新能源汽車銷量井噴

❶ 為什麼70%的車主後悔買了新能源車

眾所周知，新能源 汽車 會是未來 汽車 發展的趨勢，而且在北京，上海等一線城市，限購限行的大背景下，其實消費者除了新能源 汽車 可以選擇之外，購買燃油車反而是很麻煩的。所以新能源 汽車 在中國市場的銷量出現了井噴式增長，目前中國已經成為全球最大的新能源 汽車 市場，根據專業調查顯示70%的車主，後悔買了新能源 汽車 ，這是為什麼原因呢？

首先回答這個問題之前我們先看一看，為什麼消費者要購買新能源 汽車 ？其中有50%左右的消費者是因為不受限行限號的影響。而有38%的消費者是因為環保節能，而有28%的人是因為搖到了新能源 汽車 的指標。而有23%的人是因為補貼優惠幅度比較大。

從這個表格中我們可以發現消費者買新能源 汽車 的時候其實受到政策的影響非常大。比如說國家的限行政策，新能源指標政策，補貼政策等等。有了這些政策，也促使新能源 汽車 銷量猛增，但是從消費者實際需求出發的話，如果不是因為限購限行，搖號等待，那麼消費者購買新能源 汽車 的動機就會大大降低。也正是因為這些原因，消費者在買車的時候，沒有充分的考慮到自己購買新能源 汽車 之後面臨的問題。因此，就會有很多消費者後悔買了新能源 汽車 。

我們再來看一看消費者購買新能源 汽車 之後遇到了哪些問題。有33%的人遇到了電池續航的問題，有19%的人遇到 汽車 質量的問題，有17%的人遇到了充電樁安裝的問題和服務不規范的問題。其實作為新能源 汽車 來說，官方標定的續航里程僅可以作為參考。在實際使用當中，你永遠都不會用到官方標定的續航里程。原因有兩個，首先，作為燃油車來說你可以一個星期加一次油，不用每天都加油。但是純電動 汽車 ，如果想充分使用續航，就得每天都要充電。但是 汽車 的充電可不像手機充電那麼簡單。必須有充電樁充電設施，所以給消費者的使用帶來了很大的問題，而如果一旦消費者行駛里程達到200公里以上，那麼對於現階段絕大部分續航里程在300公里左右的 汽車 來說，就比較危險了。

而純電動 汽車 的質量問題，也是消費者廣泛遇到的，因為目前，純電動 汽車 技術方面還沒有像燃油車那麼穩定。而且在一線城市老舊小區，充電樁安裝也會受到非常大的限制，小區物業不會隨便讓消費者安裝充電設施。為消費者充電帶來了很大的問題。而這些都是消費者在買車的時候沒有充分考慮到的，所以就會後悔。

還有一項調查顯示，有50%的消費者有點兒後悔買了新能源 汽車 ，而29%的人非常後悔，總數加起來接近了80%。而且還有另外一項調查，那就是有64%的人，並不會推薦親戚朋友再購買新能源 汽車 。只有36%的人會推薦親戚朋友繼續購買。

現階段我認為購買新能源 汽車 要滿足兩個條件，首先是家裡已經有一台燃油車，而新能源 汽車 只是當作城市代步工具，是輔助用車，而不是主力用車，這是沒有問題的。那第二個條件是家裡必須要有獨立的充電裝置，可以每天很方便的進行充電，除此之外如果家裡只有一輛純電動車，而你又沒有充電設施，那麼使用新能源 汽車 就會非常頭疼了。

❷ 新能源汽車的市場怎麼樣

新能源車正在進入蓬勃開展的階段

在全球范圍內，多國都在加大政策力度，扶持新能源車的開展。在歐洲，新能源汽車的銷售並沒有遭到新冠疫情的影響，反向呈現了「井噴」之勢，這主要依賴於「綠色」政策及持續進步的補貼規范。得益於新一代汽車零部件供給商的優勢，中國已成為電動汽車的全球製造和出口中心。

「重金」打造之下，新能源汽車迎來了難得的歷史機遇。但新能源汽車的可持續開展之路仍在持續討論之中，如果補貼「縮水」，新能源汽車能否足夠吸收人，而構造性產能過剩、中心技術亟待打破，都是這個站上風口的產業所要閱歷的痛。

純電動和油電混合之爭

疫情導致了歐洲汽車銷量降落，但一品種別卻疾速增長——電動汽車。

歐洲的汽車製造商正在推進電動汽車買賣，以滿足歐盟趨於嚴厲的二氧化碳排放法規。從今年開端，歐盟范圍內的汽車製造商必需逐漸將二氧化碳均勻排放量降低至每公里95克，否則將面臨巨額罰款。

在歐洲，新能源車的購置價錢正迫近汽柴油發起機汽車的價錢。不過目前，只要政府補貼才幹完成這種接近的平價，詳細補貼數額取決於國度，政府補貼能夠從最終價錢中扣除10000美圓以上。這在很大水平上也推進歐洲新能源汽車銷量異軍突起。

但針對動力系統的爭論仍是一個主流問題。

歐盟運輸專員阿迪娜·瓦萊恩（Adina Valean）在11月24日「將來交通」活動上發表講話時表示，由於沒有足夠的清潔能源來支持向純電動汽車的直接過渡，歐盟認同插電式混合動力汽車等暫時性技術。

她補充道，「目前插電式混合動力車是一個十分好的處理計劃，由於我們沒有足夠的根底設備，也沒有足夠的零排放清潔電力車，但我們需求快速降低碳排放。」

插電式混合動力車將內燃機和電池分離在一同，可提供50公里至90公里的續航，已成為許多高級汽車製造商完成由歐盟今年制定的二氧化碳減排目的戰略的重要組成局部。2020年，全歐洲可能會售出超越50萬輛插電式混合動力車，局部緣由是許多成員國提供了大方的購置補貼和減稅措施。

但是，環保運動團體，包括綠色戰爭組織（Greenpeace）和國際清潔運輸委員會（the International Council on Clean Transportation），對這項技術提出了嚴厲的批判，他們宣稱多數駕駛員並沒有為插電式混合動力車定期充電，並且該類汽車污染水平比廣告宣傳的要高。近期，歐洲非政府組織Transport＆Environment發布的剖析報告顯現，在歐盟銷售的三種最受歡送的插電式混合動力車的二氧化碳量排放量超越了製造商的請求。Transport＆Environment主管Julia Poliscanova表示：「大多數插電式混合動力車都做得不好，這種車的電動機功率低，引擎大且污染嚴重，通常無法快速充電。」

但瓦萊恩專員以為，不應急於掃除混合動力汽車，該技術十分受歡送，同時歐洲也正在建立支持大范圍清潔運輸的根底設備。她還強調說，氫能汽車關於完成碳減排目的可能至關重要。雖然群眾汽車公司和戴姆勒汽車公司等大型汽車製造商更傾向電池電動汽車。

全球最大汽車製造商群眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾率先斥資350億歐元開發電動汽車，並屢次批判德國對化石燃料的依賴。他在今年早些時分說道，「電動汽車的清潔水平僅與充電時的電力相同。」隨之他批判在距公司基地僅300公里的中央開設燃煤發電廠。近期，迪斯還重申了他對能源政策的請求，即每噸二氧化碳徵收100歐元的碳稅。

❸ 青島新能源汽車發展迅猛銷量一年漲十倍

自2014年9月1日新能源汽車免稅政策實施以來，青島作為全國首批28個推廣應用示範城市之一，2015年新能源汽車銷量井噴式增長。近日，有媒體從青島市國家稅務局獲悉，青島市新能源汽車銷量由去年的7輛增加到16輛，新能源汽車銷售收入由去年的1247.88萬元增加到14020.58萬元。截至今年，全市辦理新能源汽車數量由去年的156輛增加到1606輛，免稅金額由去年的106.2萬元增加到1524.4萬元，分別增長10.29倍和14.35倍。據了解，目前我市新能源小客車購置補貼也居全國最高水平。根據《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委關於繼續推廣應用新能源汽車的通知》，2013年純電動乘用車續駛里程大於等於80公里，最低3.5萬元，最高6萬元用於購車補貼。純電動續駛里程大於等於50公里的插電式混合動力車輛，給予購車補貼3.5萬元。目前，我市購買新能源小客車國家和市級財政補貼最高為11.4萬元。

❹ 既然解決了「里程焦慮」問題，為何增程式電動汽車還不「火」

近年來，在國家政府的政策支持以及眾多車企的大力宣傳下，國內新能源 汽車 的銷量可謂是井噴式增長，即便如此，現階段，消費者之所以願意購買純電動 汽車 ，有很大程度上是為了能夠順利拿到一個上牌指標，來解決自己日常出行的需求。

「純電動 汽車 」目前仍不是面向消費者最好的產品，畢竟「里程焦慮」往往是一台電動 汽車 繞不開的問題。那麼，有人會問：在電池技術突破之前，有沒有一種產品來給傳統燃油車到純電動 汽車 之間做一個過渡呢？

答案是：Yes，混合動力 汽車 是不錯的選擇，但相比於混合動力，增程式系統對於我們來說是陌生的、不熟悉的，如果未來大家會選擇增程式電動 汽車 ，那麼必定要對整個系統的運作有個基本的了解。

其實增程式電動車這個概念很早就已經出現了，只不過很多人可能對各種混動的概念很模糊，並沒有明確的認識。

那麼我就來給大家解釋解釋其中的含義。

新能源 汽車 目前分為四大類，微混，混動，純電動，燃料電池。

1、我們先來說說微混，現在搭載了啟動技術的 汽車 都有具備能量回收功能，動能轉換為電能儲存回蓄電池裡，這已經具備了新能源 汽車 的最基礎的功能，在此基礎上進一步演化的就是現在一些車型所宣傳的48V，增加了48V輔助電機，在起步或者加速時提供輔助動力，達到節油的目的，但這個電機並不能單獨驅動車輛。

2、我們繼續來說說混動的一種：HEV（HYBRID ELECTRIC VEHICLE）混合動力 汽車 。這類混動車型除了燃油動力系統，還有一套電機動力系統，可以單獨依靠電機驅動車輛行駛，但是在一般情況下，這種車型純電續航只有10公里左右，且對速度也有限制，所以這類混動車型，電機存在的意義在於市區走走停停的擁堵路段，起步的階段依靠電機介入省油，等跑起來後發動機再進行工作。但當電池沒電的時候，不能外接插口充電，只能依靠發動機對電池進行充電，所以本質上還是離不開加油。

3、PHEV（PLUG-IN HYBRID ELECTRICVEHICLE）：插電式混合動力 汽車 ，這是混動里的另外一種，同樣有兩套動力總成，一套燃油動力系統，一套電機動力系統。這兩套系統既可以純用電跑也可以純油跑，還可以油加電一起跑。它跟我們上面說的HEV最大的差別在於車身帶了充電插口，能用外接電源充電，這也使得該車型的續航里程達到100公里左右。你開這種車出門，只要注意在續航里程內注意充電，基本可以做到純電行駛，當然，在跑長途充電不方便的時候，也可以用油驅動 汽車 行駛。

4、EREV(EXTENDED RANGE ELECTRIC VEHICLE)增程式電動 汽車 ，它跟插電混合動力車型有點接近，也有電動機和發動機，只不過發動機僅能充當發電機的角色，為電池充電，並不提供動力驅動車輛。通常情況下，增程式電動 汽車 的動力電池存儲有足夠的電量，這時驅動電機的動力來源主要是動力電池。在一定的行駛時間范圍內， 汽車 的行駛特性與純電動 汽車 相同，真正實現了「零油耗，零污染，零排放」。當動力電池的SOC值下降到某一設定下限值後，車載發電機組(增程模式)開始工作，繼續延長其續駛里程。

5、BEV（BATTERY ELECTRICVEHICLE）：純電動 汽車 ，核心部件是電機、電池、電控三大系統，不再依靠內燃機提供動力或電力。基本可以做到零排放，沒有了發動機的震動，舒適性也有很大提升。但目前冬天續航里程受影響、充電時間長、充電樁本來就少，車位還被佔用等問題也是客觀存在的。

6、燃料電池動力 汽車 ，同樣作為純電動車，它也是靠電機驅動。只不過它的電池不再是普通的化學電池，是氫氧混合燃料電池，不再需要充電，而是需要補充燃料：氫氣。直接將氫轉化為電能。相比化學電池純電動 汽車 它具有罐裝電池燃料更快捷，續航里程更有保障的優勢。目前未引入國內。

講到這里，想必大家對各種混動的概念有了一個基本的了解。

下面我們進入今天的主題

什麼是增程式電動 汽車 ？

「增程式」顧名思義就是增加續航里程，大家可以把增程式電動 汽車 看作是一輛小容量的純電動 汽車 ，在額外增加一台發動機讓車輛邊行駛邊充電，當電池電量不足時，車輛通過增程發動機工作來發電，將所發出的電能一部分用於直接驅動電機，另一部分為蓄電池進行充電。

當蓄電池的電能達到某一上限，增程發動機停止工作，由電池來直接驅動電機；隨著行駛時間和行駛里程的加長，蓄電池的消耗越來越大，蓄電池的電能低於某一下限，增程發動機再次開始啟動工作。如此往復，增程發動機將一直處於循環工作狀態，而發動機的啟停，完全取決於蓄電池的電能供給。

與「混合動力車既有燃油系統，又有電動系統」不同的是，增程式電動車雖然在長途行車時也需要汽油等燃料的配合，但汽油只用於發電，用電力驅動 汽車 ，而非像混動那樣在電力耗盡的情況下用汽油直接驅動 汽車 。

這種驅動方式也就造成了在高速路況下，增程式電動 汽車 的油耗相對於其他車型來說會偏高，因為高速路況下，如果發動機直接驅動車輛，發動機會一直保持在最佳的工作模式。而增程器多了轉換過程，轉換需要消耗能量，因此油耗相對來說會偏高。

目前的主流車型有哪些？

目前市場上在售的增程式車型並不是很多，理想ONE、別克VELITE 5、寶馬i3……屈指可數，那麼我就給大家舉三款不同價位的車型進行一個對比。

1、理想ONE，定位中大型SUV，搭載1.2T渦輪增壓發動機作為增程器，前後雙電機，四輪驅動，電池容量40.5 kWh，定價32.8萬元。理想ONE從亮相之初就伴隨著話題和爭議，但是貌似卻圈粉無數。採用相對簡單但實用的技術策略，用大空間、高配置和智能化打動消費者，即便定價不菲，依然有人認可。

2、寶馬i3，定位小型車，搭載0.65L自然吸氣2缸發動機作為增程器，發動機輸出功率28kw，配備了33kwh電池組，定價40.58萬元。碳纖維車身是寶馬首次在i3新能源車型當中使用，合理的鋰電池組車底布置，在不佔用內部乘坐儲物空間的同時，保證了足夠的車身強度。但由於i3較高的售價，還是令不少喜歡它的消費者望而卻步。

3、別克VELITE 5，定位緊湊型車，VELITE5的售價為26.58-29.58萬元，只有兩個車型，沒有進入國家新能源補貼目錄，不能享受新能源補貼，但別克自掏腰包搞了一個別克藍補貼，每台車補貼3.6萬元，再加上可以免費上新能源滬牌，可以這樣說：別克為了拿下市場，可謂是「下了血本」。

國內增程式電動 汽車 代表「理想ONE」怎麼樣？

在此之前已經有不少 汽車 媒體對理想ONE進行了試駕，也對車輛的外觀，配置，性能做了十分詳細的介紹，這里我就不再進行重復，我就說一下本人對於這輛車的一些看法。

其實在增程式的產品中，理想one並不是第一個，寶馬在這也有比較豐富的經驗，不過，對於理想one來說，它並不能和寶馬形成對抗，但是，對於理想one來說，它最大的敵人很可能是比亞迪唐DM，畢竟，對於它們來說，都屬於沒有里程焦慮的中大型SUV。

不同的是，雖然二台車都可以插電混動，但是技術路線卻完全不一樣，比亞迪唐DM運用的是雙模混動模式，而理想智造是增程電動，兩台車都可以用純電行駛較長的距離，也都可以應付日常純電出行的使用，但是，比亞迪作為傳統車企，在產品和市場以及三電合一等方面都有比較豐富的技術積累和經驗，所以，對於理想one來說，增程式不管是噱頭也好，是炒作也罷，都是它的賣點，但同樣這也是它的通點，因為對於增程式來說，市場的接受度並不是很好。

而在價格方面，理想one高出比亞迪4-5萬元的價格，同時在多場景來說理想one的品牌也沒有優勢，所以，理想one並不能在真正意義上對比亞迪構成威脅。

對於消費者來說，增程式其實也只佔了一個解決里程焦慮的痛點，但如果只是因為這一點去選擇一台增程式的車型，或許有些得不償失，畢竟在市場上，有很多插電混動車型可以去選擇，包括豐田、本田等產品，它們不但在產品層面上更加可靠、穩定，同時在市場和口碑方面也都要超過理想one，所以，對於理想one來說，其實解決了一個問題，並不能代表解決了全部，也就是說，這樣的價格，有太多的車型可以選擇。

而在大城市裡，其實增程式和混和動力車型並不是真正意義上的新能源車型，畢竟對於增程式的定義來講，目前還是比較模糊，因為在北京，增程式的車型和混動車型並不能享有新能源政策。

在文章的最後，我也想和大家談談自己對於增程式電動 汽車 的看法

補貼已經退坡，車企的目標必須從補貼驅動轉向產品驅動。在新能源技術尚未發生變革性突破、動力電池成本高居不下的情況下，順應政策環境，選擇合理的技術路線發展，似乎是車企自保加突圍的一個方法。

增程式電動車不見得是最好的解決方案，但至少可以有效降低成本。將來電池成本一旦降到合理的價位，車企還能夠快速低成本轉向純電動路線。如果理想能夠得到市場認可，無疑會形成比較好的示範作用，會刺激更多車企跟進。

當然，影響市場的因素有很多，不完全是技術路線和產品價格，因此未來到底是什麼走勢，現在還不好下結論。

❺ 近期哪些新能源車型售價出現上漲這些車還值得購買

最近，由於一些眾所周知的原因，國際油價持續上漲，導致國內油價上漲。下一個調價窗口到來時，92號汽油突破10元大關很可能不是夢。在這個油價下，如果你的車百公里耗油8L，每公里大概要80美分，再加上大城市的停車費。也許打車出去更實惠。新能源汽車面臨價格暴漲，這是目前新能源汽車供不應求造成的，因為新能源汽車的日常開銷比純汽油車少很多，開新能源汽車會保護我們的環境。

畢竟電價還是比較穩定的，價格比較低。從大部分車型的電費折算下來，一公里的電費最多也就20美分左右，比油費便宜多了。大家依然沒有降低購買的興趣。很多人表示，購買新能源汽車後可以節省自己的油費。畢竟這期間燃油成本不斷上漲，選擇購買新能源汽車也是最好的應對。如果你的預算是買一輛30萬以下的新能源車，那麼你可以買。如果你的預算是買30萬以上的新能源車，可以等，因為國家新能源車政策是30萬以下有補貼，30萬以上沒有補貼。