電動汽車安全性能測試

① 最新批次/CCRT規程更新 2021二季度C-NCAP/CCRT結果發布

而在代表性評價場景的三個維度方面，四款車型的評分及表現也相繼公布。

據了解，為確保測試體系的本土化，CCRT堅持測試場景中國化，比如高溫開空調下的中國工況油耗、高溫車內有害氣體排放等場景，更符合國人用車的普遍現狀。規程的升級也將持續符合技術發展特徵，2021版CCRT將強化乘員健康、節能環保和智能化板塊，與傳統的駕乘體驗和品質保障組成全新的測評矩陣。

而據中汽中心專家介紹，CCRT更能直接代表一款車的性格，在具體的調研過程中，他們會邀請專業調研公司參與，樣本的收集會有專門過程進行呈現，不同年齡不同性別都會有用戶畫像，從而提升專業性和權威性的認知，未來仍將以客觀測試為主，並以主觀評價作為補充，未來的用戶調查也將是一個逐漸專業化的過程，其中有很多因素會影響專業化，而這也會通過迭代分析逐步融入，未來發展我們也將持續關注。

② 如何判定新能源汽車是安全的有什麼檢測手段

引言：新能源汽車受到了人們的關注，新能源汽車的車型有很多，大部分的車企已經展開了相關的研發，那麼如何判斷新能源汽車是安全的還是不安全的呢？有什麼檢測手段呢？

總結

新能源車輛的發展是一個可持續的過程，而且未來必將會有全新的新能源汽車完全的去替代油車的。但是至於到底是使用了什麼樣的驅動，還是不可知道。所以希望能夠及時的做出相關的研發，並且也能夠進行資本市場的投資。

③ 五大酷刑拷問安全 解讀電池暴力測試

為什麼要還原國標測試/浸水試驗 純電動汽車容易自燃嗎？下雨時電動車會漏水嗎？電動車一撞就爆炸嗎？這些都是我們身邊的網友或者朋友平日問我們的話題。我們堅持沒有實踐就沒有發言權的原則。這一次，我們打算直接從正在銷售的車型上拆下兩個電池組，通過泡水、跌落、溫休克、灼燒甚至針刺這五個「暴力」測試來解答大家的疑惑。

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●需要尺子。

一方面是純電動汽車安全事故的報告，另一方面是廠家宣傳純電動汽車通過了一定的安全測試。相反的兩個很容易導致類似「宣傳這么好，不是火就是爆炸？」這個想法。現實讓人們對純電動汽車的安全性，尤其是動力電池的安全性產生了深深的懷疑，也讓人們對動力電池的安全性測試產生了深深的誤解。為了打破這種偏見，我們決定在現場進行一系列測試。但是，我們可以選擇什麼樣的測試方法來打消人們的疑慮，模擬大多數人的真實用車場景呢？我們急需一把尺子。

這把尺子不應該用所謂的「大場景」或「刺激性」來校準，但它的測試方法應該是可量化和可再現的，所以國標尺子出現在我們面前。

國家標准《GB38031-2020電動汽車動力電池安全要求》中的試驗多達22項，涉及電池單元、模塊和電池組三個試驗對象，包括機械沖擊、環境、過充過放等。我們在這些項目中選擇了綜合維度相對較高、相對比較「暴力」的電池組測試，也是還原大多數人擔心的情況的測試。

這里需要說明的是，電池組檢測的風險系數極高，任何操作不當都會導致巨大的安全事故，所以我們的檢測過程由國家汽車質量監督檢驗中心的專業人員全程陪同，確保檢測的專業性和安全性。

●測試項目1:溫度沖擊測試

第一個測試還原了雨季人們使用汽車的相對高頻場景，當他們經過積水路段或車輛進入水中時。電動車遇到雨會漏電嗎？車輛通過死水時，電池組內部也會被淹嗎？我相信有很多人有這些顧慮。所以我們把電池組沉入水中，看看電池組的水電阻是如何測量的。

所以很多電動車企業在選擇自行組裝電袋時，都是在內部設計密封條，在對其生產過程的檢測中，氣密性檢查也是一個非常重要的檢測過程，目的是保證電池組的氣密性良好。

日常生活中，除非遇到大暴雨或者積水非常嚴重的情況，電池組只會浸泡在1米左右的水中。在這種情況下，車輛很可能處於浸水報廢狀態，所以我們恢復的浸水試驗比日常車輛遇到的涉水環境更為嚴峻。通過本次測試的電池組防水等級達到了IP X7 級別，即在至少1m深的水中浸泡一定時間，不會造成損壞的水量進入電池組內部。當然，即便如此，還是有人會擔心涉水後車輛的腐蝕性。為此，國家標准也有類似於在3.5%氯化鈉鹽水中測試的測試，以測試電池組的耐腐蝕性。
溫度沖擊/跌落試驗
●測試項目2:溫度沖擊測試

在這里，有人可能會問，車輛進水的概率比較小，但對電池組的一些損害可能是「無聲的」。我國幅員遼闊，車輛環境復雜，高溫、高濕、嚴寒，甚至有鹽霧，這些都是車主每天都要面對的情況。面對這些復雜的汽車環境，電池組能否穩定工作？

在做這個電池組測試的時候，我們並沒有簡單的考察電池組在某個溫度環境下的狀態，而是選擇了在兩個極端溫度之間水平跳躍的溫度沖擊測試，因為實際的車輛環境比較復雜。比如我國北方的冬天，電動車停在室外，電池完全結冰後，用大電流對電池組進行充放電，電池組迅速達到較高的溫度狀態，然後再停在室外。這樣，電池包在短時間內的溫度變化和突然變化，可能會導致電池內部的各種結構部件因快速熱脹冷縮而變形和相互擠壓，造成結構損傷，從而引發危險。

因此，溫度沖擊試驗不是單一的試驗，而是綜合試驗，既測試電芯本身的耐高溫、耐寒性，也測試電池結構的穩定性。無論是溫度沖擊試驗還是水浸試驗，都要求企業在「看不見」的地方下功夫。雖然無法直觀地向消費者展示，但電池是否耐用、嚴重腐朽、長時間使用電動車後是否安全，將直接反映一家車企的質量控制。

●測試項目3:跌落測試

經過以上兩次測試，我們的暴力手段再次升級，從「魔法」攻擊升級為物理攻擊，對電池進行破壞性測試。因為還有很多人對電池包有很深的誤解，認為電池包易碎，怕磕碰。尤其是交通事故中電動車碰撞後起火的一些報道，進一步加劇了人們對電動車的恐懼。所以我們選擇抬起電池組，做跌落測試，看看電池組在沖擊下的穩定性。

在受到外部沖擊的情況下，電池組的外殼很可能會變形，侵入電池內部，造成安全隱患。如果內部模塊的穩定性和內部連接器的抗沖擊能力不夠，很容易導致汽車後續使用中出現內部短路和事故。在很多電動車自燃事故中，電動車都發生過碰撞，後來的事故比比皆是。

其實像跌落試驗這種電池包直接受到外力沖擊的情況並不多，因為電池包是安裝在車輛上的，很多車企會做一些吸能防撞的設計來減少對電池包的沖擊。另外，電池包的外殼可以降低沖擊力，這也是為什麼市面上很多車型會採用鋼或鋁外殼，只是為了增強抗沖擊性。

為了應對這一系列的沖擊測試，製造 商 需要為電池組做足夠多的冗餘設計。框架、連接件、上下殼體，甚至電池組殼體周圍的能量吸收裝置都需要保護內部電池單元免受外力的沖擊。
火燒試驗
●測試項目4:火災測試

電池組內部由單體電池組成，電池內部的電解液易燃。如果外部起火或短路引發火災，電池組會不會成為二次火源甚至引發爆炸？我覺得這個場景，包括我們下面要介紹的內部短路引起的自燃，應該是大多數人最擔心的場景。

如果把這一次的五個測試排在一個級別，那麼最上面的測試可能在「黃金」級別，而最下面的測試則在「鑽石」或者「星榮」級別。因為極具破壞性和危險性，經過測試，電池組基本上需要作為廢品處理掉。

在汽車使用過程中，如果因車內物品或其他線路發生火災事故，電池組永遠不能作為二次助燃劑使用，這也是本次試驗的目的。它測試電池組阻擋外部高溫和燃燒的能力。當我們建議燒烤時間要長一些時，工作人員也向我們解釋，對於這種級別的火災，首先要保證的是電池組在有效逃生時間內不會爆炸。當然，有些企業對自己的電池組有更高的要求，可以更長時間的防火防爆。

通過這次測試，對電芯、電池模組以及整個電池組來說，仍然是一個全面的挑戰。首先，電池組的外部要有有效的阻燃設計。如果電池包離開火焰，如果外面有可燃物質長時間燃燒，肯定會導致內部電芯熱失控。電池組內部也要有合理的隔熱設計，因為汽油的火焰溫度接近1000℃。在內部熱失控的情況下，也有必要降低熱失控擴散的風險和范圍。比如給電芯加塗層和隔熱材料，就是現在汽車公司採用的方法。
針刺試驗
●測試項目5:針灸測試

除了外部火災之外，日常車輛中因過充、過放等一些濫用場景導致的電池單體和模塊的失控熱擴散也是大家非常害怕的場景，因為這樣的「病變」往往發生在內部，當人們反應過來的時候，已經到了失控熱擴散的時候，比如大量冒煙，離火災爆炸不遠了。因此，我們打算用鋼針刺穿電池組中的單體電池，造成熱失控，從而恢復這種情況。

針刺試驗也是網路上流行的一種試驗，因為其目的是引起電池組中單個電池短路和熱失控，所以其場景通常伴隨著煙霧和火災。然而，在我們的測試中，針灸不是目的，而是手段。國家標准主要考察電池組是否能有效控制熱量失控擴散，在單個電池單體熱量失控後給出報警和逃逸時間。

最後在讀取數據時發現電池管理系統在造成熱失控的同時立即發出熱事故信號。信號發出後，只有短暫的煙霧，電池包內沒有起火爆炸現象，符合國家標准要求電池單元熱失控後5分鍾內不能起火爆炸，並為乘客預留了逃生時間。

為了更好地觀察電池的「心理活動」，在靜置24小時並放電後，我們在刺破的電芯電壓已經降至0 V時打開電池組。

針灸對電池組的要求也是全面的。電池單元的耐高溫性和模塊之間的阻燃性自然是評估的主要主題之一。其次，它對電池管理系統提出了挑戰，不僅要及時冷卻內部模塊，還要在第一時間發現異常時報警。

隨著電池組放入水中進行放電處理，我們也完成了恢復國標的測試，包括浸水、溫度沖擊、跌落沖擊、燃燒、熱失控等五種實驗，也恢復了大家日常使用中擔心電動車的幾大場景。但我們不得不承認，國標測試依然無法還原所有的汽車場景，小概率事件、極端天氣、交通事故、濫用等仍有可能引發電動車安全事故。這也可以從一個側面回答，「為什麼電動車通過這些測試後，還會發生各種事故？」

幸運的是，這一門檻仍在修訂中。以前的國家標準是在行業標准基礎上形成的推薦要求。現在國家標准已經從GB/T 31484-2015和GB/T 31485-2015升級到GB38031-2020，從「選擇題」升級為「必考題」。在優化電芯和模組安全要求的同時，重點是就像高考一樣，單科滿分進不了好大學，但綜合實力是考核出來的。

正因如此，汽車廠商也需要承擔起企業責任，設計更多的安全冗餘和提高這一門檻的措施，即使遇到比國標測試更極端的情況，也依然能保證乘客安全逃生。同時，也需要廠家進行正確的安全科普知識，引導用戶正確使用車輛，共同扭轉「電動車不安全」這種被動局面。

寫在最後:

在完成一系列測試後，我們發現國標中的每一項測試至少都達到了可量化、可重現的測試方法和手段，而且大部分比我們預期的更暴力。目前電動汽車還處於發展階段，市場上確實有很多企業。但是，隨著國家標准和行業意識的共同進步，這些汽車企業肯定會被市場和行業淘汰。對於我們的消費者來說，偏見永遠解決不了問題。只有正確對待電動汽車和動力電池，才能做出正確的選擇。 @2019

④ 新能源電動車需要做安全碰撞測試嗎

當然需要做的，無論是新能源汽車還是燃油車輛都需要做安全碰撞測試，這樣才能測試出車輛的安全性能，以此保障駕乘人員的安全。

總的來說，無論是燃油車還是新能源汽車的安全碰撞測試是必須進行的，因為這關乎到駕駛員和乘客們的生命安全。隨著我國汽車保有量在不斷的增大，交通事故率每一年都要比每一年高，除了自身的駕駛技術以外，汽車的防碰撞能力必須要有，不然很容易就會造成車內人員出現傷亡的情況，這就足以見得安全碰撞測試對於汽車是多麼的重要。

⑤ 或近期亮相 幾何E獲首個純電動乘用車底部碰撞防護A級

易車訊  日前，從官方獲悉，幾何品牌旗下電動車幾何E在國內權威測試機構-中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱中國汽研）完成官方測試，成為行業內第一個通過純電動乘用車底部防護認證的車型，獲得中國汽研頒發的《純電動乘用車底部碰撞防護A級》001號證書。

中國道路交通事故權威調研數據顯示，撞擊低矮障礙物、底部路面剮蹭、托舉障礙物是造成汽車底部傷害的主要因素，而這三種事故發生率高達80.2%。在此過程中累積的底部機械暗傷，成為了新能源汽車自燃的導火索。

受此影響，新能源汽車動力電池安全性問題也逐漸受到行業與用戶的關注，目前行業內對新能源汽車安全性能評價主要從正面碰撞、側面碰撞和後面碰撞三個方向進行，缺少底部碰撞評價。

根據易車App「熱度榜」數據，幾何品牌的熱度排名第93位，如需更多數據，請到易車App查看。

⑥ 電動汽車真的會有危害人的輻射嗎

2017年，我國的新能源汽車銷量達77.7萬輛，今年的產銷數量預計將突破百萬大關，盡管新能源汽車保持快速發展的趨勢，但距離國家發布的產業規劃，到2020年我國新能源汽車銷量要達到200萬輛還有一定距離。根據權威機構一項調查，73%的人認為電動車有電磁輻射，有約37%的人認為這種輻射甚至會影響人體健康。那麼，電動汽車真的會有輻射嗎？電動汽車的輻射到底有多大？

實際上，真正給人體造成傷害的主要是「電離輻射」。電離輻射是波長小於100nm的電磁輻射，它是一種波長短、頻率高、能量高的射線，人體暴露在這種射線下幾分鍾就能斃命，而產生電離輻射的前提是要有巨大的能量釋放，而新能源車所產生的能量遠遠達不到標准。在日常生活當中，普通人很難有機會接觸到「核輻射」，而至於「醫療輻射」也是在特定流程下面完成操作，影響並不劇烈。至於手機、微波爐、電吹風等「輻射」，也並不是「電離輻射」的范疇，他們屬於「電磁輻射」或者「非電離輻射」，對於人身體的傷害微乎其微。根據聯合國國際衛生組織關於電磁輻射電磁場的安全標准，其中電場輻射安全標准為5000V/m，磁場輻射安全標准為 100μT。也就是說，普通家電只要低於5000V/m和100μT的數據，其輻射值均在安全范圍內。測試表明，電動車的輻射遠沒有一台筆記本電腦輻射大。況且，新能源汽車生產製造過程中也已經考慮到電池輻射的問題，對於新能源汽車的電池包等都進行了相關的防護措施。

⑦ 電動汽車的安全性大家怎麼看

5月12日，工信部組織制定，國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布GB 18384-2020《電動 汽車 安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動 汽車 用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准，將於2021年1月1日起開始實施。

此前我國已有相關推薦性國家標准：《電動 汽車 安全要求》、《電動 汽車 用動力蓄電池安全要求及實驗方法》、《電動 汽車 用鋰離子動力蓄電池包和系統第3部分：安全性要求與測試方法》、《電動客車安全技術條件》。新規定是在此基礎上制定，並首次進行強制技術要求。

這三項標准分別都要求了什麼？

一、《電動 汽車 安全要求》

（1）如果電池發熱，車輛必須及時提醒駕乘人員，每輛車將強制配備『電池發熱預警』功能。

（2）不管是下雨、涉水還是意外致使車輛被水泡，車輛的防水和絕緣功能必須滿足國家標准。

（3）電動車存在強電和弱電，需要耦合或隔離。新國標優化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。

二、《電動客車安全要求》

由於電動客車的電池容量更大，電機的功率更大。在安全上，風險會比一般家用純電動車更大。所以對於電動客車，新國標對電池倉受到碰撞、充電過程、整車防水提出了更加嚴格的強制性要求。

這一部分，其實是在第一部分的《電動 汽車 安全要求》基礎之上單獨對電動客車進行更進一步的要求。

三、《電動 汽車 用動力蓄電池安全要求》

第三部分就是專門對動力電池的要求。新國標優化了電池單體，模組安全方面的要求。此外還重點強化了電池系統發熱安全、機械安全、電氣安全還有功能安全的要求。另外試驗要求涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等試驗。

新國標增加了電池系統熱擴散試驗，明確要求電池單體發熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，目的是為乘員預留出必要的安全逃生時間。

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此次頒布的三項標准屬於國家強制性要求，目的是對電動車產品的安全性做到基礎性保障，加強消費者對電動車的信心。在此之前，各個企業對電動車安全的執行標准各有不同，這對於整個行業的發展起到不利作用，如今規范新標准之後，電動車的安全屬性又將進一步提升。

電動 汽車 的安全性，整體來說，比較成熟了， 不必擔心 ，但安全是相互的，不能只是廠家把車做到了安全， 車主在使用過程中也要安全駕駛、及時維修保養等 ，愛護車子。

關於純電動 汽車 的安全，目前大家最為關心的4個方面的安全問題有： 電池漏電不安全、電磁產生輻射不安全、電池爆炸起火不安全、自動駕駛不安全。

我們分別來說一下。

1、電池漏電不安全，不必擔心 ：電池如果漏電，就不會通過質檢，而且如果電池漏電，那些製造工廠豈不是時時刻刻都危在旦夕？因此，這一點不用擔心。而且這個問題，根本不是問題，對於一個新能源 汽車 製造企業來說，都是最基礎的製造工藝；

2、電磁產生輻射不安全，不必擔心 ：雖然純電動 汽車 會產生輻射，但是經過專家的測試與驗證，這個輻射殺傷力簡直弱爆了，比手機的輻射都小，因此，純電動 汽車 的輻射，對人體的影響可以忽略不計。

3、電池爆炸起火不安全，不必擔心 ：同樣地，雖然動力電池會爆炸、起火，尤其是三元鋰電池，其化學特性決定了它易燃易爆，但它能比汽油更易燃易爆嗎？既然汽油加進車里，都能讓它不爆炸起火，那三元鋰電池也是一樣，現在製造商的智能溫控管理系統都非常成熟了。

4、自動駕駛不安全，不必擔心 ：雖然特斯拉發生了多起因自動駕駛引發的安全事故，但問題都是司機本人太輕信自動駕駛了，司機只要記住：目前的自動駕駛都是狗屁，還沒到解放雙手的年代，不要使用自動駕駛相關配置，那就萬事大吉了。

純電動 汽車 發展到現在，各種技術已經算比較成熟了，畢竟經過了市場驗證，大家不必對純電動 汽車 的安全性抱以過多擔心，放心去享受純電動 汽車 生活吧。

優點：

一、電動 汽車 的優點首先是節約能源，因為電動 汽車 的主要能源是電力，也就是說根本不會用到汽油，這樣的情況下電動 汽車 的污染排放量幾乎是零，對於保護環境來說是一個很好的選擇，屬於環保出行工具。

二、中國政府目前對於電動 汽車 政策方面有一些扶持，雖然力度已經減小，但是起碼在一線城市的話，你會得到一些好處。首先你上牌的話會比較容易，其次稅費方面有一定的優惠政策！這對拿不到車牌的老百姓比較有吸引力。

三、電動 汽車 駕駛起來比較方便，目前電動 汽車 就是一個檔位，也就是說幾乎不需要怎麼樣操作。前進的速度方面主要看你踩加速的力度而定，因此駕駛起來比較方便，也比較容易上手。

缺點：

一、電動 汽車 的缺點也比較多，首先電動 汽車 市場方面使用的人比較少，因此電動 汽車 維修的費用高昂，一旦出現任何的問題，那麼必須去4S店面進行保養，這樣一次下來價格至少在一千元左右。

二、電動 汽車 的市場佔有率很低，因此保值增值率更加低，一般新買的電動 汽車 ，只要一到消費者手裡，直接貶值百分之六十以上，這樣下來買車的消費者損失慘重，只能自己使用，賣掉的話可以說極不劃算！

三、我們知道電動 汽車 只有一個檔位，因此駕駛起來幾乎沒有任何的駕駛感，同時電動 汽車 的方向盤指向模糊，因此駕駛起來只有一種方向性，而沒有 汽車 精確的指向性，因此電動 汽車 被譽為老年代步車。

四、電動騎車冬季駕駛的話，電池的消耗很大，一般來說一輛官方宣布續航里程三百公里的 汽車 ，冬季的時候至少會消耗三分之一的里程，因此也就能跑二百多公里，因此買電動 汽車 可以說駕駛的問題很大。

五、電動 汽車 的電池消耗問題也值得人們考慮，一般來說一組電池價格至少為三千元左右，這樣換算一下，你的電動 汽車 更換電池至少六七萬元！這個價格幾乎可以買一輛汽油車了，因此購買的時候一定考慮這方面的成本。

六、電動 汽車 充電的過程很麻煩，一般至少需要兩個小時，可是這屬於快充。對 汽車 的電池損耗很大。可是適應慢充的話，一般是八個小時以上。這樣的話有任何緊急的事情，根本沒有辦法處理。

其實人們對於新能源 汽車 電池的顧慮完全在於，它畢竟是跟電相關的東西，它穩定嗎會不會漏電，它會不會爆炸，會不會有輻射之類的。

其實我們可以首先了解一下現在電動車電池的材質和構成，現在的電池基本上使用的都是三元鋰電池，這種電池是不含任何重金屬和稀有金屬的，是經過設計師嚴格選取的材質，跟普通電池相比，還是比較安全可靠的。

其次我們擔心的漏電問題其實是完全沒有必要去擔心的，動力電池從設計到裝車都是經過層層嚴格把控的，尤其是關繫到民眾安全問題，國家對於這方面也是非常重視的，各大車企絕對不會因為這種小事而去損害自己的名聲的，所以漏電問題是基本不會發生的。

至於新能源 汽車 電池的自燃自爆問題，這個問題不能說完全沒有，在新能源 汽車 技術剛起步時這種問題誰都不敢打包票，絕對不會發生，但隨著現在新能源電池技術不斷地發展，電池已經越來越成熟，現在這種問題已經基本可以杜絕了，尤其是在如今各大新能源車企競爭激烈的時候，各大車企對於新能源 汽車 技術都在爭相研究，使得現在新能源車輛的安全系數越來越高了。

最後我們再來看一下關於輻射的問題，這個是不可避免的，畢竟電流巨大，肯定會有一定的輻射，但絕對不會到危機我們安全的程度，因為經過相關的研究，電動 汽車 的輻射甚至比我們的手機輻射還要小，所以是不足以威脅到我們的安全的。

總的來說，在新能源 汽車 剛起步的時候電池可能或多或少會存在一些問題，但是隨著新能源 汽車 的蒸蒸日上，新能源電池技術已經在不斷地走向成熟了，現在已經是相當安全的了，我們完全沒有必要去擔心這些問題。

您好，很高興回答您的問題，電動 汽車 安全性是行業的老大難問題了，提及電動 汽車 我想很多人都會想到「電動 汽車 自燃事件」，也正是自燃事件讓很多消費者打消購買電動 汽車 的慾望。

網上確實有很多電動 汽車 自燃的事，但燃油車其實同樣也會自燃，並且按照概率來說燃油車自燃概率並不比電動 汽車 低，只不過因為電動 汽車 是一個新新事物，消費者天然就會帶著批判和懷疑的眼光看待它，燃油車自燃大家習以為常，電動 汽車 自燃大家口吐芬芳， 長期以來大家就會給電動 汽車 打上「自燃」的標簽。

我認為，目前市面上絕大多電動 汽車 在安全性方面是沒什麼問題的，能上市的車型也都通過了國標測試，但是達到標准並不意外著絕對安全，電動 汽車 的核心是動力電池，動力電池溫度過高會起火甚至爆炸是化學反應，而如何將動力電池變得可控就成了關鍵技術。

目前市面上的電動 汽車 品牌車型繁多，各個品牌及車型對電池管理系統的策略和邏輯不同，有責任心的車企會下足了工夫提升電池管理的技術，而很多不良商家就只企求考試及格但不要求滿分，這就導致各品牌各車型的安全性有非常大的差異化，所以如果要購買電動 汽車 一定要看這個品牌對安全性方面的態度以及實際做出來的成績，選擇市面上安全性高的車型。

威馬EX5自上市以來從未出現過動力電池異常導致車輛自燃事件，並且也是首批獲得C-NCAP碰撞測試「五星」的車型,電池包防塵防水測試也達到了行業最高水準「ip68」，威馬 汽車 也是造車新勢力中首家自建整車工廠和電池包工廠的車企。

碰撞安全性，就還好吧，一個普通家用買菜代步車，碰撞安全性說得過去就行了。但是，這種車，尤其自主品牌的，自燃的，出現各種嚴重問題的，就比較多了。如果是這種安全性，我個人的意思就是，很垃圾。

網上經常看到電動車事故起火或者充電自燃，個人覺得電動 汽車 的安全性有待加強，各位怎麼看？

確實有安全性問題，但是不影響電動 汽車 的發展，而且安全性也在不斷提升，10年內電動 汽車 與油車車比例相當是大概率事件。

⑧ 堪稱電車安全教科書 試駕沃爾沃XC40純電長續航版

隨著電動汽車的續航能力提升，消費者在選擇電動汽車時目光已經不僅僅停留在續航方面，不僅更在乎車輛品質、智能化程度，安全性能也成為了消費者選擇電動汽車時重點審視的問題。確實這幾年因為電車電池失控，還有所謂「剎車失靈」等原因，出現的安全事故太多了，讓電動車的安全問題顯得比燃油車更為重要。那麼怎樣才能徹底打消用戶對電車安全的顧慮呢？其實很簡單，在車頭掛個沃爾沃車標就可以了。

在消費者比較關心的冬季續航方面，XC40純電版還是比較有保障的，它有一套更為成熟、嚴謹的研發體系，所以在BMS電池管理系統上沒有依賴於供應商的標定，也造就了它在-30度的海拉爾也可以實現冰凍48小時並完成測試。所以在比較寒冷的北方，筆者相信XC40純電版應該也會有著不錯的表現，如果有機會我們也可以再給大家拍一期這台車的冬天續航實測，不過現在天也暖和了，日程肯定要往後推一推，如果你想看不如點個關注，長期關注一下我們。

寫在最後

最後，我也為這台車總結了幾個優點、幾個缺點。優點自然是有車輛安全性能，畢竟這台車所做的極寒測試、泡水測試我們都有目共睹，在安全性能成為純電動車關鍵詞的如今，讓我們心裡多了份踏實。第二個優點便是顏值，原本我覺得XC40燃油版已經足夠帥氣了，但沒想到這款油改電的產品僅僅換了個封閉格柵，卻別有一番風味。

XC40純電版缺點也很明顯，雖然我對智能化功能不敏感，但是以目前市場來看，它的車機系統、智能化應用確實還是有提升空間的，畢竟要緊跟時代步伐。再就是平台問題了，與燃油版共享同一平台也導致它少了一些專屬性，比如空間、駕駛感受等等。不過總體來說這台車筆者還是很喜歡的，也推薦大家去店裡親自試一試。

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⑨ 法諾汽車發布純電超跑，這款車的安全性能如何

這款車的安全性能可以說是非常不錯的，這款車性價比也是非常高的，這也是人們的首選。

⑩ 電動汽車開始走進我們的生活，新能源電動汽車安全嗎