新能源汽車30萬公里

❶ 一台正常行駛30萬公里的小鵬P7品質實測大揭秘

【2022年5月13日】隨著新能源汽車行業和市場的發展逐漸成熟，新能源車主們對於汽車的追求已經不僅僅限於智能，品質與安全已然成為用戶購車決策的核心考慮因素。如何為用戶帶來智能且安心的出行體驗，成為當下新能源汽車的重要命題。

如果說一輛車按每年行駛2萬公里計算，那麼行駛30萬公里則需15年，這已經遠遠超出了保修里程，即使對於燃油車來說也是非常極限的里程。而對於新能源汽車來說，無論電池折損或是易損件的消耗，30萬公里產品的檢測同樣能滿足絕大部分用戶的產品使用周期。

近日， 小鵬汽車 就針對車主們關注的性能及電池壽命等問題，找到了一輛真實用戶行駛超過30萬公里的“老車”，開展了一場“30萬公里 小鵬P7 （ 查成交價 | 車型詳解 ）品質實測”， 開創行業對30萬公里極限里程智能汽車品質測試的先河。

極限測試 彰顯品質

5月12日，這場“30萬公里小鵬P7品質實測”，在小鵬P7體驗官、第三方檢測機構、眾多媒體共同測評下完成。二手車評估師在現場對行駛了30萬公里的小鵬P7進行了靜態品鑒及動態試駕，全方位檢驗小鵬P7的品質。

圖1：已經行駛30萬公里的P7，外觀與新車無異

​圖2：真實續航里程已經超過30萬

這輛於2020年10月交付的小鵬P7，為670後驅智尊版，交付1年半左右，是用戶個人業務的工作用車。來自 北京 中車聯技術中心的二手車高級專家檢測後表示：“靜態方面：該小鵬P7車身結構完整無損傷，從內飾到外觀，基本如新；動態方面，動力輸出平順，在60km/h、80km/h、100km/h工況下NVH數據處於正常區間，緊急啟動、制動及轉向操控方面與新車數據相當；對於用戶最關心的三電和續航，經檢測此車為原廠電池，未更換。目前實測續航在530-540km，為670版本車型NEDC續航的80%，較為 理想 ，綜合評估車輛狀況非常好。三電系統也是新能源車輛殘值評估的重要條件，可見小鵬P7的保值率非常高。”

圖3：專業鑒定機構對全車進行嚴格檢測

當天還有一眾受邀媒體對行駛了30萬公里的小鵬P7進行了靜態品鑒與動態試駕，從內飾外觀到性能、三電表現等進行了沉浸式檢驗，感受了極限挑戰下小鵬P7的品質實力，媒體測試結果與專業評估機構測試結果一致：靜態測試中，可以看出30萬公里的小鵬P7車身外觀漆面平整光滑，無明顯磨損，兩側腰線平整、直滑；車門開關沒有異響和松動，且車內的靜謐效果良好，與普通里程小鵬P7的沒有明顯差別，可見優秀的裝配工藝保障了整車車身緊密性。內飾方面，除了座椅有輕微凹陷外，基本如新。

接下來的動態測試中，通過顛簸路面、連續彎道、蛇形繞樁等多種科目設置，對30萬公里小鵬P7進行了動力性能檢測。在行駛中，車輛起步迅速，提速時有明顯推背感、動力充沛加速與減速時切換順暢。方向盤反應也較靈敏，急轉彎時打方向輕松，同時剎車靈敏度不錯，速度60km-0的緊急制動也能良好應對，車輛行駛中震動感適中。整體來說，很難看出是一輛行駛了30萬公里的車。

圖4：30萬公里P7與普通P7對比科目

圖5：30萬公里P7動態實測

領先智造 鑄就品質

通過本次測試，小鵬P7以身試驗揭開了一輛車經過30萬公里“磨難”後的品質內功，它用實力證明老將遲暮並不存在，各項測試結果均實力在線。能經受住如此嚴苛的考驗，離不開小鵬汽車對領先智造工藝的應用和對品質自始至終的嚴格要求。

小鵬汽車肇慶智造基地作為“品質智造工廠”，是小鵬P7可靠品質的源頭。智造基地全面按照工業4.0標准，從沖壓、焊裝、塗裝、總裝再到柔性電池合裝線打造了“全體系”數字化的智能生產線。

沖壓車間，擁有德國進口數控成型裝備，零件成型精度達0.1mm。由點到面，由面到體，確保每個微小細節都精益求精。作為整車品質基礎的焊裝車間，小鵬的一二級總成自動化率達100%。工廠內全面應用 MES 管理系統，具備車輛位置動態實時展示、重點工位視頻監控、QMS 質量錄入、生產統計報表自動生成等功能，保效保質。每一輛從肇慶工廠開出來的小鵬P7，出廠即精品。

從研發驗證到生產智造，小鵬P7全流程質量把關，18個質量門，動靜態檢測項目超過1700項，重點功能檢查項目200%檢查。同時，擁有測試車輛累計250台，151項實驗項目，累計測試行駛里程超過 500 萬公里，始終如一用嚴苛標准守好品質大關。如此下真功夫，才鑄就了小鵬P7的強大品質實力。

圖6：小鵬汽車智造工廠

超綱測試，夯實品質

對於大家最關心的新能源汽車電池，小鵬汽車進行了數十項超綱的測試均高分通過，包括：長時間泡水測試、外部火燒測試、機械沖擊測試、擠壓測試、熱擴散及溫度沖擊試驗、過充及過放試驗、短路測試等等，覆蓋了用戶可能遇到的所有場景，也包括生活中不會遇到的許多極限場景。

圖7：泡水、火燒、沖擊、擠壓，每一件小鵬汽車的電池，都要經歷這樣嚴酷的測試

除此之外，小鵬汽車還進行了諸多公開的極限測試，包括：550小時P7白車身海水沖淋實驗、 超越 國標的極寒測試，65℃車內高溫挑戰等等，最終實驗結果都第三方專業機構鑒定下取得了優秀成績。

圖8：小鵬P7白車身550小時海水沖淋實驗

高品質+低使用成本：開到30萬，省下30萬

對比燃油車，按平均油耗10.0L/100km，油價已進入9元時代，平均油價按9.0元/L計算，30萬公里總油價為27萬元【300000/100×10×9元】。

可以明顯看到，燃油車的僅加油成本就比小鵬P7高出約25萬，這還不算小鵬超充免費充電、充電停車免費以及減少的機油機濾、發動機故障等保養費用，如果全部計算，那麼開到30萬公里的小鵬P7比燃油車省下30萬確實可以實現。相當於買了一輛P7，用完之後還能賺回一台新的B級車錢，充分印證了小鵬P7高品質、低使用成本的產品特性。

圖9：30萬公里小鵬P7與30萬公里燃油車使用成本對比

同樣體現P7高品質、低使用成本的還包括二手車保值率，在《2021年度中國汽車純電動保值率排名》中，小鵬P7的保值率為20-30萬區間第一名，達到73.19%，領先同級別車型。

圖10：《2021年度中國汽車純電動保值率排名》P7斬獲第1

鵬派品質：始於顏值，忠於品質

圖11：小鵬P7獲得C-NCAP、i-VISTA、J.D.Power最高成績認證

2021年P7累計交付60569台，是新勢力純電車型中TOP1；2022年3月，第10萬輛P7下線，成為首個突破10萬台的純電新勢力車型；同年3月，P7月銷首次突破9000台，創造新勢力純電車型新紀錄……碩果累累的成績，是用戶對小鵬品質的認可。而此次小鵬P7的30萬公里品質測試，既是小鵬對產品品質的自信，也是對用戶信任的最好承諾。

作為行業領先者，小鵬汽車的 “鵬派品質”DNA正日益彰顯：堅持以品質智造為基石，以質量管控體系為保障，為更多用戶帶來智能安心的出行新體驗，最終能讓更多鵬友感受到“始於顏值，陷於智能，忠於品質”的終極魅力。

關於小鵬汽車

小鵬汽車是中國領先的智能電動汽車企業，面向龐大並且不斷增長的熱愛科技的中國中產消費者設計、開發、製造和銷售智能電動汽車。小鵬汽車致力於通過數據驅動智能電動汽車的變革，引領未來出行方式。為優化用戶出行體驗，小鵬汽車自主研發全棧式自動駕駛技術和智能語音車載操作系統，以及包括動力系統和電子電氣架構在內的核心車輛系統。小鵬汽車研發總部位於廣州，在北京、上海、深圳以及美國矽谷和聖地亞哥設有辦公室，汽車生產製造由位於肇慶和鄭州的工廠進行，並規劃布局了廣州和武 漢 的工廠。小鵬汽車於2020年8月27日登陸紐交所，股票代碼（NYSE:XPEV），並於2021年7月7日掛牌香港聯交所，股票代碼“9868.HK”，完成了在中國香港和美國紐約兩地的雙重主要上市，獲得全球投資者的支持。 @2019

❷ 新能源車跑了25萬公里還能開多久

新能源車跑了25萬公里還能開很多年。電池使用50萬公里，可用容量還有85%以上。對於電動車的電池電芯循環使用壽命，我國有著明文規定，必須達到1000次以上才算合格。如果按照目前的電動汽車續航里程的平均值來算，充滿一次電至少要行駛300km，如果按照大多人的用車習慣，一年20000km的里程。在不計算電池損耗的情況下，一輛純電動車的電池壽命是15年或者30萬公里。

❸ 電動汽車的壽命有多長

目前新能源車的壽命，主要還是電池來決定的，那新能源車的電池能用多久，今天就給大家講一講。

一、電池壽命有多長？

鋰離子電池有兩種不同類型

現在的新能源車基本上用的都是鋰離子電池。但根據其正極材料不同，鋰離子電池也分為不同的類型。

它用在新能源動力電池上有兩種，一種是磷酸鋰鐵電池。

另一種是包含有鈷、錳、鎳三種元素的三元聚合物鋰電池，後面就說三元鋰電池了，太難讀了。

鋰電池的壽命有限

這么個鋰電池它雖然可以反復充電，但是壽命也是有限的。用的時間長，電池裡面的活性鋰和活性物質它會損耗，電池會壽終正寢。

就好像鋰離子是工人，活性物質就是工廠 。工人沒了，工廠倒閉了，也就沒有產品了，鞋子八十塊錢一雙了。

對於動力電池來說的話，業內一般認為容量低於原來的80%的時候，就算壽終正寢了，不是完全沒電才算。

磷酸鋰鐵電池的壽命更長

那麼磷酸鋰鐵電池壽命是比較長的，它是可以循環充放2000次的。

循環充電一次就是電池從零，沒有電充到100%充滿。如果充電只充了一半，就相當於消耗了半次壽命，是這樣算的，可以累計。

三元鋰電池的循環壽命比磷酸鋰鐵電池要短一些。

三元鋰電池的能量密度更大

國內的這個電池龍頭企業，比克電池，18650的電芯來舉例子，循環壽命大概在一千次以上。

但是磷酸鋰鐵電池它的能量密度不高，相同重量下面所包含的能量是少於三元聚合物鋰電池的。

目前主流車廠的磷酸鋰鐵電池的能量密度大概是150Wh/kg的樣子，不到一點。相比之下，三元鋰電池的能量密度就要大得多。

未來三元鋰電池密度會更大

《中國製造2025》當中它提過，在2020年的時候，三元鋰電池的密度要達到300Wh/kg。

比亞迪、比克、捷威動力、國能電池這些動力電池廠商都表示：2020年我要搞定這個目標。

目前三元鋰電池的能量密度基本上是在200Wh/kg的這個樣子。有的高一點的已經有240、250Wh/kg了。

和拿雞蛋做蛋糕一個道理

這你聽得有點繞嘛，我說的也有點繞。我打個比方，就好像是雞蛋拿來做蛋糕，雖然看著它很大，但其實它很蓬鬆的。

那麼小一個雞蛋就可以做出很大一個蛋糕了。但如果你把雞蛋拿來炒，可能炒完了只剩下很小的一盤，幾個雞蛋嘛就這么一點點。

兩種電池實際可使用里程差不多

雖然說這個三元鋰電池可能充電次數是少一點。但裝在車子上面，實際兩者的使用里程差了不多的。

拿汽油車來對比，就相當於這個一個車子的油箱是100升，但是只能加50次油。一個車子油箱50升，但是加100次油。

雖然油箱的容量、加油次數不一樣，但最終能跑的里程數是差的不太多的。

日歷壽命過了也要過期

除了這個循環壽命，還有日歷壽命，就是我們這個翻翻的這個日歷。

聽名字也能聽得出來，日歷壽命就是日子一天天過去，日歷一張張撕掉。

電池的年紀也會越變越大，啥事不幹也要送進墳墓。就算這個車子不怎麼開，時間到了，電池壽命也是差不多會消耗完的。

這和燃油車有點像，車子不開機油會過期，電動車呢是電池過期了。

貯存溫度就對日歷壽命有影響

廠家呢一般只會公布和宣傳電池的循環壽命，它是不會說日歷壽命的。

一來呢，是因為這個日歷壽命受很多因素的影響，它不容易准確的測得出來。比如說貯存溫度就對日歷壽命影響是蠻大的。

宣傳策略決定不公布日歷壽命

還有呢就是和宣傳策略有關系，錢嘛。

如果買車之前就告訴你，你買了我的車子，就算開得不多，你到了時間它也會壞掉的。

那肯定會勸退不少潛在的消費者的，賣瓜的還說自家瓜甜了。這又不是什麼優點，能不說就不說了。

政策規定提供8年以上質保

不用太擔心，因為電池的日歷壽命確實還算比較長，堅持個十來年是沒有問題的。

工信部、 科技 部、財政部、發改委四部聯合，2016年的時候也出了個政策。

它是規定要求乘用車生產廠家它的電池、電機這些核心部件。提供8年或者12萬公里以上的質保的，就直接是包含在裡面去了。

二、哪些做法會使電池折壽？

壽命長短大家為什麼會糾結，就是有人碰到了這些問題，有的沒碰到嘛。哪些做法會讓電池折壽？

經常大腳踩電門會影響壽命

第一個，經常大腳踩電門會影響壽命。

對於新能源車主來說，經常大腳踩加速器或者叫做油門或者你叫做電門也可以。

它會讓動力電池經常大電流放電，如果這個放電的電流很大。

鋰離子就需要在很短的時間內穿過附著在電極表面一層固體電解質界面膜，簡稱SEI膜。就是說成「誰」膜也可以啊。

可能會造成膜結構大規模破損

可能會造成膜結構大規模的破損，這個舊膜的脫落，需要消耗額外的鋰離子來修復。

我開始說人話，這個「誰」膜它被鋰離子高速子彈打成了篩子，都是個洞了。

電池在充放過程當中呢，就會額外花費鋰離子去修復這層膜，造成電池的損耗。

越使勁壞得越快

其實這個和汽油車是比較像的，再說個更好懂一點的。

你天天大腳油門、暴力駕駛，「嗡—」爽嘛是爽了。時間長了，這里好像會漏油，缸墊有可能會老化，就會出這樣的問題。

你用的越使勁它有可能壞得也就越快，用電的車子也是差不多的這種道理。

充電時溫度過低會造成衰退

那麼如果動力電池在大電流放電或者是充電的時候溫度過低。

它會造成這個陰極材料結構破損、陽極鍍鋰、枝晶生長等等這些問題，它會造成衰退的。

你不用管這個專業名詞什麼意思，就是大冬天的人都凍僵了，突然讓你不熱身再去跑個1000米。

1000米不夠再跑個馬拉松，你要麼熱死，你要麼凍死。要麼抽筋，你要麼難受，反正就是不舒服的對吧。

充電時溫度過高會產生副反應

如果溫度比較高，電池內部的化學反應活躍，性能良好，但是內部又有可能會發生一些副反應。

造成電機材料、電解液損耗，也會縮短壽命。是葯三分毒，都是有點副作用的。葯吃得越多，病好得越快。

但是長期看來對身體的傷害也是不小的，就凡是你消耗得快，它都會對這個電池有影響。什麼開得快、用得猛都是這樣。

需要注意熄火之後的貯存溫度

不過這些呢也不用太擔心，因為車子的動力電池在啟動充電的時候，都是有一個保溫裝置的。

需要注意的呢，反而是熄火之後的貯存溫度。

溫度越高，電池容量衰減的速度越快

美國宇航局NASA它倒是有個實驗數據，我扒出來了。

它說動力電池電芯的貯存溫度越高，電池容量衰減的速度就越快。就好像我們大夏天，天越熱，菜餿得就越快。

所以說新能源的車子停在太陽底下還是停在這個陰暗的地下室裡面，它竟然對壽命也是有影響的。避免高溫暴曬，對電池的壽命是有好處的。

三、換電池要多少錢？

目前動力電池的成本較高

就是壞了，換一個多少錢嘛？目前是不便宜的。動力電池的成本計算它有專用的統計單位的，叫元每千瓦時。

土話嘛就是花多少錢能搞出一度電，這個電池對不對。目前這個動力電池的成本還是蠻高的。

美國百年老店麥肯錫公司2017年發布了個 汽車 動力電池調研報告。它說動力電池的平均成本是227美元每度。

按照一美元6塊7毛1的人民幣匯率來算的話，大概是1500塊錢一度。這電池是有點厲害的，想想你家多少錢一度電。

根據電容可估算電池價格

根據電池容量不同，我們大致可以估算這個電池需要多少錢。

比如說比亞迪秦EV400，61度，吉利帝豪EV450，51.9度，這些續航里程都算比較長的車子。根據剛才說的1500塊錢的單價來算，大概要七、八萬這么一個電池。

續航里程不同，價格不同

除了這些呢，也有續航里程相對短一點的，車子小一點的。你比如說什麼寶馬I3電池是22度，也有33度的，換個電池大概是三萬、四萬塊錢的樣子。

目前市面上賣的續航里程最長，那麼就是特斯拉。電池容量直接標在車型上的，譬如說Model S 85D，就是85度，100D就是100度。

它這個電池容量就有點大了，換個電池成本就有點高了，換一個大概是十幾到二十萬的樣子。

和我們換玩具車道理一樣

其實和我們換玩具車也是很像的，別人玩這個什麼奧迪小賽車，兩節電池。

你換了個牛的、厲害一點的要四節電池，跑得遠、跑得猛又跑得快。但是電池沒人家兩節電池錢，你四節電池錢，四節四節換的嘛對吧。

電池質保有八年，不用太擔心

聽起來好像都很貴，但其實也不用那麼的擔心。

我前面也說過了，電池質保有八年，八年之內出問題，你是可以直接找廠家的。過了八年之後要換電池，價格肯定也比現在便宜。

你想想現在手機多少一個，十年前手機多少一個？功能相差多少，是不是？

電池廠商都在嘗試降低成本

麥肯錫的它那個調研，它說2010年動力電池的生產成本是1000美元每度。

到2017年的時候已經下降到200多美元了。已經是下降了它對比七年前的1/5了，你就可以這么參考一下了。

特斯拉它自己說，它和松下研發的這個新型21700電池成本已經降到155美元每度。

三星SDI、LG化學也都是努力的開始去琢磨這方面的東西。動力要更好，價格要更便宜。

國家也制定相關規劃降低成本

而且不光是電池廠商在降低成本，國家也是有相關規劃的，有個《 汽車 產業中長期發展規劃》國家搞出來了。

它說2020年之前要達到動力電池，一塊錢一瓦時。也就是一千塊錢每度這么一個目標，比現在的1500塊錢又下降了1/3。

真的就和手機、電腦這種東西是一樣的，一年一換代更新速度也很快。

不用太擔心換電池的問題

所以真的到了要換電池的時候成本也比現在低了很多了，也不用太擔心。

總的來說呢，如果不是自己弄壞的，買新能源車，那是不用太擔心換電池的問題。

一來呢它的壽命本身是比較長的，二來呢就是未來的這個價格進一步下降，基本上是鐵板釘釘了。

我和大家一樣，首先是一個愛車的車主，其次是一個從事 汽車 行業10多年的普通人，從選車、保養知識到用車技巧，還有 汽車 用品什麼的，就喜歡折騰這些東東。我們愛車，但是不花冤枉錢，「備胎說車」等你來玩哦

關於電動 汽車 的壽命多久，不想多說，因為大部分人包括幾個回答了該問題的人，還停留在電瓶車的階段，停留在鉛電瓶的時代，還拿電動自行車來比較，還是好好科普一下幾種鋰電池的特性吧，滿充滿放算一個周期，有多少個周期的壽命吧，沒有少於1000次的吧，300公里的車最少就是30萬公里的壽命，你幾年能開夠？深圳，太原，很多計程車都是電動 汽車 ，你能跑得過計程車嗎？它們可都是用的最傷電池的快充，據說有跑了60萬公里的車，還可以續航250公里，環游中國的張帥，開比亞迪e6，13萬公里，60幾度的電池，衰減了3度多。我現在的油車，7年半了，才跑了不到9萬公里，油車結構更復雜，我認為電動 汽車 更靠譜些。私家車用壽命也很靠譜，關鍵是要買合格的，靠譜的品牌。

很多回答說電動 汽車 的壽命取決於電池，其實按我的想法來說，應該是取決於廠家的政策

對於汽油車來說，一般壽命都可以在15年以上，而且私家車如果能通過檢驗，就沒有報廢年限的限制。而最影響電動 汽車 壽命的就是電池壽命，電機和電機控制器等技術目前已經很成熟了，不在考慮范疇內。電池的壽命就制約了電動 汽車 的壽命。

而不同的 汽車 公司電池的壽命和保養年限也是有所不同的，譬如說

1. 特斯拉 汽車 是電池八年質保，不限公里數，特斯拉對於自身的電池質量還是很自信的。

2. 寶馬i3的壽命則可以長達15年，這就和燃油車一樣了。並且對於車上的電池、電動機和電控三大件，可以提供8年或10萬公里的質保。

比亞迪作為自主品牌中新能源的領先者，拿其旗下的比亞迪e5來說，廠家提供了8年或15萬公里的質保方案，對自身的產品質量也是很有信心。

各個電動 汽車 在出廠前都經過了嚴格的試驗試制和質量把關，這些電動 汽車 的壽命基本都可以滿足車主需求。而且隨著電池技術的不斷進步，電動 汽車 的壽命肯定會進一步延長。

現在來看，市面上的新能源 汽車 壽命長短並沒有什麼固定標准，最重要的是和新能源 汽車 用戶的駕駛習慣和電池壽命密切相關。而且新能源 汽車 也和傳統燃油 汽車 不一樣，動力電池組是可以更換的，所以只要是 汽車 的其他部分沒有故障、車況保持的很好的話，完全可以一直使用下去。

首先就是現在來說，新能源 汽車 的動力電池組的使用壽命大概是五年到六年左右。由於現在動力電池組的特性，所以一般來說電池內部的元素存在著衰減的過程，這個過程會隨著電流的不規律通過電池內部而變快，所以如果在使用 汽車 的過程中沒有良好的駕駛習慣。那麼電池的使用壽命會大大縮減，到時候就得提前換電池組了。

其實想要新能源 汽車 的使用壽命增加的話，那麼就一定要選擇一家有有實力的 汽車 品牌購買新能源 汽車 產品，畢竟以後的售後是非常有保障的。而且要經常做好自己 汽車 的保養工作，並且對於最重要的動力電池組更要經常的去維護和注意檢查。

最重要的是對於自己的愛車要多加愛惜，保持良好的充電習慣和駕駛習慣，那樣就能大大增加自己的 汽車 動力電池組使用壽命，自然也就使 汽車 的使用壽命大大增強了。

電動車的壽命主要取決於它的電池。

一般三年五年吧，那些說能用八年的我只能表示無語！你拿開三年的電動車爬個坡我看看，可能要被自行車超車。

最可怕的是不要以為電動車的電池便宜！一塊要十萬塊錢左右，因為國家有補貼你以10多萬的價格買一個電動車，發現換電池的時候沒補貼要十萬塊，你會懷疑人生的。十萬塊你可以加多少年的油啊？

電動車的續航里程官方說是300公里，現在很多人反應甚至只能開180公里左右，還不敢開空調！如果你不是買賓士寶馬或者特斯拉建議開電動車不要超過60公里，你得多留點電回家，萬一堵車呢？

你可以說我跑150公里再找充電站，好吧，那麼我問你，如果充電站像加油站那樣每個充電樁有一兩個車子在排隊充電，請問你是等十個小時還是冒險在去找一個充電站？

說了那麼多電動車的壞處，當然也有好處的。

比如在搖號城市電動車可以不用搖號直接上牌！

比如電動車夏天你肯定不敢開空調，萬一副駕駛是個美女，你可以看美女香汗淋漓，她熱老火有可能把外套脫了你可以大飽眼福！甚至她扇扇子，你也可以聞一下她的體香。

評估電動 汽車 的壽命，跟傳統的油車既有類似的地方，也有不同的地方。

一、比如內飾、外觀、車體、輪胎、小電瓶等易損件易耗件，新能源電車和傳統汽油車基本沒有什麼區別，根據現在的製造工藝來看，車漆和內飾及塑料件的壽命基本都在10年以上。輪胎、車燈、電瓶等易耗件，根據使用情況不同，基本在5~8年左右都要換新。

二、電動 汽車 和汽油車最大的不同，是動力系統的區別。我們分別來說：

油車：汽油車的油箱，除非撞爛，不然不會壞；發動機的設計壽命，正常使用無設計缺陷的話，15年/50萬公里以上沒問題；變速箱的壽命比發動機會短一些，會跟變速箱的類型、駕駛的習慣有關系，不過通常來講，只要沒有設計缺陷、按時保養、正常駕駛，AT變速箱跑個一二十年沒問題；CVT和雙離合會壽命短一些。

電動 汽車 ：電動 汽車 核心的動力系統就是電池+電動機（只有極少數電動車有變速箱，不過構造也比油車的變速箱簡單多了，這里略過不表。）電動機的壽命幾乎可以說是無限的，只要略加保養即可。

而電池，則是最容易出問題的。

大家知道，無論是鋰電池還是鐵鋰電池還是其他類型的電池，只要是化學能和電能轉化的原理，都會有其充放電壽命的。

所以，決定一個電動車的壽命有多長，拋開蔚來那種能換電池的車型不談。基本完全取決於動力電池組的壽命。

根據國標中的規定來看，電動 汽車 動力電池的循環壽命規定如下：

那麼我們來推算一下，以電動車滿電續航里程400KM為基準，500次充放電，可以行駛20萬公里。對於普通家用車而言，一年20000公里算是跑得比較多了。

所以，符合國標的動力電池，用10年問題不大。

當然，早些年的電動 汽車 的電池容量都很小，很多隻能跑100~200km，那樣的話，壽命要比現在的大電池少一半還多。

所以，現在市面上在跑的電動車，普遍壽命在5~10年之間。

材料類型： 現在市面上主要有兩種動力電池類型：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。目前純電動 汽車 用的電池大部分以三元鋰電池為主，主要是三元鋰能量密度比酸鐵鋰電池高，一般來說，三元材料單體電池的循環使用次數在1000次左右，磷酸鐵鋰單體電池循環使用次數在2000次左右。

動力電池成組工藝： 純電動 汽車 用的動力電池組由上千個電池串並聯組成的，電池成組工藝非常復雜，最重要和關鍵的一點，就是要求8個關鍵電性能參數達到一致性，即：電壓值、內阻值、容量值、放電平台、恆流比、自放電率、帶電量、循環壽命，在動力電池出廠前以及生命周期中要達到的一致性。但電池單體由於在加工工藝和電化學特性等方面的原因，造成動力電池各單體性能無法做到完全一致，即電池的不一致性是絕對存在的。

所以在電動 汽車 使用中，動力電池經過多次循環後不一致性被放大，導致電池整體的性能下降，表現比較嚴重的，可能有些車用了4,5年就能感覺出來，續航明顯的下降；這也就是很多車企，給動力電池組質保期最多8年，15萬公里的原因。

用車習慣： 業內有一句箴言，如果你想不動聲色的毀掉一輛純電動 汽車 ，只需要耗完車的電，然後長期不給它充電就好了。所以如果車輛停放時間超過三個月,必須要對電池進行充電,特別是停放前，已經處於低電量的情況下，就非常有可能因為電池本身的自耗電原因引起電池過放,造成降低或者損壞電池的性能；而且有些廠家的用戶手冊有說明，如果由此導致的車輛故障及損壞,將無法進行質保。

另外，平時盡量少在低電量10%以下用車，主要原因是經常在低電量情況下，單體電池參數的不一致性會擴大，造成電池性能的衰減。而且建議每周進行充滿電一次,讓系統進行電池均衡；每月至少進行一次滿充、滿放,讓電池管理器對電池SOC及容量進行修正,使電池性能最佳。

所以電動汽車的壽命有多長？就像謎一樣存在，每台車可能不一樣，不同的人用車也不一樣；不同的環境用車，結果也不一樣；只能說，誰用最知道。

2016年買了輛斤江鈴電動 汽車 ，不到兩年就這里壞哪裡壞，賣車的修不了，4s店知道哪裡有毛病就是不會修，空調修了快兩年也沒法用。國家發展是沒錯，但是廠家售後根不上，這個成了一次性東西了，誰買誰後悔。

從車輛的質量上面來說的話，目前電動機的質量還是不錯的，理論上面來說電機的使用壽命可以達到二十萬公里以上，而電池，根據車輛電池來說的話，基本上現在採用的是三元鋰電池，三元鋰電池的使用壽命是根據電池的循環來決定的。

電池的循環壽命在800次左右，以電池的續航400公里來說，需要將電池的400公里用完以後再次充滿，才算是一次循環，電動 汽車 的根據最低的使用壽命來說的話按照800次來進行計算，也需要36萬公里才能到達報廢的狀態 。

按照一年行駛兩萬公里來進行計算，那麼也就是說需要將近13年左右的時間，整體來看的話，電動 汽車 的壽命使用個十來年是沒有問題的。

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雖然電動 汽車 有著與傳統 汽車 大體一致的機構，但是其動力核心發生了根本性的變化，由傳統的發動機變成了電動機組！那麼電動 汽車 的壽命長短到底是受哪幾種因素的影響呢？電動 汽車 其實有純電動與混合動力之分，今天我主要就純電動 汽車 的壽命影響因素向各位做一些說明！

一、純電動 汽車 發展的大矛盾

純電動 汽車 的動力來源於電池，因此其取消了傳統的機械傳動系統布置，著重增加了電池組與電子控制系統，並且由於這兩塊在電動 汽車 上的分布有所不同，因此其在碰撞中的變形姿態、力學性能變化均不同於傳統 汽車 。

除此之外，由於現階段純電動 汽車 儲能和續航能力較低，動力電池組重量又十分大，因此要求電動 汽車 的車身必須強調輕量化的設計，而過分的輕量化反過來又讓電動 汽車 在日常的碰撞中極易受損，這是目前電動 汽車 設計中亟待解決的大矛盾！因為無論是電池的續航能力，還是輕量化車身的力學性能，都對電動 汽車 的壽命有著至關重要的影響！ 基於以上，電動 汽車 的壽命變化范圍較大，在能正常充電的情況下，有的電動 汽車 能夠如內燃機 汽車 一般，開上四五年後走上正常報廢的道路，而運氣不佳的電動車，也許一個月內就被撞的七零八落了！

二、電動 汽車 設計中的奇思妙想

電動 汽車 的壽命長短不一，目前國內電動 汽車 仍然較少，相關的車企也只有如比亞迪等零星幾家 汽車 廠家，目前大家都在攻克制約電動 汽車 壽命的大難題，誰能第一個成功，誰就將在新能源 汽車 這一塊最先吃上大蛋糕！

我是阿松，分享經驗，傳遞你需要的 汽車 知識！ 歡迎大家在評論區積極發言討論，說出你對電動 汽車 壽命的看法 ，我會一一認真回復！

❹ 跑了30萬公里秦ev450新能源還能買嗎

不能，秦ev450是十萬公里。
關於秦ev450新能源電動汽車：外觀方面，採用了最新家族式設計。
前臉巨大的進氣格柵加以鍍鉻裝飾，造型霸氣十足，兩側的大燈造型兇悍，和格柵完美相融；
下進氣口和霧燈採用了一體式設計，呈滑板造型，兩側黑色C型裝飾，整體造型大氣、時尚、運動感十足，辨識度極高。
新款比亞迪秦EV450在外觀細節方面有所調整，融入了最新的家族設計語言，整車視覺上更加年輕、動感，並新增一款全新樣式的19英寸合金輪轂以及棕色車漆供消費者選擇。
動力方面，比亞迪秦EV450所搭載的電機最大功率為160千瓦，峰值扭矩為310牛米，0-100公里/時的加速時間為7.9秒。
在換裝了三元鋰電池後，其NEDC綜合工況續航里程可達400公里，同時在60公里/時等速狀態續航里程可達480公里。
此外，比亞迪秦EV450採用了最新的電池智能溫控管理系統，通過水冷體系控制電池升溫及冷卻，使電池能夠在合適溫度下進行工作，從而提升車輛電池壽命，對不同地域環境下的適應性也更出色。
配置方面，新車搭載了比亞迪最新的智能網聯系統，並增加了雲服務，進一步提升了用戶體驗。
新車沿用了現款車型的設計，中控區域配備了12.8英寸的觸控式大屏，並搭載了最新的智能網聯系統，新增雲服務功能以及一年的4G流量，進一步滿足消費者的多重用車需求。
內飾方面設計簡潔又不失奢華感，整體做工非常的精細。中控12.8英寸的巨大顯示屏格外的搶眼，科技感十足，在顯示屏外框加以立體感十足的銀色邊框裝飾，下方的按鍵檔把造型精緻，讓內飾質感滿滿。
全液晶儀表盤造型也科技感十足，屏幕有著出色的清晰度，並集有豐富的功能，數據讀取一目瞭然。
總的來說，比亞迪秦EV450所搭載的電池組也進行了全面的升級，由現款秦EV300的磷酸鐵鋰電池升級為三元鋰電池，電池組能量密度提升至最高140.97Wh/kg。
同時新電池的最大充電功率由40kW提升至60kW，進一步縮短了充電所需時間，用車更加便捷。

❺ 新能源車能跑30萬公里嗎

新能源車不能跑30萬公里。是100-300300-500公里特斯拉等高端的跑到300-500公里主流是100-300。但採用新型車載動力裝置)綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。更多相關資料如下：注意事項一：以2020年中國汽車保有量1.4億計算可以節約石油3229萬噸替代石油3110萬噸節約和替代石油共6339萬噸相當於將汽車用油需求削減22.7%。注意事項二：2020年以前節約和替代石油主要依靠發展先進柴油車、混合動力汽車等實現。到2030年新能源汽車的發展將節約石油7306萬噸。

❻ 新能源電車電池的壽命約多少年

電動汽車的電池壽命大約是三-5年。
電池壽命其實要看的是電池的循環使用次數，也就是充電次數。目前電動車電池的普遍壽命都在6到8年之間，比如鋰電池根據電芯材料來看，電池的循環使用次數大概在1500-2000次之間。如果說你的車輛有500km的續航里程，算下來電池的里程壽命大概在30萬公里。