電動汽車快充和慢充的電壓區別

A. 電動汽車快充和慢充有什麼區別

電動汽車快充和慢充有什麼區別
快充是DC充電樁的充電介面，將電網交流電源轉換成DC電源，輸送到 電動車 快充口，電能直接進入電池充電。慢充是交流充電樁的充電介面。來自電網的交流電輸入到電動汽車的慢充口，由車內充電器轉換成DC電源，再輸入電池完成充電。其實新能源汽車電池的快充和慢充是相對的。在快速充電模式下，電池用大功率DC充電，一小時內可以充滿80%的電量。慢充是指交流充電，一般車輛充滿電池需要6到8個小時。乍一看，快充比慢充節省了很多時間。對於新能源汽車來說，快速充電只是應急的一種方式。此時，DC電壓一般大於電池電壓，因此在快充模式下，對新能源汽車電池組的耐壓和保護提出了更高的要求，因為在快充模式下，電流是平時的幾倍甚至幾十倍。對於普通家庭來說，慢充是指用家用220伏交流電充電。出於安全考慮，慢充的充電電流一般小於10安培，而慢充的最大功率為2.2千瓦，比快充的16千瓦小幾倍。因此，我們可以得出結論，慢充在時間上沒有優勢，但慢充對電池有利。畢竟電池的負載少了很多，慢充有利於電池的壽命。

B. 純電汽車快充和慢沖的區別，可以一直用快充嗎

不可以。

比亞迪用磷酸鐵鋰電池，深度充放電循環壽命為4000次。三元鋰離子電池循環壽命為2000-3000次。

而如果是快充的話，壽命將只有500次。

這就是區別。

原則上講，不建議車輛進行頻道快充，因為大電流對電芯的損傷是不可恢復的，並且會造成明顯的析鋰現象。析鋰將加劇電芯的衰減，並且有安全隱患。

相反，會建議用戶多進行慢充。慢充的好處多多。

1/充入電量多，相比快充，慢充顯示的滿電狀態會比快充顯示的滿電狀態的電量要高。

2/慢充有利於保持電芯一致性。bms工程師會設計在慢充末期進行電池均衡的操作。

3/慢充情況下的電芯壽命最長。

所以，優劣勢就很明顯了。

長期使用快充有損電池_比亞迪漢不用擔心
汽車 與電瓶車使用快充會傷電池，這幾乎已經是常識了。但什麼是充電與快充為什麼傷電池卻很少有人了解……電池或電瓶可統稱為「化學電源」，「瓶」的概念並不是指貯存電能，因為電是一種無形態的能量，不像燃油車的汽柴油一樣用空了直接加註即可。電池是利用化學反應充電，同時也是用化學反應發電——依靠的是化學葯劑與電解液的反應，參考鋰電池的充放電動態概念吧。

圖1：充電

圖2：放電

「充電」是利用電網輸出的電流，促使電池產生化學反應，實現鋰離子從正極到負極的運動，這是一個「搬運」的概念，為放電做儲備。「放電」則是鋰離子從負極到正極的反向運動，在運動過程中產生電流並輸出至電動機與其他電子設備。說白了充電是消耗電網電量完整鋰離子的脫嵌與嵌入正負極，放電就是反向脫嵌與嵌入並實現發電，兩個化學反應過程實現循環利用。

快慢充_概念
快充的電壓可以達到300~500V（伏特），慢充則是民用電的220V標准。如上文所述，充電是依靠外部輸入電流促使電池進行反應，那麼電流越強必然反應速度（效率）越快；但是電解液與鋰離子以及極板復合材料都是對高壓電都不是很友好，因為高效反應過程中會產生過高的溫度，對於活性物質也會存在一定程度的破壞，結果會加速電池性能的下降與「化學葯劑」（實際容量）的降低。

慢充可以理解為「涓流充電」，在反應過程中沒有過高的溫度，對於活性物質也不會有較高程度的損傷。所以 汽車 使用慢充是最佳的選項，只是充電的時間會很長，長續航電池一般在8~10小時內可以充滿；而快充則能在30分鍾左右充滿80%，剩下的20%由於要嚴格控制充電電池組溫度以及適度保護，所以剩餘部分也得用慢充，綜合時間1小時20分鍾左右，用快充還是慢充呢？

比亞迪 汽車 無需擔心
電池組包括殼體、控制單元、線束以及電芯，真正用於儲能的當然是電芯。而電池組的PACK與拆修都不是銷售終端售後有能力操作的，所謂的電芯終身質保實際還是換電池組；所以選擇比亞迪的新能源 汽車 並不用擔心，而且全新的漢EV使用的電池也有很長的使用壽命。

LFP全新刀片型磷酸鐵鋰電池的使用標准：100萬公里·SOC≥80%，相信這一里程的十分之一標准已經夠大多數代步車輛跑十年了。所以全新電池完全不用擔心使用壽命的問題，而且安全性也不用擔心。因為刀片電池進行了短路、爐溫與過充的試驗，電池溫度連個雞蛋也煎不熟。所以使用漢EV可以放心的快充，就聊這么多了。

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其實區別很明顯，快充使用的是380V交流定轉換來的直流電，所以我們看到的快充充電樁的體積都不小。

而慢充使用的是220V交流電，也有一些是380V的交流電。

從它們的名字都能看出來，它們使用的區別就是一個充電時間短、一個充電時間長。

從電池原理的角度來看，充電對電池都是有一定的損耗的，而快充的損耗會比慢充大一點，不過按現在的技術來說，電池都是屬於消耗品，只是消耗得快和消耗得慢的區別，如果沒有對電池 健康 有強迫症的話，一直快充沒什麼問題的。

純電 汽車 的快充和慢充本質上都是電能的儲存，而快充它是利用電網的交流電經過充電樁轉化為直流電直接灌進電池組內，其功率之大所以可以在短時間內能將電池組充滿電量。

快充的害處是電池組在短時間內接受這么大的電流和能量轉化，整體電芯的負荷量很高，在電動 汽車 的上市之時有這么多起充電起火事故最終就是快充樁的輸出功率高，電芯的能量轉化過載導致發熱膨脹然後起火燃燒了。

慢充的優點就比較多了，整個慢充過程我們可以理解成人類做SPA的保養吧！雖然它對電池組並沒有過多的好處，我們知道電池組的每一次充放過程都是在消減電池組的原始壽命的，簡單的理解早期的電池組擁有1000次充放過程，每一次的充電都是在消減電池的儲存性能。當它的充分次數接近過半時那麼電池組的壽命也就消極怠近了。

電動 汽車 雖然還是很多人所不能接受的現實，但是它已經悄然惺惜的走到人們的視野中來了。目前很多的純電動 汽車 它們都是沒有配備慢充介面的，因為它們的電池組儲存量很大，一般小功率的家用充電樁需要一天的時間才能充滿，所以 汽車 廠商為了省去一些不必要的麻煩。

混合動力的車子，車輛本身沒有搭載大電池組所以這一類車型沒有配備快充介面，家用慢充可以滿足充放需求。

C. 電動汽車快充和慢充有什麼區別

快充是DC充電樁的充電介面，將電網的交流電轉化為DC電能，輸送到電動汽車的快充口，電能直接進入電池進行充電。慢充是交流充電樁的充電介面。來自電網的交流電輸入電動汽車的慢充口，由車內充電器轉換成DC電能，再輸入電池完成充電。

其實新能源汽車的電池快充和慢充是相對的。在快速充電模式下，電池採用大功率DC充電，可在一小時內充滿80%的電量。慢充是指交流充電，一般車輛充滿電需要6到8個小時。乍一看，快充比慢充節省了不少時間。對於新能源汽車來說，快充只是應急方式之一。此時DC電壓一般大於電池電壓，所以在快充模式下，對新能源汽車電池組的耐壓和保護提出了更高的要求，因為在快充模式下，電流是平時的幾倍甚至幾十倍。對於普通家庭來說，慢充是指用家用220v交流電充電。出於安全考慮，慢充的充電電流一般小於10安培，而慢充的最大功率為2.2千瓦，比快充的16千瓦少幾倍。所以我們可以得出結論，慢充在時間上沒有優勢，但是慢充對電池是有利的。畢竟電池少了很多負載，慢充有利於電池的壽命。

D. 汽車快充和慢充電的區別是什麼

汽車快充和慢充電的區別是什麼？ 以下是汽車快充和慢充電的區別：1、充電速度：直流快充與直流慢充。2、使用電壓：快充用的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓，（慢充）以較低的速度給設備電池充電不僅可以減少熱量和電池壓力，而且對電池的長期健康也有好處。3、成本：（快充）充電設備安裝要求和成本非常高。快速充電的電流電壓較高，短時間內對電池的沖擊較大，容易令電池的活性物質脫落和電池發熱，無論電池再完美，長期快速充電終究影響電池的使用壽命。 @2019

E. 電動汽車的快充和慢充有什麼區別

汽車的充電方式主要有快充和慢充。快充為大功率DC充電，0.5h即可充滿80%的電池容量，慢充為車載交流充電器充電，通常需要5 ~ 8小時。快速充電

快充是大功率DC充電。一般情況下，使用專用的非車載DC充電器進行充電。該充電器安裝在固定的充電場所，連接交流輸入電源，DC輸出端接待充電電動車充電介面，可滿足電動車大功率快速充電的要求。快速充電對動力電池組的耐壓和保護提出了更高的要求；充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。

優點:0.5h可充滿80%的電池容量。80%之後，為了保護電池安全，充電電流變小，充電到100%需要更長的時間。

缺點:由於充電電壓高、電流大的特點，會在一定程度上損壞電池，降低其使用壽命，代價是減少電池充放電循環次數。

慢速充電

慢充是通過車載交流充電器充電，常規充電樁多為慢充，這些充電站一般分布在居民區或工作場所附近。或者家庭辦公充電屬於慢充，插在220伏交流電插座上充電。因為電池不能接受交流充電，先把220伏的交流電轉換成DC，然後升壓到電池的充電電壓，比如500伏的DC，然後用這個500伏的DC給電池充電。

優點:慢充的充電電流和功率比相對較小，有利於電池壽命，功耗低時充電成本低。

缺點:充電時間過長，通常需要5 ~ 8小時。 @2019

F. 電動車快充和慢充的區別

G. 電動汽車的快充和慢充有什麼區別

電動汽車的快充和慢充的區別是什麼主要區別是充電速度和充電時間。快充是大功率DC充電，半小時可以充滿80%的電池容量，慢充是交流充電，需要6到8個小時。電動汽車充電速度與充電器功率、電池充電特性...
電動汽車的快充和慢充有什麼區別 電動汽車的快充和慢充的區別是什麼

主要區別是充電速度和充電時間。快充是大功率DC充電，半小時可以充滿80%的電池容量，慢充是交流充電，需要6到8個小時。電動汽車充電速度與充電器功率、電池充電特性和溫度密切相關。 電動車 由車載動力電池供電，由電機供電驅動。電動汽車消耗的是電池的能量，電池消耗完後需要補充。將電能從電網或其他儲能裝置傳輸到車輛電池的過程就是充電。快充是DC充電樁的充電介面，將電網交流電源轉換成DC電源，輸送到電動車快充口，電能直接進入電池充電。慢充是交流充電樁的充電介面，將電網的交流電源輸入電動汽車的慢充口，通過車內充電器將交流電源轉換成DC電源，再輸入電池完成充電。以目前的電池技術水平，即使快速充電，也需要30分鍾才能充電到電池容量的80%。80%之後，為了保護電池安全，必須降低充電電流，充電到100%需要很長時間。此外，冬季氣溫較低時，電池所需的充電電流變小，充電時間變長。大部分車輛使用鋰電池，在較低的溫度下，汽車電池的性能會有不同程度的降低，比如充放電電流變小，電池容量變小等。在寒冷和寒冷的條件下，甚至可能出現電源無法充電的情況。冬季使用電動車時，充電時間變長，車輛行駛里程變短是正常的。使用時，車輛在停止行駛後應立即充電，電池剩餘溫度可使充電更快。計劃出行時，要充分考慮冬季車輛行駛里程的減少。

電動汽車充電樁多少伏電壓 電動汽車充電樁多少伏

汽車用充電樁的輸入電源分為220伏單相電源和380伏三相電源。交流充電樁為電動汽車充電器提供電源輸入。由於普通車載充電器電源可以實現快速充電，我國採用DC充電樁實現快速充電。1.按安裝方式可分為落地式充電樁和壁掛式充電樁。落地式充電樁適用於不靠牆的車位。壁掛式充電樁適合安裝在靠近牆壁的停車位。2.根據安裝位置，可分為公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是在公共停車場(庫)結合停車位建設的，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。專用充電樁是建設單位(企業)內部工作人員為自有停車場(庫)使用的充電樁。自用充電樁是建在個人停車位(車庫)內，為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁一般與停車場(車庫)的車位結合使用。安裝在室外的充電樁防護等級不應低於IP54。安裝在室內的充電樁防護等級不應低於IP32。3.根據充電介面數量，可分為一樁一充和一樁多充。4.充電樁(螺栓)按充電方式可分為DC充電樁(螺栓)、交流充電樁(螺栓)和AC-DC一體化充電樁(螺栓)。
電動汽車的快充和慢充有什麼區別 電動汽車充電樁多少伏電壓 @2019

H. 電動汽車快充和慢充有什麼區別電動汽車快充和慢充介紹

導讀：電動汽車快充和慢充有什麼區別？電動汽車快充和慢充介紹

電動汽車現在是汽車市場上很常見的，尤其是在微型和小型車方面，在SUV和一些其他的車型方面也是有一定的普及的。現在使用電動的消費者人數在不斷的增加，電動汽車也在隨著時代的進步而進步，首先就是電動汽車充電方面的問題，以前的電動汽車充電時間很長，現在出現了快充和慢充兩種，那麼，快充和慢充有什麼區別呢？

電動汽車快充和慢充介紹：快充

快充是一種應急充電方式，用的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求;充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。

優點：半小時可以充滿電池80%容量。超過80%後，為保護電池安全，充電電流變小，充到100%的時間將較長。缺點：由於充電電壓高，電流大的特點，以減少電池充放電循環次數為代價，對電池造成一定的損壞，降低了電池的使用壽命。

電動汽車快充和慢充介紹：慢充

優點：慢充的充電電流和功率都相對較小，對電池壽命比較好，而且用電低峰時充電成本低。缺點：充電時間過長，一般得沖需6小時——8小時。

慢充一般指的是插在家庭的220V交流電插座里充電，由於電池是不能接受交流充電的。所以它是先將220V的交流電轉換為直流電再升壓到電池的充電電壓如500V直流電，再用這500V的直流電向電池充電。由於一般的家庭220V交流電的插座為10A和16A的，為了安全起見慢充的充電電流一般會小於10A，按照10A的標准計算，慢充的最大充電功率約為P=UI=220V*10A=2.2KW。由於16.25KW遠大於2.2KW，所以我們就可以發現快充是比慢充快很多很多。

電動汽車快充和慢充介紹：區別

電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要30分鍾充電到電池容量的80%，超過80%後，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到100%的時間將較長。此外，在冬天氣溫較低時，電池要求充電電流變小，充電時間會變得更長些。

以上就是我給大家介紹的電動汽車快充和慢充的內容了，電動汽車快充和慢充是一個相對的速度，和電動汽車本身以及天氣都是有一定的影響的，兩者各自有各自的優點和缺點，這也是為什麼慢充沒有把快充取代的原因了。在充電的時候，可以將兩種充電方式結合起來進行。

I. 電動汽車充電時，多少伏的電壓充電最好，快充好還是慢充好

許多人在使用電動汽車後會給它充電一天充電幾次是錯誤的。因為這會損害電池的使用壽命，電池本身只能充電500次左右。如果你一天充電四五次，電池很快就會報廢。最好在電量還有三分之一的時候充電，這是最合適的。畢竟，汽車是應該使用的工具，不能因為窒息而放棄食物，盡量對電池友好，不影響自己的使用，所以有限的投資可以達到最大的回報。

夏天，外部溫度會相對較高，一些車主會把電動汽車停在陽光下充電，這可能會導致爆炸，真的非常嚴重。所以最好把它停在陰涼處充電。快充多為300/600V不同的高壓直流電，在高壓狀態下，電流自然會非常強，化學反應的效率也會非常高。在這種狀態下，電池的活性物質會造成更大的損壞，並會產生相對較高的溫度，因為電池肯定沒有慢充電損壞。

J. 新能源汽車慢充和快充的區別

新能源汽車快充和慢充的區別如下：1、一般在電動汽車的充電口有兩個充電口。充電方式有兩種有直流充電模式和交流充電模式，其實直流與交流的充電模式就是常說的快充與慢充。快充口有五個孔，慢充口有七個口。同時有一些車輛的充電口集成在一起，有些則是一個車頭一個車尾。2、因為充電模式有兩種：恆定電壓和恆定電流。一般會採用先恆流再恆壓，這樣充電效率比較高。快充之所以充得快是由於充電電壓、電流不同造成，電流越大充電越快。當快要充滿時，改用恆壓，這樣可以防止電池過充，也能夠達到保護電池的作用。