誰殺了電動汽車

1. 連埃隆馬斯克也要敬畏的車型 電動汽車鼻祖通用汽車 EV1

記得之前有人問過，GeneralMotors通用汽車的第一輛新能源汽車是什麼型號？我的回答是：EV1。有多少人記得這輛1996年誕生，歷經兩代發展，合共生產2,234輛的電動汽車。

-在EV1之前，其實還有一輛Impact原型車-

這也就是意味著，EV1這款車型在1996-2003年期間對北美地區，尤其是在加州的汽車用戶產生了非常重要的影響。

隨之，Tesla特斯拉汽車的崛起，用戶對電動汽車的需求慾望和認可程度，很大程度是EV1對用戶市場進行了非常重要的教育。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 特斯拉是什麼

綜述：

特斯拉公司（Tesla Inc.）是美國一家產銷電動車的公司，由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師於2003年7月1日成立，總部設在美國加州的矽谷地帶。

特斯拉最初的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。

1990年代末，通用汽車研發出EV-1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里，由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。

事後，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi），在加州創建了一家電動汽車公司AC Propulsion，並生產出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。

3. 特斯拉汽車是那個國家產

特斯拉汽車是美國一家公司研發生產的，公司名稱叫特斯拉，是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備，總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多（PaloAlto）。

2003年最早由馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）和馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）共同創立，2004年埃隆·馬斯克（ElonMusk）進入公司並領導了A輪融資。

創始人將公司命名為「特斯拉汽車（TeslaMotors）」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。特斯拉第一款汽車產品Roadster發布於2008年，為一款兩門運動型跑車。

(3)誰殺了電動汽車擴展閱讀

特斯拉最初的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。1991年，通用汽車研發出EV-1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里。

由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。事後，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼在加州創建了一家電動汽車公司ACPropulsion，並生產出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。

ACPropulsion公司的經營陷入困境時，一名來自矽谷的馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動力。換用鋰電池後，T-Zero行駛里程超過了480公里。

艾伯哈德勸說ACPropulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德於是決定自己來。矽谷工程師、資深車迷、創業家馬丁·艾伯哈德在尋找創業項目時發現，美國很多停放超級跑車的私家車道上經常還會出現豐田混合動力汽車普銳斯的身影。

他認為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達對環境問題不滿和想要做出改變的願望的的方式。於是，他有了將跑車和新能源結合的想法，而客戶群就是這群有環保意識的高收入人士和社會名流。

4. 溫州警方通報男子持棍打死電動車司機，死者與兇手之間到底是什麼關系

現實生活中，我們經常會遇到電動車司機與私家車司機發生矛盾，但是他們尋求解決的方法是撥打保險電話，從而確保個人利益不受損害。隨著時間的流逝，保險公司的形象發生了大幅度的變化，這也使得司機開始通過個人方法解決問題。

溫州警方通報了男子當街用棍棒打死電動車的案件經過，事實上，兩個人並沒有直接的關系，只不過兩個人在駕駛車輛的過程中，不小心發生了刮蹭現象。這本來是一個特別容易解決的事情，只需要雙方達成和解即可。只不過雙方在互相協調的過程中發生了口角，這才出現了題目中的案件。

總的來說，死者和兇手之間並沒有存在著直接的關系，更何況，兩者並不認識，只不過雙方發生了一些口角和刮蹭。其實這件事情的解決方法千千萬，兩者卻採取了十分不恰當的行為和處理問題的方法。這就使得我們無法順利的解決此事，直接或間接傷害對方的情緒和身體。除此之外，交通事故發生之後，雙方不應該產生激烈的矛盾，通過交警和保險公司解決此事，才是最正確的解決方案。

5. 特斯拉標志

特斯拉的標志是一個像釘子的T。

字母T的主體部分代表電機轉子的一部分，而頂部的第二條線則代表了外圍定子的一部分。在標識設計方面，特斯拉還與SpaceX有相似之處。SpaceX是馬斯克的另一項大膽冒險，致力於打造火箭並將有效載荷發送至太空軌道。馬斯克在推文中稱SpaceX標志中變形的「X」代表著火箭發射軌跡。特斯拉和SpaceX的標識都出自ROStudio，一家總部位於新澤西的設計公司。

特斯拉發展歷史：

特斯拉最初新能源汽車的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。

1991年，通用汽車研發出EV1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里，由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣布放棄。

此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。事後，參與EV1項目的工程師艾爾科科尼在加州創建了一家電動汽車公司ACPropulsion，並生產出僅供一人使用的鉛酸電池車TZero。

2003年，TZero換上鋰電池後行駛里程就達到了480公里。特斯拉花了約五年時間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時間和金錢花在了研發上。比如，特斯拉電動車引以為傲的續航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火。

個別電池損壞不會影響其他，這套電池控制系統是特斯拉自己研製的，還沒有出現過電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時可以用到最先進的電池來裝備特斯拉電動汽車。

2022年2月，特斯拉已經正式在荷蘭向其他電動汽車開放所有充電站，其中超級充電站共計54個，這意味著不僅僅是特斯拉，任何品牌的電動車都可以在特斯拉的超級充電站充電。

2022年9月18日消息，特斯拉中國最新數據顯示，2022年8月新增40座超級充電站、168個超級充電樁，已於全國 25 個城市（縣）上線。

6. 特斯拉是什麼梗

4月21日晚，上海一輛停在地庫的特斯拉ModelS先是車底冒出大量白煙，接著發生劇烈，噴出大量火焰，整個過程不到20秒；緊接著，旁邊奧迪和雷克薩斯也受火情影響，燃燒了起來；消防員難入車庫，只能朝內灌水撲救，庫內更多車輛被淹。特斯拉車算是自燃，需購買自燃險才能獲得賠付。據網上消息已被保險公司拒賠，說明他沒買「自燃險」。

保險人不負責賠償自燃以及不明原因火災造成的車輛損失，需要額外購買「自燃附加險」才能得到保障。然而，火災或引起的損失屬於保險責任。

特斯拉是一家美國電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板； 總部位於帕洛阿托，2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。

發展歷史

特斯拉最初新能源汽車的要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。

1991年，通用汽車研發出EV-1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，續航里程140公里，由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。

7. 紀錄片「電動汽車的復仇」即將全球上映

《電動汽車的復仇》電影海報根據allcarselectric的說法。紀錄片《電動汽車的復仇》將在紐約翠貝卡電影節首映。影片講述了美國電動汽車被汽車廠商拋棄後的生存故事，成為當今世界新能源汽車的領先典範。《電動汽車的復仇》是由著名紀錄片導演ChrisPaine執導，也就是2006年的紀錄片《誰殺死了電動汽車》？「續集。這部電影講述了自從通用、豐田等廠商在美國銷毀了第一批5000輛電動汽車後，隨著油價上漲和全球變暖的加劇，電動汽車如何再次回到人們的視線。影片采訪了大量美國電動汽車行業人士和用戶，真實反映了美國電動汽車的發展狀況。這部電影將在地球日首映，然後將在世界各地的電影院與觀眾見面。目前還不確定這部電影是否會引進中國。

8. 誰殺死了電動汽車

其實很多人都問電動汽車又那麼省錢，為什麼銷量並不高。首先第一個問題就是很多廠商推電動車。這款車型都是有燃油版。一般來說電動車都有燃油版的車貴上。五到10萬，那麼即使算到國家的補貼以及購置稅的補貼。那麼還是比燃油版貴很多。電動車在很多地方都是有新能源牌照的比如說在上海和北京就不用搖牌直接拿新能源牌照，那麼為什麼還是銷量很低呢？原因其實很簡單，電動車的電池。幾年就要換一次，那麼一換，這個價格就已經到了四五萬甚至更貴，那麼這個價格已經不低了。而且電動車平時並不是不需要保養也是需要加一些冷卻液的。其實最麻煩了，還是他的充電問題。而且和它的續航里程問題很多，這個電動車充電肯定要充十來個小時。那麼它也只能跑兩三百公里。甚至少一點，只有100多公里。那麼這個工信部給的這個續航里程還是會有些虛的。那麼如果開開空調在手機充電，那麼這個續航里程會比燃油車少很多。現在充電的地方，並不好找自己家拿220V電壓充電的話，那麼這個速度是比較慢的，在外面國家電網這些充電動車專用充電器的話，那麼比在加油站加油時要長很多。少則好幾個小時即使快充也要不少時間。所以如果不是為了牌照，那麼真正買電動車的人可以說非常少。當然還有插電式混合動力車型。這種車呢是有電一起用你可以充電，然後再用油，這樣相對比較省油一些。但是電池也是要換，而且充電時間也不短，要好幾個小時。那麼這樣一合起來也沒有多劃算，只不過獲得比燃油版車型更好的動力體驗。那麼綜合來說，家用的話這個也沒有省油省到哪去，因為電池也種了很多，那麼我比較推薦的，如果真要省油的話呢，我比較推薦的是豐田，本田的油電混合車型，他們的技術已經有十幾年的考證了。而且他們電池不是那麼勤的，他們不需要充電，而是通過制動力回收的方式來進行，省油，油耗那也是非常低的，如果真正要注重環保的話，這些車型不錯，油耗也不高，但是他們價格也比普通燃油版車型會高一些，而且沒有國家補貼不能貼新能源牌照這個可能國家沒認為是發動機的技術。但是計程車如果用這種車型的話會非常省油省心後期保養也不貴。所以至少現在來看來純電動汽車和插電式混合動力汽車還是沒有豐田，本田，油電混合動力汽車更省心。