新能源汽車散熱器用什麼材料

A. 目前新能源汽車電池上常見用於導熱散熱降溫的材料有哪些

2018-07-03 1128 次瀏覽
動力電池是新能源汽車的核心部件，而電池隔膜在動力電池中的作用非常重要，主要是在狹小空間內將電池正負級板分隔開來，防止兩極接觸造成短路，卻能保證電解液中的離子在正負極之間自由通過。因此，隔膜就成了保證鋰離子電池安全穩定工作的核心材料。

電解液是為了隔絕燃燒來源，隔膜是為了提高耐熱溫度，而散熱充分則是降低電池溫度，避免積熱過多引發電池熱失控。如果說電池溫度急劇升高到300℃，即使隔膜不融化收縮，電解液自身、電解液與正負極也會發生強烈化學反應，釋放氣體，形成內部高壓而爆炸，所以採用適合的散熱方式至關重要。

動力電池包風冷結構散熱方式介紹



動力電池包風冷結構散熱方式

1、在電池包一端加裝散熱風扇，另一端留出通風孔，使空氣在電芯的縫隙間加速流動，帶走電芯工作時產生的高熱量。

2、在電極端頂部和底部各加上導熱硅膠墊片，讓頂部、底部不易散發的熱量通過TIF導熱硅膠片傳導到金屬外殼上散熱，同時硅膠片的高電氣絕緣和防刺穿性能對電池組有很好的保護作用。

動力電池包液冷結構散熱方式介紹



動力電池包液冷結構散熱方式

1、電芯的熱量通過導熱硅膠片傳遞至液冷管，由冷卻液熱脹冷縮自由循環流動將熱量帶走，使整個電池包的溫度統一，冷卻液強大的比熱容吸收電芯工作時產生的熱量，使整個電池包在安全溫度內運作。

2、導熱硅膠片良好的絕緣性能和高回彈韌性，能有效避免電芯之間的震動摩擦破損問題，和電芯之間的短路隱患，是水冷方案的最佳輔助材料。

動力電池包自然對流散熱方式介紹



動力電池包自然對流散熱方式

1、此類電池組空間大，與空氣接觸良好，裸露部分能通過空氣自然換熱，底部不能自然換熱部位通過散熱器散熱，導熱硅膠片填充散熱器與電池組中間空隙，導熱、減震、絕緣。

2、加熱片方案多應用於新能源汽車市場，啟動前的電池預熱加熱片的熱量通過導熱硅膠片將熱量傳遞給電池組，預熱電池、導熱硅膠片有良好的導熱性能、絕緣性能、耐磨性能，能有效傳熱和防護電池組與加熱片之間摩擦產生的磨損、短路等。

B. 純電動汽車的冷卻系統不能為什麼部件進行散熱

有些純電動汽車的電動機是風冷的，有些是水冷的。水冷的電動機有水套，這樣冷卻液可以在水套內不斷循環給電動機散熱。
其實純電動汽車的冷卻系統工作原理與一般的內燃機汽車是差不多的。一般的內燃機汽車在發動機內有水道，冷卻液可以在水道內不斷循環散熱，這樣可以帶走多餘的熱量。
電動機的冷卻系統也是差不多的，純電動汽車也是有水箱的。冷卻液在電動機內循環一次之後會到達水箱，水箱會將冷卻液的溫度降低，然後冷卻液會再次回到電動機的水套內。有些小型純電動汽車的電動機功率比較小，這種電動機的發熱量也是比較低的，所以這種電動機不太需要冷卻液來散熱。
風冷的電動機外殼會使用導熱性能更好的材料製造，並且在外殼上也有很多散熱片，這些散熱片可以增加與空氣的接觸面積。這樣汽車在行駛時，經過電動機外殼的氣流就可以將多餘的熱量帶走了。
散熱對於汽車來說是非常重要的，汽車上都是有冷卻系統的。冷卻系統最重要的作用其實並不是散熱，而是將發動機或電動機保持在一個正常的工作溫度區間內。
純電動汽車上哪一些部件會產生熱量、哪一些部件需要進行散熱。一般而言，三電系統上，包含有電動機、電池組以及電控系統，前兩者是會產生熱量並需要進行散熱的，後者則不需要。電動機在運作過程中會產生熱量，但相對來說並不多，重點的熱源會在電池組，無論是否處於充電狀態，電池組在工作過程中都會有一定的熱量產生，這是一個毋庸置疑的事實。
目前電動汽車散熱器一般都是採用鋁合金材料，將水管和散熱片多用鋁材製成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直於空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。 冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由於向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，通過整體的循環達成散熱。
由於電動汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統的重要部件，且隨著我國汽車市場的發展越來越廣，電動汽車散熱器也開始朝著輕型、高性價比、便捷的方向發展，目前我國電動汽車散熱器主要分為直流型和橫流型兩類。熱器芯部的結構有管片式和管帶式兩類。管片式散熱器芯不包括由許多細的冷卻管和散熱片構，冷卻管採用扁圓形截面，用來減小空氣阻力，增加傳熱的面積。
電動汽車散熱，電動汽車是怎麼散熱？考慮到電子風扇防塵防水需求，防護等級一定要高，需要根據冷卻系統整體安裝位置決定。不過，現在有一種直流無刷風扇，可以實現正反轉，只

C. 汽車發動機的散熱水箱什麼材質的

汽車發動機的散熱水箱主要是採用鋁材或銅材。

第一種是鋼制材料；

第二種是鋁制材料；

第三種是銅制材料；

第四種是銅鋁復合材料；

第五種是不銹鋼。

鋼制材料特點為承重力很強，而且散熱保溫功能比較好，使用壽命長，缺點是抗氧化能力不是很好。鋁制散熱器的裝飾效果很好，而且散熱比較快。

缺點是對於鹼性水的抵抗不是很強，並且高層居住著不適合用這這材質的散熱器，原因在於水壓不足。銅制散熱器耐腐蝕比較強，而且造型比較美觀，導熱性最佳，缺點是價格方面不是普通家庭能夠接受得了得。

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一般情況下，散熱器進水時，軟管的接頭處最容易產生裂口而漏水，這時可以用剪刀剪掉損壞的部位，然後將軟管重新插到散熱器進水口接頭上，並用卡子或鐵絲卡緊。如果裂口在軟管的中段，可以用膠布纏扎漏水裂口，纏扎前先將軟管擦乾凈，等漏水部位乾燥後。

將膠布纏繞在軟管漏水處，由於發動機工作時軟管內的水壓較高，因此要盡量將膠布纏緊。如果手頭沒有膠布，還可以先將塑料紙纏在裂口上，然後將舊布剪成條狀纏在軟管上。有時軟管裂口較大，纏扎後仍可能漏水，這時可將水箱蓋打開，以降低水道內的壓力，減少泄漏。

D. 汽車散熱器是什麼材質的

汽車的散熱器一般都是鋁制的，當然有很少部分的車是銅制的散熱器，因為銅的散熱性能需要比鋁好，但是價格要比鋁貴很多，所以絕大部分汽車的散熱器都是鋁制的，所以我很薄的鋁片製成的。

E. 汽車散熱風扇一般是什麼材質的

是這樣的，在汽車的風扇一般都是abs工程塑料製成的它具有結構強度高，重量輕，節約成本等的特點。以前的汽車，風扇基本上都是鐵質到你們以前的塑料技術還不是很成熟所以只能用鐵質的。

F. 汽車發動機的散熱水箱什麼材質的

目前汽車水箱主要是採用鋁材或銅材；鋁制散熱器正在逐步取代銅制散熱器，主要原因是銅材受到材料市場價格變動的影響比較大，要想做出成本比較低的車輛，各汽車廠家會首選鋁散熱器。
水箱是水冷式發動機的重要部件，作為水冷式發動機散熱迴路的一個重要組成部件，能夠吸收缸體的熱量，防止發動機過熱由於水的比熱容較大，吸收缸體的熱量後溫度升高並不是很多，所以發動機的熱量通過冷卻水這個液體迴路，利用水作為載熱體傳導熱，再通過大面積的散熱片以對流的方式散熱，以維持發動機的合適工作溫度。
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功能
冷卻系統的功用是將引擎中多餘而無用的熱量，從引擎中散發出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運作。
水箱是水冷式引擎的熱交換器，以空氣對流冷卻之方式，維持引擎正常工作溫度。一旦水箱內的引擎冷卻水因高溫沸騰且汽化膨脹，壓力超過設定值時，由水箱蓋（A）溢出泄壓，造成冷卻水減少並防止冷卻系統管路爆裂。
平時行車應注意儀錶板上的引擎冷卻水溫度表指針是否正常。其他如引擎冷卻風扇故障而造成引擎冷卻水溫升高或冷卻系統管路泄漏亦可能造成冷卻水減少，在添加蒸餾水前請留意冷卻水減少的量及周期是否正常。
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G. 電動汽車裡面的電池組是怎麼散熱的

目前主要的方式分三種：第一是沒有熱管理系統，也就是不刻意讓電池散熱，採用自然降溫的方式，這些電池在製造工藝等方面都比較先進，比如Leaf電動車。第二種是採用風冷：主要有通過電池包內循環降溫散熱和通過外部風扇通風降溫，其中前者占絕大部分，後者比較少。第三種是水冷或者別的液體介質降溫，不是很常見

H. 汽車散熱器是什麼材質的

汽車散熱器主要有兩種：鋁質和銅制，前者用於一般乘用車，後者用於大型商用車。
汽車散熱器材料與製造技術發展很快。鋁散熱器以其在材料輕量化上的明顯優勢，在轎車與輕型車領域逐步取代銅散熱器的同時，銅散熱器製造技術和工藝有了長足的發展，銅硬釺焊散熱器在客車、工程機械、重型卡車等發動機散熱器方面優勢明顯。國外轎車配套的散熱器多為鋁散熱器，主要是從保護環境的角度來考慮（尤其是歐美國家）。在歐洲新型的轎車中，鋁散熱器佔有的比例平均為64%。從我國汽車散熱器生產的發展前景看，硬釺焊生產的鋁散熱器逐漸增多。硬釺焊銅散熱器也在公共汽車、載貨汽車和其他工程設備上得到應用。