新能源電動汽車太陽能板

❶ 新能源汽車為什麼不用太陽能板充電供電

新能源汽車為什麼不用太陽能板充電供電？ 新能源電動汽車既然是用電的，何不用太陽能發電呢？就像現在的路燈，配個太陽能電池板，白天曬太陽充電，晚上就可以使用。而且還能夠節約資源，即環保也實用。這種想法是很好，現在也有一些團隊在研究這個方面，並推出了一些實驗車型。但就目前的技術來說，這只是一個發展方向，要在現實中實現還差很遠。按照目前的技術，給汽車加裝太陽能車頂，對增加續航里程沒有太大的實際作用。主要原因就是目前的太陽能發電技術還遠遠不夠。現在商用的硅基太陽能電池板的效率可以穩定達到15%到20%。，意味著一平米的太陽能電池板功率大約等於150w到200W；20平米的電池陣列功率約為3KW到4W，穩定工作一小時是三度電；這就是目前太陽能光伏電板的發電能力。車頂那點空間即便安裝太陽能發電板，在太陽底下暴曬兩三天，充電量也就能支持車輛運行幾公里的，所以就實用上來說效果並不大，最多能夠提供一些輔助效果。想要利用太陽能發電來驅動車輛，所需要太陽能電板的面積要很大，光靠車頂位置安裝太陽能電板，所能獲取到的電量是遠遠不夠的。就算全車都使用太陽能電板來完全覆蓋，所帶來的電量也並不能夠滿足車輛的正常使用需求。更何況還要考慮全車覆蓋太陽能電板的可行性等等。總結：等未來科學技術發展，太陽能電板的轉化率能夠大大提高，或者純電動汽車的運行能量消耗大大降低，到時候兩者結合，才會達到很好的效果。那時這種只要曬太陽就能使用的交通工具可能會變為現實。 太陽能是一種取之不盡用之不竭的清潔能源，當前，人們已開始對它進行開發利用，像太陽灶、太陽能熱水器就是直接利用太陽能的熱能；太陽能路燈、太陽能信號燈、太陽能發電站，則是利用光伏發電板，把太陽能轉化為電能，供人們使用。目前，人們已初步掌握太陽能光伏發電技術，2018年，我國並網太陽能發電1.7億千瓦，占當年全國裝機總量的9.2%。新能源汽車是以電能為驅動能源的，目前實現能源補充的主要途徑是充電樁充電。由於當前充電設施布局不是很完善，充電樁數量不足和過於集中的現狀給新能源汽車能源補給帶來了一定的困擾，並在一定程度上制約了新能源汽車市場規模的擴大。如果能在新能源汽車安裝光伏發電板，讓它實現「自供電」，豈不是就解決了新能源汽車能源補給問題嗎？豐田公司在太陽能汽車方面做出過一些有益的嘗試。2017年，他們推出了PRIUS PHV，在車頂鋪裝了太陽能發電面板。經過一段時間的推廣後，銷量並不是很好。首先，太陽能發電效率不高。PRIUS PHV太陽能發電板的發電效率只有22%，發電功率為180W，每天在陽光下暴曬後只能增加5公里的續駛里程。這么點放電量，基本上只能供車載電器使用一段時間，有經驗的司機利用制動能量回收都可以把這點電給省下來。其次，太陽能發電經濟性差。前不久，豐田宣布在PRIUS PHV的基礎上進行了升級，新的太陽能汽車發電面板面積增加，功率提高到800W，可增加續駛里程44公里，比上一代PRIUS PHV有了很大的進步。不過，太陽能發電面板是有成本和研發經費的，面積越大，成本越高，而且也有使用壽命。從增加44公里續駛里程可以計算出，該車日均發電量為7度左右，一年按200個晴天計算也不過是1400度電。如果1度電2元錢，不過是節省了2800元，10年2.8萬。只是不知，它的使用壽命有10年嗎？增加的成本和研發經費會不會超過2.8萬？第三，太陽能發電面板只有在陽光下才能發電。試想，炎炎夏日，把車輛停在陽光下，鑽進車里是一種怎樣的體驗？陽光暴曬太陽能汽車，會不會因發電面板吸熱而引發燃燒？這些都是消費者需要擔心的問題。另外，車身布滿黑絲太陽能發電面板的車輛，實在是有礙觀瞻，在視覺上不是那麼容易接受。而且，如果發生小碰撞，勢必會增加維修成本。不過，隨著技術的進步，當太陽能汽車的製造成本比收益低得多了，估計使用太陽能發電的新能源汽車會逐步增多。 其實現在也有一些廠家在嘗試使用太陽能給新能源汽車進行充電，從某種意義上來說，太陽能充電是非常理想的充電方式：無污染，可再生，還不要錢（除去前期的安裝成本），不過，目前利用太陽能給車輛充電更多隻是實驗室或者概念車階段，真正量產的比較少，主要原因如下所示： 太陽能轉化效率不高：根據實驗室數據，目前太陽能充電轉化效率可以達到30%，但如果安裝在車頂和艙蓋，考慮到接受陽光的角度等，真正應用過程中，轉化效率估計在18%左右。網上也有帖子說了，2平米大小的太陽能板，日發電半度，按照百公里電耗15度計算，每度電基本可以跑6-7公里，也就是說，曬了一天，也能跑3公里左右，這么計算，經濟性確實有點差。同時，太陽能發電之後，如何將這部分電能進行存儲，並且轉移到車內動力電池內，也是有一定的技術難度。 安裝成本較高：太陽能材料需要抗氧化，耐腐蝕等，且防撞能力較弱，如果將艙蓋換成太陽能板，存在一定的安全隱患。整套太陽能發電系統，成本也很高，以目前的轉化效率，得不償失。 小結：如果想要太陽能充電進行普及的話，成本一定要得到有效控制，且轉化效率一定要再提高一些。如果日充電能夠跑30公里，甚至更高的話，太陽能充電才會慢慢開始普及。希望此文可以回答樓主問題。 新能源汽車想要採用太陽能電池板不是不可能，但是現階段這項技術還處在一個瓶頸期，太陽能電池的能量轉化率短期內不會有太大突破。按照目前的數據統計，實驗室能量轉化率單晶硅能達到25%，多晶硅20%，薄膜也就是10%~15%。轉化為實際規模生產的組件效率：單晶16%~18%，多晶15%~17%，薄膜6%~8%（國內）。這樣的能量轉化率，對於一個純正以電力驅動的新能源汽車來說，低的有些可憐，根本無法滿足充電需求，PHEV插電混合動力或者家用電充電是最直接有效的手段，這還是在保證以最大太陽角度照射的情況下，如果陰天沒有太陽照射的情況，基本沒有能量轉化。 @2019

❷ 太陽能板可以給新能源汽車充電嗎

【太平洋汽車網】太陽能板可以給新能源汽車充電，太陽能電池板經過逆變器可以輸出220V交流電壓，理論上有了220V電源後就可以為電動汽車充電，但是充電功率非常小，充電器可能無法工作，或者充電慢、充電時間會延長很多。在沒有大面積高效率的電池板情況下，太陽能為汽車充電沒有意義。

以世面上最常見到的多晶硅太陽能電池板為例，這種電池板的轉換率只有17%左右。在光照強度1000W/m、溫度25°C的環境中，每平方米電池板的輸出功率為170w左右。太陽能電池板輸出的是直流電壓，還需要用太陽能逆變器把直流電轉換為220V交流電。用了逆變器以後就涉及到逆變器功率損耗的問題，一般的逆變器效率在90%左右。那麼170w×0.9=153w，標准光照環境溫度在25°C的時候，一平米太陽能電池板輸出功率在150W左右。也就是說一塊1m的電池板，只能供150w以下的電器使用。

如果我們用單塊電池板為汽車充電，那麼就會發生以下的情況：逆變器超流進入保護狀態，無法為汽車有效充電。

汽車充電功率非常大，即使攜帶型慢充充電線的功率也在3kw左右。把3kw的負載插到150w的逆變器上，逆變器輸出電流增加N倍的情況下，太陽能電池板輸入電流會成倍增加，接近短路。此時太陽能電池板電壓會迅速拉低，當電壓低到逆變器低壓保護閾值後逆變器就會進入保護模式，逆變器停止工作。這種情況下為新能源汽車充電是很困難的。

如果解決了低壓保護問題可以為汽車充電，那麼充電時間會無限延長。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❸ 新能源汽車能否發明太陽能充電的，為什麼

新能源 汽車 用太陽能電池補電是可行的，而且在商用車市場已經普及很長一段時間，作用主要是補償但並不能替代，用於乘用車得不償失。

太陽能電池板安裝一般以瓦數作為單位，換算到一平方米大致在150w作用，商用車以公交車為例，車頂面積一般在30㎡作用，可以利用的面積至少有25㎡。

以以上數據作為參考，一台公交車可以安裝3750w光伏板，一小時可以發電3.75kw，一天平均日照算8小時，一台車一天可以補電30kw。

雖然對於電池組佔比依舊很少，但是面對保有量動輒上萬台的公交車而言，一天則能省出20萬度以上的電能，所以太陽能發電普及在商用車上已經有相當長的時間了。

但是太陽能發電確實不適合民用車，代步車型以轎車和SUV為例，車頂面積補不會超過2㎡，去掉天窗和其他裝飾件做占的空間以外，可以利用的面積有一平方米已經很難得。

假設安裝150w的電池板，一天發電量也僅在1度電左右，一年去掉雨雪陰霾天氣能省出300度電已經很難得。而已不計谷峰電價的新能源 汽車 專用電表為例，300度電費用不超過100元，安裝電池板的費用卻要高太多。

用到賣車都不能省回安裝費用，除非廠家出於節能減排的目前原車安裝不影響美觀的電池板，否則自行安裝沒有意義。光伏發電適合大面積普及，目前在西部荒漠地區已經開始逐漸增加裝機量，隨著動力電池的不斷淘汰作為儲能電池不斷豐富之後，光伏會有更快速度的發展。

大陽能作為輔助補充能源還是可以的，但是做主動力還是首先太多，目前以太陽能為輔助能源的 汽車 尚有生產。

目前，德國 科技 公司Sono Motors 宣布即將生產太陽能電動 汽車 Sion，據駕享兄了解，Sino這款電動 汽車 很可能將是第一款採用全表面太陽能集成的電動 汽車 。

Sion擁有約35千瓦時電池，在陽關充足且滿電的狀態下，最遠行駛距離可達到255公里，S它的百公里加速不到9秒，最高時速可達140公里，攜帶的50 kW直流快速充電能力和11 kW車載三相充電器能保障短時間內迅速補充能源，車內設備包括空氣調節、發熱座椅，可連接手機的信息 娛樂 系統等，能滿足人們基本的 娛樂 要求。

Sion的標准行駛距離在正常情況下是達不到255公里的，但Sion在行駛過程中可以繼續接受太陽光的能源補充，可以再行駛大概34公里的距離，不過根據駕享兄的推測，這極有可能是在陽光最充足的夏天才能達到的情況，若是放在我國長江流域的地區，趕上梅雨時節，僅僅能保障基礎行駛200公里的距離左右。

處於 汽車 行業能源變革年代，我們需要更多的嘗試，換而言之，太陽能 汽車 雖然限制過多，但是利用與短距離輸送和輔助能源補充功能還是極其不錯的選擇，對於未來還是有所期望。

這個話題我也曾和相關的媒體朋友聊過，瓶頸還是在於能源，其實就車輛能源而言，如果都是太陽能的話，保證基本的動力輸出和一定的續航里程，還要保證安全，風阻等等運動參數，需要做得很大，造價也很高，而且充電也是個問題，所以如果使用太陽能為新能源 汽車 充電，短期內還不太現實。

提問說的是新能源 汽車 ，不是兩輪電動車。現在有一種風能光伏儲能充電站，可以解決這個難題。以雙直流母線的原理，利用太陽能風能和市電轉換，儲能電池的梯次利用，實行把太陽能和風能的電能轉換和儲存，以大功率的充電樁實施快速充電，而晚上利用用電的波谷吸收市電入儲能充電站，進行補充。從技術上沒有問題，具體可以查看www.gnne-china.cn,只是成本高，普及難度大。主要應用在大型加油站，電廠等大型大應用量的地方。

新能源 汽車 的太陽能板充電模式，早就已經被許多廠家進行試驗論證了。

因為太陽能板的電量轉化率實在是太低，根本不足以支撐 汽車 的日常行駛，並且還會受到眾多環境因素的影響，所以各大廠家才沒有採用。

關於新能源 汽車 跑長途的問題，目前常見的解決辦法就是充電樁、快速換電池兩種模式。而且大部分購買新能源 汽車 的朋友，也都沒有太長距離的行程需要，中短途的距離，一般的新能源 汽車 也都可以保證續航里程。

新能源 汽車 是未來 汽車 工業發展的主流，也是目前 汽車 工業的熱門所在。新能源 汽車 有多種類型，像甲醇 汽車 ，乙醇 汽車 ，天然氣 汽車 ，混合動力、純電動，燃料電池 汽車 等等。那麼，新能源 汽車 為什麼不開發出太陽能充電的呢？

是否可以用太陽能充電 汽車 ？

一個字回答， 能。

作為可再生的清潔能源，太陽能當然可以成為新能源 汽車 的能源之一，太陽能眾所周知，取之不盡用之不竭，而且隱含能量極大，如果真的能夠克服技術難關，用太陽能充電，對新能源 汽車 來說是個不錯的選擇。

為什麼現在無法實現用太陽能充電？

一句話， 技術達不到。

目前 全世界的太陽能電池板的轉化率都比較低 ，世界頂級電池板（實驗室數據）的發電量，也需要曬一個禮拜的晴天，才能讓你開上半天，這樣的太陽能發電 汽車 ，你要不要？

如果想要實現太陽能發電 汽車 的大規模使用，目前的太陽能電池板肯定是不夠看的，需要長期的技術發展才能夠達到，而這時間，也許是幾年，也許是十幾年，也許是幾十年。

將來的太陽能充電 汽車 會是怎樣的？

雖然目前實現不了， 但是太陽能充電 汽車 ，乃至於其他的很多太陽能充電產品，在將來的發展中，絕對是一個可以期待的領域。 想像一下，在未來的時空中，一塊小小的太陽能電池板既可以做飯、供暖，也可以駕駛，這將是多麼美的一個畫面。

也不是沒有啊，你看看，有些 汽車 已經有了太陽能面板了，只不過好像你說，就是輔助一下，還是不能完全依靠。

既然不能完全依靠太陽能，很多人就覺得雞肋了，因為你始終要面對新能源 汽車 要面對的充電的問題。所以很多人就覺得多玩這么多錢，還是要面對這些問題，還不如不花錢好了。

花錢解決問題，但是花了錢還解決不了問題，大家就不樂意了。

要解決新能源 汽車 的問題，是需要解決電池技術的問題，充電樁的普及性問題，已經電池的壽命問題等等。不能說有一個方面解決了，就能一勞永逸的。尤其是新能源 汽車 這一種新事物，技術還不成熟呢。

現在，大家想的是，能不能利用無線充電， 汽車 在路上跑的時候，路上安裝太陽能面板，然後邊跑邊充電。但是，這個離我們還有一點遙遠。

能，新能源電動車可以使用太陽能充電，太陽能充電低速電動車利用太陽能光伏板充電每天增加行駛三四十公里，新能源電動車因為電池容量大，電機功率大，新能源電動車每天曬太陽增加行駛應該十公里左右吧。

我曾經算過這個問題，以某寶275w的太陽能板舉例，275瓦=0.275kw，一小時發電0.275kwh（度），10個小時完全有太陽的情況下，2.75度電，我的秦充滿電13度電，跑70公里，每度電跑5.4公里，換算一下，如果在我的車上裝一塊太陽能板，曬10小時，差不多能跑15公里。理論上在 汽車 上裝太陽能板是沒問題的，但是如何把太陽能發的電並入動力系統，關於太陽能板的維護，等等這些難度換來15公里，值不值得？大家可以可以自己算一下這筆賬。

你這是嚴重缺乏基礎知識。

第一 能量轉換是工程學裡面最難的，你拿錘子敲原子彈，看炸不炸

第二，太陽能的特點是能量密度不夠高，可以用來發電的光譜佔比非常低。受照射角度和遮擋的因素影響大

第三，為了這點點的電能轉換，成本極高，效果極差。

了解這三項，你就不會提車子上鋪設太陽能板來發電，沙漠是可以的，一來無遮擋，二來靜止，面積足夠大，底價還便宜，匹配追日系統，效果好。三來可以匹配儲能電站，便於智能並網。以上不是原理問題，原理就是極致情況下的結果，工程技術只能接近，不可能突破原理

❹ 新能源汽車為什麼不用太陽能板充電供能呢

太陽能是一種取之不盡用之不竭的清潔能源，當前，人們已開始對它進行開發利用，像太陽灶、太陽能熱水器就是直接利用太陽能的熱能；太陽能路燈、太陽能信號燈、太陽能發電站，則是利用光伏發電板，把太陽能轉化為電能，供人們使用。

目前，人們已初步掌握太陽能光伏發電技術，2018年，我國並網太陽能發電1.7億千瓦，占當年全國裝機總量的9.2%。

新能源 汽車 是以電能為驅動能源的，目前實現能源補充的主要途徑是充電樁充電。由於當前充電設施布局不是很完善，充電樁數量不足和過於集中的現狀給新能源 汽車 能源補給帶來了一定的困擾，並在一定程度上制約了新能源 汽車 市場規模的擴大。

如果能在新能源 汽車 安裝光伏發電板，讓它實現「自供電」，豈不是就解決了新能源 汽車 能源補給問題嗎？

據氫雲鏈了解，其實現在也有一些廠家在嘗試使用太陽能給新能源 汽車 進行充電，比如日本的豐田公司在2017年，他們推出了PRIUS PHV，在車頂鋪裝了太陽能發電面板。不過，經過一段時間的推廣後，銷量並不是很好。

主要原因如下：

首先，太陽能發電效率不高。根據實驗室數據，目前太陽能充電轉化效率可以達到30%，但如果安裝在車頂和艙蓋，考慮到接受陽光的角度等，真正應用過程中，轉化效率估計在18%左右。

而豐田PRIUS PHV太陽能發電板的發電效率只有22%，發電功率為180W，每天在陽光下暴曬後只能增加5公里的續駛里程。這么點放電量，基本上只能供車載電器使用一段時間，有經驗的司機利用制動能量回收都可以把這點電給省下來。

其次，太陽能發電經濟性差。前不久，豐田宣布在PRIUS PHV的基礎上進行了升級，新的太陽能 汽車 發電面板面積增加，功率提高到800W，可增加續駛里程44公里，比上一代PRIUS PHV有了很大的進步。不過，太陽能發電面板是有成本和研發經費的，面積越大，成本越高，而且也有使用壽命。從增加44公里續駛里程可以計算出，該車日均發電量為7度左右，一年按200個晴天計算也不過是1400度電。如果1度電2元錢，不過是節省了2800元，10年2.8萬。只是不知，它的使用壽命有10年嗎？增加的成本和研發經費會不會超過2.8萬？

第三，太陽能發電面板只有在陽光下才能發電。試想，炎炎夏日，把車輛停在陽光下，鑽進車里是一種怎樣的體驗？陽光暴曬太陽能 汽車 ，會不會因發電面板吸熱而引發燃燒？這些都是消費者需要擔心的問題。

第四、整個安裝成本較高 ， 太陽能材料需要抗氧化，耐腐蝕等，且防撞能力較弱，如果將艙蓋換成太陽能板，存在一定的安全隱患。整套太陽能發電系統，成本也很高，以目前的轉化效率，得不償失。

另外，車身布滿黑絲太陽能發電面板的車輛，實在是有礙觀瞻，在視覺上不是那麼容易接受。而且，如果發生小碰撞，勢必會增加維修成本。

雖然，從某種意義上來說，太陽能充電是非常理想的充電方式：無污染，可再生，還不要錢（除去前期的安裝成本），不過，氫雲鏈認為，如果想要太陽能充電進行普及的話，成本一定要得到有效控制，且轉化效率一定要再提高一些。如果日充電能夠跑30公里，甚至更高的話，太陽能充電才會慢慢開始普及。

❺ 為什麼新能源汽車都沒有安裝太陽能發電板

車企肯定多方面考量了，首先，太陽能板不好做造型，影響美觀。其次車頂面積這么大的太陽能面板發出來的電根本不夠車輛正常行駛的能耗，另外還得安裝逆變模塊，又增加車重量了。得不償失。不過以後科技進步了，不排除會車頂帶上太陽能發電板。

❻ 為什麼新能源的電動車不在車頂上安裝一塊太陽能電池板用來充電

當然有在車頂上安裝太陽能板充電的電動 汽車 和傳統的燃油車。比如豐田的普銳斯插電混動車型中有就布局了車頂太陽能板，可以提供車內設備的用電和動力電池的補充。當然目前光伏發電的效率單晶太陽能板也只有20%左右，車頂那點空間即便太陽底下暴曬兩三天，充電量也就能支持普銳斯多續航幾公里，但我們也不應該小看這點能量，這才是真正意義上的新能源，而從插座獲得的大部分都是火力發電的傳統能源。而且太陽能發電也可以積少成多從長時間來看也還是有價值的。

至於傳統的燃油車也有原廠布局車頂太陽能的，比如已經停產的大眾輝騰。它的天窗上就布局了太陽能板，不過它並不提供動力能源，主要是在炎熱的天氣時，可以驅動一個風機給車內外進行空氣交換使用，保持車內溫度不過高，這樣再次啟動車輛時可以減少空調系統的能耗，從而達到節能的目的。

其實最實質的問題還是國產的這些純電動 汽車 為什麼不布局太陽能板來提升一些續航里程，對於很多開純電動 汽車 的人來說都是有續航里程焦慮症的，哪怕能延長一點點距離對他們來說也是一種心理撫慰。

最關鍵其實還是目前太陽能的發電效率低，成本高，但實際上也高不到哪兒去，一輛轎車的車頂大概可以裝200w左右的太陽能板，批量生產的話成本應該能控制在1000元左右，而且原廠安裝的可靠性穩定性肯定還是比自己DIY要好。但目前鑒於國產純電動 汽車 的生產製造目的還是以賺取補貼獲取最大利益為原動力，所以對廠商來說增加電池提升續航里程比做車頂光伏要來得更加省事兒和省錢（電池這部分是有補貼的）。所以別過多指望這種環境下國產車電動 汽車 打著新能源車的名義能做多大為民造福的事兒。

新能源電動 汽車 （乘用車）不會在車頂安全太陽能電池板的原因有以下幾點：

1、影響美觀，目前的新能源電動 汽車 多為自主品牌中高端車型，基本都配備了天窗或全景天窗，如果取消天窗換上太陽能電池板的話除非充電能力很強，否則更多人還是願意選擇天窗。

2、實用性很差，單硅晶太陽能板在充分日照的前提下一平方10個小時左右能充一度電，而一般乘用車的車頂面積很小，即使能按照兩平方的太陽能板，陽光充足一天也不過能充1~2度電。

而新能源 汽車 的電池組容量至少在50度電以上，一天即使能充兩度電充滿也要接近一個月的時間，而快充樁一個多小時就能充滿電，所以太陽能電池板就很雞肋了。

所以一般電動家用 汽車 並不會在車頂安裝太陽能板，除非是電動公交車這種大傢伙，車頂面積很大足夠面積的太陽能才能在一定程度上體現出節能，情況就是這樣供參考。
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國內一平太陽能板，200瓦左右，5個小時一度電。電動 汽車 百公里15-20度，作為日常充電，一平太陽能絕對不夠。

不過可以換一個角度看，製作可折疊太陽能車用附件，停車曬太陽充電，面積大概是車長與車寬的乘積，一般為8 ，按照日照8小時算，一天大概有12度電，夠 汽車 行駛50公里，日常上下班代步足夠。

所以在電動 汽車 車頂上增加太陽能面積太小，不行；不過一個可折疊太陽能板附件是可行的。

准確來說，有些新能源 汽車 已經在車頂上安裝了太陽能電池板。

比如日產Leaf在車頂後部設計了一小塊太陽能電池板，能夠將獲得的電量供應給空調系統，以備待機使用；豐田普銳斯PHV 則是將電量供應給車內電子器件，比如閱讀燈、車窗和空調使用，日版普銳斯PHV還可以在停車的時候給電池組充電。

至於概念車我們就不例聚了，我們重點討論量產的可行性。

不難發現，太陽能電池板在車頂上的使用率並不高，還記得當年馬斯克准備推出特斯拉Model 3的時候，還計劃在車頂上配備太陽能電池板，但無疾而終了。

要知道馬斯克手上可是有美國最大的太陽能發電公司SolarCity，實力不可小覷。他們還在2016 年 發布了一款名為Solar Roof（太陽能屋頂）的產品，它是一款新型瓦片，將太陽能電池板的功用與傳統瓦片的設計結合，取代了傳統瓦片或常見的太陽能電板。

所以說，能讓 科技 狂人馬斯克止步的技術肯定是很難搞。總結來說，現階段的太陽能電池板不適合安裝在車頂，主要原因在以下幾點：

1. 受到太陽能電池板能量轉換率低、接收面積小、光照時間和質量不穩定等影響，獲取的電量並不大

即使使用砷化鎵薄膜太陽能電池（最高轉化率可達31.6%），按面積一般不足2平米的車頂來計算，即使全部被電池覆蓋，在光照良好、時間充足的情況下，一天的發電量也不會高於3.3度。

2. 加裝太陽能電池板的成本高

我們按每天產4度電、並按商業電價算，每天也就可以節約4元左右，一年1560元，十年15600元，即使新增的太陽能板能一直完好使用到報廢，只怕都回不了本。

3. 將電池板安裝在車頂上很困難

我們知道日產Leaf的太陽能面板是安裝在後擾流板上的，為此他們還「抱怨」過裝配問題，說：「如果需要安裝在車頂上，需要的作業量比較大，所以他們不得以才採用了現在的安裝方式。」

4. 影響安全+無法使用全景天窗

舉例來說，美版普銳斯曾計劃配備太陽能車頂，但一直沒能實現，這是因為該太能能電池板所採用的鋼化玻璃薄板結構無法通過美國的側翻碰撞測試。

除此外，為了獲得更大的太陽能面板，就意味著車頂得做成封閉結構，雖然獲得了電量，但有限的電量和高採光相比，誘惑力並不大。

當然了，以上我們聊到的是太陽能電池板的弊端，但車頂使用太陽能面板也並非不可能，特別是太陽能薄膜電池。

它憑借超薄和可彎曲等特徵，可根據車體形態貼身隨意變換；而且它還屬於清潔能源，相比於其他材質太陽能電池，薄膜太陽能電池在高溫及弱光、局部破壞等條件下仍可實現正常工作。 現在電池技術還在上升期，未來不排除有突破性進展，到那時，這項技術或許會有發揮空間。

新能源最近可以說逐步走進大家的世界，新能源無非就是逐漸拋棄那些不可再生能源，充分的利用可再生能源。在新能源電動車上安放太陽能板確實是一個能夠充分利用太陽能的好方法。但是在新能源開放這一方面的專家不可能沒考慮到這一方面。車頂上安放太陽能板肯定是弊大於利的。

首先一方面，電動車雖然相比原來的燃油 汽車 更節省資源，但是電動車需要經常充電，也就是電動車仍需要大量能源來製造動能。太陽能充電製造的動能完全不夠 汽車 的消耗，而且會一定程度的影響美觀，造價太高，並且耐久性不長，安裝太陽能板完全是個虧本買賣。僅僅依靠太陽能充電完全無法達到的目的。即使將太陽能板作為輔助充電的工具，它能提供的能量也微不足道，為了降低成本，也就不在慮太陽能給 汽車 充電了。

再說另一方面，太陽能，當然是太陽光越好的地方，越能達到效果，但是一旦 汽車 長時間暴曬，後果可以想一下，暴曬後的 汽車 還是比較危險的。太陽能在可再生領域，確實很值得利用，但是如果用到 汽車 方面，的確不能達到想要的效果，一輛車搭載的太陽能板，吸收的太陽能基本可以忽略。再說太陽能板吸收的熱能還會給 汽車 帶來一定的危險。

新能源 汽車 現在還只是一個成長階段，在成長階段，確實需要各種各樣的想法。目前的新能源 汽車 並不完善，相比燃油 汽車 確實還有很大的差距，不過雖然人們在可再生能源方面的不斷進步，新能源 汽車 將來肯定會完全取代燃油 汽車 的。

很簡單，第一就是造價費用過高，第二就是光電轉化效果不大，第三維護費用高而且不實用，可以這么想， 汽車 如果在行駛的過程中突然沒電了，直接停下來曬太陽充電？如果剛好是連續陰雨天氣呢？

我相信很多人都會有這樣的想法，既然是用電的，何不用太陽能發電呢，就像有些地方裝的路燈，配個太陽能電池板，這樣還能夠重復利用資源，環保也實用。

但其實這是兩個不同的概念， 汽車 和路燈完全不同， 汽車 在高速行駛的時候消耗的能源不是路燈能夠比擬的，這也是現如今很多新能源 汽車 的問題，電池續航的問題，如今國內充電樁並沒有像加油站那麼密集，只有特定的地方才有。

首先為什麼說造價費用高，一輛新能源車輛本身的造價就不低，再加上一個塊太陽能電池板，還不是一小塊的那種，可想而知價格有多高，再說了，就算你裝上太陽能電池板，你覺得一個小時能充多少電？充滿又需要多久？

你難道覺得幾個小時就能夠把電池充滿？太天真了，這完全不可能的事情，一個快充充電樁大概一個多小時就能充滿電，一塊太陽能電池板，估計也要很長很長很長...

還有一方面，可能你沒想到電池老是吃不飽對其的容量損害，弊遠遠大於利，如果效能足夠，能用太陽能供空調就很不錯了。

而且轉化效果也不好，之前有人統計過市面上的那些太陽能充電板，如果按照一輛 汽車 充滿需要50度點來算，那麼基本上要連續曬上十天半個月，估計還不止，這樣的效率真的可以嗎？

在這一方面上，已經是有 汽車 使用過了，在 汽車 上方裝太陽能電池板，但哪一個成功了？比亞迪之前也嘗試過這樣的做法，但並沒有成功，供電完全跟不上使用，還不如在全國各地多弄幾個充電樁。

這個，其實在燃油車上已經就使用了太陽能電池板，但是呢， 太陽能電池板 只能作為輔助能源應用在豪華車型上當一個噱頭罷了。

（奧迪EN新能源概念車）

為什麼說太陽能充電只是噱頭呢？究其原因，就是因為關於太陽能應用的技術不夠成熟。

早在1978年，英國就誕生了第一台太陽能 汽車 ，時速為13公里/小時。1982年，墨西哥研發的三輪太陽能車能達到40公里/每小時，此後巴西聖保羅大學在1999年研發了速度達到100公里/每小時的太陽能 汽車 。

（這台不是，第一輛太陽能 汽車 的圖片找不到了，此為配圖）

當然，雖然歷年發展中，最高時速已經和汽油車，電動車想去不遠，但是在續航問題上依然沒能達到量產的技術。

1996年清華大學製造的「追日號」太陽能電動車，重800KG、最高時速80，但它的造價高達200W人民幣，而且太陽能轉化率只有百分之十四....

因此，電動車不加裝太陽能板的主要原因也是如此，再極端點講，不僅僅是造價高，而且還不實用。。

太陽能車用電機只有直流、交流誘導、永磁同步。那麼永磁同步機造價太高，交流誘導又存在效率滑落，因此，大多太陽能電機就用的直流--------然則直流電的工作效率太低了。其次，目前太陽能轉化率只有百分之14，這意味著獲得1W電量需要花費100塊錢。

那麼，作為輔助功能，太陽能板最多就是用來調整下車內溫度、天窗開閉----想要當成輔助動力，那麼廠家接受不了成本，消費者也接受不了價格，於是只能當成高端車的銷售噱頭了

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第一個問題，不是因為美觀，是因為太陽轉換成電的效能太低。車頂上那塊電池板的，這個充電的話會非常慢，幾乎可以到忽略不計的這種充電效能。

第二個問題就是造價太高，成本太高。

這兩個問題結合就不可能按照新能源車上，因為花太多錢又充不了多少電。

這就是真實的原因，未來要想安裝增加，有可能把熱效率提高，和成本降下來是有可能的。

唉！

市場上沒有辦法安裝車上，我們可以哦。

在純電車、或燃油車的頂部安裝一塊太陽能電池板不是不可以，關鍵是安裝上一塊充電板有什麼好處？在一些光照充足的環境下利用車頂太陽能充電板給傳統燃油車所用的鉛酸電池包充電、可行，但正常代步車輛則沒必要、因為根本不存在電瓶缺電（電瓶老化問題另當別論）！

只有那些經常用於戶外活動、或者是玩戈壁穿越的車輛或存在這種需求，當然現實中一些經常在戶外越野的車子的確存在加裝車頂太陽能充電板的例子，用於給鉛酸電池充個電、應個急；但對於純電 汽車 動則上百千瓦時的動力電池包而言，利用太陽能電板進行充電完全是杯水車薪，這就好比是在用一個小水杯去灌滿池塘一般，要多久？太久了就毫無意義了！

實際上在為一些工具加裝太陽能電板、進行電量補充事很常見的事，比如咱們經常用到的計算器、一些自行車有太陽能車燈、部分跑越野的車子也會給車頂裝一塊太陽能電池板，因為這類車子因為車內用電器的增加而加速電量的消耗，比如增加通訊設備、電磁爐、供熱設備等等；而在新能源范圍內，也有過這樣的例子，比如比亞迪F3DM、豐田普銳斯等等！

如上圖所示、比亞迪F3DM，這款車就有配備車頂太陽能電板的版本，這款車雖然不是純正意義上的新能源車、但卻是比亞迪邁向新能源領域的一次嘗試，後來的名氣大盛的唐、宋王朝系列車型也都可以算做這款車的後代；當時的有太陽能板的車型均價比普通版本貴了2萬元出頭，可能是價格偏高、所以F3DM普通版本常見，太陽能版本卻極為少見，同樣採取過此類嘗試的還有豐田普銳斯！

普銳斯的頂配車型也曾有過帶太陽能板的版本，但功效不大、唯一的作用就是給空調供電（補充）、可適當調節車內溫度，但要清楚一點、那個時期可不是現在純電車多這般盛況，更不用談動力電池包了；可即便如此車頂太陽能充電板設計依然沒能成為這個時代的主流，非要找原因無非就是充電功率太低，通常來看1平方米的太陽能板能提供的功率在180瓦左右、但這只是理論值，在實際使用中我們必須要去考慮光照強度、轉化效率等因素，所以實際效果要低於理論值！

傳統燃油車的電瓶一般在65安時左右（家用車，一些大型工具車電瓶要大一些），目前主流燃油車的供電系統還是12V（48V的先不考慮），根據公式P=UI可知，一塊65安時的電瓶含有12V*65A=780瓦=0.78千瓦=0.78度電（純電車的動力電池組小的都在30度電以上），而車頂太陽能板充電又能充進去多少呢？道理很簡單，若效果好、各大車企必然效仿！

曾經看過某車友給自己的越野車裝過太陽能充電板，光照充足時電流強度在6A左右，那麼充滿一個65安時的電瓶需要，65/6=約11個小時，也就是每小時充進0.78度/11=0.07度電；太陽能板每小時可以提供0.07度電對於燃油車的電瓶而言有意義、絕對算不上雞肋，畢竟光照11小時、充滿，戶外旅行真的很實用、但只適用於那些長時間戶外作業的車輛！只不過對於純電車而言、每小時充電0.07度真的是雞肋！

因為新能源純電 汽車 的動力電池包容量太大了，若燃油車電瓶是魚缸、那麼純電車動力電池包就是魚塘；拿某70度電的車子來舉個簡單的例子，70度/0.07度=1000小時，每天光照按8小時計算（假設全晴天）、則需要約1000/8=125天，也就是說電量空了、需要在乾旱地區曬足125天，拜託我們不是在造醬油、不用這般暴曬，一動不動曬個小半年充滿電池，這樣的配置怎麼會火？

還用這款70度電的車子為例、總續航里程可達500公里（只是個例子），那麼每度電能跑約7公里（千米）；太陽能電板每小時能提供0.07度電、充一天（8小時），可充入約0.56度電、能多跑3.92千米，也就是試過充電一小時僅僅能多跑490米，這點里程能有什麼用？市內行駛可充電的設施密集、不差這幾米，牽扯到續航焦慮的皆屬長途、跑長途這幾公里或幾百米有什麼用呢？所以就目前太陽能的充電水平來講，還不適合給純電車充電，當然如果日後太陽能充電技術飛速發展、每小時充個一度兩度的，那麼純電車裝太陽能板必然成為標配！