新能源汽車產業發展思路

❶ 國內專家為焦作電動汽車產業發展建言獻策

7月26日上午，焦作市新能源產業發展規劃研討會在焦作市召開。來自全國各地的專家齊聚一堂，為焦作電動汽車產業的發展獻計獻策。副市長喬學達出席會議並講話。會議首先介紹了焦作市編制《焦作市新能源汽車產業發展規劃》的背景，以及焦作市新能源汽車產業發展的有利條件、下一步發展思路和發展目標。隨後，中國工程院院士、Xi交通大學機械工程學院院長盧秉恆、重慶郵電大學校長李銀國等專家對焦作市發展電動汽車提出了具體意見和建議。喬學達表示，焦作發展電動汽車產業已經有了一定的基礎，但下一步如何發展、如何做的問題亟待解決。本次研討會旨在聽取專家意見，請他們為焦作電動汽車產業發展建言獻策。焦作市各級相關部門和企業要繼續大力發展電力總成，積極融入RD體系，藉助聚四氟乙烯的良好平台，共同努力為焦作市電動汽車產業發展貢獻自己的力量。

❷ 汽車新能源技術發展空間如何，前途如何

你好，當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。所以這項技術發展還是十分不錯的。

❸ 新能源汽車的三縱三橫分別是什麼

【太平洋汽車網】「三縱」指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；「三橫」指多能源動力總成控制系統、電機及其控制系統和電池及其管理系統）總體路線戰略，清晰地指明了研發和產業化思路。因此，在中國當代語境下，新能源汽車主要是指「混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車」三種。

在業已發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃2012—2020年》以及科技部《電動汽車科技發展「十二五」專項規劃》中，中國新能源汽車「純電驅動」的發展路徑，被明確確立為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略趨向。

三縱三橫為核心電動汽車「十二五」專項規劃明確了純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車，電池、電機和電控等關鍵技術，以及相關的標准、能源、示範三大基礎平台所組成的新的「三縱三橫」為核心的基礎路線。

這一路線經過科技界、產業界半年多的研究和論證，已達成共識，經國務院批准並發布了節能與新能源汽車產業規劃。

汽車驅動系統的電氣化將是汽車能源轉型的主要途徑，也是未來中國新能源汽車的主要戰略方向。

目前國內市場中的插電式混合動力車型與國外品牌相比，在電動機、變速器以及整車能量控制管理系統上還有差距，易出現動力模式切換不平順、油耗偏高等問題。同時國內在售的電動汽車中大部分以現有車型的平台進行研發，其底盤一體化程度不高，整車輕量化程度需要進一步加強。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❹ 大連自貿區新能源汽車產業鏈以什麼為主

以氫燃料電池汽車為主導。
大連市政府發布《大連市人民政府辦公廳關於加快新能源汽車產業創新發展的指導意見》(下稱《意見》),為加快推進大連市新能源汽車產業創新發展,貫徹「推動純電動汽車和插電式混合動力汽車及電池、電機、電控關鍵零部件發展,以氫燃料電池汽車為主導,加大研發投入支持力度,搶占技術制高點,以『互聯網+』平台經濟為切入點,支持新能源汽車基礎配套設施建設,大力培育新能源汽車推廣應用市場,逐步打造形成國內領先、具有國際競爭力的新能源汽車產業和創新體系」的總體思路。
《意見》提到,要加強新能源汽車推廣應用,全力推進公交系統購買使用新能源汽車。2020年前,市內四區公交運營線路全部淘汰傳統燃油汽車;其餘各地到2020年本地公交線路新能源汽車佔比不低於10%,且自2020年起,新購進車輛中新能源汽車比例不低於50%。

❺ 新能源汽車趨勢

趨勢當然是不斷的被市場接受並快速推動發展啦！中國政府已經向全世界做出2030年碳達峰、2060年碳中和的雙碳目標承諾。並且新能源汽車企業蓬勃發展，C端用戶的接受程度不斷提高。這都意味著，新能源汽車市場已經逐步向市場化工業化轉態邁進。除此之外，新能源背後，技術的進步帶來的驅動力也加持著新能源汽車的優勢。因此，技術驅動下的成本降低對於新能源時代意義重大。新能源時代不僅僅是減排，而且往後成本比過去更低，這將會真實的推動社會朝著可持續發展的狀態發展。

照例先放結論：大邏輯:出於能源安全的考慮，我們肯定會大力發展新能源並嘗試主導。而新能源汽車又是產業鏈最龐雜的，是我們未來工業彎道超車最好的賽道，所以一定會大力扶持。小邏輯：對於汽車這個物種來說，即使對中國來說，也已經是一個存量市場了。 但是對於新能源車來說，卻又是一個實實在在的增量市場。 汽車裡面套著新能源車，存量套著增量。所以，只有能把存量和增量的邏輯都理清楚並做好的廠家，才能最後沖出來。下面主要是對新能源汽車存量和增量市場的一些討論。這是我的幾篇學習思考之一，來自啟發俱樂部-李豐專場。寫下來理理自己的思路，同時作為記錄可以回顧。另外，因為是自己的學習思考，所以可能會對原文有一定的曲解，所以如果你想知道李豐老師的想法的話，請一定去讀他的原文。如果侵權，請聯系我刪除概要如下，可以先看看有沒有興趣再往下看：引子：先拿智能手機在中國崛起做比喻市場：增量市場與存量市場的不同本尊：中國新能源車現在處在哪個階段今後：中國新能源車的競爭力在哪裡今天講第二部分：增量與存量市場，其實是消費邏輯的不同，同樣就導致的市場邏輯的不同。概括的說：增量靠市場手段，存量靠產品實力這也一定程度上能夠解釋一些商業現象，比如：為什麼小米會在2012年之後出現並且高速增長呢為什麼華為要從2015、2016年之後才開始得到了你們的認可呢？這些都與當時市場是增量性質還是存量性質有關。對於新能源車來說，應該也有一定的參考意義吧。首發於：小林的雜七雜八增量市場什麼是增量市場：就是這個市場本身在用戶群上在非常快地擴大，而且大部分是第一次使用該產品，就是有非常多的沒用過的人要進來准備開始用了。這個時候：增量市場的概念就是我只要在里邊待著我就能長大。也就像雷總說的，只要站在風口，豬都能飛起來。增量市場時的消費者：大部分人都是第一次或剛開始接觸和使用一個產品，所以導致的結果是你不太容易判斷到底哪個產品適合你、哪個產品你喜歡。你也不知道願意為什麼功能來付某種價格、你願意采購什麼樣特性的東西。因為你還是第一次用，你還不了解到底什麼適合你、你喜歡什麼、你願意付多少錢、什麼是好東西。增量市場下的消費決策因素：在增量市場里通常什麼手段最有效？通常marketing最有效。就是我怎麼最先接觸到你，讓你認知到有一個這樣的新產品你應該試一下，我最先接觸到你，我就有最大的機會把你轉成我的消費者。直白點，先搞市場先圈地。嗯，很現實也很殘酷。小米是不是當時就是用1999元+高端發燒機的極致性價比來佔領消費者心智的。這里強調下，沒有任何一絲小米產品不好的意思。存量市場什麼是存量市場：直白點說，用到這個產品的人基本上都用了。上帝都已經進門了，韭菜已經被收割完了。就意味著大家那張餅的大小已經差不多了，長得不太大，所以大家要解決怎麼切餅的問題，就意味著我要多了就必須你要少了。存量市場時的消費者：存量市場最典型的特點叫作消費者的成熟度顯著提高.就是你終於用了好多部智能手機之後，兩三部之後，你終於開始知道你喜歡什麼類型的智能手機，哪些功能對你最重要,以及什麼樣的應用和軟體系統對你是最好的.以及你喜歡手機具有什麼樣的設計和某些功能特點.存量市場下的消費決策因素：成熟消費者:有判斷能力了，不那麼好忽悠了，開始有自己的鑒別、要求和購買需求.所以那個時候就變成了：各自滿足不同消費者需求的產品，會最終被得到認可。華為的高端形象，也是正好在哪個時期通過自身過硬的產品力及剛好市場留下來的空白樹立起來的吧。對於新能源車來說呢？回到新能源車，是增量是存量？卻是一個有點繞的命題。對於汽車這個物種來說，即使對中國來說，也已經是一個存量市場了。但是對於新能源車來說，卻又是一個實實在在的增量市場。汽車裡面套著新能源車，存量套著增量。所以兩種市場下的商業邏輯可能都得考慮。在存量的車這一部分：大家對於一台好車的認識基本已經有了認知了，不管是燒油的還是充電的，都首先是一台好開的車。關於如何造一台好車，我們自己的名族品牌其實現在都沒怎麼說好。所以彎道超車是可以，該補的功課卻一個都不能少啊。在增量的新能源這一部分：看看有沒有廠家能夠在這一塊先最快的觸達消費者及佔領用戶心智了。目前來看：蔚來的用戶企業、理想的奶爸車、小鵬的理工男硬扛特斯拉，苗頭還是好的。如果有一家車企能把增量和存量的功夫都做好的話，前景應該會很不錯的。

❻ 中國新能源汽車產業鏈優化路徑有哪些

中國新能源汽車產業鏈提升的空間還比較大，必須採取行之有效的干預措施，不斷促進新能源汽車產業鏈的優化發展。

(4)完善新能源汽車產業配套設施建設

為新能源汽車產業提供相關配套設施，是新能源汽車產業鏈下游極其重要的一環。能否提供完整的新能源汽車配套基礎設施，是消費者決定購買新能源汽車的重要參考。因此，政府相關部門一方面要逐步加強公共領域充電替代電站的建設，有效提高充電替代的便利性，不斷完善充電介面等一系列技術標准。充換電站基礎設施建設完成後，需要對其進行有效維護，提供優質低成本的服務，更好地向全社會推廣新能源汽車。另一方面，我們必須充分重視廢舊電池回收的基礎設施建設，因為如果更換的電池不能合理回收，將對環境造成嚴重損害。此外，相關服務商應提供更完整的售後服務，妥善解決消費者購買新能源汽車後的維修問題。

❼ 五菱新能源戰略全維賦能，引領行業高質量發展

3月8日，上汽通用五菱正式發布「兩個百萬、五個百億」——中國五菱新能源戰略，提出要打造百萬純電新能源平台、百萬混動新能源平台，以及電池、電驅、電控、商貿服務、機器人五個百億產業，2023年，力爭新能源汽車年銷量達百萬輛。吹響了五菱新能源業務高質量發展的號角。

五菱這一戰略規劃的發布恰逢全國兩會，《政府工作報告》也再次關注新能源汽車，提出要繼續支持新能源汽車消費，加快推動新能源汽車產業發展。可以說，五菱新能源戰略的發布正得其時，對於提高自身發展質量，推動我國汽車產業升級都有重要意義。

五菱新能源戰略順應了我國從汽車大國邁向汽車強國的整體趨勢，切中了新能源汽車逐漸成為汽車行業發展主線的產業脈搏，將有力的帶動我國汽車產業的全面升級，成為「中國智造」的亮眼名片。

❽ 我理解的新能源產業創新（下）（李德偉）

新能源產業創新為經濟高質量發展提供新動能。《2019年國務院政府工作報告》中提出，堅持創新引領發展，培育壯大新動能。創新驅動是戰略導向，是新能源產業發展的必由之路，建立創新的系統觀、生態觀、效益觀，打破傳統的區域和產業分割，推動產業協同創新，融合數字、特色、共享等經濟模式，可實現全面的區域創新。其次，通過將知識、技術、資本等創新要素進行整合，促進了創新要素的流動和深度融合，提高了資源配置效率，達到產業結構的合理化和高級化，從而影響經濟發展方式和效率。要產業政策創新，產業集群創新，產業協同創新，產業結構優化，科技創新引領，服務平台創新，實現創新功能融合。加大服務平台等現代服務業組織建設，整合政府、協會、專業公司、孵化器、研究機構、智庫、金融機構等職能，發揮平台助推功能，促進產業融合，提高產業運營效率，實現產業與市場的良性互動。加大高校、科研機構、智庫的智力支持力度，通過咨詢、指導、合作研究等方式，幫助產業科學決策；增強金融機構的資金扶植作用，支持科技創新，助力優勢產業發展；強化服務功能，在信息中介、創新轉化、人才服務、供需對接等方面謀劃適應產業創新的新舉措、新機制。

一個國家、一個地區的創新能力不僅取決於創新活動和創新體系本身，更取決於是否擁有良好的創新生態。美國的一份研究報告認為，美國的經濟發展和其在全球經濟中的領導地位得益於一個精心構築的創新生態系統。一些專家學者的研究表明，矽谷的成功緣於形成了一個包含多種異質性組織和多條價值鏈的雨林式創新生態系統。實施創新驅動發展戰略、推動產業轉型升級，必須突破區域與行業邊界，構建多層次、多要素聯動的產業創新生態。新能源產業也是如此。

實現創新驅動發展，不僅要鼓勵企業等主體積極創新，而且要構建開放、合作、互利、共享的創新生態。當前的新能源產業創新有兩個突出特徵：一是產業跨界融合。跨界是指跨越原來區域劃分、產業分類的邊界以及跨知識邊界、跨政策邊界。互聯網信息技術推動了產業跨界融合。二是新產業、新模式、新業態快速興起。如新能源、新材料等技術進入快速發展期，共享、融合成為新經濟的突出特點。這就要求通過跨界與耦合來構建產業創新生態。耦合是指兩個或兩個以上的系統通過相互作用而形成的動態關聯關系。跨界耦合並不是對兩個或多個產業的簡單整合，而是在產業耦合滲透中形成產業共生創新網路。

產業創新生態的構建主要是在企業層面構建以大企業為主導的產業聯盟創新網路。大企業通過戰略聯盟與網路外組織保持創新關聯，實現聯盟企業的成長與技術創新網路的擴張，並逐漸演變形成創新聯盟網路。也可以是在產業層面構建以集群聯動為主導的產業集群創新網路。當產業集聚到一定程度時，企業在產業上的關聯性就會引發創新行為的關聯互動，進而催生技術創新的集群效應，在產業集群間通過聯動發展而產生創新合作，建立起多層次的有機聯接，形成點、線、群、網相結合的集群創新體系，進而形成產業創新網路。也可以是在區域層面構建以共生發展為特徵的產業創新生態網路，從整個區域層面建立產業創新協作機制，形成有利於協同創新的共生環境。中國能源研究會常務副理事長、國家能源局原副局長史玉波認為堅持新能源產業的創新、協同、多元化發展。

今年6月9日2020長三角新能源產業區域科技合作交流會暨省新能源產業創新服務綜合體功能發布會在長興縣召開，會上長三角新能源產業創新聯盟正式成立。上海科技交流中心主任王震表示：面對新形勢下長三角一體化發展的新要求新使命、新機遇新挑戰，上海科學技術交流中心將依託專業優勢，以服務長三角、服務長興縣企業創新創業為重點，積極推進長三角區域的互動對接，加快構建區域創新共同體，打造長三角科技創新合作示範區。

今年產業創新首次成為貢獻最大指標，工業和信息化部年初發布的《2019年中國電子信息製造業綜合發展指數報告》值得關注的是，其中，對指數增長貢獻最大的指標首次從產業發展規模轉變為產業創新指標，對總指數分值上升貢獻率高達90%，表明我國電子信息製造業開始進入高質量發展的關鍵期，產業發展進入「通過重研發，從低價值環節向高價值環節實質突破」的新階段。對新能源產業也不例外，有待進一步觀察。

7月2日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開。領導人致賀信指出，當前隨著新一輪科技革命和產業變革孕育興起，新能源汽車產業正進入加速發展的新階段，不僅為各國經濟增長注入強勁新動能，也有助於減少溫室氣體排放，應對氣候變化挑戰，改善全球生態環境。領導人強調，中國堅持走綠色、低碳、可持續發展道路，願同國際社會一道，加速推進新能源汽車科技創新和相關產業發展，為建設清潔美麗世界、推動構建人類命運共同體作出更大貢獻。希望各位嘉賓深入交流、凝聚共識，深化新能源汽車產業交流合作，讓創新科技發展成果更好造福世界各國人民。加速推進新能源汽車科技創新和相關產業發展勢在必行。

我們部署戰略性新興產業區域集聚發展試點和培育創新型產業集群《能谷》新能源產業創新中心出現具有劃時代意義。戰略性新興產業知識技術密集的特點決定了戰略性新興產業集群是創新要素高度聚集、創新行為高度活躍、創新主體高度互動的創新型網路組織。如果僅僅通過依靠土地、稅收等優惠政策等引入外部資源，推動一些企業、機構在地理層面集中以及發展「房東」式孵化載體等傳統路徑推動戰略性新興產業集群發展，將難以適應戰略性新興產業企業創新速度快、涉及主體多、創新過程復雜的新變化，將難以滿足戰略性新興產業企業需要通過獲取集群內外部知識進行創新的新要求。推動組織結構由結群向結網提升、創新主體由扎堆向紮根轉變，發展載體由經營場地向創新工廠轉型，構建集群創新共同體

這是找准集群創新型合作組織建設這個「抓手」。要依託集群內的龍頭企業、科研院所、中介組織等，通過組建集群協同創新聯盟、成立市場化運作的第三方機構等方式整合全產業鏈創新資源，促進企業、研發機構、科技服務機構等協同創新。這是強化集群內企業間非正式交流這個「推手」。要通過定期開展峰會、論壇、展覽、沙龍等形式多樣的活動和建立線上線下集群社區，推動集群內創新主體間的交流互動，增強創新合作的信任與意願。這是用好創新合作信息平台這個「幫手」。要整合完善集群信息互聯平台，通過提供技術並購、共建新型研發機構、委託技術開發等技術需求與供給的實時信息，搭建集群內創新主體間信息交流的橋梁，拓展創新主體間互動的廣度與深度。

綠色將是我們促進中心的主色調，創新是我們促進中心的主格調，我們將以客戶為中心，強化物聯網、大數據、區塊鏈、人工智慧等技術的推廣應用，主動響應等商業模式，構建創新智能型服務體系，為客戶提供精益化、個性化服務。合作是我們促進中心的主基調，共贏是我們促進中心的主步調，面對市場，我們將秉持開放、共享的理念，努力構建多方參與，良性競爭，互利共盈的服務生態圈，推動產業健康發展。圍繞產業鏈、價值鏈、創新鏈招強引優。圍繞新技術、新業態、新模式剝離裂變。圍繞平台型、生態型企業發展借勢借力。

昨天一則寧德時代7月起將為特斯拉超級工廠提供動力電池消息使該股票大漲，細細看了一下，寧德時代24個月漲了9倍，再看特斯拉12個月漲了10倍。2020年6月10日，年輕的特斯拉超越百年老店豐田，股價一度突破1000美元，問鼎全球車企市值第一的寶座。這是汽車產業值得記住的一天，一個屬於電動車的新時代已經到來。成立於2011年的寧德時代，在過去十年伴隨中國新能源汽車的高速發展而成長，搶得市場紅利。寧德時代的市值，也已經是中國最大的車企上汽集團的兩倍，寧德時代的成功也讓比亞迪看到動力電池的巨大潛力，比亞迪轉換思路調整開放的戰略，並在2020年推出刀片電池。寧德時代的崛起，離不開工信部2015年發布的「動力蓄電池白名單」。這份名單，將日韓電池擋在了電動車補貼目錄之外，不少國內的整車企業放棄了使用價格便宜且有一定品質保障的日韓電池，寧德時代和比亞迪等國內電池企業，迅速成為市場的「香餑餑」。新能源產業已經不是我們一般意義上的產業了。

根據國家發展改革委關於印發《國家產業創新中心建設工作指引（試行）》的通知（發改高技規〔2018〕68號）在戰略性領域組建產業創新中心，服務關鍵共性技術、前沿引領技術、現代工程技術、顛覆性技術創新，促進科技成果轉化，育成新產業、培育新動能，我們研究制定了《國家產業創新中心建設工作指引（試行）》。我們推出了新能源產業創新共同體。聯合國工業發展組織全球科創網路國際新能源產業促進中心已經上路，就像促進中心主任吳孟余教授說得那樣這個促進中心當中有一個很大的示範中心，其中有上海能谷科創中心。有很多企業目前都進入到上海能谷的科創中心了，上海能谷科創中心做什麼事情呢？它和其它園區有什麼區別呢？有很大的區別，就是在所有的創新、大家都知道，我們有實驗室的創新，有在工程當中的創新。但是還有什麼呢？我們把一個不是產業發展成為一個產業、產業創新。我們就是從事產業創新，上海能谷也是從事產業創新的。所以這些企業，我們都好像目前是小樹，我們希望成為森林，成為支撐綠色經濟的支柱。

上下同欲者勝，與民同利者興。節能、環保、低碳、綠色是人類共同努力奮斗的目標，我們以新能源產業創新為突破點，打破專業人才、高端技術、轉化應用、運營管理、市場服務等壁壘，開創了中國新能源產業集群化創新發展平台，成為新能源產業技術創新者、行業顛覆者和產業締造者，同時我們也是美好環境的維護者、創造者。

❾ 新能源汽車技術就業方向及前景

就目前國內外的形勢來看，學新能源汽車有是有前途的：

1、最近幾年，國內外的汽車廠商紛紛發布了新能源汽車和出現了非常多的新能源汽車品牌，當我們說一個行業有沒有前途主要是說這個行業的市場究竟有多大，如果國內的市場上就幾個新能源汽車品牌幾台新能源車，那這個行業確實不行了；但是結合實際的數據，不難發現由於各地針對於汽油車的限行，以及國家的新基建政策，還有特斯拉進入中國，蔚來、小鵬、威馬這類汽車品牌的強勢崛起都可以看出，這個市場只可能變大，而不是變小。
2、有些人說電動車保養周期長的論斷，保養周期長並不代表不用保養，相對於燃油車也是一樣，廠家建議5000公里保養一次，但是實際上7千到1萬公里保養的人也非常多；再有就是有的人又說三電系統壞了沒法修，直接返廠換件，那麼我們思考一下，未來車輛過保了，更換三電要自費的時候，試問他自己會花錢因為一個電路板的電阻或者igbt管就換整個控制器嗎？
3、說學新能源汽車維修沒前途的，並不是覺得新能源汽車不好修，而是因為他對於市場行情和國家政策不懂，和他不會修新能源汽車；
4、新能源這個行業車的量大了的話，不僅可以維修汽車，也可以維修控制器，也可以維修充電樁，未來還有換電站、維修汽車電池等等職位，包括混合動力汽車；可以想一下，油車你不會修奧迪，但是你會修大眾，其實一通百通，但是新能源汽車控制不一定不學就能直接上手；
綜上所述，肯定還是有前景的，而且非常有前景，走新路才能掙錢。

❿ 我國節能與新能源汽車產業發展的基本思路是什麼

我國節能與新能源汽車產業發展的基本思路是：節能減排，保護環境。