新能源汽車變速器產業

A. 2018年10月開工吉利在浙江湖州新建新能源汽車項目

吉利新建新能源汽車項目落戶浙江省湖州市長興縣，總投資326億元，包括整車生產基地、變速箱生產基地、汽車零部件產業園和總部大樓。項目一期預計2018年10月底前開工建設。吉利控股集團擬在長興投資建設全新的全球小型汽車新能源模塊平台，包括混合動力、插電式混合動力等新能源動力系統，其中224億元投資用於建設年產30萬輛新能源汽車的工廠項目，另有102億元投資用於實現年產60萬輛變速器裝配線項目。該項目是繼2017年7月Xi安新能源項目建成後，吉利在新能源汽車產業鏈上的又一次布局。根據此前的報道，吉利的目標是到2020年銷售180萬輛新能源汽車。

B. 新能源汽車行業龍頭有哪些

新能源汽車行業龍頭如下：1、天汽模：新能源汽車龍頭主營汽車模具設計製造及整車工藝裝備開發製造。2、比亞迪：新能源汽車龍頭比亞迪股份有限公司成立於1995年分別在香港聯合交易所及深圳證券交易所上市主要從事以二次充電電池業務手機、電腦零部件及組裝業務為主的IT產業以及包含傳統燃油汽車及新能源汽車在內的汽車產業並利用自身技術優勢積極發展包括太陽能電站、儲能電站、LED及電動叉車在內的其它新能源產品。3、藍黛科技：新能源汽車龍頭2015年7月6日藍黛傳動在互動平台表示公司十分重視在自動變速器和新能源汽車變速器產品的市場開拓和新產品研發公司代號為LD022EFAA01的一款重度混合動力變速器總成已於2015年1月裝樣機目前正在主機廠測試過程中。

C. 新能源汽車的發展對傳統汽車行業有哪些沖擊

據悉，中國汽車工業協會對外發布數據顯示，2017年新能源汽車累計生產79.4萬輛，同比增長53.8%，累計銷售77.7萬輛，同比增長55.3%。國內最大同時也是世界最大的新能源汽車製造商比亞迪，2017年共銷售113669輛新能源汽車，連續四年蟬聯國內銷冠，連續三年蟬聯世界銷冠，比亞迪官方基於出色的銷量表現，預期在2018年目標銷量為20萬輛新能源汽車。世界上一線的汽車製造商，包括戴姆勒大眾寶馬等，都在全力投入到汽車用動力鋰電池的製造當中，一場全行業的轉型迫在眉睫，國外的特斯拉聯合松下造電池，國內的上汽聯合寧德時代造電池，而比亞迪除了繼續加強自己在電池方面的優勢以外，甚至已經擴張到了電池的上游原材料產業。從趨勢上來講，新能源汽車取代傳統燃油汽車是必然趨勢，從進度上講，未來幾年配合國家相關政策將會有一個較大的躍進，全國各地的充電樁建設也在如火如荼的進行中，部分城市的公交車以及計程車都在大批量的替換為新能源汽車，這極大的體現了政府對於推廣新能源汽車的決心和魄力，雖然我們無法量化新能源汽車對傳統燃油汽車的沖擊力，但毫無疑問的是，這場汽車革命已經開始，且氣勢如虹 首先要說，新能養汽車的發展是一個大的趨勢，純電動車所佔據的市場份額越來越大，也是可以預見的發展方向。就目前而言，燃油車的發展歷史悠久，相對於新能源汽車而言，穩定性更好，更具有市場競爭力，但是，隨著技術的的發展，如果新能源汽車能經受住市場的檢驗後，一定會被更多的消費者所接受。首先，新能源汽車在駕駛上，相對於傳統新能源汽車更容易，操作更簡單，降低了駕駛的門檻。其次，新能源汽車相對於傳統燃油車，每公里花費只有兩三毛錢，更便宜。另外，大家如果對新能源這一塊稍微有些關注的話，就能發現，最近幾年國家對新能源的扶持力度可以說是非常大的，各種政策層出不窮。那麼為什麼要大力發展新能源汽車？除了新能源汽車是未來發展的必然趨勢以外，我們都知道，我國在工業方面起步晚，進步雖然快，但是要追趕傳統的老工業國家，還有很長的路要走，國產的汽車很難走出國門，在世界的舞台上與其他企業同台競技，但是新能源汽車，可以說把大家有拉回到同一個起點，這是我們實現趕超的一個機會。所以，在多方因素的影響下，新能源汽車占據更大的市場份額，是可以想像的。 可以肯定未來十年內新能源汽車的發展對傳統燃油汽車會造成巨大的不可逆轉沖擊。現在不僅業內人士就是一般的平民百姓也已感受到了新能源汽車來勢兇猛。新能源汽車產業發展規劃是國家七大戰略性新興產業規劃之一，新能源汽車是我國汽車業實現超越的唯一機會，也是我國汽車產業轉型升級的必然選擇，肩負著國產汽車掘起的重任；所以我國提出從2011年-2020年投1000億元發展新能源汽車產業，預計到2020年中國新能源汽車年產銷量200萬輛，達世界第一，到2025年，新能源汽車占汽車總產銷量的20%以上。已經實行了幾年的新能源汽車補貼是為了培養銷費市場、積磊經驗和基礎數據，同時，從今年4月1日起將實施新能源雙積分政策，倒逼汽車生產企業往節能、新能源方向發展，現在全球已經有四家(包括長安和北汽)汽車生產企業發布停止產業傳統燃油汽車的時間表了。 新能源汽車的高速發展勢必威脅到傳統燃油汽車行業及其產業鏈，這些影響直接會影響到發動機和變速箱製造行業，對於這些行業而言的話有一定沖擊, 純電動汽車的構造大大簡單於傳統燃油車電動汽車沒有了發動機，這些環節就消失了，純電動汽車需要用到的零部件個數大概不到傳統汽車的20%。發動機以及發動機相關系統都將不再需要，尤其是傳動系統如變速器、離合器等也不再需要。其次在汽車後服務市場來說的話會影響到維修行業，變速箱對電動汽車也不是必須品，至少較便宜的中低端電動汽車不會匹配變速箱，這樣以專修變速箱和發動機為主的汽修工將面臨轉行，電動汽車的發展將徹底改造和清洗傳統汽車零配件供應體系。變革雖然帶來沖擊，但同時也給傳統汽車行業的發展帶來了更多的希望同時也帶來更多的可能性，但電動汽車的普及，也必定會帶來許多其他的發展機遇。 再者就是我們的汽車維修行業了，現階段全國大大小小的維修店維修廠不知已經開了多少家了，他們主要就是以修傳統汽車來維持生計，而電動汽車已經不需要發動機以及發動機相關的潤滑系統、冷卻系統、噴油系統、吸排氣系統、點火系統、油箱及供油系統，沒有了離合器，而且變速箱也少了，沒有了這些，我們那些維修店還修什麼，要想繼續生存，還得面臨轉行的風險，而且我們電動汽車上的配件一般情況下都是專用的，那我們那些零件生產銷售廠家也面臨關門的風險。 新能源汽車的發展對傳統汽車行業有哪些沖擊？   隨著新能源行業的不斷發展，我們的新能源汽車開始逐漸走向千家萬戶，受到廣大人民群眾的歡迎，新能源汽車的興起帶動了一些產業的長足發展，但是也斷絕了另一些產業的活路，為什麼這么說么呢，首先是我們的純電動汽車和傳統內燃機汽車相比，在結構上就有了很大的變化，我們傳統車主要由發動機提供動力，但是新能源汽車不需要啊，它是用電池和電機來帶動的，所以，電動汽車的發展是我們的汽車發動機行業受到沖擊，雖然不是特別重要，但是還是有一定的影響。  再者就是我們的汽車維修行業了，現階段全國大大小小的維修店維修廠不知已經開了多少家了，他們主要就是以修傳統汽車來維持生計，而電動汽車已經不需要發動機以及發動機相關的潤滑系統、冷卻系統、噴油系統、吸排氣系統、點火系統、油箱及供油系統，沒有了離合器，而且變速箱也少了，沒有了這些，我們那些維修店還修什麼，要想繼續生存，還得面臨轉行的風險，而且我們電動汽車上的配件一般情況下都是專用的，那我們那些零件生產銷售廠家也面臨關門的風險。    還有就是我們的石油行業，我們的石油行業雖然不是全部供應汽車，但也有一部分是運用到了傳統汽車行業，如果以後新能源汽車的數量超過傳統車，那麼勢必會減少石油巨頭的利益，他們肯定也不願意。 @2019

D. 節能與新能源汽車產業發展規劃的基本原則

堅持產業轉型與技術進步相結合。加快培育和發展新能源汽車產業，推動汽車動力系統電動化轉型。堅持統籌兼顧，在培育發展新能源汽車產業的同時，大力推廣普及節能汽車，促進汽車產業技術升級。
堅持自主創新與開放合作相結合。加強創新發展，把技術創新作為推動我國節能與新能源汽車產業發展的主要驅動力，加快形成具有自主知識產權的技術、標准和品牌。充分利用全球創新資源，深層次開展國際科技合作與交流，探索合作新模式。
堅持政府引導與市場驅動相結合。在產業培育期，積極發揮規劃引導和政策激勵作用，聚集科技和產業資源，鼓勵節能與新能源汽車的開發生產，引導市場消費。進入產業成熟期後，充分發揮市場對產業發展的驅動作用和配置資源的基礎作用，營造良好的市場環境，促進節能與新能源汽車大規模商業化應用。
堅持培育產業與加強配套相結合。以整車為龍頭，培育並帶動動力電池、電機、汽車電子、先進內燃機、高效變速器等產業鏈加快發展。加快充電設施建設，促進充電設施與智能電網、新能源產業協調發展，做好市場營銷、售後服務以及電池回收利用，形成完備的產業配套體系。

E. 新能源汽車變速器技術

你好 由於國家政策的指導，新能源汽車的保有量越來越大，大多數老司機也想要試試鮮。然而眾人看遍所有的電動汽車卻發現，它壓根就無手動檔，這讓許多多少機械控心生不滿感覺是單個無魂靈的車，沒有了換擋的樂趣。而比較手動檔來講，自動檔車沒有離合器，不用換擋，駕駛起來方便，深受女司機的歡迎，新手司機開著的時候也不會發生手忙腳亂的現象！沒有變速箱！沒有變速箱！



由於電動機的特徵，動力從電動機輸出後通過一個固定傳動比的減速機構直接驅動車輪，並且沒有了變速箱和換擋機構，動力傳遞也較傳統燃油車更會直接和高效。並不像大多數人想像的那樣電機帶一個at變速箱或者ct變速箱，然後由變速箱來改變速比和車速。你所看到的P、R、N、D其實僅僅是節制電機的動彈目標，說白了就是跟小孩玩的玩具車近似就是單個轉向開關。那麼電動汽車是如何改變車速的呢？ 答案就是由電動機的轉速來調節。電動機的動力輸出特性：電動機只要通電動彈就會輸出最大扭矩，並且轉速調節范圍極為寬泛，允許實現從零到幾萬轉的無級調節。

在這個行駛中扭矩轉變很小，始終保持最高的動力輸出。固然也會有人擔憂，轉速高了會不會影響電機壽命。會琢磨齒輪的耐受性和高溫工況問題。電機與速度比例大約為1千轉遞增10km/h。正常行車都用最高檔，除非你開的是七檔手動車，按照該正常限速。汽車上運用的電機長期保持2萬轉對於他們來說還算小菜一碟，所以在不違背國家法律法規的情況下將電機開燒很是的難！還有些電動汽車使用的是輪轂電機，新能源汽車已經全面使用高效電機是毫無疑問的，包括各部件和其驅動所用的輪轂電機全都是高效電機。

F. 新能源汽車產業園落戶浦口經濟開發區

近日，記者從浦口經濟開發區獲悉，約伯新能源汽車產業園項目正式簽約落戶。項目一期佔地96畝，投資10億元，主要用於新能源汽車動力總成的研發、生產和銷售。「約伯新能源汽車產業園一期包括城市客車混合動力總成、城市客車純電動動力總成、電子機械自動變速器三大平台。」開發區相關負責人告訴記者，浦口經濟開發區作為國家江北新區「新製造戰略」的核心空載體，以集成電路產業和智能裝備製造為核心，此次落戶的新能源汽車產業將是未來發展的重點產業。根據規劃，約伯將與開發區合作，將浦口工廠建設成為以動力為核心的新能源汽車核心零部件產業專業功能區，逐步發展電機、電控、汽車電子等產業。，逐步引入上下游優質配套服務企業入駐，共同打造新能源汽車核心電機及電控研發產業集群。據報道，約伯汽車電子有限公司是一家在南京成長起來的高科技公司，專注於節能和新能源汽車動力總成。目前，公司已與南京金龍、萬向集團、天津同步、SAIC、濰柴動力、亞星客車等下游製造企業建立合作關系。

G. 大眾汽車天津變速器廠將投產新能源產品

2019年6月20日，大眾汽車自動變速器有限公司宣布將開始新能源汽車零部件的生產，該公司將開始大規模生產APP290動力電機和DQ400e混合動力變速器，後期電機和變速器將搭載在奧迪ag旗下的國產新能源汽車上。自2014年以來，大眾汽車自動變速器有限公司一直在為大眾汽車生產DSG雙離合自動變速器。奧迪ag執行副總裁FrankEngel博士表示，大眾計劃2020年在中國交付40萬輛新能源汽車，到2025年其在中國的新能源汽車交付量將達到150萬輛。此外，工廠還將繼續生產DSG雙離合自動變速器。馮博士表示，大眾汽車的零部件將整合到平台進行生產，從而降低成本。2020年，MEB平台率先在德國投產，隨後在安亭、佛山投產。其所需的零部件，如APP290動力電機、DQ400e混合動力變速器等，將由天津變速器廠生產。本內容轉載。無論如何，本文所表達的信息或觀點僅代表作者的觀點，並不代表本網站同意或支持其觀點。

H. 麻煩簡述一下汽車電動車變速器的的發展歷史

電動車發展在汽車歷史上才剛剛邁出了一小步，現在大部分電動車採用的是單極變速器，單級變速器僅通過匹配緊湊的結構，就可以達到普通動力車型的性能。它始終在用一擋，完成從起步到最高時速的行駛。這相當於開一輛燃油車，用一擋起步後不換擋行駛，直到轉速被拉高至紅線區，發動機不能回到最佳扭矩輸出區間，再加速動力被大幅削弱。這樣使汽車在中後段的加速就顯得很疲憊。目前純電動車中，我們還沒有看到多級變速器的存在。在採用插電混動結構的車型中，寶馬已經率先為驅動前輪的電動機單獨裝配了一台結構小巧的「雙級」變速器。相信未來純電動車的多級變速器的運用，會使電動車發展帶來更大的進步。

I. 國內自動變速器龍頭企業有哪些

國內自動變速器龍頭企業有：

1.藍黛。

公司經營范圍包括研製、生產、銷售汽車變速器及其它汽車零部件等，產品覆蓋乘用車變速器、商用車變速器和新能源驅動系統等汽車零部件。商用車變速器產銷量居全行業前列，其中中、輕型卡車變速器市場佔有率達30%以上，已成為當前中國汽車變速器製造行業發展最快、品種最多、規模最大的企業之一。