新能源汽車最近的銷售情況

㈠ 從來沒有天降餡餅，2021年新能源汽車市場變成「突圍賽」

過年前的文章多半都是為了回顧，回顧和總結2020年 汽車 市場的跌宕，回顧和總結2020年疫情之下的我們如何艱難的走過。中國人有句古話。「苦盡甘來」用在2020年一點不為過，在這一年裡身處 汽車 行業的我們如同坐過山車一般起起伏伏，在這條曲線中，我們和車企一同成長，一同進步。

分析師說，「2020年新能源 汽車 比燃油車精彩太多。」

想來也是，特斯拉「猛虎下山」之勢讓車企們在壓力和動力下做出更多的有利舉措。那些還沒經歷「7年之癢」的新勢力車企們在雙倍壓力之下，卻贏了2020年大漲之勢。數據顯示，2020年特斯拉以全球銷量逆勢增長36%，接近50萬輛的成績單傲視全球車企，馬斯克的名字也是我們的文章中出現最多的車企領導，他似乎無孔不入，從行業到車型，從資本到市值，從燃油車對比到新能源 汽車 ，從智能車機到無人駕駛，特斯拉的名字在我們的腦海中深深地留下印記。同事們有時候也會說，「我們今年光是幫特斯拉免費打廣告就做了有幾十萬了吧。」

沒辦法，熱度大的特斯拉不僅是新能源 汽車 市場公認的對標對象，現在更是成為了燃油車市場的「敵人」，在國產Model 3屢屢降價的背後，除了特斯拉想要迅速搶占國內新能源 汽車 市場的位置外，還在無形中搶佔了燃油車型在同等價位的市場佔比，可又有什麼辦法呢？

即便特斯拉車型問題多多，即便2月2日美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布消息稱，特斯拉將在美國市場召回13.49萬輛Model S和Model X車型；即便國外屢屢爆出特斯拉Model 3因功能失靈而實現真的無人駕駛，但不妨阻止國人對於特斯拉品牌的喜愛。2020年，中國市場銷量接近14萬輛，佔比近三成，在特斯拉全球的銷量中中國市場貢獻了大部分的增量，如果有頒獎，中國市場無疑應該是「最佳貢獻獎」，在馬斯克激增的個人資產和特斯拉公司總市值實現贈量的路上，中國市場無疑是特斯拉的福地，隨著國產Model Y的量產進行時，2021年的國內新能源市場又會產生如何的驚天之便，這真還說不定呢。

在微型車世界裡，我總是會不遺餘力的向周遭的朋友推薦奇瑞新能源旗下的小螞蟻系列，雖然2020年微型車市場被五菱宏光MINI EV這款3.88萬元的神車成功佔領。但無疑，五菱宏光MINI EV的誕生和營銷從車企們不曾試水的一個角度再現了當下國民購車的需求點，我們必須承認在優惠的價格面前，五菱宏光MINI EV讓更多渴望車的朋友們有了不再猶豫的機會，特別是在新能源 汽車 政策導向之下，這種機會的可能性被無限放大，五菱抓住了國家所給車企創造的條件，所以他們成功了，但我我也同時相信，五菱宏光MINI EV3.88萬元的售價，五菱也是薄利多銷了。

最新銷量數據，MINI EV 2021年1月銷量36,762輛，上市6個月至今銷量已突破15萬輛。15萬輛，這是一個什麼概念，如果說這個一個可以去申請吉尼斯紀錄的數據，你有沒有感受到五菱宏光MINI EV的可怕。

其實從上市第一個月交付15000輛開始，MINI EV的銷量一路走高，2020年12月份單月銷售量超過35,000輛，讓特斯拉Model 3都望塵莫及。而且最近還從海外媒體渠道獲悉，拉脫維亞（歐洲東北部的議會共和制國家） 汽車 製造商Dartz准備將五菱宏光MINI EV引進歐洲地區並生產銷售。有意思的是，這家 汽車 公司專門從事SUV以及軍用越野車製造，據悉目前該公司已經與中國進口 汽車 貿易公司簽訂合作協議，未來會推出迎合中國富人需求的高端車型。此次與MINI EV合作，讓這款實用性俱佳的微型車走出國門，而歐洲國家的民眾一直以來都很喜歡小車，對於MINI EV這類車型想必接受度應該較高。

不夠目前宏光MINI EV性能不突出，續航里程不算遠，據悉下半年會有續航提升的版本，在售價上也會相應的提高一點點，但對於善於研究國情國民需求的五菱 汽車 而言，宏光MINI EV的銷量神話也應該還將持續很長一段時間，將宏光MINI EV做成精品車型，做好品牌營銷和推廣，這款小車也將為五菱 汽車 的品牌提升助力不少。

奇瑞新能源，實現螞蟻家族的全系增量

在五菱宏光的強勢下，2020年的微型車市場其實車企們估計日子並不好過，連早前一直排名前三的奇瑞新能源eQ系列都在五菱的壓力之下銷量明顯有些遲緩。 奇瑞新能源在2020年交出了4.3萬輛的成績單，其中奇瑞eQ的累計銷量足有38,249輛，足以說明eQ系列的重要性。

而在2020年 9月奇瑞新能源推出的一款全新純電動SUV「 大螞蟻 」，這是奇瑞新能源品牌向上中最為重磅的車型之一，以「大螞蟻」為名，很多網友一開始都覺得很奇怪，畢竟「小螞蟻」在新能源 汽車 已經形成某種圈層，而名字過於相似的命名會不會引起用戶的模糊感，在品牌營銷上面會不會有重疊感，這些都是用戶們的疑惑。

不過奇瑞新能源給出的答案也是有理有據，他們想要依託「小螞蟻」從而打造全方面的「螞蟻家族」系列，當然大螞蟻就是「螞蟻」家族中首款SUV，從去年9月上市以來，大螞蟻目前的銷量數據並沒有太多，究其原因是遇到產能爬坡的問題。在最新的數據中 銷量只有841輛，也許有網友會說，大螞蟻的銷量並沒有撐起這款品牌向上車型該有的標准，但其實這也是奇瑞新能源乃至奇瑞 汽車 的一個不小的弊端，就是他們的營銷。

而這個「穩」字，說來簡單，卻是背後工程師們日以繼日的研究，標定，糾正而來的成果。續航穩，車況穩，車機穩，制動穩，轉向穩。試問一款新能源車型，特別是一款微型車輛，它還需要具備什麼樣的特定呢？在用戶眼中，也許小螞蟻系列只是一款家用代步車，在擁擠的城市道路中充當起便捷小車的作用，但在工程師眼中，小螞蟻系列是他們的「孩子」，每一次的改款和續航升級，都是一次全新的突破，這種感動也許並不是市場營銷可以帶來的，而是技術奇瑞才能感知到的。

早前和奇瑞新能源工程師聊天，他們一直問我怎麼看待他們的 全鋁車身技術，不懂技術的我被問的一臉蒙。不過從9月份的大螞蟻發布會現場來看，奇瑞新能源還是把技術作為最重要的部分進行傳播。

以全鋁車身工藝為藍本，奇瑞新能源推出了LFS和LIFE兩個純電平台。小螞蟻來源於LFS純電平台，也是國內自主品牌中首款使用輕量化全鋁車身打造的新能源純電車型，它實現了單車碳排放 112 kg CO2/輛；生產製造過程能耗 11.9 kg ce/輛；車型行駛能耗 9.7 kWh/100km的超低水平，而 大螞蟻則出自LIFE平台，它採用世界首創全鋁型材框架車身+外覆蓋件復合材料，重量減少30%，剛度提升20%，達到26967 Nm/ ，材料利用率達到96%，鋁基車身可回收率100%，真正做到低能耗，可回收，更環保。據悉，採用全鋁車身的大螞蟻，同等動力下續航可以提高7%。

這些美妙的數據，奇瑞新能源又將如何轉換成用戶語言告訴當下年輕的消費者們，奇瑞技術的穩定性也是一門學門。我認為，每一家車企都有自己獨特的個性，而在其個性下他們一定也會擁有懂自己的用戶群，只是因為現在的市場逐漸偏向年輕化，潮流化，「老司機」們的市場逐漸也被年輕者們代替，這樣的時代既是機遇也是困境，就看車企們如何取捨，如何布陣。

頭頂產銷突破15萬輛的小螞蟻也是在2020年迎來了最大的敵人，但據悉在3-4月份小螞蟻將有全新改款，提升續航和配置；到2021年第三三季度，還將迎來全新造型。對於這款車型，很多媒體或是和我一樣都有很深的 情感 ，也因為小螞蟻，改變了我對於微型純電車型的看法；對於大螞蟻而言，在完善爬坡產能之後，大螞蟻也將在三季度迎來配置改款，四季度會有外觀+四驅改款，這款承擔著品牌向上的車型，能否可以完成奇瑞新能源賦予它的市場使用，奇瑞新能源在2021年又將如何前進，這一切都會有全新的故事吧。

全年總銷量60,033台，同比增長43%;AION V上市首月銷量挺進純電車型銷量前三， 持續領跑國內A+級智能純電SUV市場；AION S穩居中高級智能轎車中國品牌銷冠，挺進中國品牌中高級轎車榜單前十，這是廣汽埃安在2020年交出的成績單。這家從不掩飾自己優秀的車企，從品牌獨立之日起，便渴望築起自己的新能源 汽車 王國，那些自信的語言和舉止，的確可以感染太多的人。

2月1日晚廣汽埃安便迫不及待的發布了最新成績單，數據顯示，2021年1月廣汽埃安共售出新車7,356輛，同比增長145%，創同期 歷史 新高。目前在售車型共4款，分別為AION LX、AION V、AION S以及GE3 530，從緊湊型轎車、小型SUV、緊湊型SUV和中型SUV細分市場。AION S作為主銷生力軍，銷量領跑市場。

現在想來肖勇總曾經雲淡風輕說的，「我們的目標是前三，一定可以。」時的那個神情，的確迷人，那個時候或許還有很多媒體覺得廣汽埃安過於自信，畢竟市場的風雲變化沒有人可以真正預測，只有銷量才是覺得市場是否繼續的標志，也在這個標志之下，廣汽埃安也並不是一家低調存在的車企。

每次出差去廣州，在機場打車都有AION S，每回上車我都會情不自禁地師傅，「這車怎麼樣，好開嗎？」

「還不錯，續航很穩定。」

「那你覺得有什麼不足的嗎？設計呀，內飾，充電等等.......」

每次這樣的咨詢，搞得師傅還以為我是廣汽研究院的工程師，在每次的問詢中，都能感知到普通用戶對於廣汽埃安車型的喜惡程度，這種東西才是車企改進車輛的原動力吧。但其實每一次的咨詢，問題也都百變不離其中，有關續航和車機系統是用戶們最為關心的問題，特別是續航。

對於走出行跑B端的用戶而言，當然是續航越高越好，在他們的認知里，每天要充1-2次電的時間有些浪費，畢竟每次都需要30分鍾上下的時間，這個時間他們可以賺錢，但必須充電避免路上沒電，這樣的恐慌幾乎伴隨著他們每一次的出工，但其實對於上下班的用戶而言，續航在400km的車型已經完成滿足他們的需求，出發點的不同其實也令車型頗為頭疼，為此有些車企會選擇特供版車型，以便跑出租或者出行用車。

在AION S的一部分銷量中，大訂單采購占據了一定比例，然而大訂單之下，用車的頻率次數也會使純電車型出現不同程度的「麻煩」，我們稱之為的不同程度的損耗。這對於純電車型而言，目前並沒有太多有效的解決方法，可換言之，越多用戶參與的長途使用，也更有利於早發現問題，及時糾正，對於純電車型的發展是有利的。

廣汽埃安是要打造一個智能化網聯化的高 科技 高端產品，在這個主要基調之下，埃安需要更多的聲音讓自己更為全面進行優化，所以我才說，廣汽地區的新能源市場氛圍有利於廣汽埃安的成長。這家將野心寫在臉上的車企，從不吝嗇自己的優勢，自信讓它更為強大。而隨著旗下另外一款車型，AION Y的誕生，廣汽埃安家族車型愈發飽滿，而更為貼近年輕用戶端的AION Y如果可以以性價比的優勢占據市場，那緊湊型車型市場又要來一名猛將了。

新勢力車企的起起伏伏

好像比起傳統新能源車企的銷量，網友們還是更為關心新勢力車企的動向，畢竟吃瓜群眾太多，不過經過2019年的跌宕之後，新勢力們愈發穩健的向前，這也是一定的，無論是蔚來，小鵬，理想走上各自軌道之後的他們，不僅擁有了自己的固有車粉，也在資本市場玩的不亦樂乎。

近日，頭部幾家新勢力車企的1月銷量數據陸續出爐，有意料之外的好，也有意料之外的下跌，起起伏伏才算市場。

蔚來2021年1月累計交付新車7225輛，同比增長352.1%，連續第六個月創品牌單月交付數新高，7225輛蔚來真的威武了，ES8交付1660輛，蔚來ES6交付2720輛，EC6交付2845輛，很多用戶開始有黑轉粉，三四線地區蔚來車型也是越來越多，好事情。

小鵬 汽車 公布銷量數據顯示，1月總交付量為6,015輛，同比增長470%，連續7個月同比翻番；連續7個月同比翻番，連續第三個月創 歷史 最好交付成績。其中，小鵬 P7 單月交付創下 歷史 新高，達 3710 台，累計交付 18772 台，小鵬 G3 單月交付量 2305 台，同比增長 118%，穩定上升，小鵬P7的NGP量產版後功不可沒，智能化已經滲透進小鵬 汽車 的血液里，但是車型方面小鵬 汽車 還需要多元化，據悉下半年會有P7的改款，可以期待一下。

而且更為重要的是，目前小鵬 汽車 的NGP的使用情況數據顯示比較喜人，從XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統NGP自動導航輔助駕駛（公測版）在1月16日正式向用戶開放後到31日，用戶使用該功能的行駛總里程166,668km，這是小鵬 汽車 給到的官方數據，這個數據上看，用戶們對於NGP的功能也是十分認可的。

理想 汽車 方面， 1月銷量出現下滑，累計銷量5379輛，低於上一月的6,126輛，成為三家車企中唯一1月銷量環比下滑的車企。不過想來也是，理想 汽車 目前僅有一款理想ONE車型在售，隨著特斯拉Model Y開始逐漸交付，理想ONE的特斯拉Model Y正面剛的腳步也是越拉越近，直接的競爭關系，也讓理想ONE的優勢也將進一步被弱化。

再來看看第二梯隊的新勢力車企們情況，哪吒 汽車 2020年累計銷量突破1.5萬輛，同比增長51%。其單月銷量也突破3,000輛。今年1月哪吒 汽車 銷量2,195輛，同比增長119.3%，迎來2021年開門紅。此外，哪吒 汽車 還正在加快全國的渠道布局，截止目前，直營店已經在全國13個城市實現布局。自2020年9月推出哪吒加電服務以來，哪吒 汽車 已上線60座智能快充站，1210個快充樁，為哪吒車主提供著便捷加電服務。據悉，哪吒 汽車 在今年還會推出換電版本車型，也在盡可能的貼近市場需求。

哪吒 汽車 聯合創始人兼首席執行官張勇表示：「2020年 汽車 行業面臨嚴峻的挑戰。在這樣的 社會 環境下，哪吒 汽車 通過穩扎穩打，在產品、技術、營銷等領域取得快速發展突破。 按照哪吒 汽車 的最新規劃，2021年，哪吒 汽車 將推出哪吒V和哪吒U兩款車型的年度改款車型，同時還將發布概念車Eureka 03的量產版車型。Eureka 03量產車也將在今年的上海車展上正式亮相。目前 哪吒 汽車 已完成20億元的C輪融資，並計劃2021年在科創板IPO。

而另外一家較為低調的車企——零跑 汽車 ，在2020年也有很多的看點，其一為它的融資情況，近日零跑 汽車 公布其B輪融資情況，融資金額43億元，超募逾10億元。此次B輪融資將支持零跑在產品研發、渠道布局以及品牌推廣等方面上的投入。而在B輪之中，零跑已經和合肥市簽訂戰略合作協議，合肥政府投資平台也參與了零跑 科技 的B輪融資，後續雙方計劃將展開更多合作。零跑 汽車 也成為繼蔚來 汽車 之後，第二家新勢力車企入駐合肥，有了政策的幫忙，零跑 汽車 的背後力量相對穩定，這樣對於它上市的確是有臨門一腳的助攻。

截止目前，2020年零跑累計銷量11,391輛，2020年12月份單月銷量突破3,000輛。其中，2020年5月份上市的零跑T03，單車2020年總銷量達到10,266輛。其實此前一直沒看好零跑 汽車 的用戶大有人在，其原因是因為零跑的首款車型S01從外觀設計到駕駛感受上相對都不太成熟，在加上它是一款轎跑風格的車型，在市場上一直也屬於小眾車型，並沒有像蔚來ES6,ES8，理想one或者小鵬G3這樣討喜，所以在銷量和口碑上也一直處於劣勢。

不過隨著T03的上市，還是為零跑 汽車 扳回了一些市場口碑，特別是C11出現，可以感受到零跑 汽車 是在和市場打賭的感覺。雖然C11的量產時間被安排在第四季度，但由於車型從外觀和配置，性價比極強，從1月起1日開啟預售至今，首月預售訂單3388台，占總訂單量的60.6%，這個數據目前一直在成上升趨勢。

這也是零跑 汽車 可以受合肥融資的一大原因之一，而另外方面，產品研發上，零跑 汽車 一直處於新勢力車企行業前列，這也是歸功於母公司大華的影響。自主研發不僅是新勢力車企核心力量的體現，也是資本市場最為看重的部分之一，截止到2020年末，零跑已獲得及申報在途專利一共1004項，其中發明專利458項。據悉，零跑 汽車 將在完成Pre-IPO後，於2021年底或2022年登陸科創板上市。

最後來說一下威馬，它應該是新勢力車企第二梯隊中，最快實現上市的車企。1月30日，中國證券監督管理委員會上海監管局發布公告，稱威馬智慧出行 科技 (上海)股份有限公司（以下簡稱「威馬」）已具備輔導驗收及科創板上市申請條件。這意味著威馬 汽車 已完成上市輔導，上交所即將受理其遞交的申報材料。威馬 汽車 也將成為首家登入科創板的新勢力車企。

不過威馬 汽車 目前顯現的問題也十分的明顯，旗下共有3款車型，主銷產品威馬EX5、EX6以及EX5 Pro版。其實從名字命名上就可以感受到，這次家族車型的延續，主打高性價比，EX5主攻15萬-25萬元中端車市場，曾經在2019年憑借16,683輛獲得了「新勢力單一車型銷量冠軍」。但是沒有太大亮點的車型特徵，相對單一的特點很難出圈，一旦有其他車企的同級別產品比威馬優秀，很快就被拉下銷量榜單；而第二款車型EX6主打高端市場，基於STD平台推出EX6系列車型 EX6 Plus 6座版，補貼後28萬元起，但上市以來銷量表現平平，目前的銷量數據顯示，去年10月僅賣出了259輛，之後的數據並沒有找到准確的，但可以感受到這款主打高端市場的車型並沒有沖擊成功。原因還是一樣，同質化、缺乏亮點，沒有差異化的產品力難以出圈。

和與蔚來、理想、小鵬的互聯網造車思維不同，威馬 汽車 目前相對偏傳統，可能和領導層來自傳統車企有直接聯系，但互聯網造車講究的時效性和用戶思維性，讓威馬的轉型時缺乏了品牌形象認知。所以其實威馬目前在市場上的口碑都會小於第二梯隊的車企。

當然，這也是處於第二梯隊的車企們共同的通病，主打用戶思維，結合多元化的市場，製造自己的獨特性才能在當下的 汽車 市場成功出圈，這一點蔚來和小鵬相對玩的比較好。不知道隨著威馬科創板上市，對於它目前的營銷方式會不會有所改變，如果還是按照過去的方法，銷量估計也不會太好看。

終於車企們都熬過了艱難的2020年，雖然大家誰也不想被貼上「最慘」的標簽，但我覺得，「最慘」或者「很好」都是別人所定義的，和自己無關，作為一家車企，甚至奔著要去改變中國 汽車 文化格局的車企，必須有前瞻性，當 汽車 工業正在發生變革的時機內，如何找到自我的存在價值太重要，而不是有了資本有了車型，就覺得自己是一家車企了，這並不是 汽車 工業想要表達的東西。

既然決定了要做這個時代的「開創者」，那麼就請好好的為當下服務吧。

文/山崎

㈡ 中國新能源車市場現狀

目前新能源汽車被列入國家重點項目，政府採取了一系列措施來刺激新能源汽車的研發和銷售。但因為新能源汽車在使用的過程中需頻繁充電，加上電池維護費用較高，導致新能源汽車在推廣過程中出現了一些阻礙。

新的能源革命會使傳統的能源被新能源所替代，引發整個經濟系統的全局性變革。新能源革命會引發全面性規模的新型產業的興起，逐漸成為將來中國經濟快速增長的新動力。新能源汽車是整個汽車行業發展的新方向和大趨勢，根據目前的技術以及資源情況，可以看出，能夠替代傳統汽車能源的新能源只有兩大種，第一就是燃料，即天然氣、液化石油氣等；第二種就是電能，即燃料電池、氫能和充電電池等。
由於新能源汽車符合社會發展的趨勢，也符合保護環境節約資源的理念，所以它在世界上各個國家都已經上升到了戰略高度，加大了研發的力度，積累了豐富的經驗。在上述的兩種汽車能源中，電能能源是普遍被認可的，但是由於技術比較復雜，所以目前採用的是混合動力。
新能源代替傳統能源是必然的，在此次基礎上發展起來的新能源汽車是汽車發展的主要方向，但是目前它在我國的發展仍然面臨著諸多困難。新能源汽車在充電的過程中需要有獨立的電樁和車位，眾所周知在我國的大城市由於人口過多，車位稀缺，即使政府給出了很多優惠政策刺激購買新能源汽車，但是由於在技術以及基礎設施等方面的種種不足，阻礙了其發展和推廣。

㈢ 中國新能源車銷售佔比多少

放在5年前，我肯定不會考慮買新能源汽車。」新疆烏魯木齊市民周波對新能源汽車的最大顧慮來自「冬季焦慮」。相比燃油汽車，新能源車尤其是純電動車在寒冷氣候條件下，續航里程「縮水」、發動不了等種種表現，的確讓不少北方地區的消費者「心涼涼」。

不過，隨著我國汽車市場轉型升級步伐加快，新能源汽車領域技術更新迭代，相關配套基礎設施建設不斷完善，消費者對新能源汽車的接受度正在發生轉變，越來越多消費者開始將電動車納入優先購買選項，而這種消費趨勢也影響到了「怕冷」的西北地區。

銷售數據「火熱」

據汽車產業信息服務平台蓋世汽車發布的數據顯示，2022年前10個月，我國西北五省銷售新能源汽車14.3萬輛，市場滲透率為15.39%。雖然與全國平均水平25.22%相比仍有一定差距，但新能源汽車銷售近年來在西北地區消費增勢明顯已是不爭的事實。

在政府免徵新能源車購置稅等一系列優惠政策支持下，消費者越發青睞新能源汽車。2022年一季度，新疆辦理免徵車輛購置稅的新能源汽車達6231輛，同比增長495.7%。僅烏魯木齊市，2022年前5月新能源車銷售達1792輛，同比增長380.43%。

國網烏魯木齊供電公司工作人員表示，2021年以來，私人充電樁安裝需求大幅上升，平均每天都會收到安裝工單。特別是節假日後，一天最高可接到10個安裝工單。

「從填報資料，到提交申請，前後不到一周，電力公司工作人員就在我家小區地下車庫完成了充電樁安裝和接電。」2022年夏天，經過多方權衡比對，周波終於下決心購置了一款油電混動汽車，不僅省下近萬元購置稅，也體驗到了新能源汽車「環保、低噪、低花銷」的好處。

進入冬季以來，當地氣溫降至零下十多度，「在室外停車過久，的確存在續航里程打對折情況，不過，總體來看，在市區跑跑肯定夠用了。」周波認為，這幾年新能源汽車電池技術升級、充電效率提升、智能體驗升級，再加上滿足了人們對低碳出行的環保理念，身邊擁有新能源汽車的車主越來越多。

「進入2022年12月，前20天我們就銷售了200輛車，其中20%是混動車型。」前不久，位於烏魯木齊市喀什東路一家汽車銷售門店的銷售經理夏語彤告訴記者。

另一家新能源汽車銷售門店經理駱海鵬也介紹說，現在新能源汽車的電機、電控、電池等技術和保養服務很完善，加上免徵車輛購置稅等優惠政策，以及方便快捷的充電樁安裝等配套服務，越來越多的人選擇購買新能源汽車。

應用潛力「看漲」

除了在私家車領域加快「滲透」，新能源汽車近年來也越來越多地應用到公共服務領域。

寒冷的清晨，在烏魯木齊八道灣公交停車場，公交車駕駛員李志強發動了純電動公交車，不到5分鍾，車頂的暖風系統和座椅加熱系統就發揮了作用，「以前開燃油車，熱車二十多分鍾後，車里還是冷冰冰的，現在用不了幾分鍾就暖烘烘的。」他說，純電動公交車平均每充一次電，基本能行駛200公里左右，可以滿足全天運營需求。

近年來，烏魯木齊市加快建設「綠色交通城市」，推進新能源、清潔能源應用，大力引進能在西北冬季低溫下正常啟動運行的純電動客車、氣電混合動力等新能源公交車。

記者從烏魯木齊市交通運輸局獲悉，截至目前，烏魯木齊市共有公交車4523輛，其中新能源公交車1166輛（包括插電式混合動力汽車1074輛，純電動汽車92輛），城市公交行業每年新增、更新的車輛中，新能源及清潔能源所佔比例已達到100%。

作為我國的能源大區，新疆是國內主要的清潔能源輸出地。目前，通過「適度超前推進充電基礎設施建設」等舉措，新疆正在加快推進優勢電力資源轉換，促進以純電動、插電式混合動力（含增程式）和燃料電池為主的新能源汽車推廣應用。

2022年初，新疆出台了《關於進一步加快新能源汽車推廣應用及產業發展的指導意見》，其中提出，到2025年，新疆新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；到2035年，新能源汽車銷售量占汽車新車銷售總量比例達50%以上；私人領域新增及更新車輛中新能源汽車佔比不低於40%。

仍需關注「越冬」痛點

因為看好新疆新能源汽車市場發展的廣闊前景，不少充電樁運營企業加快在新疆布局設點步伐，新能源汽車巨頭特斯拉也於2021年底在烏魯木齊開設了線下銷售門店。

記者從特斯拉中國了解到，自2021年開通從西安至烏魯木齊的「絲綢之路」充電線路與貫通甘肅、青海的「西北大環線」充電線路以來，特斯拉持續加快西北地區的充電網路建設，已構建了基礎補能網路。截至目前，特斯拉僅在新疆就建設了超級充電站11座、超級充電樁45個。

在2022年9月舉行的第七屆中國—亞歐博覽會上，中國石油展出了「人·車·生活」綜合能源補給站，向人們展示了未來更加快捷、便利的綠色出行前景。據中石油新疆銷售公司副總經理王兵介紹，公司將充分發揮現有油站地理位置優勢，在城區及高速路等主要加油站增設高壓直流智能充電樁，計劃到「十四五」末建設100座直流快充充電站。

新能源汽車煥發出的巨大吸引力，也讓新疆新能源汽車產業看到光明前景。記者近日在烏魯木齊經開區（頭屯河區）駐區企業陝汽新疆汽車有限公司采訪時了解到，該公司已確立了打造疆內新能源汽車產業鏈、建設新能源生產基地的目標，目前已完成新能源車型生產線改造，今後將加快重卡汽車的電動化轉型升級。

不過，采訪中記者發現，「越冬」依然是影響受訪消費者購買意願的關鍵問題。「老舊小區沒有地下車庫」「長途跋涉遇上排隊充電」「極寒天打不著」等現實擔憂，多少沖淡了一些人對新能源汽車的熱情。

部分業內人士表示，車企通過提供車輛電控、電池等終身保養以及快捷響應的道路救援等服務，逐漸贏得消費者對新能源汽車品質的信心。同時，隨著各地對老舊小區進行適配化改造、加大建設共享充電設施、升級變電容量等舉措，以及今後新能源汽車行業不斷開發生產出適應極寒地區的產品，新能源汽車在

㈣ 領跑新能源汽車銷售怎麼樣

目前能看到的數據顯示領跑汽車2021年11月交付5628輛，1-11月累計交付量為44013輛，領跑2021年累計訂單已達到73561個。還是挺不錯的。

㈤ 北京現代戚曉暉：未來3年力爭電動車年銷達到20萬輛

㈥ 中國汽車比例

截至2022年11月底,全國汽車保有量達到3.18億輛。

中國人均汽車佔有率為21%，這一數字遠遠不如M國（85%），如果考慮M國地廣人稀，有其特殊性，那可以對比鄰國R本(人口密度大且公共交通發達)，R本的數值是67%。而且R本的人口情況比我們還嚴峻。如果以R本為參考基準，那我國汽車行業的整體增長空間還有2~3倍。

汽車報廢情況：2021年，我國老舊機動車報廢理論數量已經接近1500萬輛。2022年，我國老舊機動車報廢理論數量將達到2000萬輛。

近三年汽車銷量情況：

- 2020年我國汽車年銷量為2531.1萬輛。

- 2021年我國汽車年銷量2627.50萬輛。

- 2022年中國汽車總銷量預計達到2750萬輛。

近三年新能源汽車銷量情況：

- 2020年我國新能源汽車年銷量為136.7萬輛。

- 2021年我國新能源汽車年銷量為352.1萬輛。

- 2022年中國新能源汽車總銷量預計達到500萬輛。

可以看到，新能源汽車銷量的增幅遠大於整體汽車市場銷量的增幅。

按照中汽協的預測數據，未來我國汽車全年銷量的最高點在4000萬輛左右。新能源汽車的滲透率也迅速以超預期的形式快速提升。也許過不了幾年，就能超過50%的滲透率，那意味著一年會有接近2000萬輛的新能源汽車銷量。

最終，新能源汽車滲透率達到80%以上之後，才能和燃油車銷量保持動態平衡。不會是100%，是考慮到一些特殊行業和地域，依然有對傳統燃油車的需求。

碳中和是國策，可以曲折迂迴，但目標是一定要完成的。

㈦ 2022年9月，我國汽車產銷繼續保持快速增長態勢，主要受哪些因素影響

9月，我國汽車產銷能夠保持快速增長態勢，我覺得主要原因有幾點，一汽車市場潛力很大，消費總需求依然很旺盛，二疫情得到有效控制，經濟不斷恢復，三新能源汽車需求猛增，加速了汽車產銷快速增長。

隨著科技發展，汽車生產銷售也都越來越廣。其實在生活當中我們也會發現很多人在有一定的經濟實力基礎的情況下，就會為自己或者家庭購買一輛汽車。雖然說現在的行情並不像以前那麼景氣了，但是並沒有實際對我們的生活有太大的影響，所以如果有需要的情況下還是會去購買一輛汽車，畢竟現在的汽車價格以及性能也比過去要好得多。對此，汽車產銷能夠保持增長，也是有一定因素。

㈧ 太原市新能源二手車市場現狀

還不錯。
在太原市統計局發布的前三季度運行情況報告中，有關新能源汽車的銷售數據尤為搶眼，新能源汽車節能環保，駕駛舒適沒有污染是他最大的特點，但是大多數的人購買新能源汽車會去選擇二手的。
二手市場的新能源汽車也很少，選擇的人多，自然新能源二手車市場現狀還不錯了。

㈨ 合眾新能源汽車銷售額去年對比

一、合眾新能源SUV產銷量情況
華經產業研究院數據顯示：2022年1-4月合眾新能源SUV產量為39183輛，與2021年同比相比增加了27786輛，同比增長243.8%，佔全國SUV比重的1.26%；銷量為38965輛，同比增長240.07%，與2021年同比相比增加了27507輛，佔全國SUV比重的1.25%。
二、合眾新能源SUV各車型產銷量情況

分車型來看，2022年1-4月合眾新能源SUV的哪吒V(BEV)產量為24959輛，同比增長125.5%，佔全國SUV的0.8%，銷量為24371輛，同比增長119%，佔全國SUV的0.78%；哪吒U(BEV)產量為14224輛，佔全國SUV的0.46%，銷量為14594輛，佔全國SUV的0.47%。
三、合眾新能源SUV月度產銷量情況

2022年4月合眾新能源SUV產量為9032輛，環比下降20%，同比增長131.89%，與2021年同比相比增加了5137輛；銷量為8813輛，環比下降26.72%，同比增長119.5%，與2021年同比相比增加了4798輛；產銷差額為219輛，產銷率98%。

㈩ 簡述新能源汽車發展現狀

在國家及地方政府配套政策的支持下，如今我國新能源汽車實現了產業化和規模化的飛躍式發展。2011年我國新能源汽車產量僅0.8萬輛，佔全國汽車產量比重不到千分之一；2017年我國新能源汽車產量已達到79.4萬輛，佔全國汽車產量比重超過2.7%。2018年第一季度，我國新能源汽車產銷分別達到15萬輛和14.3萬輛，同比分別增長156.9%和154.3%。至於未來發展趨勢，新能源汽車產銷將持續快速增長，預測市場規模將達萬億。