電動汽車小型江淮

動力方面，江淮iEV6E配備了一套純電動力系統，搭載了總功率為45kw，總扭矩為150牛·米的電動機，另外該車工信部純電續航里程為310km。底盤方面，該車前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力梁式非獨立懸架，並採用了前置前驅的驅動形式。

落地價方面，我們以江淮iEV6E2019款青春版iEV6E智能型為例，其官方指導價為69500元，據了解目前昆明沒有什麼優惠；如果選擇以全款方式來購買的話，商業保險4328元，上牌費500元，車船使用稅0元，交強險950元，最終的落地價是75278元。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑶ 降價減配，江淮小車推全新版本，補貼後售價7.25萬

近日，江淮汽車旗下iEV6E的青春版智享型上市，補貼後售價為7.25萬元，可以看做是對原來車型分布的補充，給了消費者更多的選擇，設計方面則沒有發生明顯的變化。
作為一款微型電動車，江淮iEV6E的設計非常獨特，車頭和前檔玻璃幾乎是在同一個平面上，看著很有運動感，而大燈和中間的LOGO則是微微凸起，看著比較可愛。
不過車身側面就比較普通，並沒有太過亮眼的設計，車尾也很像一個平面，讓整輛車看起來就是一個楔形的設計。車身尺寸為3690、1685和1570mm，軸距為2390mm，在同級車型中是一個比較普通的水平。
內飾方面，也可以參照在售其它車型的設計，用了一塊尺寸不大的懸浮中控屏，下方有很多的物理按鍵，前排座椅中間也比較空曠，節省了很多空間。
配置方面，新增的青春版智享型相比智尊型少了一些配置，例如倒車影像、尾門裝飾包、LED日間行車燈等，補貼後售價少了3000元，可以吸引更多的消費者。動力方面則搭載了最大功率45千瓦的驅動電機，綜合續航310公里，在快充條件下，僅需0.67小時就能充滿80%的電量。
而增加新版本來保持競爭力的做法，在微型電動車上比較常見，去年比亞迪e1就新增了一個6.98萬的青春版車型，這是通過大量的市場反饋和調研之後做出的決定，肯定有助於銷量增長，不過市場不景氣的前提下，效果並不是很明顯。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 江淮電動車新能源除了蔚來還有什麼

除了為蔚來代工，江淮汽車自主品牌的新能源車型，包括：江淮iEV7，江淮iEVA50，都是小型車或緊湊型車，銷量好像是完全拿不出手。另外江淮和大眾搞了一個合資品牌思皓，旗下主力產品包括思皓愛跑等，在售車型近十款，分SUV和轎車、微型車三大板塊。作為一個新創立的品牌鋪這么多車型，倒是很有大眾的風格

⑸ 江淮電動汽車哪款好,江淮電動汽車推薦

江淮是一家2001年上市的汽車公司，最近也進入了新能源汽車製造業混合很受歡迎。那麼他的電動車是什麼？給大家介紹一下，讓我們一起來看看吧！江淮電動車推薦:江淮iEV6EJACiEV6E純電動汽車基於江淮岳躍打造。外觀方面，新車採用封閉式前格柵設計，車內充電介面位於車頭正下方。作為一款電動車，前保險杠和兩側的霧燈都用藍色飾條裝飾。尺寸方面，新車長寬高分別為3630/1670/1475mm，軸距為2390mm。江淮電動車推薦:江淮iEV7JACiEV7基於JAC第六代純電動前進研發平台，新車在外觀上進行了升級。外觀上採用江淮標志性的大嘴六邊形前進氣格柵，並融入鍍鉻格柵架。為了凸顯其新能源身份，新車的品牌LOGO採用藍色元素進行裝飾。JACiEV6E和JACiEV7是先後生產的兩款電動車，無論是外觀還是動力性能，在JAC旗下的其他車型中都是比較不錯的。

⑹ 江淮電動車有哪些

在汽車市場上，國產汽車近幾年在SUV等領域還是有不錯的進步的，但在轎車方面合資車和佔領和很大一部分的市場份額，國產車在轎車領域大發展還是需要一定的時間。

在汽車市場上，國產汽車近幾年在SUV等領域還是有不錯的進步的，但在轎車方面合資車和佔領和很大一部分的市場份額，國產車在轎車領域大發展還是需要一定的時間。而微型電動汽車這個市場卻是有很多的發展空間，所以也就出現了很多的品牌研發出來了不少的車型，其中有一個品牌就是江淮這個品牌，小編今天就來給大家推薦幾款江淮電動汽車。

江淮電動車車型推薦：江淮iEV6E

江淮iEV4在動力方面並未改變，新車搭載一台最大功率為57馬力、峰值扭矩為170Nm的電動機。電池方面，其採用的是19.2kWh的磷酸鐵鋰電池。根據官方公布的信息，這款車的最大續航里程為200km，最高時速可以達到100km/h。在快充模式下，該車充滿電需要2.5小時，慢充模式下則需要8小時。

以上就是小編給大家推薦的三款江淮電動汽車了，這三款汽車也是在去年剛剛推出的三款車型，在動力和外觀等方面都是比較先進的，並且有也有很多年輕人喜歡的元素。這三款汽車在價格上走的都是親民的路線，並且涉及到的車型種類也是有所增加的，因為江淮汽車的定位還是比較好的，有不錯的發展空間，所以期待江淮電動汽車更好的表現。

⑺ 江淮電動汽車電池用虧了儀表都沒顯示怎麼辦

江淮電動汽車電池用虧了儀表都沒顯示怎麼辦

應該是拿另外的電瓶（汽油車的就可以）充半小時就可以了 ，前提是大電池有電，只要啟動了，就可以自動充了。或者最簡單叫救援，300~500一次。

電動汽車電池要怎麼換

電動汽車電池自己無法換，因為很重，大約600公斤，需要到4S店或廠家去換。

電動汽車電池怎麼「退役」

這個一般來說正常8萬到10萬公里，或者是更長的里程數，就可以更換你的汽車的電瓶。

電動汽車電池多少V

電動汽車的電池不是一個電池，是很多電池組成的電池組，一般小型代步車電壓是48V，60V,72V等。乘用車方面基本是200V-360V不等。像大巴車和大型車基本電壓超過500-1000v了。
雖然如此，組成電池組的如果是鋰離子電池的話，每個電池的單體電壓基本是3.2V或者3.6V（也有3.65或3.7、3.8V的）磷酸鐵鋰的是3.2左右，三原材料是3.6左右。多個電池串聯起來就可以滿足高壓的要求了。

電動汽車電池壞了怎麼修復？

電動汽車的電池通常是。跟品牌來走的，如果要是在保質期之內可以。返回原廠家進行修復，如果過了保質期可以到維修店。對。電池進行拆解，看是否出現爆漿或者電解液。露出。進行密封來修復。

電動汽車電池能用幾年

只要不缺蒸餾水，可以用兩年。缺少保養只能用1年。我的摩托車電瓶只是冬天摘下來,沒充過電,已經用四年了.看樣子還能用一年. 這鍾修理技術應該說也是一個絕招,難在外殼的分解上,分解後將來還要裝回去,要密封並保證一定的機械強度.修理中若能更換個別損壞的極板,則更使效果更好.但若是對付硫化的電池,即使你拆開外殼,也是修不好的,極板上布滿了白色而堅硬的硫化鉛結晶,並將正負極板粘成一坨,你怎麼修?對付這種電池,你還要用脈沖修復儀才行.
嚴重的問題是在於,這種翻新換殼技術很容易被奸商利用為兜售假冒偽劣商品.本來是舊電池翻新,實際裡面裝的還是舊電芯.如果說明了,便宜許多,那使用者買了,即使是用上半年、一年的,也就值了.但若奸商拿來當新電池賣,售價雖比新電池便宜一些,但對舊電芯來說仍顯貴的,這時使用者買後,再度損壞就會大呼上當.
另外,這項技術要用在對大容量電池的修復上就更值了.如鐵路電池、鏟車電池、電瓶車電池……等容量較大的電池.因為那些電池貴啊!但仍應是說明只作修理,其翻新只是換外殼而言.若是實事求是地開展修理,這項技術就能利國利民,向前發展,不然的話,走到斜路上去,不但得不到發展,還會被打假甚至於遭到工商部門的取締.
電動車蓄電池長壽的秘密
這幾年，電動車增加得好快，上海據說已有135萬輛了。電動車用了幾年以後才會發現，開銷最大的是電瓶。一組鉛酸蓄電池3、4百元，最多一年就報廢了，實在有些心痛。電瓶的設計壽命要好幾年呀，能不能讓電瓶多執行幾年呢？當然能！這利國利民、保護環境的好事，一、二十年前就有很多人研究了。電動車電瓶是牽引電瓶，與其他電瓶不同，我們騎電動車都希望能騎得快一些、遠一些，充電不方便隨用隨充，充電時間希望短一些。因此電動車電瓶放電電流較大、放電深度較深、充電電流較大、充電間隔也較長。這使電瓶效能很快損壞，嚴重影響了電瓶壽命。

知豆電動汽車電池用幾年

你好
一般的品牌電池大概可以用到3年。
因為一般電池壽命為迴圈充電500次。不是每天充，大概3年。

御捷電動汽車電池怎麼樣

我有一輛御捷換過一次電池，花了我六千多啊！能跑150公里左右。我覺得還可以啊！一共九個電池，

雷丁電動汽車電池怎麼樣？

應該都還不錯吧，我開的是雷丁小王子V9，充滿電要10個小時左右，能開140公里左右，沒徹底耗盡過電，一般我都會及時充電以防萬一。不過小王子的電池還沒出現過漏電跑電的現象。所以還不錯吧電池。

電動汽車電池冬天怎麼保養

在冬季電動車電池的保養應注意以下幾點：
1、冬天電動車電池易把電用光，所以有條件的話隨用隨充。切不可虧電使用。
2、養成良好的使用習慣，不要頻繁剎車，不要把限速器拔掉，不要過載，緩慢啟動，不要猛拉電門。
3、充電時盡量在室內進行，充電時間不要超過12小時。
冬天跑不遠體現在電池不耐用，由於冬天溫度低，電池容量明顯下降造成里程縮短，而影響了行駛里程，這是鉛酸電池的原理問題，是沒有辦法的。
鉛酸電池標稱容量是以環境溫度為25℃時的容量確定的，電池容量會隨環境溫度的變化而變化，環境溫度越高容量越高環境溫度越低容量越低。一般以下列公式可以估算在不同環境溫度下的電池容量：
Ct =C25 / （1-p*（t-25））
C25：指25℃的容量Ah。
Ct：指實際環境溫度測試下的容量Ah。
p：轉換系數，一般取0.006。
t：實際環境溫度。

⑻ 家用電動汽車推薦

值得推薦的家用電動汽車有特斯拉Model 3、帝豪EV500、吉利GE11、江淮iEVA50、比亞迪e5等。

1、特斯拉Model 3

特斯拉Model 3是特斯拉於推出的一款中型三廂轎車。Model 3多數設計都是新的，採用新的電池架構，全新汽車結構，不採用鋁制車身，所以車身尺寸將縮水20%來抵消因重量增加而對續航的影響，預計續航里程在320公里左右，取消超拉風但不實用的鷹翼門，砍掉3秒從0到60邁的推背起步，破百時間小於6秒。

⑼ 高性能小型純電動汽車的絕對標桿 歐拉R1對比江淮iEV6E

作為新鮮事物，純電動汽車以其低碳環保的出行方式和高科技的配置而逐步被追求時尚生活的消費者所接受。而高性能的小型純電動汽車市場，絕對是國產品牌的天下，當下市場上的熱銷車型均由自主品牌產品引領，在這一領域中國走在了世界的最前端。

哪款車型可以成為這一細分市場的標桿車型呢?今天小編就給您帶來了兩款最為暢銷的高性能小型純電動汽車歐拉R1和江淮iEV6E，讓我們通過對比來看看，它們之中誰更有成為絕對標桿的潛質。

為了公平起見，我們選擇價格相近的歐拉R1 2019款 親子版 351km(補貼後售價7.38萬元起)和江淮iEV6E 2019款 運動版 iEV6E
豪華智能版(7.25萬元)兩款車型進行對比。

外觀尺寸：

歐拉R1的外觀展現了新潮可愛的風格，極簡的元素搭配和撞色的車身設計，顯得十分靚麗。

首尾呼應的裝飾面板，均為拼色搭配，時尚可愛。

圓形大燈和方形尾燈都採用了極為簡單的造型，卻展現了萌萌的效果，兩者相得益彰。

「!」字鼓輪和犀牛角天線，精巧時尚，新潮美觀。

歐拉R1車身尺寸為 3495x1660x1560mm，軸距達到了2475mm，完全超過了A0級汽車的水平，乘坐寬敞舒適。

江淮iEV6E的外觀採用了精緻靈巧的設計，緊湊的線條，低趴的造型都十分動感。

梯形的裝飾性格柵，時尚大氣，外側的金屬飾條與兩側大燈自然銜接，十分流暢。尾部大尺寸的半圓形尾燈，特色十足。

車輛採用了低趴的造型設計，動感十足。而頂部的行李架和尾門的備胎設計，彰顯SUV的特質。

江淮iEV6E車身尺寸為3775x1685x1570mm，軸距達為2390mm

小結：歐拉R1的新潮可愛造型顯得十分靚麗多彩，而江淮iEV6E的外觀設計更顯精巧動感的風格，兩者各有特色。而在車身尺寸方面，歐拉R1則優勢明顯，帶來更寬裕的車內空間。

內飾配置：

歐拉R1的內飾設計和外形保持了高度的一致，方向盤、儀表盤、空調出風口、擋桿等處均採用了圓形的設計，簡單搭配卻帶來了豪華感、科技感十足的效果。

9英寸的觸摸中控屏，搭載了智能網聯系統，功能十分強大，不僅支持雙麥克風、智能雲語音、手機互聯、4G
WIFI共享以及多媒體功能，還支持手機APP鑰匙功能，車主可通過APP解鎖車輛，並可授權他人用車，同時還可將智能手機變成車鑰匙使用，十分智能，豪華感、科技感十足。

而雙炮筒式的液晶儀表盤，不僅造型可愛，還具有強大的臨場感體驗。

人機多功能方向盤，具有370mm的大尺寸設計，握感扎實，豐富的按鍵提升了車輛設置的便利度。

旋鈕式擋桿，集成了一鍵啟動按鍵功能，精緻美觀，科技感十足。

人體工程學座椅，具有很好的包裹性和支撐性，而真皮材質的覆蓋，體驗更為豪華。

同時車輛還提供了無鑰匙進入功能，使用極為便利。

江淮iEV6E的內飾，精緻美觀，流暢的線條搭配多處的鍍鉻裝飾，顯得質感十足，時尚動感。

7英寸的中控屏，採用了懸浮式設計，支持EasyLink手機互聯、4G分享、多媒體功能，而手機APP遠程式控制制系統則提供了包括定位尋車、遙控啟動、車輛查詢等功能，十分便利實用。

駕駛位的儀表盤採用了單色的信息顯示屏設置，但是科技性稍顯不足。

多功能方向盤、真皮座椅的配置，均帶來了更加便利和更富質感的駕駛體驗。

車輛並不具備無鑰匙進入和一鍵啟動功能，對使用來說，便利性不足。

江淮iEV6E車內搭載了PM2.5和花粉過濾系統，為車內提供了更為純凈的呼吸感受。

小結：兩車內飾各具特點，相比之下歐拉R1的豪華感和科技感更為明顯，而在車輛配置方面，歐拉R1的無鑰匙進入和一鍵啟動功能更加便利。

動力續航：

歐拉R1搭載了永磁同步電機，擁有35kW的最大功率和125N·m的最大扭矩，與之匹配的是單速變速箱，能量單元為三元鋰離子動力電池組，容量為33kWh，擁有351km的綜合續航<a class=

⑽ 起售價不到7萬續航320公里！江淮iEV6E的運動版值不值得買

提到微型車，相信不少消費者都會想到像奧拓、QQ或者比亞迪F0這類暢銷車型，腦海中也會浮現出小巧、代步車或者可愛等印象。今天給大家介紹的這一款是純電動車型，它就是在今年4月份上市的江淮新能源旗下的江淮iEV6E運動版，其補貼後售價區間為6.95-7.55萬元，雖然名字後綴多了個運動版，但是這款新車型在動力上的提升並不明顯，NEDC綜合工況續航里程為320km，

三種駕駛模式中，長程模式不建議日常使用，動力會比較弱，極速被限制在了60km/h以內，經濟模式和運動模式之間的主要區別在於動力響應速度，運動模式下加速踏板的反饋直接，而在經濟模式下加速會柔和一些，底盤調校表現比較一般了，對路面顛簸的過濾效果也不太好，這也許是微型電動車的通病，不過，方向盤的指向性以及車輛的尋跡性都比較讓人滿意。

像江淮iEV6E這樣一類微型電動車，在極限操控性能表現方面肯定會差強人意，但是作為日常城市短途代步，動力表現還算是能夠讓人滿意，運動版還將續航能力提升至320km，並且保持了微型純電動車的價格優勢，覺得還是一款性價比還算不錯的一款小型純電動，滿足日常代步短途出遊也都不成為題！