中國用戶審美的變化有兩點，第一是非常強烈的多元化，在相對成熟的傳統汽車市場裡面，什麼樣的人開什麼樣的車，具有什麼樣的審美是相對來說比較固定的，但在中國不固定的變數非常大，大家看到這種多元化的趨勢越來越強。另外一個變化是新一代的用戶更加尊重個性表達，他們不在意別人的看法和小群體的看法，這種感覺越來越弱，更多的人在強調自己的個性，這也是為什麼很多新品牌更加贏得觀眾的原因，作為新品牌的設計我們需要長期關注和研究的就是這種新的變化，我們希望更好的滿足這些新出現的更強烈的需求，而不是按照傳統的模式去做常識化的設計。

提問：我想問一下張勇總，哪吒汽車的哪吒U和哪吒N01已經交付了，能介紹一下現在的成績？其次是合眾是我們新能源車下鄉的車企之一，也想了解一下這方面的進度和成果。

張勇：哪吒N01的月銷量在一千五百台左右，這台車我們希望更穩步的推進一下。汽車下鄉這個政策對哪吒N01的市場進一步下沉是有一定的促進作用，我覺得這個作用還需要時間來堅持，能不能從一千五到三千甚至四千,這個還有待於時間的觀察。第二個是哪吒U在一二線城市銷售，過去一年多的時間里，我們沒有在一二線城市做過活動，現在比較大的挑戰是渠道快速擴張，目前直營店在快速的擴大，做到三十多到四十家左右的直營店，輻射到實十幾二十個城市。

第二個我們面臨的挑戰是知名度問題。緊湊型純電動SUV，我們的知名度和影響力還需要提升，當然我們第一階段真正交付的是在五六月份，種種原因推遲了一些，但每個月交付六百到八百之間，我們的目標是一個月到兩千，離我們的目標差距還是有一些，我們會繼續努力。提問：我來自網易汽車，關於新發的這台概念車將來量產之後有多少元素能保留到量產，之前幾款車還是有很多概念車元素在裡面的。

常冰：大家印象最深刻的細節圖案性的設計都會保留下來。

提問：包括側面？

常冰：側面的特徵可能會弱化，但是基本保留，因為大家知道車的側面做出特徵是很難的一件事情，我們盡最大的能力把它保留。

提問：有沒有一個比例的數字？

常冰：至少80%以上。

提問：這個問題想問一下張總，剛才張總也說了，哪吒在市場銷量上以前是比較弱的，從《哪吒之魔童降世》電影以後大家關注度更高，在今年特別是疫情之後我們注意到哪吒在一些包括渠道，一些營銷事件上面，營銷跨界的東西很多，如「哪吒好聲音」之類的，想了解一下接下來哪吒怎麼樣快速的推動咱品牌知名度和產品知名度。另外我們現在很多品牌在打技術品牌，把技術優勢提煉出來，有沒有把這些技術讓更多的消費者去了解？

張勇：第一個問題我來回答，第二個張祺總回答技術方面的。

第一個問題，我們當前的突出問題是一二線城市是渠道和品牌的宣傳。渠道在快速的擴張，我們從公司的組織架構上做出調整，我們要設立獨立的公司來運營我們幾十家以及未來的規劃的上百家的直營店。從組織設計上，把直營店的業務作為營銷戰略確定下來。我相信很快就能夠扭轉渠道在一二線的劣勢。

第二個方面我們在傳播上，你會陸續的發現，我們在公關、跨界合作、廣告宣傳、新媒體運營等方面，都有比較大的調整。基於數字化營銷，我們也做了一些基本的調整，預計最晚下個月，我們的組織調整就能完成。

未來的發力一個是渠道，一個是直營。營銷端是我們未來發力的一個點。

張祺：這位老師提的非常好，俗話說「酒香還怕巷子深」。在前不久的哪吒汽車直營店，我們跟部分媒體朋友做了專門的智能安全體驗營活動，在這個活動上我們把哪吒汽車智能化安全的五大亮點相對比較詳細的做了溝通和一些體驗互動，效果是非常好的，其實除了這些看得見的技術能夠體驗到，我們哪吒汽車還有大量的工程師在背後做一些看不見的，用來支撐我們產品和用戶體驗的基礎研發。比如說在今天發布的哪吒V，我們有大量的新的技術能夠去鋪展開來，包括我們說下一代的SOA架構以及在上面研究的AI用戶系列，駕駛用戶系列和智能座艙，我們相信通過持續不斷的技術的研發，通過更好的產品來贏得消費者，贏得的市場，助力品牌提升。

提問：我有一個問題，今年北京車展的主題是智領未來，所有都在講智能化，智能化現在有趨同的發展態勢，大家都做智能化的過程當中哪吒怎麼做到差異性？

張勇：智能化領域有車聯網，有車路協同，有車和人的交互，還有整車的自動駕駛、智能駕駛，我們當前把智能化的技術定義為「安全」。我覺得智能化不是目的，我買這個車一定不是智能化，一定是通過這個車連接外面的人、車和萬物，這個才是最重要的點。所以智能化只是個手段，我覺得行車還是一個事關行人和駕駛員、乘客安全的一件事情。當前安全應該是頭等大事，如果你的智能化技術不能給消費者帶來便利又不能帶來安全，我相信消費者不會因為你的技術購買的。我們發現用戶買電動車的頭五位購買決策的關注點上，智能化僅僅只能排到第三、第四或第五，甚至更靠後，現在仍然關注的是里程、品質、造型、價格，在任何購車的時候都會關注安全。我們把安全作為我們電動車智能化的主要的技術攻關方向。

比如說我們對盲區的安全，我們發明和應用了「透明」A柱，我們認為這個技術能夠大大降低事故的發生率，第二個是我們的小You智能機器人，只要你喊「救命救命」，他就自動連接後台服務，我們後台就開始組織救援，包括車內生命體征監測系統，兒童和寵物落在車里以後短短的幾分鍾內就會監測到車內二氧化碳增高，會把車窗打開等等，我們一切研發技術的出發點還是要基於讓行車更加安全，行車更加便利，自動駕駛技術對行車的本身不就是讓它更加的便利嗎，解放眼、手、腳，這是一個領域。

我們毫不動搖的堅持做L3、L4的智能駕駛，我們會通過新技術解決當下的安全問題，這應該是用戶的痛點，這是非常大的關注點。所以我們把智能安全作為智能技術的一個突破點。

我還想談一談我們的服務領域，今年開始有比較大的不同在服務領域，我們著眼於用戶的關注點。他關注的第一個問題是續航里程，第二個問題是充電的便利性，其次才是一些品質、價格、車型。在續航里程上，我們現在用了最新的一些技術，包括我們的Eureka03概念車，將在2022年推出量產車。剛才常冰總說的概念車的相似度80%，我認為有點保守，我覺得90%是有的。第二個這款車續航達到800公里，採取高鎳的電池體系，高效率的電機，最新的蓄能量里程，這是我們里程上做的優化，包括哪吒U明年也做大幅度的升級。

第二個點是充電的便利性上。我們發布了「哪吒加電」，從現在開始，我們將在全國的一百多個城市要做一些超充站，快充站，面向哪吒的用戶做一些充電的服務。我們在北京、上海這些大城市提供家庭充電樁，這個成本還是挺高的。比如說哪吒U剛剛發布的哪吒加電中的代客充電，真正解決了充電難的問題，這是未來我們的發力點。

提問：我有個問題，剛才張勇總說了智能安全是我們的一個根本，和其他智能化的差異化，我們也看到了有「透明」A柱和車內生命體征監測系統，未來哪吒汽車還會有更多的智能安全的規劃嗎？以及更多的創新產品嗎？

張祺：會的，首先是在安全的智能科技基礎上會持續的做升級換代，目前在市面上買到的哪吒U「透明」A柱是我們的第一代，後續，我們會對演算法能力進行持續的提升，相信通過技術的力量能夠讓駕駛者看得更清晰。另外，我們還需要做一些汽車安全，隨著汽車的網聯化，網路的黑客攻擊也是時刻存在的，我們怎麼樣通過技術的手段，通過一些工況的演練提升在信息方面的安全也是我們接下來重點的發力和布局，我們第一步考慮的更多的是駕駛員的安全，我們後面會通過技術保障副駕的安全和後排乘客的安全。

提問：我想了解今天咱們成立的智能安全聯合實驗室，對咱們汽車的賦能在哪些方面，有什麼最新的一些科技嗎？

張祺：聯合實驗室，這五家是我們踐行智能安全方面有代表性的幾個，他們給別人的印象是安全系數非常高的企業，這些本身構築了我們雲網端車內外全方位的安全系統，後期，我們將圍繞電池安全、整車網路信息安全、自動駕駛以及智能安全技術等領域進行研發，去把我們的安全的場景做進一步的拓展。

提問：第一個問題為什麼選用直營模式？其二這個錢從哪來？

張勇：第一，直營可以保證我們的品牌、用戶體驗、服務、售價做到統一，可以給用戶帶來安全有保證的服務。

第二，我們的融資進展還是比較順利的，目前我們極大的概率會超額的完成發布的是30個億融資，有進一步的消息我們會對外公布。

提問：張總，您之前簡單介紹了一下上半年業績的情況。現在很多新勢力造車，都在談毛利率轉正，我們的毛利率轉正有一個時間表嗎？為我們的汽車設計在這塊刺激消費的變化，我們汽車從整個的設計，脫穎而出。

張勇：今年的銷量目前來講還是比較好的增長，今年預期比去年增長接近100%，比去年的基礎上增長接近一倍，上半年疫情的影響，供應鏈的影響，包括渠道建設滯後的影響，在考慮種種影響之後，仍然能保持比較大幅度的增長，毛利率轉正，這種結果不是我們價格高的問題，是因為我們整個企業的運營效率高。

我們現在整個企業加起來才不到一千八百人，這應該是所有新車企業最少的，我們主要把人放在技術上，大概接近一半的技術人員。我們整個公司運營效率提高，運營成本比較低。舉個例子，跟別人同樣成本的基礎上我的運營費用低，保證了價格給你差不多的競爭力，我的毛利率就能夠做到正。

提問：企業的利潤率大概的時間表？

張勇：我們正在做C輪融資，具體時間表，我們會及時公布。

提問：前兩天特斯拉說三年後要推出一個價值2.5萬美元的汽車，換算成人民幣是17萬，您之前也說過，哪吒要專注於做20萬以下的市場，現在的想法有可能會改變嗎？您覺得在20萬以下市場裡面，哪吒有哪些競爭優勢，未來，可能有更多的定位更高端的一些車系，通過價格下壓去沖擊市場空間，哪吒會怎麼樣做一個應對？

張勇：特斯拉做到20萬以下這個是大概率事件，我覺得他能做到，這是一個；第二個我覺得整個市場是多元化的增長，不是說就這一個需求，特斯拉其實和國內的這些新創車企的價格區位是有重合的，為什麼仍然做得好，他只能滿足另一部分用戶的需求，消費者買車有大有小，有追性能的，有追空間的，有追求舒服的。特斯拉有他自己的客戶群體，我們有我們的。我不認為同樣價格區間就一統天下，絕對不會，因為汽車的需求還是多元化的，中國的地域廣闊，各個層次的需求都是不一樣的，我不認為這是個什麼問題。

我反而認為它會加速推動電動車的快速發展，消費者教育大大提前。哪吒汽車和特斯拉不是競爭對手，而是同行者，我們的對手是燃油車。我們會在車型上、產品定義上、用戶服務上做出我們的「特斯拉」，滿足用戶的需求就足夠了，他打他的我打我的，不排除我們有重合，但是沒關系，狹路相逢勇者勝，我們還是有這個勇氣，我們的Eureka03一定會跟他產生競爭，那就來吧。（編譯/汽車之家張曉丹）

G. 中國新能源協會交流群怎麼加入

1、在微信上搜索新能源協會的公眾號。
2、在點進公眾號之後點擊關注。
3、客服就會發交流群。
4、然後再點擊交流群加入，就可以加入到中國新能源協會交流群。

H. 如何在微信朋友圈推廣新能源汽車

需要有相應資質，威幸米 開通賬戶

I. 北京新能源車指標，通過申請編碼怎麼查詢排到啥時候呢

通過微信能處理，過程基本如下：

1、直接打開相關個人中心，點擊支付進入。