新能源汽車電池調查問卷

『壹』 電動車是否加裝電容問卷調查

電容加在電瓶車上是不可取的。很多視頻宣稱加電容可以修復電瓶、增加續航里程、提高動力等，其實拍這些視頻的人要麼是自己搞不清電容原理，要麼就是蹭熱度，心裡揣著明白裝糊塗，反正大家都拍。我們先從電解電容的作用入手。電解電容的作用是：濾波、退耦、儲能、隔直流通交流等。在不同電路中有著不同的用途。不同的用途電容材料與容量的選擇也是不同的，而電動車電池並聯電解電容，起到的作用就是儲能。

『貳』 領克01PHEV怎麼樣

搜到這個問題的朋友我猜你大概剛經歷了第36次拍牌失敗（不要問我怎麼知道的……）。截止寫下這個答案的時間為止，上海牌照價格已經快突破9萬，然而就算你不在乎錢，和近20萬的人一起做分母，也不是那麼容易成為那條錦鯉吧？

好的，既然你已經決定做一名綠色出行的環保者，不如領克01 PHEV了解一下。

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『叄』 為什麼女性購買新能源車意願比男性更高

在「三八婦女節」到來之際，懂車迪發布了一份關於女性汽車的調查報告。報告指出，女性在買車時的考慮與汽車公司的預期並不完全一致，超過一半的用戶不認同汽車公司針對女性的各種營銷活動。值得一提的是，女性對新能源汽車的接受度更高。

在參與調查的用戶中，74%擁有一輛車，超過51%的用戶購買或更換汽車的預算在10萬元至20萬元之間。據統計，女性用戶最信任德國品牌，而男性用戶更願意選擇自主品牌，比例為26%。但無論男女用戶都不願意選擇正牌車，這在一定程度上印證了目前中國市場「正牌車不容易賣」的事實。根據用戶調查，超過70%的用戶在購車或換車時更傾向於燃油車。但女性用戶對新能源汽車的接受度較高，24%的比例遠高於男性用戶願意選擇新能源汽車的比例。這或許可以解釋為什麼五菱宏光Mini EV、歐拉等品牌在新能源汽車市場上贏得了眾多女性消費者的青睞。

『肆』 調查報告：政策變動對新能源汽車市場影響深遠

4月23日，2020年新能源汽車補貼政策正式出台，延長期限、溫和退坡、設置上限、鼓勵換電等，都成為消費者關注的焦點。與此同時，多個地方政府也紛紛出台鼓勵新能源汽車消費的政策措施，如廣州購買新能源汽車補貼1萬元，深圳增加1萬個插電式混合動力車指標，江蘇支持無車家庭購買首輛新能源汽車，等等。在此背景下，木倉科技旗下媒體車友頭條推出「補貼政策落地，你打算購買新能源汽車了嗎？」的網路調查，以了解消費者的看法。本次調查共回收有效樣本量為1005份，因被訪者來源於網路用戶，其調查結果僅供參考。
被訪人群特徵：換購和增購消費者超過首次購車群體
在接受本次調查的1005名被訪者中，性別分布非常不均衡，其中男性被訪者高達八成以上；年齡段分布相對來說較為均衡，從「60後」到「90後」的主流消費人群均有參與；從地區分布來看，受訪者也較為均衡地分布在全國各大城市及農村地區。
在對被訪者車輛擁有情況及購車計劃的調查中，高達74.93%的被訪者表示「兩年內有購車計劃」，而其中半數以上為有車族。由此可見，市場剛需仍然大量存在。
在接下來對有購車計劃的被訪者的進一步訪問中，車友頭條發現換購和增購人群已佔到大多數，兩者合計佔比為53.78%，而首次購車的群體佔比為46.22%，低於再次購車群體。這也與我國近年來二手車市場的蓬勃發展和消費升級趨勢相吻合。
根據調查結果進一步分析後，車友頭條發現不同年齡段和不同地區的被訪者在購車計劃上有所差異。其中，首購人群中來自「90後」的年輕消費者佔了半數以上，遠高於其他年長消費者；而換購人群中則以「60後」和「70後」為主力消費群體；增購群體中「80後」最多。分地區來看，差異不太大，但仍可看出農村地區消費者換購意願略低。
消費者對新能源汽車的接受度：增購群體認可度最高，一線城市購買意願最為強烈
那麼，在上述高達七成以上有購車計劃的被訪者中，他們是否會考慮購買新能源汽車呢？調查結果顯示，明確表示「會購買」的佔41.43%，「不確定」的佔41.70%，而態度鮮明地表示「不會購買」的僅為16.87%。這個結果表明，消費者對新能源汽車的認可度和接受度越來越高，同時從近兩年每年超過100萬輛規模的市場銷量上也可以看出私人購買力大增。
另外，從首購、換購、增購三種不同的購車群體來看，調查結果表明，增購群體對新能源汽車的接受度最高，明確表示「會購買」的佔比高達53.61%，而首購群體意願最差。分年齡段和地區來看，年齡越大接受度越高，「北上廣深」四大一線城市高於其他城市。
由於交通擁堵和環境污染的治理需求，北京等一線城市對汽車的限行限購已成常態，但對新能源汽車的限行限購措施則逐漸放寬，如北京對純電動汽車採取不限行政策，上海所發放的新能源汽車專用號牌不需交納高額的牌照費，廣州購買新能源汽車則無需搖號，並優先辦理入戶、年檢業務。因此，北上廣深等一線城市對新能源汽車的購買意願更高，本次調查結果顯示有高達54.91%的一線城市被訪者明確表達了會選擇新能源汽車的需求，遠遠高於其他地區。
購買新能源汽車的動力類別選擇：插電混動獲偏愛，一線城市更青睞純電動
目前，新能源汽車市場的主流技術路線為純電動和插電式混合動力，其中純電動汽車因在行駛過程中具有「零排放」的優點，被國家出台多項鼓勵政策大力推廣；而插電混動汽車雖然也在政策鼓勵范圍內，但推廣力度相比純電動要小很多。在車型使用方面，兩者相比差別很大，純電動汽車僅搭載動力電池，一般需要長時間充電後才能行駛，且續航里程不利於長途行駛；而插電式混合動力汽車同時搭載傳統動力與電驅動，兼具燃油車和純電動兩種特點。
魚與熊掌不可兼得，選擇純電動還是插混車，是個令人糾結的問題。本次調查結果顯示，在對新能源汽車有購買意向的被訪者中，高達56.71%的消費者表達了對插電式混合動力汽車的選擇意願，而獲政策偏愛的純電動僅有21.88%的被訪者表示願意接受。
此外，從不同年齡段人群來看，「90後」對插電混動最為偏愛，佔比高達64.67%；「80後」選擇純電動的比例高於其他年齡段，佔比超過三成。
從不同地區人群來看，北上廣深一線城市對純電動的選擇意向高於其他地區，佔比超過三成；而不同地區消費者在對插電混動的選擇上則沒有太大差異。
同時從選購價格來看，對純電和插電混動的選擇在部分價格區間上出現了分化，5萬元及以下選擇純電動居多，13~15萬元選擇插電混動居多，而在20萬元以上車型中則選擇純電動的要多於插電混動。
購買新能源汽車能夠接受的價格區間：補貼後10萬元左右最符合消費者期望值
消費者在購買新能源汽車時，扣除補貼後能夠接受的價格區間是多少？調查顯示，在此次對新能源汽車有購買意向的被訪者中，近九成被訪者表示扣除補貼後能夠接受的價格區間是20萬元以下，其中價格在10萬元上下的車型成為主流選擇，尤以6~12萬元接受度最高，合計佔比為45.85%。
分不同購車群體來看，部分價格區間的選擇出現了分化，首購人群傾向於低價位，換購和增購人群傾向於較高價位。這也與前述被訪人群特徵相吻合，首購人群多為「90後」年輕消費者，在經濟實力上自然沒有中年消費者更加充裕。
分不同地區來看，規模越大的城市選擇高端車型的比例越高，農村地區則傾向於價格更便宜的車型。
經查詢發現，目前大多數廠家公開標注的價格為補貼後全國統一售價。從目前市面上比較暢銷的幾款車型來看，純電動車型中的比亞迪秦EV和北汽EU5補貼後價格均為12.99萬元起，廣汽Aion S補貼後價格14.68萬元起；插電混動中的榮威i6 PHEV補貼後價格為14.78萬元起，而4月份銷量排行榜中的邁騰GTE、探岳GTE、帕薩特PHEV、唐PHEV等多款插混車型補貼後價格均在20萬元以上。由此可以看出，這些主流車型的價格都普遍高於消費者的預期。
購買新能源汽車的首要考慮因素：價格、安全性、基礎設施等多重因素共同左右消費者的選擇
選購新能源汽車時，消費者首要考慮的因素有哪些？在我們的問卷設定限選三項的前提下，被訪者給出的答案非常分散，表明他們選擇新能源汽車的考慮因素有多個。其中，車輛價格、安全性、充換電便利性排在前三位，均獲得高達四成以上的投票；其次產品性能、使用成本、鼓勵政策也是左右消費者選擇新能源汽車的重要原因。
那麼，不打算購買新能源汽車的消費者又是出於什麼原因呢？調查結果顯示，在127名不考慮購買新能源汽車的被訪者中，他們擔心的問題主要集中在基礎設施不完善、技術不成熟、安全性差等方面。近年來，電動汽車起火事故時有發生，更加重了這部分消費者的顧慮。
最能讓消費者對新能源汽車動心的政策因素：減免稅費、加大補貼、不限行
近年來，我國政府為了推廣新能源汽車，打出了多項鼓勵政策「組合拳」，除了資金補貼外，減免購置稅、車船稅等政策已經持續了多年；一些地方政府在此基礎上，還出台了減免使用費、不限購限行等措施，以此助推新能源汽車的規模化應用。
那麼，上述哪些政策因素最能讓消費者對新能源汽車動心呢？本次調查結果顯示，減免稅費（如購置稅、車船稅等）、減免使用費（如停車費、過橋過路費等）、購置補貼、不限行等政策都頗受被訪者歡迎。
分不同地區來看，北上廣深四大一線城市對不限行和不限購的呼聲最為強烈，遠遠高於其他地區。而對於減免稅費和使用費方面，其他城市地區要高於農村地區。
進入2020年以來，國家相關部委已經出台多個政策，三令五申要求「各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消」。但鑒於一線城市交通狀況的特殊性，目前一線城市中的北京、上海、深圳仍然採取限購措施。盡管如此，但對新能源汽車放寬限行限購已成共識，北京、上海等城市今年已經增加了車牌供給量，深圳也宣布增加1萬個插電式混合動力汽車指標。
補貼退坡對購車計劃的影響：大多數被訪者認為有影響，會重新考慮購車計劃
新能源汽車最新補貼政策於2020年4月23日正式發布，新政將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020~2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。退坡後，符合條件的純電動乘用車2020年補貼標准為1.62~2.25萬元/輛（註：2019年為1.8~2.5萬元），插電式混合動力乘用車（含增程式）補貼標准為8500元/輛（註：2019年為1萬元）。按照平緩退坡的原則，每輛車減少的補貼額度僅為1500~2500元。
那麼，究竟有多少消費者了解新能源汽車的相關補貼政策呢？補貼退坡會影響他們的購車計劃嗎？在接受本次調查的753名有購車意向的被訪者中，表示「了解」新能源汽車補貼政策的佔比為35.72%，其中大多數人僅「了解一點」；表示「不了解」的佔64.28%，其中大多數人只是「聽說過，但不了解」。
同時，在上述被訪者中，近八成人表示補貼退坡會影響他們的購車計劃，其中超六成認為「有一定影響，會重新考慮購車計劃」，超一成認為「影響非常大，不再考慮購買新能源汽車」，超兩成表示「不影響，退坡幅度較小，可以接受」。
分不同地區和購車群體來看，影響較為廣泛的是處於二線以下的城市，對增購人群影響相對較小。
30萬元以上車型取消補貼對購車計劃影響大，「換電模式」認知度有待提高
在四部委近期發布的2020版補貼新政中，規定售價30萬元以上的車型不補貼，同時「換電模式」車輛不受此規定限制。那麼，這條新規是否會讓消費者改變購車計劃，並轉而考慮換電車輛呢？
在車友頭條發起的本次調查中，僅有30名被訪者表示會接受30萬元以上的新能源車型，有效樣本量偏小，由此得出的結果僅供大家參考。該項調查結果顯示，76.67%的被訪者認為有影響，其中大多數人表示會重新權衡。
然而，僅有極少數人會轉而考慮換電車輛，其他大多數人不考慮換電車輛的原因主要集中在換電網點少，其次認為可選車型少、擔心安裝不牢靠、不了解這種模式等也導致大部分消費者不考慮換電車輛。
事實上，目前推廣「換電模式」的廠家確實不多，我們知道的有北汽新能源、蔚來是一直都在大力推廣換電模式的整車企業，其他大多數廠家還沒有大規模介入換電領域。不過，近期有消息稱，廣汽新能源、長安汽車、吉利汽車等也透露了將要推廣換電模式的規劃。預計不遠的將來，隨著更多產品的投放，以及國家政策的鼓勵，換電模式可以為新能源汽車的發展另闢蹊徑。
結論
車友頭條通過此次調查發現，盡管當前受疫情影響，汽車市場表現不景氣，但未來兩年內消費者的購車需求仍然非常旺盛，且再次購車用戶已成為我國汽車消費的中堅力量。
在新能源汽車市場培育方面，我國政府多年來的努力推廣獲得了顯著成效，已經為大多數消費者所認可並逐漸接受，尤其是在交通擁堵和環境污染嚴重的一線城市，對新能源汽車更是青睞有加。
在新能源汽車的價格接受度方面，由於動力電池成本高企不下，當前主流新能源汽車的售價仍然普遍高於消費者的預期，這同時也成為阻礙消費者選擇新能源的主要因素之一。與此同時，擔心安全性差、基礎設施不完善、產品性能不佳等諸多因素疊加，也令一部分消費者對新能源汽車望而卻步。
我國對新能源汽車的鼓勵政策可以說是力度空前，盡管目前市場正在由「政策驅動」向「市場驅動」轉換，但政策仍然對新能源汽車的推廣起到了決定性作用。減免稅費和使用費、大額補貼、不限行限購等優惠政策，都能誘惑一部分消費者拋開成見，成為一名新能源汽車的准車主。由此也可以看出，政策一旦變動，對消費者購車計劃產生的影響也往往非常大。
此外，值得關注的是，插電式混合動力汽車在本次調查中得到了超半數受訪者的大力支持，遠遠超出純電動，這個結果頗為出乎意料，與市場銷量上所表現出來的數據相左。參照中國汽車工業協發布的2019年產銷數據可以看到，在去年所售出的120.6萬輛新能源汽車中，純電動汽車銷量為97.2萬輛，插電式混合動力汽車銷量為23.2萬輛，盡管純電動汽車中包含了一部分政府采購、網約車、租賃車等，但兩者仍然相去甚遠。（註：本次調查為網路調查，結果僅供參考）
本文作者：鄭雪芹
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 新能源汽車充電難，63.5%受訪者指出新能源車充電樁布局不合理

近日，中國青年報社社會調查中心聯合問卷網（wenjuan.com），對1521名受訪者進行的一項調查顯示，83.3%的受訪者覺得「充電難」問題會影響自己購買新能源車。新能源車「充電難」，63.5%的受訪者指出充電樁布局不合理，利用率不佳，60.4%的受訪者指出充電樁維護不當，故障樁和僵屍樁較多。

廣東省某高校環境專業學生陳新，很認同新能源汽車的研究與推廣，「我覺得這是未來的趨勢，符合我們國家綠色發展的目標，也是在貫徹新發展理念。如果有條件，我也很樂意選購新能源汽車而非燃油汽車」。

「在我生活的城市，新能源汽車的普及程度不是很高，大家首先要考慮充電是否便捷，例如我家小區先前計劃在停車場安裝新能源汽車充電樁，但因為種種原因，充電樁沒有安裝成功，這也為小區內購買新能源汽車的家庭造成了不便，也讓更多人拒絕新能源汽車的使用。」陳新說。

調查中，83.3%的受訪者覺得「充電難」問題會影響自己購買新能源車，其中31.6%的受訪者覺得影響非常大。

天津的90後徐威（化名）覺得新能源車短途使用沒有問題，白天使用，晚上有充足的時間充電續航，但長途使用比較麻煩，畢竟充電樁的配備和維護還不完善。新能源車充電時間較長，無法做到即充即用，如果緊急要用，會很麻煩。

陳新說，「充電難」肯定會影響他購買新能源汽車。如果生活的地方無法滿足我對充電的要求，汽車的使用率會大大降低，價值便不能體現出來，會對生活造成不便。本是代步工具，卻因為「充電難」而阻礙了使用。此外，汽車的購買成本、維修成本、使用壽命以及本身的性能等，也是影響購買的因素。

新能源車「充電難」，63.5%的受訪者指出充電樁布局不合理，利用率不佳，60.4%的受訪者指出充電樁維護不當，故障樁和僵屍樁較多，56.7%的受訪者認為是充電樁數量不足，44.9%的受訪者指出充電樁標准不統一，充電介面不兼容，23.8%的受訪者指出私人充電樁安裝難。

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強說，新能源汽車是發展潮流，我們今後可能會把電動汽車技術與儲能相結合，站在國際前沿。首先就要通過大力投入、法律法規的出台等，把充電樁這類基礎設施建好。等到基礎設施完善了，電動汽車一定會更受歡迎。

受訪者中，一線城市的佔35.2%，二線城市的佔42.8%，三四線城市的佔18.7%，鄉鎮的佔1.8%，農村的佔1.4%

『陸』 冬季駕駛新能源汽車有哪些令人頭痛的問題

充電器比較少，車子用電比較快，車子維修的時候人修車速度很慢，車速不是很快，還有環境和天氣因素。

『柒』 社會實踐日記

忙碌而又充實的一天又過去了，我們對人和事情也有了新的看法，這時候十分有必須要寫一篇日記了。日記你想好怎麼寫了嗎？下面是我為大家整理的社會實踐日記600字（精選7篇），僅供參考，希望能夠幫助到大家。

社會實踐日記1

自從暑假以來的這些天是我最快樂的日子。它讓我成長。昨天，奶奶又給我們送來了新鮮蔬菜，這是第九次送蔬菜了。自從暑假以來的這些天是我最快樂的日子。它讓我成長。昨天，奶奶又給我們送來了新鮮蔬菜，這是第九次送蔬菜了！我們看著變黑的茄子，很擔心。"我會賣額外的水果和蔬菜！"我拿起一小袋青椒。「是的，但是誰會賣呢？」我主動說，「我要走了！」走了幾分鍾，休息了幾分鍾後，我終於來到了蔬菜市場。蔬菜市場擠滿了人。

我得擠一會兒去找一個合適的地方——在一個老人旁邊。我在上面放了一個小窗簾，放了一個小碟，然後喊著准備好的廣告（待售）：「小甜菜配歐芹，小甜菜配甜菜，來買它！」一個叔叔來了！我沖過去迎接他：「你想要一串兩美元的青椒嗎？」「非常好！」我把錢放在存錢罐里，兩美元！過了一會兒，一個老人和一個老婦人走了過來。奶奶似乎很不開心。過了一會兒，他們都來了。「你想要什麼菜？」「多少茄子？」「多少茄子？」「兩美元，一堆。」結果，他們吵了起來：「我先說的！」「我先說的！」當我看到這是錯誤的，我很快說，「這一堆茄子分為兩堆和五堆。

把它拿走，每人付一美元！」結果，兩美元理所當然地進了我的錢箱。5：30，另一群人帶著一些包來找我。當我看到不對勁的時候，我捲起窗簾跑掉了。幸運的是，他跑得很快，否則他會輸掉所有的錢！雖然它只賣到了4元，但它給了我信心，通過我自己的努力，那些會變壞的蔬菜會變得有價值。這個暑假讓我接觸了社會，並從中獲得了快樂。我會經常參加一些社會實踐活動來豐富我的生活。

社會實踐日記2

上了最後一天班，整個人就簡單了很多。雖然是剛從晚班回來，卻沒有了丁點的睡意。閑下來了就容易想這想那的。想了這段時間自我的改變，這段時間的堅持，在這段時間的酸甜苦辣。我到底哪些還需要提高呢？也許還是我經常想的那個問題吧。就是溝通潛力，這並不是單純的表達潛力問題，而是在與人交流的過程中所表現出來的潛力，如與陌生人從不認識到認識的潛力，觀察潛力還有就是反應潛力。我是從這些方面來決定的。在這些方面也是我最不足的。一是在認識之前太缺少主動性，往往是等別人開口說話才會打開嘴巴。再者就是在溝通技巧上吧，業余我們此刻的溝通方式僅僅是聊聊天而已。三就是在說話的表達上不能夠像奇特人一樣能夠滔滔不絕總能有話說，這可能是平時在學校里缺少鍛煉的緣故。作為女孩子總會羞於先與別人說話，所以不會很熱情。因為缺少經驗，在說話方面沒有太多的邏輯或者條理。資料也會很單一。在組織潛力上我也是需要很大的提高的，在學校雖然這樣的機會不少，但總是沒有去把握，不敢去嘗試。經過這么一次實踐我明白這些潛力是務必要有的。

雖然有很多的不足，需要不斷去加強。但也不是沒發現需要堅持的。就像在與人相處時的那份真誠，那份樂於助人的熱情。那些也確確實實讓我獲得了更多的快樂。人與人之間是相互的，真誠對待別人才會換來別人的真誠以待，這是我感受很深刻的。再者就是做事要勤快，也許你的努力別人沒看到，但是你一旦被上司看到你偷懶或者其他的不好，那就很糟糕了。第一印象是很難改變的。所以不要抱著僥幸的心理做事。

孔子說過五日三省吾身，每隔一段時間做做總結真的比較好，這樣能夠明得失。也能夠更好的提高自我。加油吧！

社會實踐日記3

我們小分隊活動的第三天了，這幾天跟隊員相處得都挺融洽的，大家一齊討論，一齊出去實踐，一齊發問卷，一齊吃飯，一齊總結，過得挺充實的`，這也是活動給予我的很大收獲。大家都很用心對待每一個任務，熱心幫忙隊友，大家都蠻熱情的，所以在這個團隊還蠻開心的。大家都充分發揮了團隊精神，分工合作，提高效率。

上午在辦公室討論完後，下午我們就分頭行動，一小隊去寶馬4s店采訪，其他人分組去問卷調查，大家都用心出發了。我跟隊友去了西城廣場進行問卷調查，雖然之前都在發問卷，但我們還是很認真地對待每一次任務。過去西城，由於下午天氣比較熱，在那的人也不是很多，而商場又有保安，不方便去，我們只好向路人發問卷了，大部分人都急著趕路，加上太陽正猛，大家也都不願逗留，但是還是有部分熱心配合的群眾，認真完成我們的問卷，有些還表示我們的問卷讓他們對新能源汽車有了些了解，更有的還向我們提出了寶貴的推薦，所以我們也蠻欣慰的，即使炎熱的天氣也不能消磨我們的意志。在隊友的配合下，我們也完成了大部分問卷。是啊，一個團隊，最重要的當然要數團結，只要大家齊心協力，這個團隊就會成為很出色的團隊，我們要好好發揮我們的團隊精神，更好地完成我們的實踐活動。

回來的車上還遇到了去寶馬4s店采訪的小組，他們說這天的采訪挺成功的，我們也為他們高興。隨即大家開開心心地回到學校，晚上七點多，我們開了個總結會，將這天的活動做了簡要的總結，總的來說，這天小隊還是收獲頗多。

社會實踐日記4

暑假開始的前一段時間，除了忙復習之外，假期的安排自然成了熱門的話題。絕大多數人表示找份暑假工來充實鍛煉自我，而我也不想整個閑在家裡。正好能夠利用這個暑假自我掙錢自我買電腦。綜合眾多的因素我來到了姐姐所在的城市——江蘇蘇州。

第一天我並沒有去找工作，而是在姐姐的帶領下在蘇州遊玩了一天。可能是心不是來遊山玩水的，所以第二天我就要姐姐帶我去附近的電子廠試試。但是姐姐並沒有帶我去廠里，而是去了一家中介公司。時候得知這邊的電子廠都是要經過中介後再要人。裡面的學問不說也明白一二。但是在中介的參與下也少了不少事，去了第一個廠簡單的體檢後就能夠上崗了。工作第一天感覺挺簡單，因為是新來的也就沒具體安排事情。下班後開了會明白明天放假。和同事聊天後才了解到這個廠最近是淡季，所以經常放假。可能是中介怕我們吃不了苦特意安排吧。回到姐姐家想了好久，覺得這樣下去電腦估計是沒指望了，所以和姐姐商量了下換地方。除了要交中介費之外，中介還是不錯的，至少效率還能夠。第二天我就去另外一個廠報道了。這次當然找了個效益好的電子廠。加班多餓工資才會多，我是這么想的，而且工資也是按照底薪加加班工資加技能補貼的。我們短期工技能補貼是沒有的。

這幾天下來倒沒覺得有什麼，因為很多事都是在姐姐的陪伴下完成的。所以也沒遇到朋友說的那些問題和困難。但是對於我來說，對於新鮮生活雖有不安但也有些好奇，也許接下來的生活才是我要應對的了，但是我已經做好准備應對種種挑戰。加油吧！

社會實踐日記5

暑期實踐在於提高我們的社會適應能力，所以很多的同學在暑期實踐中選擇去必勝客打工，去做家教，也有的去工廠上班，而我可能是比較不同的，我「迫不得已」用數學建模競賽來當了我的暑期實踐。之所以說迫不得已並不是因為指我不樂意，而是確實因為建模會用去很大的一部分時間，沒有其他多餘的時間向其他的同學一樣了。但這絕對不是意味著我可以比其他的同學輕鬆了，數學建模需要上到7月22日，從明天就要開始了，而且從每天早上的八點半到下午四點半，沒有周末。雖苦但我還是很樂意，畢竟人生能有幾回搏。

明天就要正式開始我的建模之旅，其實我並沒有準備好，從這一學期的建模課來看，我的建模天賦和我的目標有著天壤之別，在上課之中，老師講的很多的例題，模型，方法我還沒有完全的吃透，而且有很多都是生搬硬套的。所以估計這學期建模成績也不會太理想。

萬事開頭難可以適用在很多的地方，他安慰了很多的創業者，同樣的現在我也只能用他來安慰我自己了，還沒開始正式的上課，我們的主力隊員因為家裡面除了一點事情，導致缺席整個培訓時間，真的很無奈，這絕對是一個天大的打擊，但我和另外的一個隊員必須得去面對，還得去安慰我們的戰友，畢竟這不是誰都樂意見到的，誰都控制到的。萬事開頭難吧，相信我們兩個也能適應這個變化，至少我們還沒有放棄，我們對獲獎還是那麼的渴望。

就像之前說的那樣，人生能有幾回搏，現在我們戰隊正處於當打之年，這段時間不去拼還能等到什麼時候，現在的努力就是對日後最大的欣慰，所以我發誓遇到最大的問題我都要把建模堅持下去，就算最後沒有真的沒有什麼好成績。

社會實踐日記6

這天上午我們實踐小分隊在體育館辦公室整理新能源汽車問卷資料，大家踴躍發表意見，經過大家的努力，最後問卷資料整理出來統計好。然後列印問卷，為下午的問卷調查做好前期准備。

下午1點半，我們小分隊在校門口集合，然後一齊出發前往我們這天的問卷調查地——杭州汽車城，一路上大家都挺期盼、蠻激動的，准備著接下去的任務。經過轉車及步行，我們最後在3點半趕到汽車城。暑期社會實踐日記。雖然路途有些遠，但未能壓抑我們的激動。隊長隨即給我們分組、安排具體工作。我們分成三小組，每小組配一位拍照隊員，然後分別對汽車城內不一樣人員進行問卷調查。

我們立馬開始我們這天的實踐，首先我們進入汽車配件市場，對一些顧客及營業員進行問卷，第一位碰到的先生就比較客氣，很認真地完成我們的問卷，我們也多了份信心，但是接下來的問卷調查並不是十分順利，期間也吃了不少閉門羹，但我能體會他們的感受，可能他們會對問卷調查有些排斥及反感，有些甚至會跟做保險的聯系起來，這讓我覺得可能的確是一些保險推銷什麼的太頻繁了，才會導致一部分人的抵觸情緒，但總的來說我們以禮請人，他們也不會為難我們。

我們並不因此而泄氣，依然堅持進行著，之後我們來到了二手車市場，這邊來的顧客也不少，這次我們沒有盲目，先確定調查目標，然後再進行問卷調查，結果效率的確高了，很快我們的問卷就都完成了。總的來說，下午的收獲還蠻大的，在問卷過程中雖然遇到了不少之前沒遇到過的麻煩、尷尬，但我們都努力克服了，同時也讓我們對新能源汽車知識有了進一步的了解，尤其是消費者對它的了解程度。

社會實踐日記7

上個星期三，我們班舉行了一次籃球實踐活動，讓我記憶猶新。

早上第三節課，代老師對我們說：「今天，我們要舉行一次籃球實踐活動，大家准備好了嗎？」我們大聲說：「好！」我們先進行分組，有的參加三人制籃球賽；有的參加了解學校獲得的籃球成績；有的參加跳籃球操……

我參加的是了解學校獲得的籃球成績，我們組共八人。分組後，進行任務階段。我們該怎樣完成任務呢？要不去籃球成績欄里看看，哎喲，現在要是有一個照相機那該多好，可以直接把成績欄里的籃球榮譽拍下來。就在這時，代老師走過來告訴我們可以拿她的手機去拍照。哈哈！原來老師早就看穿了我們的心思。我們一組興高采烈地拿著代老師的手機到了籃球成績欄開始拍照，我們一邊拍，一邊記錄。過了一會兒，學校獲得的籃球成績都在代老師的手機里了，就這樣沒花多少時間我們就完成了任務。滿載而歸的回到操場把手機還給代老師。代老師誇我們這組完成的又快又好，真棒！接下來，我們看了一場精彩的三人制籃球賽。

我們請了體育老師張老師來當我們的裁判。鄔瑩瑩、張家樂、張挺是一組；李寧傑、鄔程松、高端佳是一組。比賽開始了，張老師吹了一聲哨子。他們立刻激烈的比起來了。啦啦隊們紛紛為自己的隊友加油。最終是張家樂一組獲勝。他們高興極了！

時間一分一秒的過去，下課的時間到了，我們依依不捨的回到了教室。這次活動讓我知道了自己的動手創作能力。如果下次還有這樣的活動我一定會積極參加，也會更加認真的完成好自己的任務。

『捌』 新能源汽車的維修的前景怎麼樣

您好，您的問題我收到了
對於這個問題來說的話，還是非常好分析的，當前，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。目前的新能源汽車維修來說的話，基本上能夠真正吃透的人還是非常少的，大多數維修的人接觸到的都是傳統的燃油車，很多的維修思維還是停留在修燃油車的思維基礎上面，所以在對維修新能源汽車的話，就需要另外一種思維，現今的新能源汽車朝著4化的方向發展，那麼就更加需要系統的去學習相關的知識了。

『玖』 新能源車項目,我們可以採取什麼調查方法和途徑

調查方法有很多，如問卷調查法，網路調查法，實地調查法，社會調查法，抽樣調查法，統計調查法等等。常用有普查法和抽樣法，其中問卷調查法最為常用。
針對不同的目標可以選不同的方法，新能源車項目可以採用網路途徑，選網路問卷調查法。如問卷星等網站進行發布，可在這網站中提取需要的數據進行分析總結。

『拾』 新能源汽車低壓蓄電池是否需要單獨充電

【太平洋汽車網】新能源汽車低壓蓄電池需要單獨充電，由於電動汽車的特殊性，根據電動汽車整車狀態，可將電動車低電壓電氣系統分為運行狀態和充電狀態兩種模式，在充電狀態下，供電系統需要提供足夠的電能滿足充電相關部件工作並提供一定的電流為蓄電池充電。純電動汽車如何避免低壓電池反復充電，是純電動汽車需要考慮的重要問題。

隨著新能源汽車產業的蓬勃發展，安全成為制約行業發展的關鍵因素。中國汽車流通協會的問卷調查數據表明：72%的消費者認為安全是影響新能源汽車購買的主要原因之一。在開發「CEVE規程」的時候，是以消費者廣泛關心的問題為出發點，充分調研了消費者對當前電動汽車的續航能力、耐環境性、充電、體驗、安全等問題抱怨，歸納出能耗、安全和體驗三個評價維度。在安全維度，除了法規強制的事故安全外，增加了使用安全和功能安全的評價，在評估車輛的耐環境性和耐誤操作性的同時，還需要從用車角度引導消費者提高安全意識，規范新能源汽車使用習慣。

對於目前市場上的新能源汽車，從充電模式來看，不論快充還是慢充，充電的原理都在於在外部電能的作用下將電芯正極的鋰離子遷移到電芯負極的過程，且快充和慢充的區別就在於充電過程中電芯正極鋰離子遷移速度的快慢。當持續充電電流較大時，電極處的離子濃度升高，電池極化加劇；電池內阻增大，引發熱效應。

而快充意味著充電電流加大，頻繁的快充會加速電池極化，降低電池壽命。

不過也不要過於緊張，在平時用車時，可通過慢充和快充交替使用的方式使電池極化處在一個正常的速度，延長電池使用壽命。

2、想要延長電池壽命，這個問題應避免？

在頻繁的快充和低溫環境下，鋰離子有可能在表面析出形成枝晶鋰。而枝晶鋰則會刺穿隔膜，降低電池容量，當晶體達到一定數量後，甚至會刺破電芯隔膜，造成電池短路，最嚴重的情況還會導致車輛自燃。

因此在日常用車時，建議在可能的情況下，降低使用快充的頻率，避免低溫快充，可延長電池使用壽命，降低安全風險。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）