遠征牌新能源汽車

『壹』 徹底告別續航焦慮，1000km續航讓賽力斯SF5率先實現

在剛剛進入2021年不久，1000km續航就成為新能源車企們「飈」技術的陣地，企圖通過4位數的續駛里程徹底根治新能源出行痛點。不過，這些1000km續航的產品依舊沒有擺脫「期貨式」的營銷手段，最快在未來一年到兩年時間內才會真正登陸市場。

然而凡事並非絕對，近日就有一家專心於技術所以顯得有些低調的廠商完成了率先完成了增程量產車型對1000km續航的突破，這家車企就是賽力斯，這台車就是塞力斯SF5。

拒絕PPT造車，攜手華為打造駝峰增程系統

1月25日，金康賽力斯舉通過線上的方式正式發布賽力斯SF5自由遠征版，新車指導價為25.98萬元，定位轎跑SUV。這台全新的自由遠征版相較於現有的三款車型最大的亮點便是搭載了駝峰智能增程系統。這套系統搭載了賽力斯自主研發的255kW SEP200驅動電機和華為Drive ONE三合一電驅動橋組成的四驅動力，綜合功率達到了405kW，峰值扭矩820N·m，百公里加速時間保持在4.9s。

那麼1000km的續航是如何做到的呢？答案就在那一台1.5T增壓發動機上。這台最大82kW的發動機相比於常規的純燃油車運行工況相對單一，僅需要帶動增程器進行饋電即可，因此在工程師精心調教之後能夠保持較低的油耗水平，搭配35kWh的三元鋰電池組，可以輕松實現超過1000km的續航表現。

不僅開得遠，還要開得舒適安全

續航痛點解決了，但出行過程中舒適和安全依舊是同等重要的核心。在這方面，賽力斯配備有以多種高精度雷達、感測器為基礎的SERES Pilot智能駕駛輔助系統，全速域ACC巡航、LKA車道保持以及AEB主動剎車功能應有盡有，可實現L2.5級別的自動駕駛功能。除此之外，賽力斯SF5自由遠征版搭載有智慧互聯座艙，在17英寸的中央觸控屏之下嵌入有可全面FOTA的SERES智能系統，多種功能均能通過語音控制，間接提高出行的安全屬性。

在傳統配置方面賽力斯SF5自由遠征版一樣不遺餘力。新車配備有支持通風、加熱、按摩功能的電動真皮座椅、全LED大燈支持自動調節、以及可過濾PM2.5的分區溫控空調等等，同時感應後備箱、全景天窗、無鑰匙進入、遠程啟動等功能也應有盡有，真正讓用戶在任何場景下都能做到應對自如。

看臉時代，有硬實力的SF5一樣有性感顏值

在這個顏值即正義的時代，顏值出眾與否往往決定了一款車是否能夠暢銷。在造型設計上，賽力斯SF5自由遠征版延續了此前常規SF5天生運動的設計，以4700*1930*1625的整體尺寸營造出修長靈動的質感，同時輔以飽滿流暢的整車線條將運動基因發揮到極致。

內飾設計則帶有顯著的後現代極簡美學概念，兩塊大尺寸液晶屏幕和貫穿式中控台成為整套內飾的核心。除此之外平底兩幅式的多功能方向盤設計標新立異，很容易就將主打的運動概念表達出來，加上HUD抬頭顯示功能，可以極大程度得滿足年輕人對一套現代出行產品的視覺需求。

編輯

品車識味：

伴隨著Model Y的強勢入侵和以太效應的逐漸加劇，新能源市場留給全新品牌的窗口期越來越短，如何在這有限的時間之內完成在產品和品牌上的突破成為大多數品牌需要面臨的生死考驗。而在這道難題上賽力斯顯然在技術上與華為進行了一種全新的嘗試，以增程式和智能網聯技術給用戶帶來更多新奇體驗的同時，更是給行業樹立1000km+的典範，自此之後，新能源產品將正式進入1000km時代，是不是一定程度上緩解你對新能源出行的焦慮了呢？

『貳』 續航1000公里以上的新能源汽車有哪些

續航1000公里以上的新能源汽車有哪些

續航1000公里以上的新能源汽車有哪些，新能源汽車是現在國家大力倡導的，不需要加油，但是新能源汽車的續航可能沒有普通汽車久，那續航1000公里以上的新能源汽車有哪些。

續航1000公里以上的新能源汽車有哪些1

續航1000公里以上的新能源汽車主要有以下車型代表：

1、卡羅拉雙擎；

2、本田CR-V 銳·混動；

3、蒙迪歐混動；

4、凱美瑞雙擎；

5、雅閣銳·混動；

6、蔚來 ET7；

7、賽力斯SF5遠征版；

目前，在純電動車行業中，實現了續航1000公里以上的車型主要是蔚來 ET7；而其它車型都是混動或增程的技術達到1000公里的續航。

其實，實現1000公里的續航，技術難度非常大；造價也高，實用性不是很多，開車1000公里的場景很少，頻率也很低；目前，大部分高續航的電動車普遍在600-700公里左右。

續航1000公里以上的新能源汽車有哪些2

蔚來ET7。

作為蔚來首款純電轎車，ET7並沒有完全採用此前概念車ET Preview的設計，而是保留了許多家族式特徵。前臉在X-bar設計語言中融入了高性能自動駕駛感測器，並且取消了大尺寸的六邊形格柵，轉而採用了封閉式設計，使得前臉看上去更加簡潔，同時助力降低風阻系數。

續航方面，新車搭載70kWh電池時NEDC續航超500km，搭載100kWh電池包時續航超700km。並且還可以選購全新150kWh電池系統，新電池採用最先進的量產固態電池技術，實現50%的能量密度提升，通過材料和工藝的創新，實現了360Wh/kg的超高能量密度，NEDC續航里程將超過1000km。

續航1000公里以上的新能源汽車有哪些3

1、極氪001

作為吉利旗下的全新新能源品牌，極氪的到來相當引人注目，其產品聚焦高端。首款車型極氪001其實就是此前領克ZERO概念車的量產版，整個設計基本保留了領克元素，定位中大型車，但又有跨界車的感覺，整體的運動感、時尚感都營造得不錯。這款車官方給到的峰值動力參數達到了400kW、768N·m，NEDC續航里程超過700公里。

2、長安福特Mustang Mach-E

這款長安福特的.Mustang Mach-E與海外版基本保持了一致，軸距上有12mm的加長（軸距為2984mm），整體內飾選擇了扁平化的處理，顯得更有科技感。當然它也搭載了福特近期普遍推廣的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統和SYNC+智行信息娛樂系統，具備L2級自動駕駛能力，算是一大看點。

3、大眾ID.6系列車型

大眾ID.6和ID.4一樣，這兩款車也是大眾MEB電動平台的產物。其實在這兩款車上，我們能看到一些ID.4的影子，不過可能因為尺寸的影響，它更能給人穩健的感覺，更像有大眾燃油車那味兒了。

4、ARCFOX（極狐）αS HBT

從外部來說，這款車的顏值是到位的，不過我們更應該看到它的內在。3顆激光雷達、6個毫米波雷達、12個攝像頭、13個超聲波雷達，硬體下了血本，搭配352Tops的華為晶元，整車的自動駕駛等級已經達到了L3級，官方還給出承諾，後續迭代還會不斷提升它的自動駕駛能力。

至於電動車最受關注的續航方面，這款車在NEDC工況下續航超過了700km，320kW的最大功率，4.3秒的零百加速在性能層面也很有實力，本次上海車展，也是它的首次亮相，目前華為商城已開啟預定。

5、廣汽埃安 Y

作為廣汽埃安旗下的第四款產品，Aion Y瞄準了緊湊級SUV。相比其他產品，新車車直接將目光放在Z世代的身上，力圖用外觀、操控和科技，籠絡年輕消費者。從產品定位來看，AION Y要比AION V略低。從預售價來看，AION Y定價范圍相比目前在售的廣汽GE3明顯降低，價格下探至10-15萬元級別，也可以進一步理順與AION V的定位關系。

『叄』 吉利遠征電動電動車一次可以拉多少貨

800公斤。吉利遠程e5電動車一次可以拉800公斤貨。吉利遠征電動車採用國內常見的平頭式設計，整體造型非常的強壯有力，內部設計也與普通的重型卡車相同，卧鋪採用了雙卧高頂設計，舒適性有一定的保障。

『肆』 綠駒電動車遠征版全部型號

綠駒電動車遠征版分為三個型號。每個型號都有不同的續航里程：
1、綠駒電動車遠征版QB4000（續航40公里）。
2、綠駒電動車遠征版QB6000（續航60公里）。
3、綠駒電動車遠征版QB8000（續航80公里）。

『伍』 賽力斯：不好意思，續航1000公里電動車我捷足先登了

1月25日，SERES（賽力斯）全球首款兼顧4秒級百公里加速、續航超千公里的量產增程電動車——賽力斯SF5自由遠征版車型正式上市，官方售價為25.98萬元。

巧合的是，這幾天 汽車 圈正在談論一個「電動車1000公里續航」的熱門話題。賽力斯SF5自由遠征版的上市，就好像一名跳水運動員新秀，在入水前的一剎那，成功壓住了水花，結束了「誰是第一款續航過千公里的新能源車」的話題討論。

雖然賽力斯SF5並不是一台純電動車，而是和理想ONE一樣採用了增程式續航系統車，但它是實打實的享受國家新能源補貼的電動車，增程式電動車也是國家提倡的一個重要的新能源技術發展方向。

更重要的是，賽力斯取得破千續航的根本原因是——採用了全新的智能增程技術，在提升了輸出功率的同時，也大大提高了能耗利用率。

攜手華為，新一代增程式電動車面世

相比於在2020年7月發布的賽力斯SF5普通版車型，本次發布的「自由遠征版」在核心的三電系統執行了重大升級，官方宣稱將增程續航從1.0時代提升到了2.0時代。

1. 全新的增程技術 。這套全新的增程技術由賽力斯和華為聯手研發，實現了賽力斯領先的三電技術和華為DriveONE三合一電驅動系統高度整合，官方將其命名為「 駝峰智能增程系統 」，這也是全球第一套融合華為DriveONE三合一電驅的智能増程/純電動力系統。

在新的電驅系統下，前後雙電機帶來最大總功率520Nm，最大扭矩達到820Nm。 車輛的零百加速時間由原來的4.8秒縮短到4秒以內 ，在帶來不亞於超跑的性能的同時， NEDC工況綜合續航由800公里提高到1000km 。

賽力斯CEO余海坤表示，這套全新的智能增程系統並非簡單的「部件采購、整合組裝」的模式，而是從電機到增程器到電控再到整車，都擁有一整套的硬體匹配和軟體控制邏輯。

賽力斯CEO余海坤先生

2. 智能系統升級 。SF5自由遠征版融合3個高精毫米波雷達和1個高感知攝像頭等，最終能實現TJA交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應巡航、FCW前碰撞預警、AEB自動緊急剎車、LKA車道居中保持等十餘項L2+級自動駕駛功能。

基於和華為的深度合作，SF5自由遠征版在降噪方面也獨樹一幟。得益於華為的噪音聯動抑制軟體，能夠通過扭矩調節分配、結構設計，來避免共振點。賽力斯CTO周林表示，搭載駝峰系統的新車型，車內噪音將比豪華品牌SUV車型低2.5分貝，車內噪音將有明顯降低，帶給用戶更加靜謐的駕乘感受。

賽力斯CTO周林先生

3. 智能 科技 配置全面 。此外該車還配備HUD高清抬頭數字顯示+12.3英寸全液晶儀表+17英寸中央觸控屏，此外還配備全能智慧運動座椅，擁有免按鍵智慧啟動、主駕智能迎賓功能、主/副駕12向電動調節、前排座椅加熱/通風/五種按摩模式。並且整車車機系統可以實現FOTA功能。

根據目前的信息來看，預計下一代賽力斯車型很可能搭載華為智能座艙和智能駕駛系統，共同打造全場景5G生態 汽車 。

4. 超高的電池安全標准 。在發布會上，主辦方展示了兩種針對賽力斯電池包的嚴苛實驗：堪稱電池安全「珠穆朗瑪峰」的針刺和加熱。

在前幾日的第七屆中國電動 汽車 百人會上，比亞迪董事長王傳福曾建議建議把動力電池的針刺試驗逐步列入強制性標准，同時把目前熱擴散試驗要求的不短於5分鍾，提升到不短於30分鍾。他的建議也曾引發熱議，認為標准過高。但賽力斯卻在不聲不響間做到了。

實際上，拋開本次新車帶來的全新亮點，在售的賽力斯SF5本身也頗具亮點。比如說全鋁合金輕量化底盤，懸架系統、制動系統、轉向系統等都經過歐洲賽道級底盤調校。四球節雙叉臂式前獨立懸架、梯形臂多連桿後獨立懸架，充分保證了運動性和舒適性的兼顧。

當然了，賽力斯SF5最核心的優勢還是增程式電驅系統帶來的「 有電用電，無電用油 」的無里程焦慮。當電池電量不足的時候，賽力斯SF5通過搭載由1.5T渦輪四缸發動機和最大功率90kW永磁同步發電機組成的一體化高效增程器，持續給35kWh的三元鋰電池充電，實現純電NEDC 150km+56L油箱帶來超長増程續航里程。

可以說，賽力斯SF5是一款既有著跑車動力性能和駕控樂趣，又有著超低的油耗成本，超長的續航能力的新能源車。

賽力斯能否後發居上？

賽力斯SF5，從外觀、內飾到三電系統，怎麼看都是「真香」，後續會成為一款爆款車型嗎？而錯過2020年新能源車企股價飛漲風口的投資者們，會不會將眼光投向賽力斯呢？

在造車新勢力之中，作為後來者的賽力斯聲名不彰，但實力卻不容小覷。

賽力斯原名SF motor，2017年在美國矽谷成立，是彼時在美造車的中國車企代表。在2018年，SF將股權100%劃轉至金康新能源並更名金康賽力斯。

金康賽力斯也因此擁有了電驅動核心技術、保護性自主駕駛技術，以及電池熱管理和防護等方面有領先優勢。著名的特斯拉創始人之一馬丁·艾伯哈德也跟隨SF來到金康賽力斯。事實上，SF還曾經收購過美國AMG民用 汽車 廠、美國電池系統公司InEVit.Inc，並曾經宣布在五年內投資百億元人民幣。

除了在三電系統方面的一些優勢之外，賽力斯也與一些沒有自己製造基地的造車新勢力不同——擁有自建工廠，達到工業4.0標準的重慶金康兩江智能工廠。該工廠生產線引進大量全球頂級裝備開發商和系統集成商，超1000台機器人協同運作實現高度自動化，關鍵工序100%自動化，100％全時在線檢測。檢測精度也達到了0.05毫米，焊縫嚴格控制在0.25毫米以內。

在營銷模式方面，賽力斯採用了造車新勢力的主流模式：在人氣商圈設立體驗中心和體驗店。賽力斯品牌正積極展開渠道建設,目前北、上、廣、深、川、渝等地的體驗店和中心店已投入運營,之後全國還將陸續建設更多體驗網點。

賽力斯還有一點很特殊的優點：營地供電模式。當你帶著家人在戶外露營時，可以非常方便地用電，如同房車一樣給車主帶來便利性及樂趣。此外，賽力斯SF5的救援補電模式還可以應急為其它純電車型充電。

同處增程式電動車領域，理想ONE是先來者，也取得了電動車「單車銷量第一」的好成績。賽力斯能否和理想ONE扳一下手腕呢？顯然賽力斯在品牌影響力方面要弱於理想，但就產品力來說，並非沒有一戰之力。

寫在最後

發展新能源 汽車 已經是我國的一項基本戰略。就目前的發展現狀來看，雖然踴躍入局的車企不少，但距離國家的戰略目標還相距甚遠。

增程式電動車作為一種階段性方案，可以說是解決目前充電難、續航短的最好方案。 在未來更加嚴苛的排放標准出台後，大量的燃油車不得不退出市場，而純電動車卻無法及時填補這一市場空白，這就是增程式電動車的最好機會 。

『陸』 斥重金打造的賽力斯看上去也不錯，為什麼沒有銷量

2021款賽力斯SF5自由遠征版正式發售，售價25.98萬元。 據悉，新車搭載賽力斯和華為共同開發的三合一電驅動系統，官方數據顯示，新車NEDC工況綜合續航超過1000km公里，具體實際續航情況尚未測試。

新勢力的潛力在哪裡？ 賽力斯SF5競爭力淺析

與現金車最大的區別在於新車的動力系統，SF5自由遠征版搭載賽力斯自主開發的255kW高性能SEP200電機和華為DriveONE三一體型電氣驅動系統，兩者組合構成雙電機系統，系統綜合最大功率為400

汽車行業近十年變化迅速，賽力斯自上一年推出首款中高端新能源SUV賽力斯SF5後銷量確實一般，但今年再度發力，與華為合作開發了新的智能增量系統——駝峰智能增量系統。

『柒』 綠駒國標電動車的型號

綠駒電動車遠征版全部型號
1.
綠駒電動車遠征版QB4000(續航40公里)。
2.
綠駒電動車遠征版QB6000(續航60公里)。
3.
綠駒電動車遠征版QB8000(續航80公里)。

『捌』 綠駒遠征版路虎電量怎麼

綠駒遠征版路虎電量高。綠駒遠征版路虎這款車搭載了72V20AH的電池，1000W的大功率電機，確保整車不僅爬坡能力更強，而且確保擁有百公里的續航能力。綠駒作為行業優勢品牌，以動力電摩產品著稱。今年頻繁推出新品，遠征版路虎就是一款擁有汽車級品質、百公里續航的典型車型，集顏值、續航、動力、汽車級品質優勢為一體。

『玖』 華為新能源汽車叫什麼品牌與華為合作的新能源汽車是什麼車