電動汽車充電從99到充滿

『壹』 新能源車充電充90還是充滿

充90

因為現在的新能源電動汽車多採用的是鋰離子電池，鋰離子動力電池是沒有任何記憶功能的，它能夠很好地滿足充電的需求。

從電池的構造上面來說，對於動力電池而言，最佳的狀態是在40%~90%度左右，但是對於充電電池來說，都是淺充淺放的，可使電池壽命更長一些，因此如果始終在90%直接進行充放電，那麼動力電池的壽命肯定會更加延長一些。

常見誤區

大多數的車主都知道電池的充電次數是有壽命的，用一次壽命就少一次，我們很多人都認為充放電次數，就是充電次數，其實是有誤解的，電池的循環周期，並不是按照充電量或者次數來計算的，而是按照百分百的使用，才算是一個完整的充電周期。

譬如說，此次出去用了20%的電量，而後又繼續充了80%，那麼我們下次用電需要用到80%，才能算完整的一個周期，和你當前的電量是沒有太大關系的。

對於動力電池來說，保持電池的充電速度和電池的放電，是可以延長動力電池的壽命，這也意味著，我們給新動力汽車充電並不需充到100%，只需要充到90%或80%上就可以，這樣就既可以避免電池早期容量損失現象，也可以避免過度放電。

『貳』 為什麼純電車99%到100%很慢

純電車99%到100%很慢原因如下：

1、電池技術。

電動汽車充電過程，就是鋰離子從負極脫出，穿過隔膜和電解質，擴散到達正極的過程。所以，電池內部鋰離子擴散的速度越快，電池的充電速度也越快。

雖然可以通過加大充電電流來影響鋰離子擴散速度，但充電電流過大，會造成電池內部結構損壞，影響電池性能和使用壽命甚至引發熱失控。所以，電池材料就成了電池方面影響充電速度的最大因素。不同的材料製作的電池，其充電速度自然也不同。

2、剩餘電量。

如果我們觀察下動力電池的充電過程，就會發現，電池的充電速度並不是呈線性的。在不同的剩餘電量值（SOC）下，充電速度是不同的。一般來說，電池的剩餘電量在20%-90%之間時，充電速度特別快，所以，從整個充電過程看，電池的充電速度是遵循慢-快-慢的規律的。

3、電池溫度。

在外界氣溫較低的時候，電池裡的電解質會變得黏稠，致使鋰電池內部的鋰離子擴散變得艱難，從而使充電速度變慢。

4、電網電壓。

雖然充電樁的充電功率是固定的，但如果在用電高峰期，電網電壓也會有所下降，從而影響充電功率，使充電速度下降。

5、BMS管理策略。

電池充電時，是會釋放出一定的熱量的，優秀的BMS管理系統，總能及時對電池的溫度進行干預，使其在較佳的溫度環境下工作。在充電時，如果電池溫度過高或過低，都會使充電速度發生變化。如果BMS能夠及時發揮作用，對電池溫度提前進行干預，則可加快充電速度。

『叄』 座駕騰勢300，為什麼我的車從99%充到100%很慢很慢

首先，充電量會達到接近100%狀態就說明樁有在充電。其次，在充電時可以看到充電情況，如果說有電流和電壓存在的情況下說明充電樁正在充電中。所以這里充電樁有問題的情況也排除。這時大家疑惑來了：「這又排除，那又排除，那就是根本沒問題，那你怎麼解釋充電充了那麼久還是不到100%充電量的現象？」這個疑惑涉及到2個點：充電時間長和電量很難充滿。那我們先來看看新能源汽車使用充電樁充滿電耗時有多長。新能源汽車（充電汽車）的充電設備有分快充和慢充兩種。不同的汽車電池的各項參數不一樣，充電的時間也有長短區別。快充為大功率直流充電，一般充到50%~80%的電量半小時內可以達到，整個電池電量充滿不會超過3小時。而慢充則是交流充電，充滿整個電池的電量時間大概在6~10個小時。從以上數據你會發現充滿電不需要太長時間。為什麼充電一晚上甚至一整天都沒達到100%的狀態？其實產生這種現象的根本原因是當前電池技術水平的限制。出於對電池安全的考慮，電池充到一定程度的時候充電電流會變小，如果充電電流還是很大的話，鋰離子容易在電池的負極附近堆積成枝晶；枝晶的長大會刺破正負級之間的隔膜，形成短路。這時充電量在90%~100%這個范圍波動。到一定充電量時（如99%充電量）電流會變成零點幾安（安：電流單位）。有些車在電流變成零點幾安這個時候會自動斷開充電。但有些車不會自動斷開，這時充電量還沒達到完全意義上100%的狀態，還能夠以零點幾安的電流往電池裡充電。電流小，充進電池的電量也小，會耗費很長的時間才能達到充電量100%狀態。不要小看零點幾安的電流，有電流說明還在繼續充電，但充進的量特別少。此時耗費大量的時間卻充進這么一點電意義不大。 @2019