合眾新能源汽車銷量

Ⅰ 2021年我國新能源汽車銷量位居世界第二

不是第二，是第一。2021年我國新能源汽車銷售超過350萬輛，連續7年位居全球第一。

2021年，新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場佔有率達到13.4%，高於上年8個百分點。其中純電動汽車產銷分別完成294.2萬輛和291.6萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。

插電式混合動力汽車產銷分別完成60.1萬輛和60.3萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍；燃料電池汽車產銷完成0.2萬輛，同比呈現增長。

從新能源汽車走勢情況來看，全年保持了產銷兩旺的發展局面，3月份開始月銷量超過20萬輛，8月份超過30萬輛，11月份超過40萬輛，12月份超過53萬輛，表現出持續增長勢頭。2021年，中國品牌新能源乘用車銷售247.6萬輛，同比增長1.7倍，佔新能源乘用車銷售總量的74.3%。

新能源車電池能用幾年？

一般，理論上來講，電池壽命在十年，甚至更久。不過實際使用對於理論電池壽命還是有比較大影響的，比如暴力駕駛、大腳油門、充電時溫度過低或過高都會導致電池折壽。

Ⅱ 油價進八元時代，這5款15-20萬純電動車，估計要賣瘋

隨著國際原油價格的不斷飆升，油價進入八元時代，越來越多的消費者在燃油車和純電車的選擇上，天平有了一些傾斜。

乘聯會數據顯示，2月新能源乘用車批發銷量達到31.7萬輛，同比增長189.1%，新能源乘用車零售銷量達到27.2萬輛，同比增長180.5%，2月新能源車國內零售滲透率21.8%，較2021年2月8.1%的滲透率提升13個百分點。

不過面對市場上品類眾多的新能源車，如何選擇一款兼顧性能、性價比、口碑上乘的車型呢？今天觀車君從不同角度給大家推薦5款15-20萬左右純電動車，總有一款適合你。

01、比亞迪-宋PLUS新能源 EV

動力電池方面，70車型分為71.8千瓦時（磷酸鐵鋰電池）和72.3千瓦時（三元鋰電池），最大續航500公里。80車型搭載80千瓦時的三元鋰電池，最大續航600公里。90車型搭載95.8千瓦時的三元鋰電池，最大續航702公里。

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Ⅲ 2021年新能源汽車產銷量

230萬輛。
據國際能源署報告，全世界新能源汽車年產量達到660萬輛，占整體汽車市場份額近9%。中國新能源汽車據工信部數據顯示，2021年中國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。
在歐洲，2021年電動汽車銷量達到230萬輛。佔到新車銷售的21%，創下歷史新高。
在巴西、紐西蘭、沙烏地阿拉伯、新加坡等國家，電動汽車銷量增幅超過200%；美國、韓國、澳大利亞市場的電動汽車銷量增幅超過100%。

Ⅳ 合眾新能源20億融資的背後，哪吒汽車銷量到底如何

?2014年合眾在浙江桐鄉市成立合眾新能源汽車公司，注冊資金6.257億。2018年，時隔四年，合眾新能源推出了自己的第一款車哪吒汽車。經過四年的長跑，歷經坎坷險阻，終於在美國矽谷正式掛牌，合眾新能源只有一款品牌，就是哪吒汽車。哪吒汽車B輪融資30億，C輪融資20億，據有關資訊透露，C輪最終融資額度會遠超原計劃的30億元人民幣。

合眾新能源總裁張勇在接受包括汽車商業評論在內的媒體采訪時表示。「我們30萬輛的目標，計劃是在2023年到2024年實現，到2025年的時候，我們一定要做到40萬輛。」對於哪吒汽車的市場規模，張勇充滿信心。如今，試問一句，可行嗎？小編認為，縱使是新能源領域，國家正在大力倡導新能源政策。不過就算許多造車新勢力想彎道超車，靠巨額的融資，小編覺得還是不太可行的。畢竟新科技，新能源發展這么多年了，要想超越那些巨頭品牌，沒有一定的技術含量是不行的，像馬自達就是例子。小編認為如此巨額的融資已經非常多了，而銷量低迷可能並不是出在銷售的問題上，只能從自身找原因，才能找到解決問題的方法，最後，小編認為融資再多的資金，只有把刀使在刀刃上面才有用，這么多的資金，我認為還是自身技術的研發最為關鍵。（曾素編輯報道）

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝!

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 歐陽明高：2022開啟智慧能源新賽道，哪吒汽車或帶頭領跑

1月8日，哪吒汽車第10萬台量產車下線儀式在浙江桐鄉舉行，中國科學院院士歐陽明高受邀出席並發表了以「智慧能源」為主題的宣講。歐陽明高院士從動力電池、整車平台、車網互動與智慧能源三個方面，分享和探討智慧能源的發展現狀和未來趨勢。作為出席哪吒汽車第10萬台量產車下線儀式的重要嘉賓，歐陽明高院士點贊及認可哪吒汽車的業績，並期待哪吒汽車在2022年智慧能源新賽道全面開啟之時，能夠繼續開拓市場，深耕智能化技術領域，掌握領先技術，不斷兌現「為人民造車」之初心。

【歐陽明高院士專題分享會】

歐陽明高一針見血地指出，無論是智能汽車、還是智慧能源，安全問題仍然是動力電池最大挑戰。他認為，從技術角度，電池仍然佔到電動車整車技術的一半以上，抓住安全技術也就是抓住電池的全部技術。歐陽明高建議，整車廠尤其是像哪吒汽車這樣已經實現規模化生產的電動車企，一定要掌握電池技術。

為人民造車 哪吒汽車或將領跑智慧能源新起點

從2021年市場交付表現看，剛剛實現10萬台量產車下線的哪吒汽車一直走得很穩。第10萬台下線儀式上，哪吒汽車創始人兼董事長方運舟表示，第10萬台量產車的下線，對哪吒汽車來說具有里程碑意義，接下來，哪吒汽車將繼續專注技術創新、深耕匠心品質、優化服務體驗，真正做到讓高品質的智能電動汽車觸手可及。

師從歐陽院士，方運舟帶領哪吒汽車，走出了一條獨特的為人民造車之路。秉承「科技平權」價值觀，哪吒汽車為人民造車並不是造低端車，而是真正的把「高端的產品價格平民化「，讓老百姓用相對低的價格買到高配置的產品。」為此，哪吒汽車聚焦於智能技術的應用與研發，不斷加大研發投入。但特別值得一提的是，哪吒汽車在智能化道路上，不做望梅止渴的「高科技」，也不做錦上添花的「過科技」，堅持有所為有所不為，走適合用戶需求的智能化技術的發展路徑。這也成為哪吒汽車獲得用戶青睞和信任的關鍵所在。

2021年，哪吒汽車累計交付69674台，同比增長362%。2022年，哪吒汽車或將成為智慧能源汽車的新起點。哪吒汽車將開啟新創車企「智慧能源」新賽道的新征程。

合眾新能源汽車有限公司

合眾新能源汽車有限公司（以下簡稱「合眾公司」）成立於2014年10月，注冊資金16.72億元，總投資金額超過100億元，員工總數6000餘人，是集研發、生產、銷售高品質智能電動汽車及軟體服務於一體的創新型高科技公司。擁有國家發改委、工信部的純電動乘用車生產資質，是國內唯一一家擁有「雙資質、雙工廠」的新勢力造車企業。公司總部位於上海，在桐鄉和宜春建造生產基地，同時在北京設立設計中心，在嘉興設立研發中心。哪吒汽車——是合眾公司旗下產品品牌。

哪吒汽車的願景是「讓高品質智能電動汽車觸手可及」。秉承「以打破常規的創新科技讓出行更自在」的品牌使命，以「為人民造車」為初心，「科技平權」為品牌價值觀，聚焦產品和前瞻技術，推動電動汽車的不斷進化，引領未來科技發展趨勢。

哪吒汽車聚焦大眾消費市場，將基於精心打造的全新純電動汽車專屬平台，以每年一款新車的速度，推出多款不同級別的車型，覆蓋A0-B級主流市場。目前，哪吒汽車已推出哪吒U Pro、哪吒V、哪吒V Pro等車型。在2021廣州國際車展，哪吒汽車發布了全棧自研的智能安全汽車平台——「山海平台」，以滿足用戶及市場的需求。

Ⅵ 十月份新能源汽車銷量排行榜

十月份新能源汽車銷量排行榜有比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、長安汽車、吉利汽車、埃安、上汽乘用車、奇瑞、哪吒、東風易捷特。

1、比亞迪。憑借「DM-i」和「刀片電池」技術，在市場塑造了良好口碑，加上產品兼顧插混、純電市場，同時在轎車、SUV和MPV市場均有布局，產品矩陣完整，是不可多得的「全能選手」。海豹10月銷售11267輛，環比增長50.8%；驅逐艦05車型10月銷售9111輛。

新能源汽車產業生態如何發展

隨著汽車動力來源、生產運行方式、消費使用模式全面變革，新能源汽車產業生態正由零部件、整車研發生產及營銷服務企業之間的「鏈式關系」，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領域多主體參與的「網狀生態」。

相互賦能、協同發展成為各類市場主體發展壯大的內在需求，跨行業、跨領域融合創新和更加開放包容的國際合作成為新能源汽車產業發展的時代特徵，極大地增強了產業發展動力，激發了市場活力，推動形成互融共生、合作共贏的產業發展新格局。

Ⅶ 可進化的智能電動車，哪吒V系車型累計OTA超8萬車次

自上市以來，哪吒V系車型已進行5次重大版本OTA升級、新增功能21項、優化功能23項、累計推送超8萬車次。

智能電動車時代，汽車如手機一樣，通過OTA升級就能用上最新的系統，或者獲得全新的UI設計、全新的產品使用體驗。OTA也是判斷一輛電動車是否智能的硬核標准之一。作為10萬內唯一真正的智能電動車，哪吒V系車型自2020年11月3日上市以來，共進行了5次重大版本更新，新增功能21項，優化功能23項，累計推送超8萬車次，不斷刷新哪吒V系車主的用車體驗。

【哪吒V Pro】

當然，這些功能後續還會繼續迭代，以適用於更多的使用場景。有一點很明顯的是，從2021年的OTA升級開始，哪吒汽車高頻率的更新用戶的出行體驗，為用戶的智能生活做加法，讓用戶切身感受到了哪吒汽車在智能化汽車方面的加速進化，引領10萬元以內電動汽車的智能化。它的後續升級又會給用戶帶來哪些驚喜體驗，讓人頗為期待。

哪吒汽車的不斷升級、進化，不僅來自哪吒汽車在智能化技術的加大投入，也來自哪吒汽車始終秉承的「為人民造車」之初心。未來，哪吒汽車將繼續堅持「科技平權」價值觀，傾聽更多用戶聲音，以領先的智能安全技術為支撐，推進智能汽車升級計劃，為更多用戶打造更智能、更安全的高品質純電動汽車。

——END——

合眾新能源汽車有限公司

合眾新能源汽車有限公司（以下簡稱「合眾公司」）成立於2014年10月，注冊資金16.72億元，總投資金額超過100億元，員工總數6000餘人，是集研發、生產、銷售高品質智能電動汽車及軟體服務於一體的創新型高科技公司。擁有國家發改委、工信部的純電動乘用車生產資質，是國內唯一一家擁有「雙資質、雙工廠」的新勢力造車企業。公司總部位於上海，在桐鄉和宜春建造生產基地，同時在北京設立設計中心，在嘉興設立研發中心。哪吒汽車——是合眾公司旗下產品品牌。

哪吒汽車的願景是「讓高品質智能電動汽車觸手可及」。秉承「以打破常規的創新科技讓出行更自在」的品牌使命，哪吒汽車以「為人民造車」為初心，「科技平權」為品牌價值觀，聚焦產品和前瞻技術，推動電動汽車的不斷進化，引領未來科技發展趨勢。

哪吒汽車聚焦大眾消費市場，將基於精心打造的全新純電動汽車專屬平台，以每年一款新車的速度，推出多款不同級別的車型，覆蓋A0-B級主流市場。目前，哪吒汽車已推出哪吒U Pro、哪吒V、哪吒V Pro等車型。在2021廣州國際車展，哪吒汽車發布了全棧自研的智能安全汽車平台——「山海平台」，以滿足用戶及市場的需求。

Ⅷ 2020北京車展群訪：合眾新能源汽車高層

[汽車之家人物訪談]?9月27日，北京國際車展拉開帷幕，哪吒汽車總裁張勇、哪吒汽車首席設計官常冰、哪吒汽車智能研究院執行副院長張祺在發布會結束後接受了媒體群訪。

提問：現在疫情還在持續，國外第二波開始復發了，中國的現代汽車市場您有什麼樣的判斷，對未來的企業規劃做一下介紹。第二個問題是問常冰總，中國的消費者對車型的審美發生了很大的變化，您是怎麼看待這個變化的，通過什麼樣的設計來滿足消費者對車型審美的變化？

張勇：全球疫情還在持續，北京車展是今年第一個國際大型車展。這個意義很重大，體現了中國防疫治疫的成果，給全世界樹立了非常重要的榜樣，我看了一些數據，中國汽車市場降幅逐步的收窄，比年初預想的要好一些，消費者的消費信心有所提升。明年到後年我相信會有一個正增長。

提問：企業規劃是什麼？

張勇：正如發布會上周江總講的，我們有兩個平台，一個是HPC緊湊型及以上的平台，目前該平台第一款車哪吒U已經上市，第二款車是增加了「I」系列，我們的目標是把電動車智能化，驅動呈現出更前沿的技術。更安全是未來發力的一個點，車輛安全，行車安全，行人安全，是我們智能化的目標。另一個平台是HPA，在這個平台上面已經有兩款車，一款車已經上市的「N」系列小型車，哪吒N01，還有近期要上市的哪吒V。在這兩個平台上，我們按照每年一新品，兩年一改款、四年一換代的節奏，提供智能化安全的純電動汽車。

常冰：關於審美的問題不能把中國的審美跟全球用戶的審美割裂，因為審美本身是一個具有全人類文化視角的東西，從來不存在一種設計只有在這個區域是好的，而在其他區域認為不好，從來沒有這樣的設計，我們更加關注審美共性的內容，而這種不同地區審美的差異性，是我們做設計的一個出發點，但絕對不是我們的目的，我們會非常仔細的去品讀這種不同區域文化甚至不同人群之間的差異，但這種差異是我們創新的出發點，但絕對不是我們的終點和目的。

中國用戶審美的變化有兩點，第一是非常強烈的多元化，在相對成熟的傳統汽車市場裡面，什麼樣的人開什麼樣的車，具有什麼樣的審美是相對來說比較固定的，但在中國不固定的變數非常大，大家看到這種多元化的趨勢越來越強。另外一個變化是新一代的用戶更加尊重個性表達，他們不在意別人的看法和小群體的看法，這種感覺越來越弱，更多的人在強調自己的個性，這也是為什麼很多新品牌更加贏得觀眾的原因，作為新品牌的設計我們需要長期關注和研究的就是這種新的變化，我們希望更好的滿足這些新出現的更強烈的需求，而不是按照傳統的模式去做常識化的設計。

提問：我想問一下張勇總，哪吒汽車的哪吒U和哪吒N01已經交付了，能介紹一下現在的成績？其次是合眾是我們新能源車下鄉的車企之一，也想了解一下這方面的進度和成果。

張勇：哪吒N01的月銷量在一千五百台左右，這台車我們希望更穩步的推進一下。汽車下鄉這個政策對哪吒N01的市場進一步下沉是有一定的促進作用，我覺得這個作用還需要時間來堅持，能不能從一千五到三千甚至四千,這個還有待於時間的觀察。第二個是哪吒U在一二線城市銷售，過去一年多的時間里，我們沒有在一二線城市做過活動，現在比較大的挑戰是渠道快速擴張，目前直營店在快速的擴大，做到三十多到四十家左右的直營店，輻射到實十幾二十個城市。

第二個我們面臨的挑戰是知名度問題。緊湊型純電動SUV，我們的知名度和影響力還需要提升，當然我們第一階段真正交付的是在五六月份，種種原因推遲了一些，但每個月交付六百到八百之間，我們的目標是一個月到兩千，離我們的目標差距還是有一些，我們會繼續努力。提問：我來自網易汽車，關於新發的這台概念車將來量產之後有多少元素能保留到量產，之前幾款車還是有很多概念車元素在裡面的。

常冰：大家印象最深刻的細節圖案性的設計都會保留下來。

提問：包括側面？

常冰：側面的特徵可能會弱化，但是基本保留，因為大家知道車的側面做出特徵是很難的一件事情，我們盡最大的能力把它保留。

提問：有沒有一個比例的數字？

常冰：至少80%以上。

提問：這個問題想問一下張總，剛才張總也說了，哪吒在市場銷量上以前是比較弱的，從《哪吒之魔童降世》電影以後大家關注度更高，在今年特別是疫情之後我們注意到哪吒在一些包括渠道，一些營銷事件上面，營銷跨界的東西很多，如「哪吒好聲音」之類的，想了解一下接下來哪吒怎麼樣快速的推動咱品牌知名度和產品知名度。另外我們現在很多品牌在打技術品牌，把技術優勢提煉出來，有沒有把這些技術讓更多的消費者去了解？

張勇：第一個問題我來回答，第二個張祺總回答技術方面的。

第一個問題，我們當前的突出問題是一二線城市是渠道和品牌的宣傳。渠道在快速的擴張，我們從公司的組織架構上做出調整，我們要設立獨立的公司來運營我們幾十家以及未來的規劃的上百家的直營店。從組織設計上，把直營店的業務作為營銷戰略確定下來。我相信很快就能夠扭轉渠道在一二線的劣勢。

第二個方面我們在傳播上，你會陸續的發現，我們在公關、跨界合作、廣告宣傳、新媒體運營等方面，都有比較大的調整。基於數字化營銷，我們也做了一些基本的調整，預計最晚下個月，我們的組織調整就能完成。

未來的發力一個是渠道，一個是直營。營銷端是我們未來發力的一個點。

張祺：這位老師提的非常好，俗話說「酒香還怕巷子深」。在前不久的哪吒汽車直營店，我們跟部分媒體朋友做了專門的智能安全體驗營活動，在這個活動上我們把哪吒汽車智能化安全的五大亮點相對比較詳細的做了溝通和一些體驗互動，效果是非常好的，其實除了這些看得見的技術能夠體驗到，我們哪吒汽車還有大量的工程師在背後做一些看不見的，用來支撐我們產品和用戶體驗的基礎研發。比如說在今天發布的哪吒V，我們有大量的新的技術能夠去鋪展開來，包括我們說下一代的SOA架構以及在上面研究的AI用戶系列，駕駛用戶系列和智能座艙，我們相信通過持續不斷的技術的研發，通過更好的產品來贏得消費者，贏得的市場，助力品牌提升。

提問：我有一個問題，今年北京車展的主題是智領未來，所有都在講智能化，智能化現在有趨同的發展態勢，大家都做智能化的過程當中哪吒怎麼做到差異性？

張勇：智能化領域有車聯網，有車路協同，有車和人的交互，還有整車的自動駕駛、智能駕駛，我們當前把智能化的技術定義為「安全」。我覺得智能化不是目的，我買這個車一定不是智能化，一定是通過這個車連接外面的人、車和萬物，這個才是最重要的點。所以智能化只是個手段，我覺得行車還是一個事關行人和駕駛員、乘客安全的一件事情。當前安全應該是頭等大事，如果你的智能化技術不能給消費者帶來便利又不能帶來安全，我相信消費者不會因為你的技術購買的。我們發現用戶買電動車的頭五位購買決策的關注點上，智能化僅僅只能排到第三、第四或第五，甚至更靠後，現在仍然關注的是里程、品質、造型、價格，在任何購車的時候都會關注安全。我們把安全作為我們電動車智能化的主要的技術攻關方向。

比如說我們對盲區的安全，我們發明和應用了「透明」A柱，我們認為這個技術能夠大大降低事故的發生率，第二個是我們的小You智能機器人，只要你喊「救命救命」，他就自動連接後台服務，我們後台就開始組織救援，包括車內生命體征監測系統，兒童和寵物落在車里以後短短的幾分鍾內就會監測到車內二氧化碳增高，會把車窗打開等等，我們一切研發技術的出發點還是要基於讓行車更加安全，行車更加便利，自動駕駛技術對行車的本身不就是讓它更加的便利嗎，解放眼、手、腳，這是一個領域。

我們毫不動搖的堅持做L3、L4的智能駕駛，我們會通過新技術解決當下的安全問題，這應該是用戶的痛點，這是非常大的關注點。所以我們把智能安全作為智能技術的一個突破點。

我還想談一談我們的服務領域，今年開始有比較大的不同在服務領域，我們著眼於用戶的關注點。他關注的第一個問題是續航里程，第二個問題是充電的便利性，其次才是一些品質、價格、車型。在續航里程上，我們現在用了最新的一些技術，包括我們的Eureka03概念車，將在2022年推出量產車。剛才常冰總說的概念車的相似度80%，我認為有點保守，我覺得90%是有的。第二個這款車續航達到800公里，採取高鎳的電池體系，高效率的電機，最新的蓄能量里程，這是我們里程上做的優化，包括哪吒U明年也做大幅度的升級。

第二個點是充電的便利性上。我們發布了「哪吒加電」，從現在開始，我們將在全國的一百多個城市要做一些超充站，快充站，面向哪吒的用戶做一些充電的服務。我們在北京、上海這些大城市提供家庭充電樁，這個成本還是挺高的。比如說哪吒U剛剛發布的哪吒加電中的代客充電，真正解決了充電難的問題，這是未來我們的發力點。

提問：我有個問題，剛才張勇總說了智能安全是我們的一個根本，和其他智能化的差異化，我們也看到了有「透明」A柱和車內生命體征監測系統，未來哪吒汽車還會有更多的智能安全的規劃嗎？以及更多的創新產品嗎？

張祺：會的，首先是在安全的智能科技基礎上會持續的做升級換代，目前在市面上買到的哪吒U「透明」A柱是我們的第一代，後續，我們會對演算法能力進行持續的提升，相信通過技術的力量能夠讓駕駛者看得更清晰。另外，我們還需要做一些汽車安全，隨著汽車的網聯化，網路的黑客攻擊也是時刻存在的，我們怎麼樣通過技術的手段，通過一些工況的演練提升在信息方面的安全也是我們接下來重點的發力和布局，我們第一步考慮的更多的是駕駛員的安全，我們後面會通過技術保障副駕的安全和後排乘客的安全。

提問：我想了解今天咱們成立的智能安全聯合實驗室，對咱們汽車的賦能在哪些方面，有什麼最新的一些科技嗎？

張祺：聯合實驗室，這五家是我們踐行智能安全方面有代表性的幾個，他們給別人的印象是安全系數非常高的企業，這些本身構築了我們雲網端車內外全方位的安全系統，後期，我們將圍繞電池安全、整車網路信息安全、自動駕駛以及智能安全技術等領域進行研發，去把我們的安全的場景做進一步的拓展。

提問：第一個問題為什麼選用直營模式？其二這個錢從哪來？

張勇：第一，直營可以保證我們的品牌、用戶體驗、服務、售價做到統一，可以給用戶帶來安全有保證的服務。

第二，我們的融資進展還是比較順利的，目前我們極大的概率會超額的完成發布的是30個億融資，有進一步的消息我們會對外公布。

提問：張總，您之前簡單介紹了一下上半年業績的情況。現在很多新勢力造車，都在談毛利率轉正，我們的毛利率轉正有一個時間表嗎？為我們的汽車設計在這塊刺激消費的變化，我們汽車從整個的設計，脫穎而出。

張勇：今年的銷量目前來講還是比較好的增長，今年預期比去年增長接近100%，比去年的基礎上增長接近一倍，上半年疫情的影響，供應鏈的影響，包括渠道建設滯後的影響，在考慮種種影響之後，仍然能保持比較大幅度的增長，毛利率轉正，這種結果不是我們價格高的問題，是因為我們整個企業的運營效率高。

我們現在整個企業加起來才不到一千八百人，這應該是所有新車企業最少的，我們主要把人放在技術上，大概接近一半的技術人員。我們整個公司運營效率提高，運營成本比較低。舉個例子，跟別人同樣成本的基礎上我的運營費用低，保證了價格給你差不多的競爭力，我的毛利率就能夠做到正。

提問：企業的利潤率大概的時間表？

張勇：我們正在做C輪融資，具體時間表，我們會及時公布。

提問：前兩天特斯拉說三年後要推出一個價值2.5萬美元的汽車，換算成人民幣是17萬，您之前也說過，哪吒要專注於做20萬以下的市場，現在的想法有可能會改變嗎？您覺得在20萬以下市場裡面，哪吒有哪些競爭優勢，未來，可能有更多的定位更高端的一些車系，通過價格下壓去沖擊市場空間，哪吒會怎麼樣做一個應對？

張勇：特斯拉做到20萬以下這個是大概率事件，我覺得他能做到，這是一個；第二個我覺得整個市場是多元化的增長，不是說就這一個需求，特斯拉其實和國內的這些新創車企的價格區位是有重合的，為什麼仍然做得好，他只能滿足另一部分用戶的需求，消費者買車有大有小，有追性能的，有追空間的，有追求舒服的。特斯拉有他自己的客戶群體，我們有我們的。我不認為同樣價格區間就一統天下，絕對不會，因為汽車的需求還是多元化的，中國的地域廣闊，各個層次的需求都是不一樣的，我不認為這是個什麼問題。

我反而認為它會加速推動電動車的快速發展，消費者教育大大提前。哪吒汽車和特斯拉不是競爭對手，而是同行者，我們的對手是燃油車。我們會在車型上、產品定義上、用戶服務上做出我們的「特斯拉」，滿足用戶的需求就足夠了，他打他的我打我的，不排除我們有重合，但是沒關系，狹路相逢勇者勝，我們還是有這個勇氣，我們的Eureka03一定會跟他產生競爭，那就來吧。（編譯/汽車之家張曉丹）

Ⅸ 能不能為合眾打開銷量局面哪吒V上市售5.99萬元起

11月3日，合眾汽車的第三款車型哪吒V正式上市。新車定位一款小微型純電動SUV，提供401km長續航和301km標准續航兩種版本，共計四款車型，補貼後售價5.99-7.59萬元。

動力方面，哪吒V的高配車型搭載了一台最大功率55kW，最大扭矩175N·m的永磁同步電機。動力電池為三元鋰材料，車輛電池系統能量密度為160Wh/kg，總能量38.5kWh，NEDC綜合工況續航里程達到401公里。

標准續航301公里的車型，動力上搭載了一台最大功率40kW，最大扭矩110N·m的永磁同步電機。動力電池為三元鋰材料，車輛電池系統能量密度為141Wh/kg。

編輯總結：從一個新創企業的角度看，合眾的這一選擇無可厚非，企業要生存，就要盡快賺取利潤。不過，從品牌長遠發展的角度看，合眾的這一波兒操作有很大風險，在眾多國內自主品牌都在謀求向上發展、拔高定位的階段，合眾放下身段之後，未來再想挑戰高位可能會倍加困難。

另外，在5-7萬級的新能源市場，目前的競爭可以說已經足夠激烈。奇瑞新能源、歐拉、寶駿等等幾乎霸佔了這一細分市場的大部分份額，想要從他們手中搶走一塊蛋糕，更難。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。