電動汽車電氣設計規范
『壹』 電動汽車供電設計有哪些要點需要注意
給連接點供電的終端迴路應採用TN-S系統，且應採用專用迴路。
不應採用阻擋物、置於伸臂范圍之外、不導電場所、不接地等電位聯結防護。多個用電設備供電時不應採用電氣隔離。
室外露天設備防護應至少IP44。除非迴路採用電氣隔離，否則每個連接點必須獨有動作電流不超過30mA的A型剩餘電流保護器來保護。
當電動車充電站安裝滿足IEC 62196系列規范的插座或電動車連接器時，應採取直流接地故障防護措施，除非充電站已經提供。每個連接點的保護措施應採用：B型剩餘電流保護器;或能確保切斷直流含量超過6mA以上的A型剩餘電流保護器。剩餘電流保護器應切斷所有帶電導體。
每個連接點應對於唯一含過電流保護器的末端迴路。此過電流保護器應滿足IEC 60947-2、IEC 60947-6-2、IEC 61009-1或IEC 60898 及 IEC 60269系列規范的相關部分。如有必要，應考慮接線點及上游RCD的選擇性。
PE導體所載控制信號不應流入固定電氣裝置;選擇設備時應考慮。這些信號以及繼電器不應影響自動切斷電源保護措施的正常功能(比如RCD)。
每個連接點應提供插座或電動車連接器，不需要互換性滿足IEC 60309-1 或 IEC 62196-1，否則應滿足IEC 60309-2、IEC 62196-2或IEC 62196-3。若依據國家標准，插座額定電流可不超過16A。
除非採用電氣隔離，否則插座必須帶連接PE導體的接地端子。
不得使用攜帶型插座。
單個插座或連接器只能為一台電動車供電。
『貳』 中國中車起草的5項電動汽車國家標准獲發布
近日，由CRRC株機所下屬CRRC電氣牽頭起草的5項國家推薦標准獲得國家標准化主管部門批准發布實施。這五項標准包括GB/T18384《電動汽車安全要求》三部分和GB/T18488《電動汽車電機及控制器》兩部分。CRRC起草的五項電動汽車國家標准發布。其中，CRRC電氣股份有限公司起草的GB/T18384系列標准規定了動力電池與車輛的安全關系、運行安全、故障、人員安全防護等。，是電動汽車領域最重要的安全標准，為電動汽車的設計、製造、試驗和使用提供了技術依據。據悉，該系列國家標准從立項到制定都受到了行業的高度重視，並順利通過了行業專家的考核。據悉，自2011年以來，CRRC電氣牽頭並參與制定了23項國家標准和規范。作為國內少數參與國家標准制定的企業，時代電氣在將企業科研實踐轉化為行業重點標準的過程中發揮了重要作用，確立了行業領先地位。
『叄』 汽車電氣原理圖設計流程及要求
1 電氣原理圖繪制工作內容
1.1 了解設計任務書及樣車電氣系統功能描述報告的相關信息。
1.2 取得置換總成原理和實驗車資料。
1.3 根據逆向原理圖分配電源分配設計。
1.4 根據騾車發動機原理圖分配負載電路。
1.5 分析設計任務書中配置需求、電氣件的功能描述。
1.6 參考樣車原發電機功率及蓄電池負載，根據所選起動機及更換發動機後負載大小的變化，計算並選擇發電機及蓄電池。
1.7 收集同類車型的電氣信息資料，從而比較樣車電氣件的優劣，加以改進。
1.8 熟悉國家標准中各種電氣件的圖形符號。
1.9 首先繪制一個整車電氣原理圖的框架。
1.10 接著按照整車供電順序分別繪制各個功能塊。
1.11 將各個功能塊填入原理圖框架內，並將各電氣件之間的聯系繪制出來。
1.12 繪制完的電氣原理圖按照設計任務書的內容進行復議，記錄錯誤和不足。
1.13 改正電氣原理圖的錯誤和不足，再對其進行優化，使其布局合理，圖面簡潔清晰。
1.14 便於聯想，分析，易讀、易懂。
2 設計工作內容
2.1 設計檢查分析
2.1.1 應符合設計任務書中的要求。
2.1.2 電氣原理設計首先檢查蓄電池、發電機與整車電氣負載的匹配情況。
2.1.3 電氣原理設計應檢查接線及工作原理是否正確，與客戶提供資料有無不符。
2.1.4 電氣原理設計應檢查保險及線徑選擇是否合理。
2.1.5 電氣原理設計應檢查有無短路現象。
2.1.6 應符合相關強制性標准和法規的規定。
2.1.7 在對樣車充分了解的基礎上，設計改制相關電路。
2.1.8 產品設計中應考慮到產品電流、電壓、功率要求、工作條件、系統之間信號的傳輸方式及信號要求。
2.2 原理圖設計要求
2.2.1 電氣原理圖是根據整車電氣功能和要求設計的
2.2.2 在設計電氣原理圖之前一定要仔細閱讀技術協議，深刻理解客戶要求的電氣功能配置，騾車原理圖應滿足試驗用車的相關要求。
2.2.3 電氣原理圖的設計最終目的是為了生產的需要
2.2.4 在實際生產中，常常要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線，在分析故障原因時，不能孤立地僅局限於某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關電路的聯系都表達出來。
2.2.5 在設計電氣原理圖之前，要對全車電氣系統有個初步的劃分：
2.2.6 一般來說，電氣系統包括——電源啟動系統，儀表系統，照明與信號系統，電噴系統，中控鎖系統，空調系統，娛樂系統，ABS系統，安全氣囊系統，雨刮系統，玻璃升降器系統，衛生間系統，電動天窗，電動後視鏡等。
2.2.7 電氣原理圖畫法規范：
2.2.8 在電氣原理圖上建立起電位高低的概念——負極搭鐵，電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極→開關 →用電器→搭鐵→電源負極。盡最大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，各局部電路關系清楚。
2.2.9 電氣原理圖設計
2.2.9.1 設計人員先把電氣系統進行整體劃分。
2.2.9.2 設計人員考慮所設計的系統由哪些電器件組成，其中哪些電器件是配套件，例：A車電源啟動系統由一個點火開關，一個發電機，一個起動機，一個蓄電池，一個翹板開關……組成。其中翹板開關是依據造型需要選用B廠產品。
2.2.9.3 與配套廠或主機廠相關人員進行交流，確認所用配套件電氣功能，並作詳細記錄。例：翹板開關是依據造型需要選用B廠產品，它共有2個檔位，5個接線端子，開關內部有一個狀態指示燈和一個功能指示燈（發光二極體），帶自鎖功能，當開關打在OFF檔時，1和2兩個接線端子接通，當開關打在2檔時，3、4和5三個接線端子接通。
2.2.9.4 在上述步驟後，設計人員就可以進行電器件間接線原理的設計了。例：電源啟動系統中，空擋，當點火開關打在ST檔時，起動機繼電器線圈得電，觸點吸合，起動機從蓄電池上得電工作……
2.2.9.5 重復以上4.2.9.2、4.2.9.3和4.9.2.4的步驟，直到把整車電氣原理圖設計完成。
2.2.9.6 保險容量的確定，保險容量的確定一般有兩種方法：
根據每一路用電器的最大連續工作電流計算熔斷器的容量，在確定容量時，通常要比計算出的熔斷值高出一個等級。例：遠光燈的功率為60W，計算出最大連續電流值為5A，但確定其容量應選為10A。按此方法逐一將整車的熔斷器確定好。根據每一路的最大工作電流來選定熔斷器的額定容量，其關系式為： 熔斷器額定容量＝電路最大工作電流÷80％。
2.2.9.7 載荷分配問題：
在電氣原理圖設計中，載荷的分配問題顯得極其重要。比如觸點容量為10A的點火開關，最大隻能帶10A的負載，超過這個極限點火開關就有能被損壞。所以原理圖設計人員一定要落實每一個用電設備的容量以便載荷得到合理分配。
2.2.9.8 檢查：原理圖接線是否正確合理，例：按原理圖接線是否繞遠等問題，電氣功能是否按照技術協議上的要求一一落實，每個電器件的功能是否與主機廠最後認可的配套廠家提供的資料相吻合。
2.2.9.10 中央配電盒電氣原理圖的設計：中央配電盒是整車電氣、電子線路的控制中心，它幾乎將全車的熔斷器、繼電器、斷路器集中為一體，做到了整車的集中供電、減少了接線迴路、簡化了線束、減少了接插件、節省了空間、減輕了整車質量、降低了線束成本。中央配電盒電氣原理圖的設計一定要與整車電氣原理圖為准繩。實際上，就是從整車電氣原理圖中把中央配電盒內部接線原理以一種簡潔、規范的畫法單獨反映到另一張圖紙上，以便於配套廠按照原理圖設計人員的思想對產品進行開發，它的規范順序是：電源線→保險→繼電器→引出線（標明線號，要與原理圖線號一致）。在設計完成後，要反復檢查，確保中央配電盒原理圖與整車電氣原理圖保持一致。
2.2.9.11 在最終設計成型的原理圖中，總成配套件（如ABS,空調等）的電氣原理圖要用虛線框框起來，以便於評審時專家提問。
3 原理圖設計綜述
3.1.1 電氣原理圖設計依據：
3.1.2 電氣原理圖是根據整車電氣功能需求設計的。在設計電氣原理圖之前一定要仔細閱讀技術協議，全面深刻地理解客戶要求的電氣功能配置。
3.3.3 電氣原理圖設計目的：
3.1.4 電氣原理圖的設計最終目的是為了生產的需要。在實際生產中，常常要盡快找到某條電路的始末，以便分析確定故障的路線，在分析故障原因時，不能孤立地僅局限於某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的作用及與相關電路的聯系都表達出來。
3.1.5 電氣原理圖設計准備：
3.1.6 在設計電氣原理圖之前，要對全車電氣系統有個初步的劃分。一般來說，電氣系統包括——電源啟動系統，儀表系統，照明與信號系統，電噴系統，中控鎖系統，空調系統，娛樂系統，ABS系統，安全氣囊系統，雨刮系統，玻璃升降器系統，衛生間系統，電動天窗，電動後視鏡等
3.1.7 電氣原理圖畫法規范：
3.1.8 在電氣原理圖上建立起電位高低的概念——負極搭鐵，電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極→保護 →開關→用電器→搭鐵→電源負極。盡最大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，各局部電路關系清楚。
4 電氣原理設計基本要求
4.1.1 電氣原理設計任務書應滿足技術協議中相關要求。
4.1.2 電氣原理設計應符合設計任務書的要求。
4.1.3 電氣原理應執行國家標准和企業標准。
4.1.4 在對樣車充分了解的基礎上，制定沿用件、新件和改製件。
4.1.5 產品設計中盡量採用系列化、標准化、通用化。盡量採用標准件、通用件；
4.1.6 產品設計中應考慮到產品電流、電壓、功率要求、工作條件、各子系統之間信號的傳輸方式及信號要求。
5 設計要點
5.1.1 各子系統都要落實配套，並按配套廠現有技術條件進行設計。
5.1.2 保險容量應按用電設備額定電流的1.5 倍來進行。
5.1.3 線徑的可通過電流應大於所串聯保險的熔斷值。
5.1.4 設計時要聯系實際，遵循走線最短原則。
5.1.5 設計中應盡可能選用成熟的電器元器件（如點煙器、插接件、音響裝置、時鍾等），以降低本車的設計成本，提高可靠性。
6 電氣原理圖輸出應滿足以下要求：
6.1.1 對全車電路應有完整的概念。它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯系的局部電路圖，重點、難點突出，繁簡適當；
6.1.2 圖上建立起電位高低的概念。負極搭鐵電位最低，用圖中最下面一條導線表示；正極火線電位最高，用最上面的一條導線表示。電流方向基本上是從上到下，電流流向從電源正極→開關→用電器→ 搭鐵→電源負極，節省迂迴曲折走迷路的時間；
6.1.3 盡可能減少導線的曲折與交叉。調整位置，合理布局，圖面簡潔清晰圖形符號照顧元件外形和內部結構，便於聯想，分析，易讀、易畫；
6.1.4 電路系統的相互關聯關系清楚。發電機與蓄電池間，各電路系統之間連接點盡量參照作業指導書，熔斷器、開關、儀表的接法也要與標準保持一致。
7.電氣原理例子：
『肆』 電動車國家標准新規定2022
電動車既包括機動車車型，也包括非機動車車型。根據我國相關規定，時速超過25km的車型就屬於機動車，而按照新國標規定，電動車限速25km的車型為非機動車。新國標正式實施後，電動車就分為了電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車三類。其中電動自行車是不需要駕駛證就能上路行駛的，具體標准如下：
1、車速：最大設計時速不能超過25km/h；
2、質量：整車質量不能超過55kg；
3、電池電壓：不能超過48V；
4、功能：具備腳踏騎行功能；
5、載人：部分允許載12歲以下兒童。
正在修訂的國標把電動自行車分為3類：分別是（智動）型、（助動）型、（電動）型。智動型，車型較輕巧便捷，適合北京、上海這樣的大城市出行，以騎行帶動電力，「邊騎邊來電」；助動型，適合在道路較寬敞、車輛較少的郊區和城鄉結合部騎行，既可用電也可腳蹬；而電動型，主要適用於農村地區，因為農村車輛少，且距離相對較遠。3類電動自行車重量分別為40公斤、50公斤和55公斤三檔。根據《電動自行車安全技術規范》新國標標准，2022年電動車新規定如下：(要求上牌的電動自行車需要符合下述條件才可辦理上牌手續)
1、須具有腳踏騎行能力；
2、最高設計車速不超過25公里/小時；
3、整車重量(含電池)不超過55公斤；
4、電機功率不超過400瓦；
5、蓄電池電壓不超過48伏；
6、還增加了防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護等技術要求。
註：如果，你的車輛不能滿足上述任一一條標准，將無法正常辦理上牌。
法律依據：
《道路交通安全法》第一百一十九條
（三）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。
（四）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。
『伍』 新能源汽車小電瓶作用是什麼
【太平洋汽車網】燃油車所帶有的小電瓶主要是用來使用遙控鑰匙解鎖車門，啟動發動機等。而純電車使用的小電瓶與燃油車相同，也是用於車輛解鎖、啟動。
燃油車所帶有的小電瓶主要是用來使用遙控鑰匙解鎖車門，啟動發動機等。而純電車使用的小電瓶與燃油車相同，也是用於車輛解鎖、啟動。
燃油車與純電車小電瓶的區別燃油車很多車型發電機和發動機是靠皮帶輪帶動，發動機工作時會給小電瓶進行充電，當發動機停止工作後無法帶動發電機給小電瓶充電，鎖車後一旦忘記關燈，小電瓶電量被耗光，燃油車這種情況可以理解。
與傳統汽油車不同的是，純電車分為高壓和低壓兩套電氣系統，高壓電氣系統主要用來驅動電機，以及給大功率系統供電，低壓電氣系統就是前文所說進行車門解鎖、啟動車輛、車燈等。車輛行駛時是通過DC-DC變換器從動力電池（高壓電氣系統）給小電瓶（低壓電氣系統）進行補電，當駐車時，車輛全部電氣系統都為關閉狀態，這個時候小電瓶無論有沒有電，動力電池都是不聞不問的。
其實理論上駐車之後動力電池依然是可以給小電瓶進行充電的，事實上這也是完全可行的。
1、首先因為大多數純電動車的動力電池設計規范里，安全性是放在第一位的。為了更好的確保動力電池的安全性，當純電動車熄火之後，整個動力電池管理系統，都會一並關機，動力電池管理系統都徹底關閉了，自然就沒辦法去檢測小電瓶的電量從而進行充電了。
2、一些電動車的系統設置是在汽車啟動的狀態下，高壓電池才會給小電瓶供電，駐車停止供電。因此有時小電瓶已經極度缺電，而車主卻駐車鎖車給電動車充電，此時的充電僅是對於高壓電池，無法補充給小電瓶，導致小電瓶完全虧電。
3、一些電動車在駐車狀態下充電也能給小電瓶補電，但在充電完成後即使充電槍還插著也不會再次給小電瓶繼續充電，即單次插槍充電過程中僅為小電瓶充至滿電一次。而此時小電瓶還在持續為車內的各個電子控制模塊和電器元件供電，會緩慢放電直至完全虧電。有些車主的電動車充電時間過長，再開車時小電瓶依舊虧電。
1、對於電動車而言，小電瓶一旦沒電除了無法打開車門、無法啟動車輛、無法掛擋之外，更加要命的是無法啟動車載充電器給車充電，這是很多車主會忽略的一點。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
『陸』 汽車電氣有哪些技術規范、設計規范
中國汽車強制性標准中電氣相關的：
GB 4599-2007汽車用燈絲燈泡前照燈；
GB 4660-2007汽車用燈絲燈泡前霧燈
GB 5920-2008汽車及掛車前位燈、後位燈、示廓燈和制動燈配光性能
GB 15235-2007汽車及掛車倒車燈配光性能
GB 11554-2008機動車和掛車用後霧燈配光性能
GB 17509-2008汽車及掛車轉向信號燈配光性能
GB 18408-2001汽車及掛車後牌照板照明裝置配光性能
GB 18409-2001汽車駐車燈配光性能
GB 18099-2000汽車及掛車側標志燈配光性能
GB 21259-2007汽車用氣體放電光源前照燈
GB 15766.1-2008道路機動車輛燈絲燈泡 尺寸、光電性能要求
GB/T 13594-2003機動車和掛車防抱制動性能和試驗方法
GB 11555-1994汽車風窗玻璃除霧系統的性能要求及試驗方法
GB 11556-1994汽車風窗玻璃除霜系統的性能要求及試驗方法
GB 15085-1994汽車風窗玻璃刮水器、洗滌器的性能要求及試驗方法
GB 15740-2006汽車防盜裝置
GB 14023-2006車輛、船和由內燃機驅動的裝置無線電騷擾特性 限值和測量方法
GB 18655-2002用於保護車載接收機的無線電騷擾特性的限值和測量方法
GB 11561-1989 汽車加速器控制系統的技術要求
GB 15082-2008汽車用車速表
GB 15086-2006 汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法
未必完整或最新，僅供參考。
『柒』 新能源汽車選用電機有何要求
1、電動汽車對於驅動電機的要求
目前電動汽車主要有三個性能指標：
(1)最大行駛里程(km)：電動汽車在電池充滿電後的最大行駛里程；
(2)加速能力(s)：電動汽車從靜止加速到一定的時速所需要的最小時間；
(3)最高時速(km/h)：電動汽車所能達到的最高時速。
在美國某機場運營的純電動客車
大家都知道，電機分很多種。單工業電機就有很多。但是作為電動汽車的驅動電機，其誕生之初就有著獨特的性能要求：
(1)適用汽車各種工況：頻繁的啟動/停車、加速/減速，這就要求電動汽車的驅動電機滿足轉矩控制的動態性能要高。
(2)為了減少整車的重量，通常取消多級變速器，這就要求在低速或爬坡時，電機可以提供較高的轉矩，通常來說要能夠承受4-5倍的過載；
(3)驅動電機調速性能要好：要求調速范圍盡量大，同時在整個調速范圍內還需要保持較高的運行效率；
(4)電機設計時盡量設計為高額定轉速，同時盡量採用鋁合金外殼，高速電機體積小，有利於減少電動汽車的重量；
(5)電動汽車應具有最優化的能量利用，具有制動能量回收功能，再生制動回收的能量一般要達到總能量的10%-20%；
(6)可靠性好：鑒於電動汽車所使用的電機工作環境更加復雜、惡劣，因此，可靠性必須要高。同時還要保證電機生產的成本不能過高。
2、幾種常用的驅動電機
2.1直流電動機
直流電動機
在電動汽車發展的早期，大部分的電動汽車都採用直流電動機作為驅動電機，這類電機技術較為成熟，有著控制方式容易，調速優良的特點，曾經在調速電動機領域內有著最為廣泛的應用。
但是由於直流電動機有著復雜的機械結構，例如：電刷和機械換向器等，導致它的瞬時過載能力和電機轉速的進一步提高受到限制，而且在長時間工作的情況下，電機的機械結構會產生損耗，提高了維護成本。
此外，電動機運轉時電刷冒出的火花使轉子發熱，浪費能量，散熱困難，也會造成高頻電磁干擾，影響整車性能。由於直流電動機有著以上缺點，目前的電動汽車已經基本將直流電機淘汰。
2.2交流非同步電動機
交流非同步電動機
交流非同步電機是目前工業中應用十分廣泛的一類電機，其特點是定、轉子由硅鋼片疊壓而成，兩端用鋁蓋封裝，定、轉子之間沒有相互接觸的機械部件，結構簡單，運行可靠耐用，維修方便。交流非同步電機與同功率的直流電動機相比效率更高，質量約輕了二分之一左右。
如果採用矢量控制的控制方式，可以獲得與直流電機相媲美的可控性和更寬的調速范圍。由於有著效率高、比功率較大、適合於高速運轉等優勢，交流非同步機是目前大功率電動汽車上應用最廣的電機。
『捌』 新能源汽車的電壓有多高
新能源汽車。包括混合動力汽車。和純電動汽車。一般都是300到500伏左右。現在新款汽車。也有能達到800伏左右的高壓電。
『玖』 小區電動車沖電樁規劃設計標准
沒有專門規定，只能適用於普通用電設備安全距離的相關規定。
『拾』 求解，安裝7千瓦電動汽車充電樁從家裡聯線，需多大平方的電線和多少安的空氣開關。謝謝！
室內用穿管的話，用BV導線，2.5方足夠！不穿管用建議用BVV，就是在銅線基礎上加了個護。
7KW如果是三相，電流約14A，開關可以選擇25A的。
如果是單相，電流約35A，空氣開關應選擇40A及以上的。
(10)電動汽車電氣設計規范擴展閱讀
技術實現
1、電動汽車充電樁作為電動汽車的能量補給裝置，其充電性能關繫到電池組的使用壽命、充電時間。這也是消費者在購買電動汽車之前最為關心的一個方面之一。
2、實現對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給是電動汽車充電器設計的基本原則，另外，還要考慮充電器對各種動力電池的適用性。
地面充電站中充電器的方案
1、地面充電站中充電器的方案，該充電器由一個能將輸人的交流電轉換為直流電的整流器和一個能調節直流電功率的地面充電站中充電器的方案功率轉換器組成，通過把帶電線的插頭插入電動汽車上配套的插座中，直流電能就輸入蓄電池對其充電。
2、充電器設置了一個鎖止杠桿以利於插入和取出插頭，同時杠桿還能提供一個確定已經鎖緊的信號以確保安全。根據充電器和車上電池管理系統相互之間的通訊，功率轉換器能在線調節直流充電功率，而且充電器能顯示充電電壓、充電電流、充電量和充電費用。
3、這只是充電樁的基本原理，許多細節問題都應在實際應用中不斷改進，已得到最便捷的使用方案。
技術要求
交流式
交流充電樁（栓）技術要求
1、環境條件要求
（1）工作環境溫度：-20℃～+50℃；
（2）相對濕度：5%～95%；
（3）海拔高度：≤1000m；
（4）安裝地點：戶外；
（5）抗震能力：地面水平加速度 0.3g；
（6）地面垂直加速度 0.15g；
（7）設備應能承受同時作用持續三個正弦波，並且安全系數應大於1.67；
2、結構要求
（1）交流充電樁（栓）殼體應堅固；
（2）結構上須防止手輕易觸及露電部分；
（3）交流充電樁（栓）應選用厚度1.0以上鋼組合結構，表面採用浸塑處理，並充分考慮散熱的要求。充電樁（栓）應有良好的防電磁干擾的屏蔽功能；
（4）充電樁（栓）應有足夠的支撐強度，應提供必要設施，以保證能夠正確起吊、運輸、存放和安裝設備，且應提供地腳螺栓孔；
（5）樁（栓）體底部應固定安裝在高於地面不小於200mm的基座上。基座面積不應大於500mm×500mm；
（6）樁（栓）體外殼應採用抗沖擊力強、防盜性能好、抗老化的材質；
（7）非絕緣材料外殼應可靠接地；
3、電源要求
（1） 輸入電壓：單相220V；
（2）輸出功率：單相220V/5KW；
（3） 頻率：50Hz±2Hz；
（4）允許電壓波動范圍為：單相220V±15%；
4、電氣要求
（1）插頭與插座正確連接確認成功後，帶負載可分合電路方可閉合，實現對插座的供電；
（2）漏電保護裝置應安裝在供電電纜進線側；
（3）低壓配電設備及線路的保護應滿足《低壓配電設計規范》（GB/50053）中的相關規定；
（4）對IT系統配電線路，當第一次接地故障時，應由絕緣監察裝置發出音響或燈光信號，當發生第二次異相接地故障時應由過電流保護電器或漏電電流動作保護器切斷故障電路；
（5）照明配電系統中，照明和插座迴路不宜由同一迴路供電。插座迴路的電源側應設置剩餘 電流動作保護裝置，其額定動作電流為30mA。