關於電動汽車標准化建議

㈠ 中國五菱：中國新能源汽車標准體系建設推動者

在中國，每5輛純電動汽車中就有一輛是五菱。

尤其是宏光MINIEV，這款2020年7月底上市的小型電動車累計銷量已突破50萬大關，連續15個月成為中國新能源市場的銷量冠軍，而GSEV全球小型電動車平台產品的累計銷量也已突破70萬輛。

在業界看來，擁有絕對霸主地位的五菱不僅帶動了整個小型純電動市場，同時還在一些新能源關鍵標准體系的建設上發揮了重要作用，比如續航。

去年12月，工信部曾召開會議要求整車企業、電池企業、研究機構等強化技術協同攻關，從根本上推動解決低溫續航問題。

值得一提的是，近日在中國汽研的第三方測試中，宏光MINIEV低溫續航里程保持率達到了67.5%（行業平均值59.95%）。

中國科學院院士，清華大學教授、校學術委員會副主任歐陽明高認為，這一成績對於推動新能源行業發展有著重要意義，甚至將促進小型新能源汽車全面替代小型燃油車。

而在近日舉辦的新能源汽車低溫續航技術創新發布會上，來自國內行業、高校、科研機構的專家學者，也圍繞如何突破新能源汽車低溫續航技術瓶頸，推動新能源相關標准制定等方面話題展開了深入研討。

歐陽明高指出，新能源汽車只有標准走向規范，整個行業才能走向成熟，大力推動新能源標準的制定，將有力地促進產業的規模化、規范化。上汽通用五菱在參與地方標准、行業標准、國家標准，甚至是國際標准制定等方面都取得了很好的成績，這是很值得總結的。

2020年GSEV平台發布時，上汽通用五菱將其總結為四點：極簡的物理平台、開放的硬體平台、融合的軟體平台、智慧的雲端平台。

目的就是要重新定義小微型電動車的五大關鍵詞：大空間、好安全、低能耗、能源補給便利、服務貼心。

如今GSEV平台每月仍保持著5萬輛以上水平，而按照這一趨勢，剛剛站上累計70萬銷量的GSEV平台也正加速邁向百萬量級的「新高峰」。

㈡ 三部委聯發文規劃出台新能源車零部件標准

8月1日，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標准委、工業和信息化部聯合印發《裝備製造業標准化和質量提升規劃》的通知，旨在推動標准化和質量工作在裝備製造業中的引領和支撐作用，推動結構性改革特別是供給側結構性改革，推動產品產業向中高端邁進，建設製造強國和質量強國。關於節能新能源汽車規劃，文件指出:開展智能網聯汽車標准化工作。加快構建包括整車和關鍵系統部件功能安全和信息安全在內的智能網路化汽車標准體系。繼續研究完善汽車能耗及相關節能技術標准。同時，《規劃》還提出制定插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車及動力電池等零部件相關標准。開展電動汽車充電基礎設施研究，制定修訂無線充電、大功率充電、充電服務互聯互通測試標准。還建議加強汽車特別是新能源汽車領域國際標准法規的合作與交流，評估節能與新能源汽車重要標準的實施效果，為後續標准修訂提供參考。

㈢ 混合動力電動汽車安全要求(GB/T19751-2005)

本標准前言參考ECER100《關於批准電池電動汽車結構和功能安全特殊要求的統一規定》、ETAHTP00H《混合動力汽車技術要求》、GB/T18384《電動汽車安全要求》，根據國內混合動力汽車特點編制。本標准由國家汽車標准化技術委員會提出。本標准由全國汽車標准化技術委員會管轄。本標准起草單位:中國汽車技術研究中心、清華大學、東風電動汽車有限公司本標准主要起草人:趙景偉、陳全實、楊、何雲堂。

㈣ 新能源純電動汽車未來的發展趨勢怎麼樣

充電設施保有量持續上升，補貼幅度退坡

2019年新能源汽車國家補貼幅度大規模退坡，新能源汽車地方補貼完全取消，獲得補貼的最低續航為250km，最高國家補貼減少了一半，為2.5萬元，依然是400km以上車型獲得。新能源汽車補貼政策幅度的大規模退坡表明將迎來全行業大洗牌，擁有核心技術的車企將擁有更強的競爭優勢生存，靠補貼生存的、靠地方政府政策補貼的車企將面臨較大挑戰。

雖然純電動汽車的普及遇到較大的挑戰與困難，但是汽車的電動化是未來汽車發展的必然趨勢，相信隨著技術的突破，市場對純電動汽車的接受度提高，純電動汽車的普及率將逐漸提高。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

㈤ 用英語寫一篇關於電動汽車的優點以及建議的短文

the good thing about electronic automobile car is that it is driven by electricity instead of petroleum. It does not give out bad smoke and does not pollute the environment.
It is smaller in size and the road get less congested.

㈥ 電動汽車充電注意事項

1、正確掌握充電時間。一般情況蓄電池充電時間在十小時左右，要避免過度充電。准備出行時要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足。

2、保護好充電器。盡量避免充電器顛簸振動。為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，很多充電器經過振動後，其內部的電位器會漂移，導致整個參數漂移，致使充電不正常。所以建議如果一定要移動充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。

另外，充電的時候要保證充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。這樣都會對電池形成損傷。

3、建議每天都充電。就算平時行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處於淺循環狀態，電池的壽命會延長。

4、定期對電池進行一次深放電定期對電池進行一次深放電，活化電池」。

5、嚴禁存放時虧電。在虧電狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。

6、避免大電流放電。電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。

㈦ 純電動汽車優缺點

電動汽車的優點首先是節約能源，因為電動汽車的主要能源是電力，也就是說根本不會用到汽油，這樣的情況下電動汽車的污染排放量幾乎是零，對於保護環境來說是一個很好的選擇，屬於環保出行工具。

中國政府目前對於電動汽車政策方面有一些扶持，雖然力度已經減小，但是起碼在一線城市，會得到一些好處。

主要的分類

新能源汽車：新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

㈧ 電動汽車為什麼不把電池標准化

國情決定了，慢慢來，原來的叉車行業的標准也挺亂的，現在慢慢標准化了，198、158系列慢慢佔了大多數。