電動汽車充電站企業文化宣傳

⑴ 電動汽車車主需要怎樣的充電站| 問電觀

「優秀充電站的評價體系是什麼？」這是一個主機廠朋友提出的選題。這個選題被大家投票投出來時我還挺意外的：不是什麼熱門話題，又太過細分，沒啥好寫的，不過仔細思考了一下，覺得還是可以引申出來一些東西。因此本文試圖回答這個問題（是不是有點像回復讀者來信）。

換個角度，其實他問的是 「車主需要什麼樣的充電站？什麼才是好的充電站？如何篩選推薦好的充電站？」 而問題的最終目的是把好的場站篩選出來，推薦給車主使用。

廣州某處充電站，場地夠大，數量夠多

說明一下，這里的車主特指私人購買電動 汽車 的消費者，充電站特指公共運營的充電站。

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車主需要什麼樣的充電站？

現在除了個別主機廠自己鋪設公共充電網路外，大部分還是利用 社會 公共充電運營商投建的網路為主。一些主機廠只提供私人安樁服務，公共充電讓車主自己去摸索；一些主機廠除提供私樁外，會通過各種手段收集公共充電站信息提供給車主；還有一些通過與運營商或平台商互聯互通，不僅提供信息，還可以直接啟動充電。

前面這些都只解決了基礎的數據和功能需求，無法把控車主在現場的真實感受，如果繼續再往下深了做呢？車主到底需要什麼樣的充電站？怎麼才能讓車主沒有充電之憂？

先幫車主解決兩個問題：便利性，確定性。

便利性。 人都是懶的，愛佔便宜的，充電站距離越近越好，充電速度越快越好，價格越便宜越好，這里最重要的就是距離，500米外有個充電站我都懶得跑，我要的是下樓就能充電。因此把充電站建到車主會長時間停留的目的地，例如家、公司、商場等，跟車主的目的地結合，停車順帶把電充了，那是最好。

另外一種情況就是近郊、遠途出行的途經節點，如服務區， 旅遊 景點等這類需要進行充電補給的，恰好又能休息吃飯上廁所。這種時候充電網路的覆蓋至關重要，有時投資和回報不成比例——這一類的就交給電網公司去干吧。

確定性。 樁是不是好的？是不是兼容？有沒有被佔位？在我去的這段路上會不會被別人佔掉？這些都是車主去充電時面臨的不確定性問題。總的來說一是保證設備的穩定可靠，二是通過技術手段，保證車位與充電樁協同保留，讓車主去了就能充得上。

有時候， 電動車主寧願去一個更遠的大充電站。因為根據他的經驗，這個站一般去了就能充。這種可信賴，讓他願意犧牲一定便利性 。

車主的核心訴求是充電，除此之外都是錦上添花。

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什麼才是好的充電站？

無限解決上述「便利性，確定性」的充電站就是好的充電站。

車主是分散的，資源是有限的，一個充電站能夠服務的車主數量也是有天花板的，要盡可能貼近車主的目的地。

我在星星充電北京一個充電站實地采訪時，一位開著帝豪GSe的車主就提了一個目前非常普遍的需求，「能不能在我們這種老舊小區里建幾個慢充樁？你們只需要往牆上一掛，協調秩序的事我們自己來。這樣我們充電方便了，運營商也能賺錢。」一個聽起來很簡單朴實的需求。

北京一處星星充電的場站，配有地鎖

當然不止是北京，各個城市都有大量的老舊小區，無法安裝私人充電樁。 把公共充電站建到車主樓下確實有很大難度，但最難的往往才是車主最需要的，是最貼近使用場景的，是最有價值的。

同時，有人運營維護，及時解決車主投訴也很重要。充電站不是撒手生意，不能建成之後就不用管了。 否則本來對電動車主來說便利性很好的充電站，可能會因為確定性的喪失而失去客戶。

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如何篩選推薦好的充電站？

回到問題的實操部分，主機廠的核心目的是把好場站篩選出來，推薦給車主，這就需要有界定和評價標准。

目前大體上有兩種評價方法， 一是找一家第三方機構，出一套評分體系，可能會包括地理位置、場站環境、充電體驗、價格、配套設施等維度，逐站去打分，然後匯總；另一種是讓車主來打分，在APP中收集車主充電後的反饋，通過越來越多的人得到一個相對綜合全面的得分。

兩種評價方法各有利弊，第一種方法好處在於推給車主時已經進行了一次篩選，把體驗差的場站剔除在外，給到車主都是相對靠譜的，但壞處在於分數打出來就已經過時了，這種評價只能代表當時的體驗，而充電是個動態的過程，不同的時間帶來的體驗可能完全不一樣，另外就是成本高，要花費大量人力物力。

第二種正相反，因為沒有一個初始評分，只能把所有場站全部推給車主，通過車主不斷的使用慢慢形成相對全面動態的評分，缺點是形成可靠的評分時間周期會比較長，但你想想，大眾點評也不是一年兩年做成的，現在你是會相信商家自吹自擂還是用戶的評分評價呢。

當然也可以把兩種方法結合起來，在給用戶提供的充電站APP中，建立一套充電場站上下線及評價系統。 首先要有上下線機制，通過基礎的在線數據，設定什麼樣的場站可以上線，什麼樣的需要下線，比如故障的、有車主投訴被佔用的等等，再根據場站的基本配置，如數量、功率、價格等設計一套初始評分系統，給每個場站一個初始評分，這個評分也可以作為上下線依據。最後再是通過車主的評分來不斷更新。

偷懶一點的做法是拿來主義，把運營商自有場站評分拿過來，再結合自己車主的評分做綜合。

如果場站評分是1-5分，分越高代表體驗越好，主機廠希望的是把評分越高的場站推給車主，反過來去的人越多反而體驗可能會變差。這里還需要一個動態推薦機制，根據充電站的充電訂單情況智能過濾掉已經滿負荷的場站。

⑵ 2022年底新建充電樁1萬個 西安推新能源車充電基礎設施方案

易車訊 日前，我們從西安市政府官方渠道了解到，西安市人民政府辦公廳關於印發推進新能源汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）的通知，通知要求到2022年底新建充電場站200個，充電樁10000個，具體如下：

為全面貫徹新發展理念，落實國家新基建戰略部署，加快推進我市新能源汽車推廣應用，完善新能源電動汽車充電基礎設施配套，著力培育我市經濟發展新動能、提高公共服務水平，激發新消費需求、助力產業升級，結合我市新能源汽車充電基礎設施實際，制定本方案。

一、目標任務

到2022年底，全市基本建成適度超前、車樁相宜、智能高效的充電基礎設施體系，確保滿足新能源電動汽車充電服務需求。全市計劃新建成投運集中式充電場站200個；充電樁10000個，其中2020年完成3900個，2021年完成3290個，2022年完成2810個。建立相對完善的標准規范和市場監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場。逐步建成布局合理、便捷高效、覆蓋全市的新能源電動汽車充電網路，實現可持續發展的「互聯網+充電基礎設施」產業生態體系。

二、重點工作

（一）完善公共充電基礎設施建設規劃

1．編制新能源汽車公共充（換）電基礎設施布點規劃。

牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市資源規劃局、市發改委、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。

2．做好新建、配建停車場和綜合交通樞紐設置公共充（換）電設施的建設審批工作，保障公共充（換）電設施建設項目用地的報批、徵收、供應。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市資源規劃局、市發改委、市交通局；完成時限：2022年底。

3．落實新建建築配建公共充電基礎設施要求。新建住宅配建的停車場，應設置30%的新能源汽車充電車位，100%預留充電設施安裝和在車位附近敷設低壓線纜及安裝電纜分線箱；大型公共建築物配建停車場和社會公共停車場，應設置10%的新能源汽車充電車位，預留總車位數量30%的配電容量。牽頭單位：市資源規劃局、市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：長期。

（二）加快推進公共充電基礎設施建設

到2022年底，全市計劃新建投運公共充電場站150個，公共充電樁7500個；專用充電場站50個，專用充電樁2500個。

1．落實新能源汽車公共充（換）電設施建設任務，配合市級相關部門做好布點規劃、場站選址等工作，配合市級相關部門完成新能源汽車公共充（換）電設施驗收工作，協調解決轄區內公共充（換）電設施建設遇到的困難和問題。牽頭單位：各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團；配合單位：市資源規劃局、市住建局；完成時限：2022年底（詳見任務分解表）。

2．充分利用現有資源，在城區內採用立體式充電站（塔、樓）、停車場加裝等模式建設公共充（換）電設施；繼續對大型商超、景區、物流園區、地鐵站停車場等公共設施進行改造建設充（換）電場站。牽頭單位：市資源規劃局、市住建局；配合單位：市商務局、市文化旅遊局、市應急管理局、市消防救援支隊、西安城投集團；完成時限：2022年底。

3．持續推進專用充電基礎設施建設，保障郵政、環衛、行政機關等專用車輛的充電需求，確保到2022年底車樁比達到2∶1。牽頭單位：市國資委、市城管局、市機關事務中心；配合單位：西安城投集團；完成時限：2022年底。

4．結合「三改一通一落地」工作實際，對有條件、有需求的小區配建一定數量的充電設施，以滿足小區業主充電需求。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。

5．支持個人自用充電基礎設施建設。個人在自有固定車位加裝自用充（換）電設施，須向小區物業管理和屬地供電部門提出申請，經同意後，可加裝自用充（換）電設施，接入小區供電系統。鼓勵個人自用充電基礎設施對社會車輛進行分時共享。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市科技局、國網西安供電公司、省地電西安分公司；完成時限：2022年底。

（三）構建公共充電基礎設施智能化服務體系

1．構建公共充電基礎設施互聯互通服務體系。以市級平台為載體，整合我市電動汽車充電資源，實現公共充電基礎設施互聯互通。市級平台數據由市級主管部門統一管理，與社會服務平台合作，將全市公共充電基礎設施點位布局信息上傳，便於車主查詢、使用。牽頭單位：市科技局；配合單位：市住建局、西安城投集團；完成時限：2020年12月。

2．構建公共充電基礎設施安全運行監督管理體系。推動公共充電基礎設施檢測工作，按照國家標准，制定公共充電基礎設施安全及性能檢驗檢測管理制度，加強公共充電基礎設施行業安全監管，督促公共充電基礎設施建設運營企業履行安全生產主體責任，確保設備安全運行；定期組織對新能源汽車、動力電池及充電設施生產企業進行產品一致性和生產過程監督檢查。牽頭單位：市市場監管局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市住建局、市應急管理局、市消防救援支隊、西安城投集團；完成時限：2021年3月。

三、場站驗收

公用、專用和居民個人自用充（換）電設施在投運試運營前均要進行場站驗收，未經驗收合格，不得投入使用。牽頭單位：市住建局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會；完成時限：2022年底。

四、支持政策

鼓勵各類社會資本參與公共充電基礎設施建設，對驗收合格的充（換）電設施，按照西安市新能源汽車充電基礎設施財政補貼細則有關要求給予財政補貼。牽頭單位：市財政局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會，市發改委、市住建局；完成時限：2022年底。

五、保障措施

（一）加強組織領導

成立西安市推進新能源汽車公共充電基礎設施建設工作專班。分管副市長任組長，市政府分管副秘書長任副組長，市發改委、市住建局、市科技局、市工信局、市財政局、市資源規劃局、市城管局、市交通局、市應急管理局、市市場監管局、市消防救援支隊和各區縣政府、開發區管委會，西安城投集團、國網西安供電公司、省地電西安分公司分管領導為成員。工作專班辦公室設在市發改委，負責本市新能源汽車公共充電樁設施建設統籌協調、督促推進與考核工作，統籌制定公共充電樁設施建設相關支持政策。建立聯席會議制度，研究解決建設過程中遇到的困難及問題，統籌協調督促落實全市新能源汽車公共充電基礎設施建設工作。

市發改委：負責制定西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設政策；下達西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務；依據驗收結果下達補貼資金計劃；積極爭取中央和省級資金支持；西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設工作專班日常工作。

市科技局：負責市級平台建設、運營、管理工作，做好全市公共充（換）電設施接入及其他相關工作。

市工信局：負責做好中央和我省、我市關於新能源汽車推廣應用相關政策的解讀工作。

市財政局：負責籌集新能源汽車公共充（換）電設施市級財政補貼資金，做好年度市級財政補貼資金撥付工作。

市住建局：負責在全市公共停車場內增設充電車位；指導物業企業加大消防檢查，配合相關部門做好消防安全常識宣傳，配合業主對自有車位加裝充（換）電設施；負責協調推進專用、公用充（換）電設施，居民個人自用充（換）電設施的建設、驗收、備案工作；制定居民個人自用充（換）電設施驗收程序和材料清單。

市資源規劃局：負責新建住宅、新建（配建）停車場和綜合交通樞紐設置公共充（換）電設施的規劃審批工作，優先保障公共充（換）電設施建設項目用地的報批、徵收、供應工作。

市交通局：負責主城區新能源出租汽車推廣應用及充電需求測算（主城區以外的由區縣、開發區負責本轄區內新能源出租汽車的推廣應用工作）。

市應急管理局：負責協調、督促市級相關部門履行公共充（換）電設施安全生產的行業監管責任。

市消防救援支隊：負責指導行業部門檢查充電設施場站消防設施各種標識設置、擺放，指導充電設施運營企業落實消防安全主體責任，開展消防宣傳培訓、疏散演練、充電設施自查工作。

市城管局：負責按照規定辦理公共充（換）電設施項目建設過程中的挖掘、佔用城市道路等審批許可。

市市場監管局：負責依法查處價格收費違法違規、不正當競爭行為；負責督促檢查全市用於貿易結算的公共充（換）電設施年度計量強制檢定工作。

西安城投集團：負責集團系統停車場（站）公共充（換）電設施的建設和推進工作；結合小區提升改造工作，在有條件的小區加建公共充電基礎設施。

國網西安供電公司、省地電西安分公司：負責公共充（換）電設施的電網接入工作；參與公共充電基礎設施建設。

各區縣政府、開發區管委會：負責編制轄區新能源汽車公共充換電基礎設施布點規劃；做好新能源汽車充（換）電基礎設施建設、驗收、市級財政補貼資金撥付工作；做好配套資金籌集、撥付工作。

（二）強化考核管理

將西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務納入市考指標，各區縣政府、開發區管委會要按照《西安市新能源汽車公共充電基礎設施建設目標任務分解表》中明確的目標任務，抓好落實，確保按期完成任務。各單位於每月5日前，將上月的公共充（換）電設施建設工作開展情況（項目備案數、建成數）報市發改委。市發改委定期會同市級相關部門對各區縣政府、開發區管委會落實行動方案情況（包含是否制定詳細的工作推進計劃、明確工作任務、完成時限和保障機制等）進行督促檢查，檢查結果計入考核得分評定。

（三）加強宣傳引導

各有關部門和新聞媒體要通過多種形式加大對公共充電基礎設施政策、規劃布局和建設動態等宣傳力度，讓社會各界全面了解公共充電基礎設施建設的重要意義，吸引更多社會資本參與我市公共充電基礎設施建設和運營。加強輿論監督，曝光阻礙充電樁建設、損害消費者權益等行為，形成有利於公共充電基礎設施建設發展的良好輿論氛圍。

各區縣政府、開發區管委會要制定充電基礎設施建設實施細則。西咸新區充電基礎設施建設工作參照本方案執行。

⑶ 急求寫政治研究論文一篇(原創)但可以拼湊

目前,福建智能電網建設已全面展開. 福建智能電網將具有"堅強自愈,集成優化,兼 容互動,清潔高效"的福建特色,能夠友好兼容 新能源和用戶接入與退出,最大限度地提高電網 的資源優化配置能力,保證安全,可靠,清潔, 高效,經濟,優質的電力供應,滿足海峽西岸經 濟區建設和發展的要求.福建省今年投資一百二十五億建設智能電網 展開智能電網新能源技術研究和建設試點 首座智能化變電站投運 全省各地陸續開工建設電動汽車充電設施 廈門5萬住戶年內裝智能電表.福建計劃今年投資一百二十五點三億元人民幣,在海峽西岸建設 一張統一,堅強,智能的電網. 將積極推進福州西,寧德變擴建,泉州至莆田斷面加強,泉州東 通道等一批五百千伏輸變電工程的建設,全年計劃投產一百一十 千伏及以上變電容量四百三十三萬千伏安,投產一百一十千伏及 以上輸電線路一千三百多公里,其中五百千伏輸電線路近四百公 里. 同時,還將加快智能電網研究和試點,成立新能源研究室,開展 風電,光伏發電等新能源技術和智能化電網技術研究,建立和完 善"一張網,全覆蓋"的統一電網規劃研究平台. 2010年3月12日電 (中國新聞網)福建省電力公司今年加 快推進智能電網研究和建設試點,籌備成立新能源研究 室,開展風電,光伏發電等新能源技術和智能化電網技 術研究,以期為海峽西岸建立一張堅強智能電網. 福建智能電網研究和試點將涵蓋變電,配電,用電,調 度,信息等多個工程領域,主要涉及:制定具有福建特 色的智能變電站實施方案,推進智能化試點變電站建設 ,規范智能化變電站驗收和調試;組織開展福建電網第 三道(安全)防線建設,智能電網模型的分析研究;開展福州部分地區智能配電網建設,完成廈門島內智能配電網 示範性工程建設,積極探索智能用電服務等. 福建展開智能電網新能源技術研究和建設試點 2009年福建省電力公司在國家電網公司系統內率先制定 了智能電網規劃,開展福建堅強智能電網目標框架和技 術路線研究,推行調控(兼有調度和控制功能)一體化變電 運行模式,在廈門,泉州,石獅實現調控一體化試點運 行;完成110千伏智能化變電站通用技術條件和通用設計 研究,啟動智能化變電站建設試點;廈門智能配電網試 點工程快速推進,配網調控一體化建設等8項標志性工程 全面啟動,完成停電管理系統開發.福建首座智能化變電站投運 4月29日下午,福建省首座智能化變電站——福州110千伏會展變 電站投運.這是福建首座具有節能,智能化特點的110千伏變電站 . 110千伏會展變電站位於福州市倉山區,採用2層現澆鋼筋混凝土 框架結構.該站本期安裝2台5萬千伏安變壓器,2回110千伏出線 .工程投運後,可有效滿足福州海峽國際會展中心及周邊地區的 供電需求,優化福州南部電網結構.
福建首座智能化變電站投運會展變電站採用電子式互感器,一次設備智能化終端,實現一次 設備智能化,並應用基於IEC 61850通信規約的變電站自動化系統 ,實現二次設備網路化.會展變實現了無人值守,遠方通信控制 等功能,變電站所有信息的採集,傳輸,處理和輸出,均由模擬 信息轉化為數字信息,並建立與之相適應的通信網路和系統. 效果:增加了智能化順控操作功能,以前需要30分鍾才能完成的 倒閘操作,現在不到1分鍾就能完成,操作效率和安全性大大提高 福建各地陸續開工建設電動汽車充電設施 (中國電力網 2010年7月28日) 2010年7月27日,在福建省電力公司開展的"全省電力大客戶聯誼 暨節能宣傳周"活動上,福建第一輛純電動汽車亮相福州(榕城 )街頭. 這部純電動汽車是由湖南南車時代電動汽車股份有限公司提供的 TEG6120EV純電動客車,該車整車長約12米,寬2.5米,高3.3米 ,可乘坐人數43人.在空調運行,等速(40km/h)的情況下,可 續航行駛150公里.目前,該車已完成載客運營總里程逾4萬公里 .福建各地陸續開工建設電動汽車充電設施據了解,福建公司已全面開工建設電動汽車充電設施.7月6日, 佔地面積約680平方米的全省首個電動汽車充電站在福州破土動工 ,拉開了福建省建設電動汽車充電設施的序幕,隨後,位於廈門 市湖裡區華榮路東側,佔地1164平方米的電動汽車充電站也開工 建設,7月15日,福建首個電動汽車充電樁在寧德開建,7月16日 ,廈門華榮電動汽車充電站工程輔助用房樓順利封頂,根據計劃 ,該充電站土建部分工程將於8月中旬完工,設備將於8月中旬開 始安裝並調試,整個充電站工程預計將於9月竣工. 除在福州和廈門各建設一座中型公用電動汽車充電站外,其他300 個交流充電樁分布在全省九地市的37個城區供電營業廳停車場, 34個大型公共停車場和23個住宅小區停車場建設.據了解,所有 充電站(樁)均由福建公司統一安排,統一組織工程設計,統一 設備選型和招標.按照工程建設計劃進度,所有充電設施將在10 月底完成建設並投入運行,在12月底前完成總結驗收. 廈門5萬住戶年內裝智能電表 國家電網公司和福建省電力公司高度重視廈門建設智能電網,從 政策,資金,技術上給予全力支持,將廈門島列為國家電網公司 第一批智能配網建設的4個試點區域,有多個試點項目放在廈門試 點實施.從8月開始,一種具備智能用電的電表將大范圍走進廈門 市千家萬戶,首批試點工程將在年內建成,惠及島內60個小區, 共5萬戶居民.此次智能電表大范圍試點工作,專業地來說就是低 壓用戶信息採集系統建設. 電表功能:市民可查詢每天用電量 有了低壓用戶信息採集系統,居民家裡每天,甚至是每個小時的 用電情況在該系統都有記錄,同時市民也可以很方便地查到截止 到任何一天的用電量.這有助於市民了解自己的用電習慣,改變 不科學的用電方式,讓生活更低碳. 每家每戶可以很方便地知道用了多少電,交的電費還剩多少錢, 電業部門也會及時向市民發出簡訊提醒.

⑷ 廣州市電車公司的企業文化

我們的管理方針: 優質服務、優美環境、優先安全、優化管理，建設綠色公交★優質服務：根據質量管理體系的要求，公司全體員工樹立起服務第一，處處以顧客為關注點，以顧客為中心的服務思想，向顧客提供熱情、優質的服務，提高顧客的滿意度，體現對顧客的服務承諾，樹立良好的企業形象；
★優美環境：繼續發揚電車「綠色環保」的優點，根據環境管理體系的要求，嚴格遵守各項法律法規，採取各種措施消除重要環境因素或降低其造成的影響，加強防治污染的力度，將節能降耗、提高能源利用率，把改善環境質量貫穿於整個生產過程；
★優先安全：體現公司「安全第一，預防為主」的管理思想，始終把安全放在第一位，嚴格執行各項安全規章制度和安全生產法的有關規定，正確識別危險源，杜絕各類職業健康安全事故的發生，保障員工的人身安全。加強教育，增強員工自我保護意識，積極配合與支持安全生產工作；
★優化管理：公司為使質量、環境、職業健康安全管理體系能健康的運行，不斷進行管理評審和內部評審，實現持續改進管理體系，提升公司的管理質量、管理水平，保證公司能兌現在服務質量以及環保和安全工作上，對顧客、相關方以及公司員工作出的承諾；
★建設綠色公交：秉承公司「發展綠色交通，造福廣大市民」的宗旨，通過質量、環境、職業健康安全管理體系的全面實施與持續改進。提供優質服務，改善環境，注重安全，保障市民的切身利益。為市民的出行提供一條環保、安全、舒適、快捷的綠色走廊，在社會上樹立良好的公交服務形象，爭創企業品牌，實現經濟效益和社會效益的統一，不斷向綠色公交的目標邁進。 我們的經營理念: 文化領先、技術創新、科學管理、精耕細作
★文化領先是贏得核心競爭力的法寶，用文化力激發企業活力，這是電車成長的最根本的文化戰略；
★創新是企業發展的靈魂；
★科學管理出效益；★精耕細作，小事成就大業。 我們的企業精神: 樂業、求實、進取、創新
★樂業：樂業是員工職業道德操守最基本的要求；
★求實：說實話、辦實事、求實效;
★進取：奮發向上，銳意進取；
★創新：創新是企業發展的靈魂，戰略創新是方向，技術創新是手段，管理創新是基礎，組織創新是保證，觀念創新是先導。只有創新，才能超越。 我們的品牌文化: 以「誠信和諧文化」為魂，打造服務品牌嶄新形象
對內：挖掘誠信文化建設的源動力，尊重人的價值
★尊重人的價值，注重培養員工的團隊精神，把員工當作社會人和文化人看待；★重視員工利益，激發員工潛能，在社會價值和企業價值最大化的前提下追求員工價值的最大實現；
★重視員工的興趣和專長，以良好的工作環境、完善的培訓計劃、職業生涯通道設計促進員工個人職業發展。
對外：誠信文化的實現關鍵在於服務終端誠信
★重視員工誠信意識的培養和職業道德的教育，形成員工誠實守信的普遍行為特徵；
★員工時刻牢記「安全、守時、准點」的社會承諾和「十要十不要」「文明服務用語三句話」等行為准則。

⑸ 電動車快速充電站的國內發展

隨著資源、能源、環境與經濟發展和人口增長之間的矛盾日益尖銳，人們對環境和能源問題日益關注，各國政府對空氣污染的控制要求日趨嚴格，因而電動車的發展備受關注。新建住宅小區必須配久性非機動車停車場。老舊小區、平房地區要通過建設公共停車場，解決居民停車問題。建築面積2萬平米以上的公建、名勝古跡、公園、廣場、學校、工廠等應設置停車設施。近日，由英唐眾創方案公司研發的電動車快速充電站方案中，可以像汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區、報刊亭旁、存車棚、彩票投注點等處設置。 電動車充電站是類似於手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然後進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出介面，可對所有電動車快速充電。但是，快速充電站存在的不足是會對電動車電池及電瓶造成損害。「電動車慢速充電站」俗稱慢充，一般充電時間為3—4個小時。慢充深受小區物業歡迎。
當然，在一些私人住宅裡面的電動車車主，已經完全不需要靠這一些充電站充電。因為市面一些充電樁企業針對私人住宅的用戶，研發了攜帶型的電動汽車充電器，例如：大綠新能源電動汽車充電器，gofun等等。

⑹ 應屆生簡歷自我評價

光陰迅速，一眨眼就過去了，我們很快就要開啟找工作的生活，這時候需要提前寫好簡歷了哦。一定要好好重視簡歷喔！以下是我收集整理的應屆生簡歷自我評價（通用17篇），供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

應屆生簡歷自我評價 篇1

本人綜合素質佳，能夠吃苦耐勞，忠誠穩重，堅守誠信正直原則，勇於挑戰自我開發自身潛力。善於學習，勤奮務實，刻苦鑽研，具備廣泛的興趣和很豐富的知識，適應能力強，能夠在很短時間內融入一個新的領域，適應它並且把它做好。

忠實誠信，講原則，說到做到，決不推卸責任，有自製力，做事情始終堅持有始有終，從不半途而廢。肯學習，有問題不逃避，願意虛心向他人學習。自信但不自負，不以自我為中心，願意以謙虛態度贊揚接納優越者，權威者。

應屆生簡歷自我評價 篇2

我是一個即將踏出學校大門的青年，樂觀開朗，四年的大學生活給了我較強的學習能力和良好的適應能力，同時心態也更加平穩樂觀;學生會的工作也培養了我良好的組織溝通和執行能力;

掌握課本知識的同時我不斷尋找實踐的機會，並認識到自己的不足，在今後工作中我會努力的去學習和積累，我相信經驗是積累出來的，我願意與公司的前輩們攜手共進，發揮優勢，共創輝煌!

應屆生簡歷自我評價 篇3

本人思想道德修為好，尊敬他人有禮貌，勤奮不怕辛苦願意出差，有責任心，有耐心，性格開朗熱情，團隊意識、適應能力與自製力強。

在學習上，我喜歡自己的專業，成績優良，曾擔任愛心社人事部，愛心社基金會委員，工作兢兢業業，誠信待人，生活上，愛好交友，平易近人，善於與人溝通。

喜歡挑戰自我，大三時曾自發組織參加校外社會實踐，獲得校級社會實踐資金贊助，有良好工作實踐能力與適應能力，基本每年暑假都有暑假工工作經歷，希望能找到好的學習工作平台，提升自我，也希望能為貴公司盡自己所能，發揮自己所長。

應屆生簡歷自我評價 篇4

我是長沙南方學院的一名應屆生。所學的專業是計算機應用，是輔助設計專業。我性格溫和、辦事穩重、善於思考、自學能力強，易於接受新事物。我的基礎知識扎實、專業知識過硬並且具有較深厚的專業計算機知識。是一名符合時代要求的具有復合知識技能的畢業生。作為即將踏入社會征途的莘莘學子，我滿懷熱情與追求，期待一份契機與成功。

本人性格開朗，待人熱情大方，具有良好的口頭表達能力，善於與他人交際，有一定的組織、管理能力，工作細心、大膽、能夠積極的思考、創新。本人在大學期間，一直擔任班團支書，系學生會幹事，後工作積極，擔任院學生會勤工助學部部長，自我評價網並在學校創辦了市場營銷協會兼任會長，對於以後工作的規劃，5年內實現財富自由，10年後希望可以創辦屬於自己的公司。

對事物有敏銳的洞察力；能很好得與人溝通，具有團隊合作精神；對負責的工作會付出全部精力和熱情，制定縝密計劃，力爭在最短時間內將目標達成；喜歡挑戰，能在較短時間內適應高壓力的工作。

畢業後進入企事業單位從事管理方面的工作，同時增加自己有關企業管理方面的經驗，在企業裡面認真工作，通過自己的努力及領導的幫助指導，爭取在五年內做到中層以上的一名管理人員。

我雖然沒有什麼社會經驗，但我能吃苦耐勞，應屆生求職網我曾在高中有兩個暑假到酒店打工，也在那洗過碗，而且我很有上進心，只要自己想做的事，()從來沒有做不到的，請相信我，我敢保證，選我是你們永不後悔的選擇。

學會自立、勤奮努力，認真對待學習，掌握扎實的專業技能知識，有較強的適應力和學習能力。為了積累經驗，做事積極主動，能很好地與人交流溝通，有強烈的團隊合作精神和服務精神。

應屆生簡歷自我評價 篇5

在思想品德上，本人有良好道德修養，並有堅定的政治方向。我熱愛祖國，熱愛人民，堅決擁護共產黨領導和社會主義制度，遵紀守法，愛護公共財產，團結同學，樂於助人。並以務實求真的精神、熱心參與學校的公益宣傳和愛國主義活動。

在學習上，我圓滿地完成本專業課程。並努力提高英語能力。通過學習，我對OFFICE辦公軟體和其它流行軟體能熟練操作，並在網際網路上開辟了自己個人空間。平時我還涉獵了大量文學、心理、營銷等課外知識。相信在以後理論與實際結合當中，能有更大提高！

在生活上，我崇尚質朴的生活，並養成良好的生活習慣和正派的作風。此外，對時間觀念性十分重視。由於平易近人待人友好，所以一直以來與人相處甚是融洽。敢於拼搏刻苦耐勞將伴隨我迎接未來新挑戰。

作為積極樂觀新時代青年，在今後的生活中，我會更加迫切要求自己充實充實再充實。追逐目標。且我相信：用心一定能贏得精彩！

應屆生簡歷自我評價 篇6

我適應本事強，善於學習總結，工作認真細致。有多年的電力通信領域內軟體開發工程項目交付工作經驗，熟悉CC++IPD集成產品開發流程PM項目管理售前交付售後完整規范流程。通信電源系統與光伏系統設計，通信電源系統型式試驗。高壓直流系統，電動汽車充電站。

對新鮮事物的理解本事強，能吃苦耐勞，思維敏捷跳躍，做事縝密。為人誠實守信，親和力強，善於組織工作事宜使工作更加高效。適合並樂意從事技術和項目管理工作。多年的技術行業工作經驗讓我能夠更加熟練的應用程序專業知識，更加熟悉行業工作資料，更快的適應新的工作新的環境。

本人長期在外資企業主要負責質量管理工作，對企業質量技術及其要求有較深的了解，始終認為企業成功的關鍵是質量；熟悉品質檢驗以及管理方面流程，能按時按質完成任務，保證生產工作！本人長期在日資企業主要負責質量管理工作，對企業質量技術及其要求有較深的了解，始終認為企業成功的關鍵是質量。對新事物有較強的適應本事，職責內的事情都會盡心盡力去完成有始有終，溝通本事強。

應屆生簡歷自我評價 篇7

本人性格開朗，愛好廣泛，能吃苦耐勞。經過大學期間的學習，充分掌握了辦公軟體基本操作和基本的會計軟體操作。雖然社會經驗不足，但我有信心能把自己的每一份工作做好，經過多年的學習和鍛煉，我能接受社會與領導對我的考驗，勝任所承擔工作。所謂「良禽擇木而棲」，我衷心期望成為你們的一員，給我萬分之一的機會，您將得到百分白的滿意！

本人熟練掌握java基礎知識，ssh三大框架網站開發，mysql語句基本操作以及javascript腳本語言，並且對軟體開發有著很濃厚的興趣。

在生活中，我待人坦誠，常常能讓人見到我的笑臉，與人溝通時能很好的闡述自己的觀點，也能靜心傾聽別人的意見，有良好的學習、溝通和團隊協作能力。

辦事認真、責任心強、勤奮好學、善於總結、腳踏實地、適應力強、吃苦耐勞、敢於迎接新挑戰。我始終確信「不為失敗找借口，只為成功找方法」

為人誠實、工作勤奮、認真細心；有自製力，做事情始終堅持有始有終，從不半途而廢；肯學習,有問題不逃避,願意虛心向他人學習；能吃苦耐勞，平易近人，積極進取。

我性格開朗、為人穩重、有活力，待人真誠、做事負責認真、積極主動、刻苦耐勞、有較強的學習能力。具備較強的組織能力和團隊協作精神，有著較強的上進心，勤於學習、能不斷提高自身的能力與綜合素質。期待貴公司能給我一次機會，我將會盡情展現自己的能力，為公司創造更多的價值。

本人有較強的責任心和團隊協作能力，在做事的時候可以獨立思考，也可以虛心求教。在學習方面，本人成績優異，有良好的自學能力，在學業成績和綜合測評成績中位於全班前三，是名列全系的前茅。我相信，在日後的工作中，以上能力和建陽再日後的工作中能給予我很大的幫助，使我能良好的完成任務。

本人性格開朗，為人誠懇，具有良好的人際交往能力，工作積極進取，態度認真，具有較強的團隊精神。參加各種社會實踐活動和比賽等，以增加自己的閱歷，提高自己的能力。同時三年的學生幹部生涯，讓我的組織協調能力，管理能力，應變能力等大大提升，使我具備良好的心理素質，讓我在競爭中擁有更大的優勢，讓我在人生事業中走得更高更遠。

本人接收能力強，對待工作認真負責，具有良好的團隊精神，上進心強，勤於學習能不斷進步紫色呢的能力與綜合素質。在未來的工作中，我將以充沛的精力，刻苦鑽研的精神來努力工作，穩定地進步自己的工作能力。

性格開朗待人真誠；自學能力強，勤學肯干。大學期間自己還選擇性地自學一些非專業方面的知識；專業知識較強，對待工作認真，對環境適應性強；善於溝通、協助有較強的組織能力和團隊精神；樂觀上進、勤於學習、不斷提升自身的能力以及綜合素質。

本人性格開朗，能吃苦耐勞，做事認真，有責任心；有良好的韌性，上進心較強，具有良好的職業道德，熟悉國家政策制度及相關財政法規。對數據敏感，且非常注重團隊合作。在大學期間，始終以提高自身的綜合素質為目標，以自我全面發展為努力方向，逐步提高了自己的學習能力和分析處理問題能力以及一定的協調組織能力。

開朗自信，勇於嘗試，善於與人溝通，有良好的組織能力跟操作能力，同時具備強烈的團隊意思。

我是一個自信、開朗的女生。在大學里的第一天我都對自己說：「每做一件事要對得起我的大學生活，做每一件事都要認真負責，要培養自己的創新精神與合作精神。這樣不僅能使我在大學里不會虛度，更有益於我今後步入社會進入我的自己嚮往的職業打下堅實的基礎」。我堅信努力一定會有意想不到的收獲，而不努力就可能什麼也得不到。只要是我認定的事情，無論它有多難實現我都會盡自己的努力做到最好！

本人樂觀且富有活力與毅力，思維冷靜，待人真誠寬容，樂於助人，善於溝通交流，接受能力強、動手能力強、適應能力強、經得起工作上的壓力，熱衷於每一個工作崗位，對工作熱情且負責，擁有進取上進心和較好的團隊精神，並得到同學和老師的肯定和信任。期待有此寶貴的機會，為貴公司的事業發展奉獻！

積極上進，對待工作認真負責，勤奮刻苦，善於文書，有一定的文字功底與團隊協作精神，即便是一些瑣碎的小事，我都會按時按標准努力完成。思想上追求前衛衛與眾不同，尊敬師長、樂於助人，待人待事都會從其本質出發、思考進而實施，相信自己有能力做到「想人之所能想，做人之所能做，追求創新，但不拋卻傳統。最後我只想說一句，機遇總是垂青於有所准備的人，我已經准備好了。

應屆生簡歷自我評價 篇8

通過兩年學習，我努力提升自己的專業技能和業務素質。本人學習態度端正，勤於思考，並且注重實踐活動能力的培養，積極參加社會實踐活動。我愛好廣泛，尤其是足球方面。在體育鍛煉過程中，提升了自己的各方面能力，包括做人與處世能力以及組織協調能力，社會工作能力都得到了鍛煉。我熱心待人，誠實守信，具有創新和開拓意識，勇於挑戰自我，有思想。良好的人際關系是建立在理解與溝通基礎之上的，我與同學關系極其融洽。兩年來，我不斷的自我反省，努力使自己不斷地進步。

在大學生活中，我收獲了了很多。以上就是在即將畢業之時，我對自己這四年來的一個自我鑒定。我自信憑自己的能力和學識在畢業以後的工作和生活中能夠正確面對挑戰，不斷實現自我的夢想和人生價值。

應屆生簡歷自我評價 篇9

本人親和力強，善於溝通，喜歡接觸新鮮和具有挑戰性和事物，敢於創新，動手能力強，在校期間除了認識學習本專業的知識外，我還積極參與各種實踐活動，活躍於學生會和社團活動中。在學生會擔任宣傳部部長期間，我深刻體會到團隊合作精神的重要性，並且大大提升了自身的組織和管理能力。

在工作中我不充許自己有絲毫馬虎，嚴謹認真我時刻牢記，抱著謙虛嚴謹的態度，無論大小認真踏實做好每件事，走好每一步。

應屆生簡歷自我評價 篇10

我是一個工作認真負責，對工作有上進心，具備了法律人應有的法律素質和知識基礎，經過參加各種社會活動和實力，鍛煉了自己處事謹慎，細心，同時團隊活動不僅使我深刻體會到團隊合作的重要性，具有良好的協調組織能力和團隊精神，而且也非常注重時間觀念，路是一步一步走出來的，腳踏實地，努力工作，我相信能做出優異的成績。

應屆生簡歷自我評價 篇11

本人性格開朗、為人誠懇、樂觀向上、擁有較強的組織能力和適應能力。我是一個對理想有著執著追求的人，堅信是金子總會發光。希望企業給我一點陽光，我就能給您一片燦爛。我品性堅忍不拔，愛崗敬業，能吃苦，有魄力，工作中即能獨擋一面，也能團結合作。我的人生理念是：「事在人為」。相信您選擇了我，也就選擇了對成功的執著追求。我願用自己的專業知識及聰明才智為貴公司的發展盡綿薄之力!華麗的文字並不能使人了解更多真實的東西，要了解任何的人與事，必須親力親為!所以見到我才會使你更了解我!「學歷的高低不能夠完全衡量到一個人的工作能力，活學活用才會讓一個人在社會的大學里成為人才」，這是我在幾年的工作中得出來的總結。

希望貴公司給我一次機會，讓我們共同收獲成功!

應屆生簡歷自我評價 篇12

本人吃苦耐勞，有必須的工作經驗，職責性強，極急完成領導安排的任務，具有年以上品質管理經驗，良好的協調與溝通本事，善於交際，具備必須的領導本事，有良好的職業確定本事，擅長分析，及時找出不良發生的原因。對塑膠產品壓鑄產品五金沖壓產品燈飾產品有較深的認識，熟悉產品的後序加工，如絲印噴油電鍍拉絲攻牙打磨等。對不良原因分析有豐富的經驗，熟悉品質部工作流程及ISO版質量管理體系，對品質控制有豐富的經驗。

本人專業為國際貿易專業，掌握國際貿易的基本知識與基本技能，了解當代國際經濟貿易的.發展現狀；具備良好的英語聽說讀寫和進行一般的對話交流及翻譯本事；能夠熟練操作電腦，具備熟練運用Office辦公及常用軟體的本事；適應本事強，有較強的與人溝通的本事。

擁有豐富的培訓經驗，熟悉酒店服務行業各部門的情景，對於建立良好的員工關系以及企業文化有必須的見解，並且善於策劃大型的酒店活動。

應屆生簡歷自我評價 篇13

在校期間積極參加各種校園活動，鍛煉了人際溝通能力，培養了強烈的團隊意識。

做事細心有條理，懂得換位思考且善於與人溝通，在人際關系處理中能恰好的做出調節，避免過多的摩擦，具有良好的團隊意識，不足之處是自信還不夠充足，但也正因如此本人比一般人更加好學向上，力求提升自己實力，把工作幹得更漂亮完美。

應屆生簡歷自我評價 篇14

通過長久以來的學習和實踐，對汽車檢測與維修這一領域的相關知識，也有了一定程度的理解和掌握，特別是對於現代化技術型人才的要求，因此，對於處身於新時代的我來說，無時不刻地嚴格要求著自己。

假期期間，我曾勤工儉學在工廠做工，憑借自己的能力獲取自己汗水的薪酬，但不論是學校學習也好，實踐做工也罷，讓我學到的還有許許多多的知識：團結、友愛、積極進取，人與人之間的溝通於信任等等!善於交往的我和班裡的同學相處十分融洽，也是老師的得力助手!我喜歡運動，特別是羽毛球，打羽毛球中的我與實際生活中的我一樣只有堅持、奮斗，不怕任何勞苦，因為只有自己努力所流下的汗水才是最欣慰、最踏實的!可能我不是秀的，但是我會努力做到、做好每一件事!

應屆生簡歷自我評價 篇15

我是一個性格開朗、沉著穩重的人，在遇事處事方面總能冷靜對待；我待人熱情、真誠，在工作中能認真負責，積極主動，遇到困難能吃苦耐勞，勇於承受壓力，而且在許多工作中能勇於創新，勇於發表自己的觀點的建議；我還有良好的語言組織能力和表達能力、曾參加過學校里一些獎助學金的紀念冊的編輯。

此外，在一些團隊性活動中，我看到了自己有一定的團隊協作能力和理性分析判斷能力。希望貴單位能給我一個機會，我願以我的努力和真誠，盡心盡力地為貴單位創造價值！

應屆生簡歷自我評價 篇16

為人誠懇、熱心，性格樂觀，待人友善;個性隨和謙虛、自信、自律;

積極創新，善於溝通，具有較強的團隊合作精神，能夠快速適應新的環境，對工作抱有極大的熱情和責任心。專業基礎知識扎實,熟練掌握模電、數電、單片機等基礎知識，能熟練運用Protel、Altium Designer等電路圖繪制軟體及Proteus、Multisim等模擬軟體;並熟悉Keil、ICC、IAR等編程軟體;能夠用51單片機、AVR、MSP430、ARM等晶元製作控制電路。

應屆生簡歷自我評價 篇17

本人熱心、自信、上進心強，工作認真負責，具有良好的團隊合作精神與較好的個人親和力。舉止優雅，有親和力，精力充沛，做事有條理，責任感強。具有優秀的思維、溝通和學習能力，熱愛團隊工作。善於與人溝通，能夠感受前衛文化、科技潮流帶來的樂趣。同時對創意有著自我的分析和見解，願意和大家一起分享思維的感受。

多年工作經驗，具有計算機、金融、財務復合型知識背景，熟悉金融市場、具備扎實的債券知識。工作經驗豐富，善於團隊合作，面臨復雜情況具有百折不撓的精神。勤奮、誠實、穩重、樂觀、自信，上進心強，有很好的適應能力及良好的心理素質，有責任心和良好的溝通能力。

⑺ 新能源汽車充電樁需要什麼條件

【太平洋汽車網】1、勘察安裝條件。在安裝充電樁前，首先我們要做的就是自行勘察自己是否有安裝條件，比如是否有固定車位，離國家電網線路有多遠等等；2、去小區物業了解情況，到物業了解情況時，他們也會簡單了解一些相關安裝事宜，比如安裝方案、用電情況、安裝佔用面積等等。

新能源汽車充電樁怎麼樣？

現如今市場當中，汽車充電站品牌比較多，其價格差距也比較大，根據充電方式可以分為快充和慢充兩種，而在新能源汽車充電樁加盟過程當中，不僅要繳納加盟費，還需要後期投入設備費用，充電站首先要有足夠的停車位，要有場地租金，還要購買相應的充電設備等等，費用大概在20-50萬元左右，另外充電站需要有專業人員定期進行維護和檢修，確保每一個充電樁的正常安全使用。

為了滿足不同品牌汽車的充電要求，每個充電樁都配備不同的充電插頭和液晶顯示屏，在充電插頭插上設備以後，就可以准確的顯示出每一個設備的需求電量，完成充電的時間，所有的設計全部都會顯示在上面，讓每一個充電者在充電的過程中可以對設備和充電的情況一目瞭然。

新能源汽車充電樁加盟條件是什麼？

1、基本要求：加盟商要能夠取得合法的經營資格，信譽好，為人誠實守信。

2、經營思路：加盟了解並認同新能源汽車充電樁加盟品牌的企業文化，經營理念，管理模式等，並積極配合總部的品牌推廣策略，積極維護品牌的形象。

3、能力要求：加盟商要具備品牌意識和務實認真的事業態度，對新能源汽車充電樁行業感興趣，對項目的經營保持全身心投入，具備一定的經營能力、市場全局觀和服務意識。

4、資金要求：加盟商要具備與合作規模相適應的經濟實力，且資金取得合法。

5、場地要求：加盟商能夠在本地找到合適的新能源汽車充電樁安裝場地，需求充足。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑻ 南京南瑞智源電氣技術有限公司的企業精神

公司將發揚「努力超越、追求卓越」的企業精神，積極藉助我院大營銷平台、大科研優勢、大測試資源，專注直流電源、電動汽車充電站充放電和電能質量治理三大技術方向，面向我院電網、電源和軌道交通三大優勢領域，實施人才隊伍建設、技術創新能力建設、產業化條件建設、企業文化建設、運行機制創新等五項工程，積極投身我院「二次創業」的大潮中，實現南瑞智源公司跨越式發展，為加快推進我院跨越式發展、科學發展，建設「一強三優」現代公司做出應有的貢獻。

⑼ 廈門sm商場有專賣電器的嗎

有很多。

近期，SM購物中心總裁陳森原先生接受了觀點新媒體的專訪，陳森原先生就公司發展戰略和運營策略發表了創新性的觀點。以下是授權轉載的采訪原文：



SM購物中心總裁陳森原

"商業地產的經營之道在於適時而變。"當能提供穩定經常性收入的商業項目，不再被視作吃力不討好的投資，商業地產開發運營這項過去一段時間被認為不算特別重要的業務，似乎正重回開發商的視野。

2021年下半年起，不少房企都試圖借道輕資產模式，快速搶入該市場。

在房地產企業的轉型大潮中，一直專注於購物中心領域的SM集團（SM INVESTMENTS CORPORATION），又有什麼經驗可以分享？這間由菲律賓首富家族施氏家族控制的綜合性投資企業，自1985年開始便將購物中心作為核心業務板塊細心耕耘。

與SM購物中心總裁陳森原的交流定在9月下旬的一個上午， 這是一次別開生面的采訪體驗，陳森原常駐菲律賓馬尼拉辦公，日漸成熟的遠程視頻會議技術，讓我們得以跨越空間的隔閡。

疫情改變了全球商業發展的進程，加強對數字化的投入和應用，也是SM購物中心近年為應對疫情所帶來的影響，而提出的其中一項舉措。

"我進入購物中心行業已有18年時間，遇到過不止一次困難。"陳森原說，商業地產的經營之道在於適時而變。

寧慢勿亂

回溯陳森原的職業履歷，他於2004年加入SM集團，歷任SM購物中心高級副總裁、首席運營官，曾主持SM超級購物中心和中國區購物中心的工作。公司內部評價他："為SM進入高端市場定位鋪平了道路。"

2020年1月，陳森原正式獲擢升SM購物中心總裁，統籌管理SM購物中心在菲律賓和中國的運營。疫情的到來，為剛履新的陳森原帶來挑戰，但這三年他的成績大家有目共睹。

資料顯示， 截至2021年末，SM購物中心實現營收約307億比索，佔SM PRIME控股公司總收入約37.3%。同期，菲律賓分部收入241億比索；中國分部營收65.6億比索，約合8億元人民幣。

"即便是受到疫情、通貨膨脹和燃油價格上漲的影響，2022年上半年的業績是好於預期的。"陳森原介紹，SM購物中心在菲律賓的營收水平，已經恢復到疫情前2019年的78%。從增幅上看，增長速度達到86%。

"到2023年，預計我們的業績將會超過疫情前水平。"至於中國區域的情況，他認為自今年第二季度以來，國內疫情呈現多點爆發的狀態，消費需求在一定程度上被抑制。

陳森原提出，SM中國目前的策略是要著力處理好規模和發展的關系，以求在總體的業績中穩中求勝，但這並不意味著SM集團將停下擴張的腳步。

總建築面積近17萬平方米、商業建築面積約7.6萬平方米的SM廈門三期項目，即將於今年年底開業，SM廈門四期和SM廈門馬鑾灣項目在建設當中。而2023年，揚州項目也將開業。除此之外，SM正在籌備的還有SM福州倉山項目，該項目剛於不久前5月完成拿地步驟。



SM福州倉山項目意向圖

從一間鞋庄做起，SM集團如今已成為東南亞最大的綜合性地產開發商之一，旗下擁有87家大型購物中心，總建築面積約1026萬平方米。

SM集團2001年開始進軍中國市場，落子SM廈門城市廣場（SM廈門一期項目），以此為起點陸續鋪下7座購物中心，分布於廈門以及泉州、成都、蘇州、重慶、淄博和天津。

"相對來說，我們的開拓步伐不會那麼快。"陳森原解釋，SM集團是菲律賓購物中心行業的先行者，率先引入一站式Mall的概念，有先行布局的優勢。

但在中國，因為購物中心數量趨於飽和，而且商業最發達的一線城市土地資源越來越稀缺，"我們會選擇一些二三線城市的潛力區域。"陳森原說，SM集團期望與所布局城市共同成長。

因此SM集團在中國區域著重採取"只租不售、統一管理"的模式，無論從選址到開發、運營直至後續翻新，均以永續經營為出發點。這叫做"Slow but sure"，即寧慢勿亂。

陳森原表示，已看到中國正在努力地擴大內需，市場潛力仍有很大的挖掘空間，"下半年如果疫情對於經濟的沖擊能夠弱於上半年，我們期待著中國區的消費能實現回升。"

策略常新

疫情期間的消費意欲的變化，已發展成一個全球性問題。

陳森原表示，疫情期間消費需求事實上並沒有消失，而是轉移了。例如疫情當下，一些室內聚集性的活動可能受到阻礙，這部分需求會轉變到戶外的部分，"演變為運動類業態的機會和潛力。"

"顧客至上，是顧客決定了我們的發展路徑。"他強調，SM集團一直以顧客需求為首要目標，並以此為基礎，迅速感知變化，積極做出改變。"對於購物中心運營者來說，要及時看到（消費需求）轉到什麼渠道上，並在這個賽道裡面快速搶占市場份額。"

他介紹，SM集團在位於馬尼拉的總部設置有Business Strategy Group（商業研策部）。這個團隊由一位VP負責，並向總裁報告，主要工作內容是全球范圍收集來自公司體系內外的數據，做商業發展態勢的解讀和分析。

"不僅僅是呈現數據，更是要尋找數字背後所反映的問題。"陳森原表示，這些數據解讀將作為SM購物中心運營決策的支撐。更重要的是，研策部將參與集團未來5年、甚至10年長遠商業計劃的制定。

有內部研究分析體系做支持，SM集團得以隨著時代的變化不斷調整運營策略，"我們永遠在創新。"

創新思維深刻地印在SM集團的企業文化之中，SM在集團創始人施至成創業初期，就在菲律賓率先開出第一個帶有空調，並且願意在中午開放營業的鞋庄。80年代中期，施至成推動在馬尼拉北郊落地第一家SM購物中心，為該國引入購物中心行業。

新冠疫情期間，SM集團主要通過數字化手段，在線上延伸服務渠道。陳森原稱，SM集團通過Viber Message技術，搭建了菲律賓首個也是最大的線上社區平台，針對購物中心顧客提供商品、門店搜索，下單和配送服務。

同時， SM集團亦在Facebook上搭建了專門的板塊，面向租戶提供營銷服務。

"數字化是一種提升效率的工具。"陳森原表示，公司的基本思路是人作為運營者去解決人與人之間的問題，數字化系統用來解決風險把控和運作效率的問題。

SM集團的數字化策略，兼顧租戶和顧客兩方面。一方面，從招商到運營實現全過程的數字化管理，提升管理和服務效率。另一方面，通過包括社群互動和運營、線上的推廣和宣傳、線上商城、數字會員等措施，觸達更多的潛力客群。

以下為觀點新媒體對SM購物中心總裁陳森原先生的專訪實錄：

觀點新媒體：在集團裡面整個購物中心業務板塊的業績表現是怎麼樣的？這兩年疫情常態化的影響下，您對於2022年購物中心在菲律賓和中國的表現預期和目標是怎麼樣的？

陳森原：SM投資公司是SM集團總公司，引領綜合地產、銀行和零售三大行業，去年的合並營收是4281億比索，凈利潤527億比索。其中，綜合地產板塊的SM Prime 控股公司合並營收達823億比索，約占集團總營收的2成；凈利潤達到218億比索，同比增長了21%，占集團凈利潤的4成以上。



SM亞洲商城

關於購物中心板塊，2021年SM購物中心營收大概是307億比索，其中SM購物中心菲律賓的營收達到241億比索，同比增長2.1%；中國區營收是8億元人民幣，約合65.6億比索。

而2022年上半年的業績是好於預期的，即便是受到疫情、通貨膨脹和燃油價格上漲的影響。在SM購物中心菲律賓板塊，2022年上半年營收同比增長了86%，相當於2019年水平的78%；上半年凈利潤同比增長177%，相當於2019年水平的72%。

扣除受疫情影響的1月和2月，上半年營收實現同比增長123%，凈利潤實現同比增長310%。

菲律賓今年上半年的表現是很好的，我們認為這個強勁表現會持續到下半年，比如說7月份我們的營收同比增長了89%，8月的表現更上一層樓，達到了181%。預計到2022年底，收入將同比去年增加1倍左右，到2023年，預計我們的業績將會超過疫情前的水平。

今年下半年，疫情"餘震"不斷，包括在中國的一些城市暑期以來也受到了影響，我們將著力處理好規模和發展的關系，以求在總體的業績中穩中求勝。

隨著菲律賓的防疫政策比較寬松以後，我們的一些主營業務，包括影院票房等自營板塊的收入是有望提高的；中國區當下也是正在努力地擴大內需，挖掘一些市場的潛力，下半年如果說疫情對於經濟的沖擊能夠弱於上半年，我們也期待著中國區能實現消費的回升。

觀點新媒體：SM購物中心全球布局的現狀是怎樣的？在發展戰略上會不會因應疫情的影響有一些調整？現在不同國家、區域的購物中心的布局和選址標准有何不同？

陳森原：SM集團在東南亞地區是最大的綜合地產開發企業之一，目前在全球運營87家大型的購物中心，總面積有1026萬平方米左右。在菲律賓我們有80家購物中心，營業面積約876萬平方米；在中國目前已運營的有7家，廈門的一期、二期是算作一家的，營業面積達到150萬平方米。

除此之外，我們在廈門、福州、揚州三地也有在建及籌建項目，這些項目的總建築面積達到了112萬平方米。

在商業布局和選址標准上，SM在菲律賓和中國因為首進的時間不同，包括市場的行情也不同，選擇標准也是有些差異。在菲律賓，SM可以說是菲律賓購物中心行業的先行者，從1985年起我們就率先在全國引入了一站式Mall概念，有先行布局優勢，後續SM的拓展也將優先選擇一些新興的城市和尚未提供服務的區域。

我們在菲律賓的拓展，項目不只是作為一個大型商場去運作，也會作為社區服務中心為周邊的社區提供服務。

在中國區，我們從2001年開設首站起，見證了中國快速的城市化進程。因為一線城市的土地資源越來越稀缺，而且購物中心數量趨於飽和，我們會選擇一些二三線城市的潛力區域。

可能相對來說我們的開拓步伐不會那麼快，但我們本著一個"Slow but sure"的原則，從選址到開發、到運營，我們都是以永續經營為出發點。

中國廈門的三期今年會開業，揚州項目明年會開業，另外我們在福州那邊還有一個購物中心，也會在明年推進建設進程。

陳森原：關於公司發展戰略，我們的運營策略隨著時代變化是在不斷調整的，我們是永遠在創新，努力跟進時代發展的變化，而且要聆聽顧客的聲音。

首先，我們非常注重顧客的消費體驗，在商場裡面，我們希望顧客不止是來商場里進行購物，也希望他在這里獲得一些不同於其它的購物中心的消費體驗，比如說我們會有一些有氧的綠植，包括照明的智能設計，給顧客營造一個比較舒適的購物氛圍，也會引進一些貼心的服務和基礎設施。

比如說菲律賓有一些狗狗公園，包括聯合辦公空間、電動汽車充電站，為顧客提供人性化的便利。我們也會創新一些體驗場景，比如說抖音舞台、太空艙主題餐廳，吸引顧客來消費。

其次，我們對業態組合進行一些煥新，貼近市場的需求變化和後疫情的形勢，讓項目能夠常變常新，煥發生機。過往我們有引進一些市場的首進品牌，比如菲律賓首個宜家、COS、灰狗咖啡；還有一些體驗式的商業、新興必需品的配置，包括健康和保健，還有家居和功能性服裝；我們會增加這些業態在商場的佔比，以及一些時興熱門的餐飲品類也會相應地增加。

另外，全渠道的拓展對購物中心發展是非常重要的，現在電子商務的發展非常迅速的，我們也在積極地擁抱這一變化。

我們知道，現在顧客更加期待線上線下無縫銜接的服務，所以我們持續深化全渠道拓展。比如自有平台SM線上商城，它是作為一個APP，可以融合SM購物中心線上線下的資源，顧客可以在這裡面選購商品、一鍵支付，送貨到家。

⑽ 關於比亞迪

[編輯本段]比亞迪公司簡介
比亞迪股份有限公司（以下簡稱「比亞迪」）創立於1995年，是一家香港上市的高新技術民營企業。比亞迪在廣東、北京、上海和西安等地區建有七大生產基地，總面積將近1,000萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過13萬人。
2002年7月31日，比亞迪在香港主板發行上市（股票代碼：1211HK），創下了54支H股最高發行價記錄。2007年，比亞迪電子（國際）有限公司（股票代碼：0285.HK）在香港主板順利上市，表現理想。截止2007年底，公司總資產額近300億元人民幣，凈資產超過120億元人民幣。
比亞迪現擁有IT和汽車兩大產業群。IT產品主要包括二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、充電器等。公司堅持不懈地致力於技術創新、研發實力的提升和服務體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業頂端客戶群體。目前，比亞迪作為全球領先的二次充電電池製造商，IT及電子零部件產業已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業務，鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。
2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責任公司（現「比亞迪汽車有限公司」），進入汽車製造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。發展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產業基地，在整車製造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善並已迅速成長為中國最具創新的新銳品牌。汽車產品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車、純電動汽車等。代表車型包括F0、F3、F3-R兩廂、F6、F8運動型家用轎車、DM雙模電動汽車等。作為電動車領域的領跑者和全球二次電池產業的領先者，比亞迪將利用獨步全球的技術優勢，不斷製造清潔能源的汽車產品。
比亞迪設立中央研究院、通訊電子研究院以及汽車工程研究院，專門負責生產設備及生產工藝的研發，擁有可以從硬體、軟體以及測試等方面提供產品設計和項目管理的專業隊伍，擁有多種產品的完全自主開發經驗與數據積累，逐步形成了自身特色並具有國際水平的技術開發平台。強大的研發實力是比亞迪迅速發展的根本。
比亞迪堅持以人為本的人力資源方針，尊重人，培養人，善待人，為員工建立一個公平、公正、公開的工作和發展環境。公司在持續發展的同時，始終致力於企業文化建設，矢志與員工一起分享公司成長帶來的快樂。比亞迪堅持不懈，逐步打造「平等、務實、激情、創新」的企業核心價值觀，並始終堅持「技術為王，創新為本」的發展理念，努力做到「事業留人，待遇留人，感情留人」。
比亞迪倡導做愛心企業，將社會責任當成企業精神的重要內容加以傳揚，關注支持並積極參與賑災救危、捐學資教、社會安定、支持文化體育等公益事業。充分體現了比亞迪的愛心和社會責任感，以實際行動闡釋了公司對於社會責任的擔當，得到社會各界的廣泛認可。
[編輯本段]比亞迪汽車簡介
比亞迪汽車——比亞迪股份的直屬子公司。2003 年，比亞迪正式收購陝西秦川汽車有限責任公司，組建比亞迪汽車，進入汽車製造與銷售領域，開始了民族自主品牌汽車的發展征程。比亞迪汽車堅持自主研發、自主品牌、自主發展的發展模式，以「造世界水平的好車」 為產品目標，以「打造民族的世界級汽車品牌」為產業目標，立志振興民族汽車產業。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產業基地，在整車製造、模具開發、車型研發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設有一流的研發中心，擁有3000多人的汽車研發隊伍，每年獲得國家研發專利超過500項。在西安建設有國際領先水平的轎車生產線，總產能達到20萬輛。在深圳建成現代化汽車城，總產能將達到30萬輛，並建成第二研發中心，將成為比亞迪汽車中高級汽車的生產基地。北京模具製造中心，業已形成專業化、規模化的模具產業格局，為世界知名汽車品牌製造整車模具。
2006年，比亞迪集團實現銷售收入129億元，同比增長101%；汽車產業取得驕人業績，主力車型F3實現銷售63153輛，同比增長472%，實現銷售收入近50億元。F3還實現出口5000餘輛，產品覆蓋16個國家和地區。
2007年以來，比亞迪F3月銷連續突破萬輛。從06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10萬輛下線，比亞迪F3僅僅用了14個月的時間就跨過了中級轎車生存的第二門檻；而從07年6月到08年6月，比亞迪F3用12個月的時間，再創造了產銷10萬輛的奇跡，為自主品牌之最，成為「速度之王」。
07年7月份，比亞迪另一款兩廂中級轎車F3R全國上市，以超凡動力、超級安全、超酷外形引領兩廂車新時尚，掀起新的兩廂車銷售風暴。
2008年3月18日，比亞迪第一款中高級商務轎車F6全國上市，自主品牌沖擊中高級轎車市場從F6開始。今年比亞迪汽車將有F6、F3R自動版、F0、F8、DM雙模電動汽車等至少5款新車投放市場，同時將產能提升到80萬輛，以滿足市場需求。至此比亞迪集團已經形成700萬平方米的龐大產業格局，在集團發展的強大驅動下，比亞迪汽車將以強大的實力馳騁在汽車大潮中。
中國新銳品牌比亞迪以F3DM雙模電動車領軍,攜F3、F0、F3R、F6、F8等多款車型亮相廣州車展，颳起中國旋風。據比亞迪F3DM雙模電動車了解，F3DM上市在即，10月份新能源生產資質專家組對比亞迪新能源汽車生產准入資質進行審核，肯定了比亞迪具備新能源汽車設計開發、生產以及產品銷售和售後服務等方面的能力，生產准入現場審核結論為通過。據悉，F3DM產品公告將在近期發布的國家公告中發布，同期還會公布F3DM將被允許在國內14個主要城市銷售。
經過五年的積累創新，比亞迪F3DM的技術已經成熟,在純電動模式下可行駛100km，最高時速可達160 km /小時。該車在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鍾可充滿50%，家用電源上慢充9小時可充滿。而在實際用車情況下，將近95%的司機每天行駛不到100公里，這意味著純電動狀態即可以滿足大多數人的日常出行需要，不會產生任何尾氣排放。F3DM在中國乃至世界的新能源汽車領域具有里程碑的意義。而比亞迪11月初推出的F6財富版,7.98萬元的最低價格使其成為一款超值的中級車。
[編輯本段]比亞迪成長歷程
●1995年2月，比亞迪公司成立，注冊資本250萬元人民幣，員工20人左右；
●1995年9月，由布吉遷至龍崗政華第六科技工業城，當時有員工約300人；
●1996年7月，通過ISO9002認證；
●1997年，通過大量研究，優化負極添加劑，可以阻滯鎘金屬顆粒長大，改善了電池小電流通過充電性能及循環壽命；贏得了VIECH、CCT客戶的信任。
●1997年，公司自主研發，開始生產鋰離子電池，並且很快投入量產，2003年8月， 上海工廠投產，開始動力電池和電腦電池的研發。
●1998年12月，通過ISO9001認證；同年，比亞迪公司以國際化的視野開始向海外發展，歐洲分公司成立；
●1999年，開發出當時行業內領先的SC2100P大電流放電池，當年鎳鎘電池產量達到1.5億支。
●1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工業園（葵涌）並開始投入使用；葵涌工業園是一座設計先進的現代化工業園，是比亞迪總部所在地。
●1999年11月，美國分公司成立；
●2000年，成為MOTOROLA第一個中國鋰離子電池供應商；同年12月，成為MOTOROLA的供應商。
●2001年8月，成為NOKIA的供應商。
●2001年，自主研發的發泡鎳錕焊、正極端面焊工藝，大大改善電極的集流性能，提高SC系列大電流放電性能，得到了BOSCH客戶的認可，當年鎳鎘電池產量達到2.5億支。
●2001年4月，韓國辦事處成立；
●2002年，成為NOKIA第一個中國鋰離子電池供應商；同年5月，比亞迪獲得QS-9000認證；
●2002年7月，在香港主板上市，創下了當時54支H股最高發行價記錄，股票代碼1211-HK；同年，比亞迪被全球權威刊物《亞洲貨幣》評為「2002年最佳上市公司管理獎」第一名，並被全球權威刊物《財資》評為「2002年最佳中型企業上市集資項目」，比亞迪的成功上市是亞洲以至於全球財經的重要里程碑，它表明了中國民營企業正逐漸贏得世界的認同和信任。
●2002年7月，與北京吉馳汽車模具有限公司資產重組，成立全新的北京比亞迪模具有限公司，建立北京比亞迪工業園；
●2002年9月，開始建立上海比亞迪工業園，上海分公司成立；
●2002年9月，深圳市比亞迪鋰電池有限公司獲得MOTOROLA授予的「Motorola Excellent Supplier Award」；
●2003年，開發獨特的氧化鎘負極化學活化處理工藝，改善鎘負極的活性，提高電池的復合氧能力，降低電池內壓，大大提高電池大電流放電性能和快速充電性能，得到了BLACK和DECKER客戶的認可，當年鎳鎘電池產量達到4.0億支，一舉超過SANYO，達到世界第一。
●2003年1月22日，比亞迪公司跨行業收購西安秦川汽車有限責任公司，成立了比亞迪汽車有限公司，又在西安市高新技術產業開發區征地100萬平方米，修建新廠房，營建西安生產基地。
●2003年比亞迪收購北京吉馳汽車模具有限公司（佔地20萬平方米），同年，比亞迪在上海創建上海比亞迪工業園（佔地56萬平方米），同時又把汽車銷售總部遷到了深圳，從而形成輻射全國：東——上海、南——深圳、西——西安、北——北京全方位布局。
●2004年2月18日，深圳比亞迪微電子有限公司成立，同年Li-ion電池市場佔有率20% ，位居世界第二。
●2004年7月17日比亞迪上海比亞迪汽車檢測中心竣工，並成功完成比亞迪汽車檢測中心的重點項目—碰撞實驗室建成後的首次整車碰撞實驗。
●2005年4月16日，比亞迪汽車在西安宣布，首款新車F3正式下線，同時20萬輛產能的新生產基地也正式落成。
●2005年8月，日本分公司成立；
●2005年9月22日F3採取分站上市，在濟南首發，杭州、深圳也陸續上市，打破了大多數廠家上市常規，成為汽車營銷的一個經典案例。
●05年4月—06年2月，比亞迪F310個月內獲得各類獎項68個： 2005年4月榮獲上海國際汽車展「新車大獎」、「最佳人氣獎」、「最值得期待車型」等多項大獎； 10榮膺「2005年中國年度汽車總評榜」浙江分榜年度最佳新車獎；廣州國際車展斬獲「2005年度自主品牌年度新銳大獎」、2005搜狐汽車年度大選中摘取滿意度車型的「性價比」桂冠、在國家知識產權局和中國中央電視台聯合共同推出的《CCTV2005創新盛典》中榮膺關注度最高的「自主創新獎」、勇奪「2005中國年度汽車總評榜」中含金量最重的「最佳性價比轎車」大獎、成功入選CCTV年度自主品牌評選侯選車型；2006年1月18日，獲騰訊網「新勢力·2005時代中國盛典」頒獎晚會頒出的9個2005騰訊年度車型大獎中的年度自主品牌車型……
●2005年12月，成立比亞迪股份有限公司第六事業部。
●2006年6月，比亞迪純電動轎車F3e研發成功，成功搭載ET-POWER技術的鐵動力電池，實現零污染、零排放、零噪音的三無目標，續航里程達350KM，標志著比亞迪純電動汽車技術處於世界領先地位。
●2006年9月，MOSFET通過NOKIA認證，成為NOKIA供應商。同年，比亞迪銷售總額129億元，利潤總額11.2億元，納稅總額11億元，出口創匯8.5億美元。
●2006年10月F3尊貴版上市，再掀銷售熱潮。
●2006年起烏克蘭開始大量進口比亞迪轎車產品；首批啟運200輛比亞迪F3，這是中國轎車首度進軍烏克蘭市場。
●比亞迪汽車精兵出戰北京國際車展，中國首發硬頂敞蓬轎跑車F8、世界第一鐵動力技術轎車F3e、自主研發的BIVT技術的發動機在北京車展上引起了強烈震動；11月27日，比亞迪自主研發的硬頂敞蓬轎跑車F3榮獲北京車展最佳中國首發新車大獎；
●2006年12月17日，比亞迪憑借2006年掀起的「F3風暴」榮膺被譽為中國營銷界「奧斯卡獎」的「2006中國十大營銷事件·人物盛典」，這也是自03年該獎項設置以來，汽車製造企業第一次入圍並獲獎。
●2006年，比亞迪汽車累計完成銷量63153輛，同比增長472%，成為增長最快的自主汽車企業。
●2007年，印度分廠建立；
●2007年一月比亞迪F3單月銷量突破10000輛。這是本土品牌以單一車型首次跨入「萬輛俱樂部」，與伊蘭特、凱越、福美萊並列成為中轎市場的「四大金剛」。
●2月2日，比亞迪汽車在上海與歐洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、維德角等國家和地區汽車貿易商正式簽署汽車出口合作協議，這標志著比亞迪的海外戰略開始全面推進。
●2007年4月比亞迪F3R五省先期上市。
●2007年4月比亞迪F6榮獲最佳（中國）首發新車、最具上海風尚獎、最佳設計轎車獎。
●2007年6月18日比亞迪汽車的第10萬輛F3轎車在西安下線。意味著這款中級車精品自2005年9月以來僅20個月，累計產量就達到了10萬輛，創造了自主品牌最短時間超越10萬輛的產銷新紀錄。
●2007年7月30日比亞迪F3R全國上市。
●2007年8月9日,比亞迪汽車在深圳舉行比亞迪汽車深圳現代化生產基地落成暨中高級轎車F6下線儀式，這標志著比亞迪汽車進軍中高級轎車市場戰略進入實施階段。同時集團總裁王傳福在下線儀式上宣布了比亞迪的兩大目標：2015年中國第一，2025年世界第一。振動了汽車界和輿論界。
●2007年9月3日，比亞迪F3白金版全國上市，銷售火爆。 從2003年收購西安秦川汽車有限責任公司到發出2025年實現世界第一的豪言，比亞迪實現了從單一產業向復合產業的跨越，從汽車新丁到十萬輛俱樂部的成長，從單一車型向F矩陣的布局。公司發展的「333」規劃正有條不紊的實施
企業榮譽
2008年，比亞迪正式推出F3DM雙模混合動力車。該汽車是一款可以重復充電的混合動力汽車，充電循環次數可達2000次以上，純電動模式下可以行駛達100公里。該款汽車將直接挑戰Hybrid。比亞迪運用「鐵電池」技術，目前還沒有那家公司能夠在這個領域與比亞迪抗衡，F3DM的推出可以說是世界驅動史的里程碑。
1996年 高新技術企業 深圳市科學技術局
1997年 廣東省民營企業質量工作先進單位 廣東省技術監督局、廣東省工商業聯合會
1998年 一九九七年度海關「信得過企業」 深圳海關
2000年 「AAA」資信等級 鵬元資信評估有限公司
2002年 二○○一年度深圳市工商領域百強企業 深圳市龍崗總工會
2003年 實施火炬計劃十五周年 、火炬計劃優秀高新技術企業 中華人民共和國科學技術部
2004年 2004民營上市公司10強（第8位） 《東方企業家》雜志、中歐國際工商學院
2004年 比亞迪股份有限公司生產的BYD牌鋰離子充電電池為中國名牌產品 國家質量監督檢驗檢疫總局
2005年 「新車大獎」、「最佳人氣獎」、「最值得期待車型」 上海國際汽車展
2005年 2005年「中國科技100強」（第4位） 《數字商業時代》雜志
2005年 2005年度自主品牌年度新銳大獎 廣州國際車展
2005年 滿意度車型的「性價比」桂冠 搜狐汽車
2005年 《CCTV2005創新盛典》「自主創新獎」 國家知識產權局和中國中央電視台
2005年 最佳性價比轎車」大獎 2005中國年度汽車總評榜
2005年 最受歡迎新車獎 杭州車展
2005年 2005年安徽十大暢銷車型 合肥
2005年 最佳人氣新車獎 長春國際車展
2005年 重慶地區最受消費者歡迎中級車 西部總評榜
2006年 「新勢力·2005時代中國盛典」年度自主品牌車型 騰訊網
2006年 2005陝西十大優秀管理企業 陝西省社會科學界聯合會、陝西省工業經濟聯合會、陝西省商業聯合會和華商報社
2006年 2006年（第20屆）中國電子信息百強企業（第31位） 中華人民共和國信息產業部
2006年 最具全球競爭力中國公司50強 《環球企業家》雜志
2006年 入圍「2006中國十大營銷事件·人物盛典」 南方都市報
2006年 「中國汽車自主創新成果大典頒獎典禮」集成創新獎（F3） 中國汽車報
2006年 「2005-2006最值得期待車型」大獎 成都國際車展
2006年 2006年度性價比車型 06成都車市總評榜
2006年 經濟型轎車風雲大獎 2006中國汽車風雲榜
2007年 2006年度熱心社會公益事業貢獻獎 深圳市總商會
2007年 2006年中國汽車營銷榜 比亞迪汽車：F3分站上市營銷 T信息時報
2007年 2006年度當紅車型/暢銷車型 都市快報
2007年 2006年度投資貢獻獎 龍崗區政府
2007年 2006年度熱心公益事業獎 龍崗區政府
2007年 2006年度十大納稅外資企業 龍崗區政府
2007年 2006年度十大出口企業 龍崗區政府
2007年 2007年度廣東專利獎金獎（F3） 廣東省政府
2007年 深圳企業闖天下先鋒 深圳特區報
2007年 最佳（中國）首發新車（F6） 第十二屆上海車展組委會
2007年 最具上海風尚獎（F6） 東方車評榜
2007年 最佳設計轎車獎（F6） 廣州日報
2007年 最具性價比車型（F3） 新聞晨報
2007年 公司董事局主席兼總裁王傳福榮獲最具前瞻力CEO 《中國汽車報》
2007年 2007年（第21屆）電子信息百強企業（第20位） 中華人民共和國信息產業部
2007年 最具全球競爭力中國公司 環球企業家雜志
2007年 中國工業設計外觀金獎 中國工業設計協會
2007年 深圳市民營標桿企業 深圳市人民政府
2007年 2007全球華商企業500強（第389位） 世界傑出華商協會、世界傑出華商大會組委會
2007年 2007全球華商高科技500強（第14位） 世界傑出華商協會、世界傑出華商大會組委會
2007年 2007中國企業500強（第292位） 中國企業聯合會、中國企業家協會
2007年 2007中國製造業企業500強（第156位） 中國企業聯合會、中國企業家協會
2007年 年度技術比亞迪ET-power電動車 汽車雜志
2007年 最有前途民族品牌 YAHOO！汽車淘寶網
2007年 中國頂尖企業100強（第81位） 福布斯
社會責任
比亞迪在全力建設具有國際競爭力企業的同時，把關心社會建設和積極參與公益事業作為履行社會責任的重要內容和具體體現，始終關注和支持社會公益事業，積極參與賑災救危、捐學資教、社會安定、支持文化體育等公益事業。特別在支持地方教育發展、抗擊非典、東南亞海嘯捐贈、南方洪災賑災和四川汶川地震救災等過程中的表現，充分體現了比亞迪濃濃的愛心和社會責任感，以自己的實際行動闡釋了公司對於社會責任的擔當，得到社會各界的廣泛認可。
比亞迪自創建以來，在教育捐贈上始終不遺餘力，先後多次捐贈龍崗鎮中心小學、葵涌中心小學、左權小學、深圳中學等，對當地教育水平的改善和提高做出了重大的貢獻。
2007年，在公司總裁王傳福的指示和領導下，決定投入資金800多萬元，用於創辦比亞迪兒童福利院，並成立了專項工作小組負責整個項目。比亞迪兒童福利院以「一切為了孩子，為了孩子的一切」為宗旨，遵循「愛人如己，服務社會」的原則。比亞迪兒童福利院的建設充分表現了公司對社會公益事業的態度和決心，體現了令人尊敬的企業文明和企業精神，展現了公司總裁王傳福先生的高尚品格和人格魅力。
2008年，四川汶川大地震發生以後，公司密切關注著災情的變化和災區人民的生活狀況。在第一時間緊急捐助了1000萬元現金，並從新車上拆下1000隻千斤頂，通過軍方緊急空運至四川災區，以盡最大能力挽救災區更多的生命。其後，總裁王傳福再次攜公司高層以個人名義向災區捐贈300萬元，用於災後學校重建。公司還多次組織進行了企業內員工的捐助，並妥善做好受災員工的救助和安撫工作，盡快幫助他們擺脫困境、重建家園。在公司的關懷下，五名來自災區的失學兒童入讀深圳亞迪學校。經前期聯系，公司還妥善安置了地震災區40餘名同學就業。在特大災難面前，作為中國自主品牌代表，承載振興民族工業的夢想，比亞迪在抗震救災中的無私奉獻，受到了來自社會各界人士的表揚、贊賞。
愛心慈善是一種偉大的企業精神，是一種高尚的人文情懷。比亞迪始終將社會責任當成企業精神的重要內容加以傳揚，倡導做愛心企業，最大可能地投身社會愛心慈善事業，為中國社會的和諧發展貢獻應有的力量。