電動汽車電池管理系統維修實例
A. 新能源汽車電池包故障是什麼原因
一、新能源電動汽車電池管理系統故障排除案例（4個）
01
高壓電池采樣線故障
故障現象
比亞迪唐車輛SOC78%，無EV模式。如下圖所示，儀表報「請檢查動力系統」，BMS存在故障碼：P1A3D00（負極接觸器回檢故障）。
儀表顯示「請檢查動力系統」
BMS系統存在故障碼內容
檢修過程
① 因車輛提示動力系統故障，且BMS存在故障碼P1A3D00。首先對BMS負極接觸器電源、控制電路進行檢查。
② 檢查BMS負極接觸器F腳電源供給正常（k161母端）。
③ 進一步排查發現高壓電池采樣端子（k161公端——公端可理解為插頭端子，母端為插座端子，下同）F腳出現退針現象。
連接端子退針
故障排除
更換高壓電池采樣端子，如無單獨部件更換，則須更換高壓電池包總成。
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02
電池管理系統初始化失敗
故障現象
江淮新能源車輛無法啟動，系統故障燈點亮，上位機上報故障為電池管理系統初始化失敗（P3013）。
故障分析
① LBC板供電線路故障。
② LBC板故障，LBC板實體如下圖。
故障排除
斷開高壓電池低壓端接插件，車輛上ON擋電，檢測LBC板12V供電是否正常。如供電正常，則為LBC板故障；如供電異常，則需結合維修手冊排查供電線路。
高壓電池低壓接插件端子
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03
高壓電池嚴重不均衡
故障現象
比亞迪e6車輛充滿電後只能行駛80km左右，儀表報「請檢查動力電池」，用診斷儀讀取故障碼為：P1AB800（BIC均衡硬體嚴重失效）、P1ABA00（電池嚴重不均衡），見下圖。
儀表提示，故障碼顯示及數據流
故障排除
① 對車輛進行全充全放一次。
② 調換BMS，測試80%、50%、0%單節電池電壓數據流，觀察最低電壓電池號是否一致；數據如上圖所示。
③ 更換高壓電池。
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04
高壓電池採集器通信超時
故障現象
比亞迪e6車輛無法上高壓，掛擋不走。儀表提示「請檢查動力電池」。
儀表檢修提示
故障排除
① 用診斷儀檢測電動機控制器無故障碼，檢測高壓電池管理器均報0～9號採集器通信異常，見下圖。
高壓電池管理器報故障
② 檢測電池包采樣線無12V輸入，CAN-H與屏蔽地阻值大於1MΩ，CAN-H與CAN-L阻值123Ω。e6A高壓電池包采樣端子定義如下圖所示，e6B高壓電池包采樣端子定義如下圖所示。高壓電池包體采樣端子電壓與阻值如下：
e6A高壓電池包采樣端子定義
e6B高壓電池包采樣端子定義
◆ X-V12+對與X-V12–電壓：12V左右（註：此值為線束端的測量值）。
◆ CAN-H與CAN-L阻值：122Ω左右。
◆ CAN-H與屏蔽地阻值：正常值>1MΩ。
◆ CAN-L與屏蔽地阻值：正常值>1MΩ。
◆ 電池包正極與X-V12–電壓：正常值＜20V。
◆ 電池包負極與X-V12–電壓：正常值＜20V。
◆ 電池包正極對負極（電池包總電壓）。
二、新能源電動汽車無法充電、掛擋無法行使故障（3個）
案例1：掛擋無法行駛故障
故障現象 比亞迪e6車輛掛擋無法行駛，儀表各功能顯示正常，OK燈點亮，掛D擋及R擋時加油車輛無反應。
故障分析 ① VTOG控制器故障② 制動開關及低壓線路故障③ 加速踏板故障
檢修過程
① 用診斷儀讀取了系統故障：P1B3200（GTOV電感溫度過高），故障碼可以清除，但是車輛還無法行駛。
故障碼讀取 ▲
② 讀取VTOG系統數據流發現電感溫度顯示無效值，有時達到160℃，溫度異常，見下圖。數據流分析 ▲
③ 根據數流分析電感溫度過高導致電動機控制器進行熱保護，初步判定為VTOG內部故障。
故障排除 更換雙向逆變器總成後故障消失，可以掛擋行駛。
維修小結 VTOG是雙向逆變充放電式電動機控制器的英文縮寫。控制器類型為電壓型逆變器，利用IGBT將直流電轉換為交流電，額定電壓為330V，主要功能是控制電動機和發電機等根據不同工況控制電動機的正反轉、功率、轉矩、轉速等。即控制電動機的前進、倒退，維持電動車的正常運轉。關鍵零部件為IGBT，IGBT實際為大電容，目的是為了控制電流的工作，保證能夠按照我們的意願輸出、輸入合適的電流參數。控制器總成包含上中下三層，上下層為電動機、充電控制單元，中層為水道冷卻單元，總成還包括信號接插件（包含12V電源/CAN線/擋位油門剎車/旋變/電動機過溫信號線/預充滿信號線等。
比亞迪e6先行者電動機控制器總成安裝位置 ▼
案例2：比亞迪e6高壓互鎖故障
故障現象
車輛無法啟動，系統故障燈點亮，電池故障燈點亮，上位機讀取故障碼為P3011。
儀表故障燈點亮 ▲
故障原因
高壓互鎖線路中出現斷路，導致VCU沒有接收到12V，從而策略保護。
原理分析
前艙室外繼電器盒內的MC繼電器在鑰匙置於ON擋時，87號針腳（PU01）通電12V，經過前艙線束與前艙控制線束對插接插件（PU01），到達高壓接線盒低壓接插件，進入高壓接線盒內部，再次經過前艙線束與前艙控制線束對插接插件（BX08），到達高壓電池低壓接插件，進入電池內部，最終到達整車控制器（VC39），如下圖。
高壓互鎖線路連接器件 ▲
故障排除 ① 高壓接線盒內部互鎖接插件虛焊或脫落（PU01b針腳測量有12V，BX08針腳測量無12V）。② 前艙線束與前艙控制接線束對插接插件內部針腳退針，斷開接插件，檢查PU01針腳和BX08針腳。③ 高壓電池內部互鎖接插件虛焊或脫落（BX08測量有12V，VC39測量無12V）。④ VCU接插件VC39針腳退針。
案例3：車輛無法充電故障
故障現象 比亞迪唐車輛無法充電，故障碼為P158200（H橋故障）。
讀取故障碼信息 ▲
故障分析 ① 車載充電器軟體故障。② 車載充電相關線路故障。③ 車載充電器故障。④ 車載充電器熔絲（30A）燒蝕。
檢修過程 ① 使用VDS1000將車載充電器軟體版本更新至3.00.09，故障無法排除。② 排查充電相關線路，未發現異常。③ 對車載充電器進行調換後，測試車輛仍無法充電。④ 重新用VDS1000讀取故障碼為：P157216（車載充電器直流側電壓低）。⑤ 檢查車載充電器熔絲（30A），發現熔絲內部燒蝕，更換車載充電器及熔絲（30A），故障排除
B. 電動汽車關鍵零部件的維護與保養
電動汽車關鍵零部件的維護與保養
動力電池系統、驅動電機系統、動力轉向系統以及制動系統的性能嚴重影響電動汽車的應用性能和安全性能。這些關鍵部件的維護和保養可有效延長電動汽車使用壽命，提高使用性能。
1. 動力電池系統維護與保養
動力電池系統由動力電池、電池箱和電池管理系統構成。作為整車的動力源，動力電池對整車性能具有重要的影響。動力電池組具有高電壓、強電流的特點，對其進行保護與檢查非常必要。
動力電池需要每3個月或每行駛5000km後進行1次電池單體電壓檢測。每次更換電池時，都需要檢查連接插頭是否有磨損、松動、燒蝕等故障；每運行10000km，應對電池箱進行1次清理，並檢查內外箱體及各個組成部件是否完好。
（1）動力電池箱體的檢查
① 外箱的檢查、維護 在安裝內箱之前檢查以下兩點：
◆ 要檢查極柱座橡膠護套是否齊全。
◆ 極柱是否氧化，氧化面應使用1500目砂紙輕輕打磨，或使用棉布用力擦，將氧化層去掉。
② 要定期（通常為1個月）清理外箱灰塵。
③ 極柱出現拉弧或打火燒蝕，要及時更換。
④ 若通信不可靠或24V供電電源不可靠，應檢查CAN匯流排連接插頭、24V連接插頭是否正常。
⑤ 內箱檢查。應檢查極柱座是否連接可靠，高壓有無打火燒蝕，要定期吸塵清潔。
（2）動力電池外箱體高壓正負極端子檢查動力電池外箱
① 用兆歐表500V擋測量各端子之間的絕緣阻值。要求當空氣相對濕度小於等於90%時，絕緣電阻應大於等於20MΩ；當空氣相對濕度大於90%時，絕緣電阻應大於等於2MΩ。
② 用兆歐表500V擋測量各端子與電池外殼之間的絕緣阻值。當空氣相對濕度小於等於90%時，絕緣電阻應大於等於20MΩ；空氣相對濕度大於90%時，絕緣電阻應大於等於2MΩ。
③ 目測高壓極柱插頭、極柱插孔是否有磨損、燒蝕等現象，並注意保護套等部件是否齊全。
注意：
◆ 所有箱體內必須保持清潔，避免有任何雜物和污染，以防意外漏電。
◆ 檢查濾網、冷卻風扇等是否齊全、牢固。
（3）電池快換導軌檢查
① 檢查快換箱體導軌軸承是否缺失。
② 檢查各軸承滾動是否順暢；否則需及時更換軸承。
③ 導軌有無變形。
（4）機械鎖檢查
機械鎖採用手動解鎖裝置，由解鎖把手、解鎖桿、鎖口組成。
① 檢查解鎖把手是否轉動平順。
② 將解鎖把手按下去，檢查鎖是否能夠卡到正確的位置。
③ 檢查開鎖、上鎖是否平順。
（5）高壓中控盒電氣安全檢查
① 在推入動力電池箱之前，由具備資質的電工，將連接到中控箱的高壓線束、動力電池輸入電纜從中控箱接插件口拔下，將其他高壓電纜從部件接插件口（如電動空調等部件接插件上）拔下，測量拔下線束的每一個高壓端子和底盤之間的絕緣電阻，其阻值應大於20MΩ。
② 保持步驟①的狀態，並保持連接到中控盒的低壓線束接通，將動力電池推入電池艙後，將車輛鑰匙扭到「START」狀態，此時測量所有高壓線束端子處的電壓，端子A和端子B之間應為400V左右或無電壓，且端子A為高電勢，端子B為低電勢。
③ 保持步驟②的狀態，將車輛的暖風加熱系統打開，連接至PTC加熱器的高壓線束端子處的端子A和端子B之間應為400V直流電壓，其中A為高電勢。
④ 以上步驟確認無誤後才能將車輛鑰匙扭到「OFF」，然後將步驟①中拔下的插頭依次插上，如果發現步驟①~④有異常現象，則應在排除異常後方可繼續進行。
2. 驅動電動機維護與保養
① 每天開車前，檢查水箱是否有防凍液，如果防凍液太少或沒有，則必須補充。
② 檢查驅動電動機及其控制器各固定點，檢查螺栓是否松動，線束和插件是否存在松動、老化、破損、腐蝕等現象。
③ 每兩個月檢查電動機本體和控制器水冷管道是否通暢，若冷卻水道有堵塞現象，則應及時清理堵塞物。
④ 每半年檢查清理1次電動機本體和控制器的表麵灰塵。清理方法是斷開動力電源，用高壓氣槍清理電機本體和控制器表麵灰塵。
注意：禁止用高壓氣槍直接對准控制器外殼上的「呼吸器」吹氣，應用軟毛刷進行清理。
⑤ 電動機軸承在一個大修周期內，不需要加油脂。當軸承發生故障時，應解體電動機，更換軸承。
⑥ 當電動機很長時間未用，最好測量電動機的絕緣電阻。檢查絕緣電阻應使用500V兆歐表，其值不低於5MΩ；否則需對繞組進行乾燥處理，以去除潮氣。去除潮氣的方法可採用以下方法：
◆ 用接近80℃的熱空氣乾燥電動機，將熱空氣吹過靜止、不通電的電動機。
◆ 將轉子堵住，在定子繞組施加7~8V的50Hz交流電壓。
允許逐步增加電流直到定子繞組溫度達到90℃，不允許超過這一溫度，不允許增加電壓到足以使轉子旋轉。在轉子堵轉下的加熱過程中，要特別小心，以免損傷轉子，維持溫度為90℃直到絕緣電阻穩定不變。
特別注意：開始時緩慢加熱很重要，這樣使得水蒸氣能自然地通過絕緣層而逸出。迅速加熱很可能使局部的蒸汽壓力快速增大足以使水蒸氣強行通過絕緣層而逸出，會使絕緣層遭到永久性破壞。通常需要花15~20h使溫度上升到所需溫度。經過2~3h後，再次測量絕緣電阻。考慮到溫度對絕緣電阻的影響，如絕緣電阻已經達到5MΩ，電機的乾燥過程即可結束並投入使用。
3. 其他高壓系統維護與保養
高壓系統應每3個月或每行駛5000km後進行1次保養，即在對電池進行保養的同時，進行高壓系統的保養。其他高壓部件主要有車載充電機、DC/DC轉換器、高壓電氣盒、空調用電動壓縮機總成。
① 檢查高壓警告標記是否清晰且牢固。
② 檢查表面是否發生腐蝕、損傷等。
③ 檢查安裝點支架有無變形、損傷，安裝螺栓有無缺失，並檢查螺栓有無松動。
4. 電氣線束維護與保養
（1）低壓線束的檢查
檢查低壓線束是否整齊、捆紮成束，固定卡釘是否卡緊；檢查接頭連接是否牢固；檢查低壓線束插接器的外觀有無破損、腐蝕等現象；穿越孔洞的線束如果裝有絕緣防磨套管，應檢查其是否固定可靠。
（2）低壓電氣熔斷器的檢查
檢查熔斷器外觀是否有開裂、損壞、腐蝕、老化等現象；檢查熔斷器外部接插件和車身線束接插件插接是否牢固可靠；檢查熔斷器蓋鎖扣是否有效鎖緊；檢查熔斷器和車身固定點是否固定可靠。
（3）高壓線束的檢查
① 底盤線束離地面高度是否在安全范圍內，或設有相應的走線槽來避免線束的剮蹭。
② 線束和保護波紋管外觀是否存在破損、老化等現象，插接器是否有腐蝕現象。
③ 各插接件連接是否牢固，其護套是否完好且無損。
④ 高壓插接器的鎖止以及互鎖機構是否完好。
⑤ 線束固定卡釘是否完好。
⑥ 高壓線束和運動件之間是否存在剮蹭的現象。
5. 動力轉向系統維護與保養
轉向系統是汽車操縱的重要部件，需經常檢查保養；否則一旦失靈，將會造成車毀人亡的事故。動力轉向系統維護和保養的內容如下：
① 定期檢查轉向間隙：方向盤回轉30mm時，車輪必須轉動，否則必須進行調整。
② 定期更換轉動器潤滑油（轉動液壓油）。
③ 在換季保養以及行駛10000km時要檢查轉向油罐的油位和管路接頭的密封。
④ 轉向液壓油的更換。
◆ 頂起前橋至前輪離開地面。
◆ 放油：旋出轉向機的放油螺栓，取下油罐蓋，啟動電機並保持空轉，使得系統中的油在泵的驅動下從轉向機放油螺栓孔中排出，經過方向盤左、右兩極限位置的多次轉動，直到油液排凈為止，然後重新裝上放油螺栓並擰緊。
◆ 注油：首先將注油罐注滿油液，再啟動電機向系統內充油，同時向油罐中繼續補充油液，直至油罐中無氣泡上升，並且油麵穩定在測試棒刻度以上1~2cm，然後旋緊油罐蓋。
⑤ 濾芯更換：打開油罐蓋，取出舊濾芯，放入新濾芯，重新裝好油罐蓋。
注意：換濾芯時必須重新更換油液。
⑥ 轉向機的轉向壓力在出廠時已經調好，調整螺釘嚴禁擅自改動。若發現轉向時方向盤明顯沉重，應送維修站調整。
6. 制動系統維護與保養
（1）檢查制動系統的密封性
對於採用氣制動系統的電動汽車，氣密性的檢查十分重要，否則是很危險的。長時間沒有使用的車輛，在開車之前必須進行檢查。
①氣路系統的密封性啟動壓縮機，儲氣壓力達到0.81MPa。關閉壓縮機，觀察雙針壓力表，在10min內壓力降低不得超過0.01MPa；若超過則說明密封性不好，應進行檢查維護。
②制動系統的密封性關閉電動機，踩下制動踏板保持3min，氣壓表的白針指示壓力保持不變，表示密封性可靠。
（2）保養
①應定期檢查制動管路的密封性，使其處於良好的狀態，一旦發現彎折、擦破、壓扁的地方，應及時更換。
②排出儲氣筒中的冷凝水。用手拉動儲氣筒下面的排水閥的拉環，若排水閥被堵塞，就要把排水閥旋出，進行清理或更換。在旋出以前，要排出筒內的壓縮空氣，可利用多次踩動踏板的方法排出，否則會出現危險。
C. 純電動汽車驅動系統的故障有什麼呢原因是什麼呢
在實際生活中，驅動電機發生故障並不稀奇，總結來看，大致可以分為以下幾種情況，即運轉時溫度過高、能啟動卻不能正常使用、無法啟動等。在國家標准范圍內，依照故障類型，我們可以對純電動汽車的驅動電機的故障進行適當的劃分，分析每種故障類型發生的原因。
在致命故障中最為多見的是損壞型故障，不管是定子繞組故障，還是軸承和花鍵磨損故障都是其范圍內的，是機械故障中最主要的表現形式。在致命故障中的電氣故障也很常見，一般故障發生在電路板、感測器等關鍵部位。
動力電池組故障中單體電池的電壓電阻等數據出現了很大的不同，從而引起電池的故障比較常見。動力電池組故障中，最常見的情況是單體電池故障中出現電壓的偏高，或者是單體電池故障中電壓偏低。同時，純電動汽車的電池使用性能的退化，能夠引起電池內部的阻力變大，導致內容量的縮小。
另外，電池的連接線出現問題，例如，線路的短路、線路的脫落、對地短接等情況，很大程度上都可能會導致電池出現故障。
D. 純電動汽車動力電池管理系統有哪些功能
純電動汽車動力電池管理系統功能有數據採集、電池狀態估計、能量管理、熱管理、安全管理和通信功能等。
一、數據採集
電池管理系統的所有演算法、電動車的能量控制策略、駕駛員的駕駛信息等都以採集的數據作為輸入，采樣速度、精度和前置濾波特性是影響電池管理系統性能的重要指標。電動汽車管理系統的采樣速率一般要求大於200Hz。
電池能量管理系統按電池包內安裝的感測器提供的信號對電池進行管理。電池箱內通常有溫度感測器及電壓、電流或內阻的測量裝置。
二 、電池狀態估計
電動汽車電池狀態主要包括SOC和SOH等。是車輛進行能量或功率匹配和控制的重要依據。對於純電動車來說使駕駛人員知道車輛的續駛里程，以便決定如何行駛，在能量允許的條件下使車輛行駛到具有充電功能的地方，補充電量防止半路拋錨。
三、能量管理
在能量管理中，電流、電壓、溫度、SOC、SOH 參數作為輸入用來完成以下功能：控制充電過程，包括均衡充電;用SOC、SOH和溫度限制電動汽車電源系統的輸入、輸出功率與能量;放電過程的監控與管理。
四、安全管理
電動汽車電池管理系統的安全管理具體功能包括監測電池的電壓、電流、溫度等是否超過限制；防止電池過度放電，尤其是防止個別電池單體過度放電，防止電池過熱而發生熱失控；
防止電池出現能量回饋時的過充電；在電源系統出現絕緣度下降時對整車多能源控制系統進行報警或強行切斷電源以及電源系統出現短路情況下的保護等。
五、熱管理
對大功率放電和高溫條件下使用的電池組，電池的熱管理尤為必要。熱管理的功能是使電池單體溫度均衡，並保持在合理的范圍內，對高溫電池實施冷卻，在低溫條件下對電池進行加熱等。由於溫度的變化對其他參數都有影響，所以一般都以電池模塊的溫度來做為控制的指令信號。
六、通信功能
電池管理系統與車載設備或非車載設備的通信是其重要功能之一。根據應用需要，數據交換可採用不同的通信介面，如模擬信號、PWM信號、CAN匯流排或I2C串列介面。某些BMS還有遠程通信功能，將電源系統的數據傳輸到遠程終端。
E. 新能源車可能出現的行駛故障有哪些
【太平洋汽車網】新能源車可能出現的行駛故障有車輛掉電嚴重、續航里程不足、行駛中斷電、無法充電、電池模組損壞、動力缺失、電力驅動系統故障等。
電動汽車動力電池系統故障電動汽車動力電池系統中，主要發生的故障有感測器故障、執行器故障（接觸器故障）和部件故障等；按故障發生的部位又可分為單體電池故障、電池管理系統故障、線路或連接件故障三類。
單體電池故障單體電池故障主要有下列三種：
01故障電池性能正常，無需更換，對應故障有單體電池SOC偏低和單體電池SOC偏高。
02故障電池再活性能衰退嚴重，應及時更換，對應故障有單體電池容量不足和單體電池內阻偏大。
03故障電池影響行車安全，對應故障有單體電池內部短路；單體電池外部短路；單體電池極性裝反；在強振動下鋰離子電池的極耳、極片上的活性物質、接線柱、外部連線和焊點可能會折斷或脫落，引發單體電池內部短路或者外部短路故障。
一般情況下，造成單體電池前兩種故障的原因可能是，動力電池成組時單體電池一致性問題，單體電池的SOC、容量、內阻本身就有差異；單體電池在成組應用過程中由於應用環境差異（如溫度、充放電電流）導致的一致性差異增加，加劇單體電池的不一致性。
電池管理系統故障電池管理系統故障包括CAN通信故障、總電壓測量故障、單體電壓測量故障、溫度測量故障、電流測量故障、繼電器故障、加熱器故障和冷卻系統故障等。
線路或連接件故障線路或連接件故障的診斷對於保證行車安全和整車的可靠性同樣重要。例如，由於汽車的振動，電池間的連接螺栓可能會出現松動，電池間接觸電阻增大，發生電池間虛接故障，導致電池組內部能量損耗增加，造成汽車動力不足和續駛里程短，在極端情況下還能導致高溫，產生電弧，熔化電池電極和連接片，甚至造成電池著火等極端的電池安全事故。
在電動汽車運行過程中，單體電池之間可能出現相對跳動，造成兩電池間的連接片折斷。電池箱與電動汽車的電氣連接也是故障的高發點，電插接器在經歷長時間振動後容易虛接，出現易燒蝕、接觸不良等故障。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
F. 北汽威旺307電動汽車油門一大電瓶出故障
三級故障：表明動力電池性能下降，電池管理系統降低最大允許充/放電電流。二級故障：表明動力電池在此狀態下功能已經喪失，請求其他控制器停止充電或者放電；其他控制器應在一定的延時時間內響應動力電池停止充電或放電請求。一級故障：表明動力電池在此狀態下功能已經喪失，請求其他控制器立即（1s內）停止充電或放電。
G. 電動汽車動力電池故障實例
什麼是動力電池系統？
電動汽車中高壓系統的作用是保證整車系統的動力和電能的傳輸，隨時檢測整個高壓系統的絕緣故障、開路故障、接地故障和高壓故障。保障整車設備和人員安全是首要任務，也是電動汽車產業化的關鍵技術之一。電動汽車的主要部件動力電池系統是高壓部件，其設計直接影響整車的安全性和可靠性。在動力電池系統中，故障可分為感測器故障、執行器故障和部件故障等。動力電池系統的故障診斷和處理是非常必要的。
電動汽車動力電池安裝位置動力電池系統故障根據故障發生的位置可分為三類，即單體電池故障、電池管理系統故障、線路或連接器故障。
1.單電池故障
有三種電池故障:
第一種故障電池性能正常，不需要更換。相應的故障包括單體電池的低SOC和單體電池的高SOC。如果單體電池的SOC較低，在汽車行駛過程中，電池的電壓會首先達到放電截止電壓，這將降低電池組的實際容量，單體電池應該重新充電。如果單體電池的SOC偏高，電池在充電結束時會先達到充電截止電壓，會影響充電容量，所以單體電池需要單獨充放電。第二種故障電池性能嚴重下降，應立即更換。相應的故障包括單體電池容量不足和單體電池內阻大。在電池組中，最小電池容量也限制了整個電池組的容量，因此電池容量不足的故障會影響車輛的行駛 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）。如果鋰離子電池內阻過大，會嚴重影響電池的電化學性能，如極化嚴重、活性物質利用率低、循環性能差等。第三類故障電池影響行車安全，對應的故障包括單體電池內部短路；單體電池外部短路；單體電池極性顛倒，在強烈振動下，鋰離子電池的活性物質、接線柱、外連接線和焊點可能會斷裂或脫落，導致單體電池內部短路或外部短路故障。通常單體電池前兩次失效可能有兩個原因:一是動力電池分組時單體電池的均勻性，單體電池的SOC、容量、內阻存在差異；第二，在組申請過程中，由於申請環境的不同，單個單元格的均勻度差異增大，加劇了單個單元格的不一致性。
2.電池管理系統故障
電池管理系統對保證電池組的安全和使用壽命，最大限度地提高電池系統的效率起著重要的作用。電池管理系統通常對單體電壓、總電壓、總電流和溫度進行實時監測和采樣，並將實時參數反饋給車輛控制器。
電池管理系統除了監控電池性能參數和實施電氣性能管理外，還具有基於熱管理的應用環境管理，對電池進行加熱和冷卻，保證電池良好的應用環境溫度和溫度場一致性。
如果電池管理系統出現故障，就會失去對電池的監控，無法估計電池的SOC，容易導致電池過充、過放、過載、過熱、不一致性的增加，影響電池的性能、使用壽命和行車安全。電池管理系統故障包括CAN通信故障、總電壓測量故障、單體電池電壓測量故障、溫度測量故障、電流測量故障、繼電器故障、加熱器故障和冷卻系統故障等。
3.線路或連接器故障
或者線路連接器的故障診斷對於確保行車安全和車輛可靠性同樣重要。例如，由於車輛的振動，電池之間的連接螺栓可能變得松動，電池之間的接觸電阻增加，電池之間出現虛連接故障，導致電池組內部能量損失增加，導致車輛動力不足，行駛里程短。極端情況下還會引起高溫、電弧、電池電極和連接件熔化，甚至引發電池起火等極端電池安全事故。電動汽車在運行過程中，可能會出現單節電池之間的相對跳動，導致兩節電池之間的連接件斷裂。電池盒和電動車之間的電氣連接也是故障的高發部位。長時間振動後，電連接器容易出現誤連接、燒蝕和接觸不良。
動力電池系統常見故障及處理方法▼
電機驅動系統
電機驅動系統的故障主要分為電機故障和電機控制器故障。
驅動電機是轉換電能和機械能實現車輛驅動的關鍵部件，是典型的機電混合動力。電機故障涉及的因素很多，如電路系統、磁路系統、絕緣系統、機械繫統和通風散熱系統等。任何系統的故障或它們之間的不良協調將導致電機故障。因此，電機故障比其他設備故障更加復雜，電機故障診斷涉及的技術也更加廣泛。
驅動電機此外，電機的運行也與其負載和環境因素有關。電機在不同的狀態下運行，表現出不同的故障狀態，這進一步增加了電機故障診斷的難度。
一般來說，電機故障可分為機械故障和電氣故障。
主要機械故障包括定子鐵芯損壞、轉子鐵芯損壞、軸承損壞和軸損壞。故障原因是振動、潤滑不足、轉速過高、靜載荷過大和過熱引起的磨損、壓痕、腐蝕、電蝕和開裂。
電氣故障主要是定子繞組故障和轉子繞組故障，故障原因包括接地、短路、開路、接觸不良和鼠籠條斷裂等。由於設備本身的結構和物理特性以及它們之間的電磁兼容性，電機控制器的故障也成為電機驅動系統故障的主要原因。
電機的故障主要包括以下幾類:IGBT故障、輸入電源線和接地線故障、整流二極體短路、DC母線接地錯誤、DC側電容短路、晶閘管短路、溫度超限報警、相電流過流、過壓欠壓等高壓電氣系統故障。
電機控制器是驅動電機的「大腦」，接收來自整車VCU的控制信號，同時完成動力電池輸出DC電壓到交流電壓的逆變過程和能量回收交流電壓到DC電壓的整流過程。
電動車電機控制器常見故障及處理方法▼電機常見故障及處理方法▼ @2019
H. 電動汽車的電池能量管理系統一般有哪些功能
電動汽車電池管理系統（BMS）是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數實時監測；電池狀態估計；在線診斷與預警；充、放電與預充控制；均衡管理和熱管理等。
EMS能量管理系統是現代電網調度自動化系統(含硬、軟體）總稱。其主要功能由基礎功能和應用功能兩個部分組成。基礎功能包括計算機、操作系統和EMS支撐系統。應用功能包括數據採集與監視(SCADA）、自動發電控制(AGC）與計劃、網路應用分析三部分組成。
純電動汽車有以下優點：
1、零排放。純電動汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環境。
2、電動汽車比汽油機驅動汽車的能源利用率要高。
3、因使用單一的電能源，省去了發動機、變速器、油箱、冷卻和排氣系統，所以結構較簡單。
4、雜訊小。
5、可在用電低峰時進行汽車充電，可以平抑電網的峰谷差，使發電設備得到充分利用。
I. 充電樁bms故障什麼意思
【太平洋汽車網】充電樁bms故障是電池管理系統（BMS）故障。電動汽車的充電安全取決於充電樁，與電動汽車內的BMS，充電樁輸出多少充電能量，是否開關機，是否停止輸出，由BMS決定，BMS通過通信方式反饋給充電樁。
BMS檢測沒有通過，BMS在充電之前會對電池進行一次檢測，如果發現電池檢測故障或者沒有檢測完成，也會報以上故障。
有些車輛的充電控制策略把溫度提示沒有做出來，比如溫度低於零度的時候，電池要先進行加熱才能充電，而如果BMS沒有檢測到溫度高於零度，就會禁止充電，而報出來的錯誤有可能也是BMS無響應。
總之，當發生這類問題的時候，最好給廠家打電話，叫維修，每一款電動汽車的控制策略都不同，具體的只有廠家才知道。此外，友情提示一下，電動汽車的鋰電池目前安全性還有待檢驗，所有的車輛鋰電池目前都無法通過過充實驗，電池過充都是靠外部電路保證的，如果這些電子元器件失靈，電池就會因為過充起火爆炸，因此建議充電的時候要遠離車輛。
BMS是電池管理系統的縮寫，一般情況下，他可以接受ECU指令控制充電，放電時電流的大小，調節電池加熱系統的開啟關閉，若出現充電性，首先考慮充電設備與車輛的匹配性，再考慮BMS本身的問題，包括連接線束，BMS程序匹配也很重要領域專家：可能原因是主控模塊線束連接異常檢查主控模塊線束是否有連接完備，是否有汽車正常的低壓工作電壓，該模塊是否工作正常領域專家：沒有12v電源進入，查看線束介面有沒有松動領域專家：純電動車在充電狀態下有電源保護，且在充電狀態下也盡量不要靠近充電車輛。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
J. 蓄電池管理系統基本結構組成
電池管理系統
電池管理系統（BATTERYMANAGEMENTSYSTEM），電動汽車電池管理系統（BMS）是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數實時監測；電池狀態估計；在線診斷與預警；充、放電與預充控制；均衡管理和熱管理等。
二次電池存在下面的一些缺點，如存儲能量少、壽命短、串並聯使用問題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復雜的，不同類型的電池特性亦相差很大。電池管理系統（BMS）主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。隨著電池管理系統的發展，也會增添其它的功能。
電池管理系統構成及原理：
電池管理系統（BMS），即BatteryManagementSystem，通過檢測動力電池組中各單體電池的狀態來確定整個電池系統的狀態，並根據它們的狀態對動力電池系統進行對應的控制調整和策略實施，實現對動力電池系統及各單體的充放電管理以保證動力電池系統安全穩定地運行。
典型電池管理系統拓撲圖結構主要分為主控模塊和從控模塊兩大塊。具體來說，由中央處理單元（主控模塊）、數據採集模塊、數據檢測模塊、顯示單元模塊、控制部件（熔斷裝置、繼電器）等構成。一般通過採用內部CAN匯流排技術實現模塊之間的數據信息通訊。
基於各個模塊的功能，BMS能實時檢測動力電池的電壓、電流、溫度等參數，實現對動力電池進行熱管理、均衡管理、高壓及絕緣檢測等，並且能夠計算動力電池剩餘容量、充放電功率以及SOC&SOH狀態。
電池管理系統的組成及工作原理
怎樣構成電池管理系統
為一個新的和基於電池的電源系統設計監視器電路，那麼你會採取什麼策略來優化該設計的成本和可製造性呢？最初考慮的問題將是確定系統的首選結構以及電池和有關電子組件的位置。基本結構清楚以後，接下來必須考慮的一個問題是，電路拓撲的權衡協調問題，例如，怎樣優化最終產品的通信和互連。
電池的外形尺寸將對電源系統結構有重大影響。要使用大量小型電池以適合形狀復雜的電池模塊（或電池組）嗎？或者要使用外形尺寸很大的電池，因而由於重量問題而導致對電池數量的限制或引起其他的尺寸限制？這也許是設計變數最大的部分，因為外形新穎的電池不斷上市，而且人們也在不斷努力，務求電池模塊或電池組集成到產品中後，會與整個產品概念更加一致。例如，在汽車設計情況下，電池最終也許分散在車輛上的某些空間中，這些空間如果不放電池，利用效率很低。
另一個考慮因素是，電池（或模塊化電池組）、電池管理系統（或其子系統）以及最終應用介面之間的測試信號和/或遙測信號的互連。在大多數情況下，可以做一個外殼，用來集成電池模塊或電池組中的某些數據採集電路，以便如果需要調換，那麼生產ID、校準、使用規格等重要信息能隨著可替換組件帶走。這類信息對電池管理系統（BMS）或維修設備可能有用，而且最大限度地減少了線束中所需的高壓額定值導線的數量。