歐拉r1電動汽車怎樣

1. 長城歐拉r1怎麼樣

長城電動車歐拉r1不錯：1、長城汽車旗下的歐拉就是純電動車型了我目前開的是歐拉IQ這款車型；2、這款車型的最長續航差不多在400公里左右它的外觀看起來非常時尚而且也很實用；3、配置這方面提供了定速巡航、無鑰匙進入、電動冷暖空調等綜合來看是一款挺實用的新能源車。

2. 歐拉R1功率雖小，勁很足，夠經濟，挺實用！

歐拉R1使用的是上海電驅動股份有限公司永磁同步電機，35千瓦、125牛米。永磁同步電機電能轉化率較高，峰值效率在95%以上，轉速范圍寬，尺寸較小，布置較為靈活，使用起來也較為可靠，電動汽車當中小歐的電耗算是比較低的（8個）。在0-60公里時速狀態下是最經濟的。但R1不會是一台性能車，沒有那種3s完成百米加速的刺激。動力可能是歐拉R1最弱勢的地方，因為電機的功率實在太小。高速狀態下，就不怎麼省電，電耗可以達到10個左右，比較費電。小歐的最高時速限制在102公里每小時，高速上小歐是開不快的。

3. 歐拉R1值得入手，買它要趁早，因為確實性價比高

4. 歐拉R1，是年輕人最喜歡的純電動小車

歐拉R1的定位是一台城市代步用的電動小車，它的軸距並不太大，只有2475毫米但是它的續航里程卻不短綜合續航里程可以達到351千米，歐拉R1的造型設計非常復古，和呆萌，相信也是年輕消費者非常喜歡的一種類型。由於是純電動車所以它的中網是全封閉式的，中間可以打開，裡面有兩個充電介面分別是快充和慢充。輪胎的樣式就是為了降低風阻而單獨設計的，輪胎品牌來自於朝陽。車位的造型同樣非常可愛。採用了圓角矩形的尾燈設計。而且有後置的倒車雷達，倒車影像的功能。內飾的設計風格非常簡潔，並沒有多少實體按鍵，而且使用了非常多圓形的實體元素，比如說旋鈕式的換擋，圓形的空調出風口方向盤上的圓形多功能按鍵。由於車輛的實體按鍵並不多，所以車輛的功能大多是通過9英寸的中控屏幕來實現的。也可以進行語音控制，功能非常豐富。由於是純電動汽車，它的黨委設置比較簡潔，通過旋鈕進行切換，中間的按鈕是一鍵啟動的功能。雖然歐拉Ｒ１的外觀是村並不是很大，但是由於造型設計，讓它的車內空間非常寬敞一個1.75米體重７０公斤的駕駛者條真好作為以後頭部還有３拳以上的富餘。它的後排空間也非常寬敞。

高速上也透透氣

5. 一年下來，分享一下歐拉R1的實際體驗

我買了我的 歐拉R1 已經快一年了，我不得不說它的回報率真的很高。很多人會主動跟我們打招呼，問多少錢。在得知它只有6萬元之後，有些人似乎印象深刻，它也入圍了我們的年度汽車推薦。但在近一年的使用過程中，我還是發現了一些對體驗影響很大的問題:

問題一:隔音。輪胎磨開之後真的很吵。

歐拉 的隔音本來就不好，包括那薄薄的玻璃，更別說底盤隔音了。所以開了15000公里後，原來的朝陽輪胎磨損了，噪音越來越大。市區開車還好，超過80 km/h就很煩，而且我每天的通勤是南沙港，那裡路面很粗糙。噪音令人無法忍受。噪音成了現在困擾我的最大問題，我覺得這個問題還是有一定解決辦法的。

為什麼這么說？當然也想過換靜音胎，但是歐拉的輪胎尺寸特別大。165/65 R15輪胎真的沒有更好的選擇了。唯一的一線品牌——鄧祿普SP系列也是節能輪胎。想要靜音，改變輪胎尺寸似乎是唯一的選擇，但是改變輪胎尺寸也需要改變輪轂，投入成本太高(對於車價而言)；而且更換大尺寸輪胎後，會影響續航、動力等性能。，這也是我一直在猶豫和糾結的。

問題二:享受低谷電價有點難。

雖然歐拉R1用的充電樁是歐拉官方的，但是控制充電樁的App是星星充電App。而且我發現兩者之間的銜接好像沒有做好。具體問題是，我在遠程式控制制App(其實是在家裡樓上)給車輛充電的時候，充電樁收不到指令，無法充電，更別說預約充電了(我試過一次，時間到了就不充了，第二天用車的時候還是沒電，就再也不敢試了)。去充電樁，重啟充電，十秒鍾就可以開始充電了。

所以，我要想享受低谷電價，就得晚上12點下車去地下室給車輛充電。穿鞋的事不說已經很麻煩了。前段時間廣州降溫，半夜充電真的讓我不爽；完全享受不到低谷電價怎麼辦？這也是我目前的選擇，但這與大多數人為了降低使用成本而購買電動車的初衷不符。所以我覺得歐拉還是要推一個自己的官方App，通過各種可靠性測試。

問題3: 空夏天冬天都很冷。

其實我們剛買車的時候只是對空的製冷不滿意。因為大部分車夏天23℃開機就已經很涼快了，而歐拉的冷風最高只有17℃，夏天很冷，這也導致我們的車多了兩件外套。

另一個不盡如人意的點是去年底廣州降溫時發現的。原來我們早期的歐拉R1沒有熱氣。其實我第一次買車的時候，工程師告訴我們這車的空溫度是9-17℃，我當時沒注意，以為是冷風的溫度。誰知道這車根本沒有熱風，天冷了我只能多穿。不過據說後來的版本已經解決了這個問題，但我還是要質疑空音的體驗。希望消費者在購車時嘗試空音的舒適性。

問題4:多媒體系統會卡。

乍一看，R1的中控系統看起來不錯，但在實際使用中，我發現它經常死機。崩潰的原因主要有兩個:第一，網速很慢；第二，很多歌曲沒有版權。先說第一個，網速慢的問題。歐拉的車顯示有4G網路，但我猜最多也就3G。這個logo肯定是假的。因為在聽網路歌曲的時候，剪下來的歌曲要緩沖後才能播放。經常用手機聽歌的人都知道，這種情況在4G網路是不可能的；其次，榜單上很多歌曲都沒有版權。歐拉·R1的媒體庫與愛聽音樂的卓樂合作。我不是很在乎版權有限，但是這車的蠢就蠢在沒有版權就不會跳到音樂上，就那麼一直粘在那裡。下一首歌關了按什麼鍵都沒用(哦，後來發現可以調到收音機)。

總結:

當初買歐拉R1的時候，因為價格低，我並沒有對它抱有很高的期望，但實際上，我對整個用車過程還是比較滿意的。只是以上細節在買車的時候真的很難發現，影響體驗。

好在歐拉的產品更新迭代比較快(表面看不出來，實際配置和技術參數都有改動)。短短一年時間，它已經發布了幾個後續版本，對我們之前車主提出的問題做了一些改進。所以，這篇文章不是勸你不要買歐拉R1，而是提醒你，看車的時候，要注意我說的這幾點有沒有改進，能不能接受，再決定買不買。

@2019

6. 歐拉r1續航里程多長

【太平洋汽車網】長城歐拉R1車身尺寸為3495mm/1660mm/1530mm，軸距為2475mm，是一款5門4座微型純電動汽車，其純電續航里程為310-351KM。

是一款5門4座微型純電動汽車，其純電續航里程為310-351KM，補貼後的售價在5.98-7.78萬之間，這樣一款新生代家用微型電動車，到底值不值得購買呢？下面我們就來看看車主怎麼說吧；這款「源動藍」配色還是很漂亮的，很適合這種級別的車型，看起來非常靈動；

2、雖然說是一台4座車，但2475mm的軸距只能算勉強夠用，如果坐滿四個成年人的話空間還是比較局促，一個大男人鑽進這樣一台小車，給人感覺有一種明顯的反差萌；

3、別看車小，但底盤卻很扎實，速度跑到90以上也很穩，過減速帶時的表現乾脆利落，完全沒有其他七八萬的燃油車那種鬆散的感覺，再加上電動汽車平順和安靜特點，讓這台車的駕駛感受比同價位燃油車領先一大截；

4、比較奇葩的是鑰匙設計，歐拉R1號稱是無鑰匙進入，實際卻要用手機APP連接藍牙才能開門上車，比直接用機械鑰匙開車門還麻煩，而且鑰匙居然不帶遙控解鎖的功能，和十多年前的麵包車鑰匙沒什麼兩樣。無鑰匙啟動功能更是雞肋，必須把鑰匙放在指定的位置才能啟動車子；

5、總的說來，長城歐拉R1和之前的一些微型電動汽車相比確實是精緻了許多，完全擺脫了「老年代步車」的形象，確實能給人一種「電動smart」的感覺，駕駛感受甩同價位燃油車不止一條街，但如果是選購家庭第一台或者唯一一台車時還是不建議考慮它，畢竟受空間和續航能力的影響，它的實用性終究是不如同價位燃油車那麼強的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

7. 電動汽車歐拉R1怎麼樣

不建議購買歐拉的原因：

歐拉R1缺點也是不少的，第一點就是動力，前面說了車子提速很輕快，但這僅限於低速時，車速上了70以後再提速就比較勉強了，尤其是在快速路或高速路上會很吃虧，自己速度提不上來，遇到大車不敢超也超不過，只能遠遠地跟在後面，無疑會造成一定安全隱患。

再者就是車子很輕，速度快了感覺會比較飄，這種時候根本不敢變道，生怕車子會直接側翻了，所以說開這個車根本就不敢開快。

還有一個缺點就是歐拉R1的隔音奇差，風噪大到讓你覺得對不起這7萬多塊，在車里只能把音樂開很大聲才能蓋過噪音，然而這這車的音效本身也不好，劣質的音效混合著風噪，讓人越聽越煩。

8. 長城汽車歐拉優缺點

一、優點：

1、外觀：方方正方的外形顯得非常的呆萌，眼睛更是畫龍點睛之作，雙色的車身設計也讓它變得更加的時尚，整個車身在顏色上採用藍白拼接，而且非常的圓滑，沒有什麼稜角，充電口和LOGO完美融合，設計很巧妙，兩只圓圓的大燈更為車型增添了一絲靈動氣息。

2、內飾：大部分設計都是以圓形為基礎，並且使用了旋鈕式換擋，這看起來非常的高端。均呈現出簡潔規整大氣的視覺美感，至於配置方面，眾所周知國產車的配置豐富程度都無需多言，主流配置一應俱全。

空間方面歐拉R1的體積雖然小，但是內部空間可一點都不小。滿載4個成年人一點都不顯得擁擠，同時後備廂還可以放兩個登機箱大小的雜物。如果後排不坐人可以將其整體放倒。在空間這一方面，歐拉做的並不輸給「空間魔術師的」的本田。

3、操控性：採用了前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，調校是偏家用的一類。在山路上，以40km/h的速度去通過急彎，車身的姿態基本不會向外側進行明顯的傾斜。在快速路的高速變線時，底盤的動態表現也很不錯，車身的跟隨性很好，變線能夠一次完成，不會拖泥帶水。

在過濾顛簸方面，經過有損壞的水泥路面，以30km/h的速度通過時，顛簸都能夠一次完成過濾，不會造成過多的餘震。

轉向比較符合定位，採用了電子助力轉向，轉向的力度設置得十分輕。好處就是對於力氣較小的女孩子十分友好。壞處就是幾乎沒有路感，人車的溝通感很少。

比如在低速轉一個大彎的時候，若不是車頭開始向一個方向轉動，完全無法感覺到自己是否轉動了方向盤。此外，得益於其較短的車身，其轉彎半徑很小。在城市中穿梭十分靈活。

4、續航：歐拉 R1 誕生於全新研發的電動車專用平台——ME 平台，這也是歐拉正向研發的電動汽車專用平台。它的好處就是能帶來整體布局合理化和空間利用率高等優勢，同時在能耗方面也能進一步的降低。

在如何使汽車更加輕量、更加高效的問題上進行了一番精心設計，尤其是在集成式的電驅動模塊、電源模塊等方面，不僅減少了車體空間的佔用、同時降低了整車重量。最值得一提的是集成式電驅動模塊的體積減少了16%，重量降低了12%，可是卻還能保證95%的最高效率，滿足更高續航。

搭載的是三元鋰電池組，匹配一台最大功率為 48 馬力（35 千瓦）的電機。續航里程方面，根據綜合工況續航里程，分為 310km 和 351km 兩個版本。在充電方面，歐拉 R1 配備了直流快充介面和交流慢充介面，相比某些只有慢充介面的競爭對手有著不小的優勢。

二、缺點：

1、內飾：內飾材料並不是太好，手感也是相對粗糙，行車按鍵過於松垮，並沒有很好地反饋手感。

2、隔音：行車中風噪比較大，在隔音方面做得不算太好。

三、總結：

作為面向大眾市場的城市通勤小車，產品力是一方面，更要緊的是價格是否親民。歐拉R1把全系車型的補貼後價格壓到了8萬以內，不得不說這個價格是很有誘惑力的。除此之外，歐拉R1還提供了多種多樣的優惠政策和保值換購服務。

(8)歐拉r1電動汽車怎樣擴展閱讀：

歐拉汽車作為長城旗下電動車品牌，創立於2018年。在中國汽車企業中，長城率先將新能源汽車業務作為品牌化管理的獨立新能源品牌。

隨著歐拉ORA品牌發布，中國首個電動車專屬平台——ME平台也隨之亮相，從底盤到內外飾都結合了當下智能網聯的先進技術，在空間、安全性、效率等方面，取得了實質性的突破。

歐拉品牌是長城汽車經過十年潛心研發，不做「油改電」、「政策車」，在長城數十年的技術沉澱下，打造首款車型原生純電動車型歐拉iQ，為消費者提供更多的綠色出行選擇，同時在品質上經得住考驗。

歐拉融入了開放的設計元素，歐拉將以積極友好的姿態，為新一代消費者帶來一系列安全、可靠，充滿駕駛樂趣的電動汽車。

9. 長城歐拉R1起售5.98萬元 A00級純電動是什麼水平

[資訊-牛車網]

2018年12月26日，長城上市旗下純電動品牌歐拉的第一款量產車型——歐拉R1，與想像中的一樣，它將定位於A00級，採用2+2四座布局，續航里程為310km-351km。新車按照2018年國/地補後的售價為5.98萬-7.78萬元。

這個價位級別意味著歐拉R1將正面挑戰北汽EC3、眾泰雲100Plus、江淮IEV6E這些老牌新能源品牌車型，同時也將與新特、哪吒等新勢力品牌產生競爭。A00級純電動車型在消費者眼中已經淪為淪為「高檔老年代步車」，遲遲進入不了一二線城市的市場，歐拉R1能否改變這個市場格局？

外觀不趨同 個性可愛風很討好年輕人

A00級別純電動車市場的消費群體有一半以上來自三四線城鎮的中老年消費群體，而A00級別純電動車又是新能源市場中銷量最高的細分市場。這樣的市場特徵使得 汽車 企業進入新能源市場時，都願意以A00級市場為切入點，因為市場份額高，但同時為了討好這個市場的主力消費人群，我們可以看到無論是傳統車企的北汽、眾泰還是新勢力品牌的新特、哪吒，它們的外觀設計都是比較保守，年輕消費者是不怎麼看得上的。

歐拉R1則做到了別的品牌想做不敢做的事情。歐拉R1的外觀設計以兩個關鍵詞為要素「可愛、復古」，圓不溜秋的設計元素顯然是不可能被中老年消費者接受的，但恰好相反，歐拉R1的外觀是最符合年輕消費者對A00級別純電動車的造型遐想。

正常水平內飾 6萬元的車廂很難給人驚喜

歐拉R1的內飾就沒有太多驚喜了，設計層面與其它A00級別純電動車差不多，倒是三幅式方向盤的造型比較精緻，算得上一個亮點所在。整體內飾用料處於同級別一般水平，大面積的硬塑料覆蓋，車內鍍鉻飾條的精緻感很低，空調出風口的擋板等細節部位的處理也非常廉價。

儀表的設計也是以節省成本為主，採用的是斷碼式儀表盤，而同級別已經有不少競品採用了液晶儀表。

中控液晶屏與車載控制系統由科大訊飛提供，這在同級別中還算先進，車內多項供職都集合在液晶屏中， 科技 感和檔次感還是存在的，不過北汽的EC3已經先前採用上了科大訊飛。

配置方面也沒有太多出彩的地方，全系標配多功能方向盤、無鑰匙進入與啟動、主副駕駛座安全氣囊、ABS、EBD、遠程APP啟動，這些在很多競品中也是標配。配置再往上走，則多了倒車影像、倒車雷達、中控彩屏。高配版還將配備ESC電子穩定很自動緊急制動，頂配則增加了胎壓監測、雙色車身以及行車記錄儀。可以看到歐蘭R1的配置非常一般，甚至鋁合金輪轂、中控彩屏、倒車雷達這些很基本的東西都不是標配。

主流機械規格 續航里程同價位領先

歐拉R1採用的是永磁同步電機+三元鋰電池的動力組合，現在純電動車的主流便是這套系統。倒是歐拉R1的續航里程在同價位中是有所優勢的，5.98萬的價格很少有競品可以和歐拉R1一樣做到310km，而不倒7萬的價格就可以買351km的版本也是非常有競爭力的。

其它的數據標准則與A00級別競品差不離了，最高時速102km/h剛好夠上一個高速，35千瓦的最大功率與125牛米的最大扭矩，加速性也不會是它的優勢。

另有一點則需要注意，歐拉R1的慢充充電機功率僅為3.3千瓦，這個功率數據其實是為早幾年前A00級別續航還停留在155公里時的主流，如今在歐拉R1的電量已經超過30度的當下，3.3千瓦要使得歐拉R1的慢充效率長達10小時，這顯然是不符合實際生活實用情況的。而在同級別同價位中很多競品已經用上了5千瓦的充電機功率（雲100Plus、雲度等），而歐拉R1僅頂配車型配備了6.6千瓦的大功率充電機。

這個級別大多都是四座版本 無需顧慮

歐拉R1的尺寸（長寬高）是3495/1660/1560mm，這是非常規矩的A00級別尺寸，倒是它的軸距達到了2475mm，比很多競品都更長，這是因為歐拉R1來自純正的電動車底盤開發，並不是「油改電」而來，所以在底盤的設計上會更適合純電動車存在電池組，所以軸距會相對較長。

因此在實際乘坐空間中，歐拉R1也並沒有因為長軸距得到出彩的後排空間。在申報數據中，歐蘭R1是四門四座2+2的座椅布局，這並不奇怪，因為大多數A00競品都是如此，眾泰雲100Plus、江淮IEV6E等等都是一樣。包括後備箱的容積、後排腿部空間，歐拉R1和這些競品們也是差不多的。

寫在最後：歐拉R1並不能成為顛覆者

歐拉R1在產品上面稱不上顛覆者，無非就是將外觀設計做的更大膽了一些，內飾、配置、動力布局等特性都是與A00級別競品一樣，歐拉R1內心也很傳統。與其說起來，歐拉R1甚至還沒有奇瑞eQ1小螞蟻的看點多，而在一二線市場里，歐拉R1的成績也不一定會比小螞蟻以及一些新勢力品牌好。

10. 歐拉R1勁很足，起步快，爬坡易，品質優秀

最近有不少車友問歐拉R1力度怎麼樣？這款電機35千瓦、125牛米，恐怕是所是所有電動汽車中功率最小的。有不少車友擔心電機太小上不去地庫？歐拉R1用起來還是比較順心的，外形優美，車身短小，經濟環保，駕駛感受也很好。平時都是我自己開車的，昨天我帶著我三個朋友一共四個人，從很陡峭的地庫里上來，很容易就爬上去了。低速狀態也是不錯的，每次綠燈一亮，我都是第一個沖出斑馬線。當然與2.0T的高性能車相比，還是有差距的。加速比自然吸氣的經濟型車要好的多。高速狀態就不太好了。這車最高跑102時速，想跑快都不行，有時速限制。80以上的時速再很難有推背感了。歐拉R1動力上也有很智能的情況，上次經過有一個小台階，歐拉R1不加油門就過不去了，我往後退了一下，沖了一下就過了小坎。估計這是基於安全考慮吧。電動汽車的電機是電動汽車的發動機，質量的好壞，效率的高低，都起著非常重要的作用的。電動汽車當中小歐的電耗算是比較低的（8個），電機的作用是比較重要的，歐拉r1容量是33，能跑350公里很大程度上來說電機起到了很大的作用。