北京現代新能源汽車競爭戰略

A. i-GMP和CVVD新技術加持，第十代索納塔走「感性運動」路線

近日，北京現代在位於順義的第二工廠舉行了新車品鑒活動，對2019年的經營情況進行總結，並展示了未解密的部分車型（包括概念展示車）。讓人期待的是北京現代將在今年推出包括第十代索納塔在內的5款新車，並且將導入現代汽車全球模塊化平台i-GMP和CVVD連續可變氣門持續期技術。而未來全新設計語言SensuousSportiness（感性運動）也被認為會明顯提升現代後續產品的外觀顏值，這在下一代途勝上體現得尤為明顯。值得注意的是，由於歐洲設計師的參與，未來現代汽車的設計會融入更多的歐陸風尚，與前代產品有明顯區隔。

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2019：銷量與服務穩步提升「智+戰略」初步顯露

2019年，北京現代實現全年銷量71.6萬輛。其中，新領動平均月銷1.27萬輛，新一代ix35平均月銷1.12萬輛，全新悅動年銷同比增長79.9%，全新瑞納年銷同比增長39.5%，菲斯塔Q4季度同比增長56.8%。

i-GMP平台是現代汽車第三代全球模塊化平台技術，具有設計更創新、更具安全性、更高效節能、操控更精準、多動力總成適配五大優勢，未來將逐步應用在北京現代更多新車上。

此外，CVVD連續可變氣門持續期技術突破了迄今為止發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制，不僅能夠讓「此消彼長」的發動機性能與燃油率得到同步提升，同時還可減少尾氣的排放量。這項技術可以使發動機性能提升5%，燃油效率提升4%，尾氣排放量減少12%，並大幅提升發動機的耐久性和加速性能。

最後值得一提的是，在加快新技術應用導入的同時，未來全新設計語言SensuousSportiness（感性運動）也將實現在北京現代車型上的不斷進化。這一像「國際象棋」般各具特色又和諧統一的設計理念，在中國市場的研發力度將不斷加快，在進一步強化產品高顏值形象的同時，樹立起北京現代車系的鮮明特色。

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B. 北京現代 | 第七代伊蘭特，能否打破僵局前景難測

【導讀】在經歷幾年的低谷之後，第七代伊蘭特儼然成了當下北京現代走量車型的最後一絲曙光。究竟是曇花一現，還是能夠保持長久，目前來看都還是個未知數。

擺在北京現代面前的是一個完全不同往日的市場，需要解答的問題是，如何徹底告別北京現代過去的路徑依賴，真正突破品牌向上的關卡？如何遏制對銷量的渴求，改善經銷商損益，實現整個體系生態的良性循環？如何更好聚焦用戶體驗，打造品牌核心競爭力？

在經歷幾年的低谷之後，第七代伊蘭特儼然成了當下北京現代走量車型的最後一絲曙光。但以目前的情況來看，林言以為，其銷量主要來自新車效應和價格低廉暫時支撐起來，究竟是曇花一現，還是能夠保持長久，目前來看都還是個未知數。

（寫在最後：本篇文章中提及的所有數據及信息，均來自互聯網公開渠道。文中引用所有媒體、自媒體觀點，不代表林言汽車立場。）

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C. 現代·起亞全新中國戰略發布 嘉華/途勝HEV等將於2021年內推出

D. 失去性價比，「技術」能幫北京現代「改命」嗎

當「現代速度」遭遇急剎、當「多代同堂銷售策略」不再奏效、當以「性價比」為主要競爭優勢逐漸被中國品牌所取代並超越……北京現代這家曾經有著「2013年至2016年連續四年銷量破百萬」輝煌戰績的合資車企，正寄望以全新的「技術標簽」，重新攀上行業領導者的地位。

對於如今的北京現代來說，如何通過一連串新技術的加速導入來扭轉中國消費者對其品牌的固有印象，優先程度無疑已超越「重回百萬」——這個看似更為艱巨的任務。

事實上，無論是去年8月領動插電混動版的上市，還是11月的昂希諾純電動上市，繼而到廣州車展上菲斯塔純電動亮相，以及「SMART+戰略」的發布，背後都折射著北京現代在在新能源汽車市場遭遇「五連跌」形勢下的絕對「技術自信」。

「北京現代是行業的推動者，推動市場從政策導向向產品導向的轉變，推動從單一的產品而向產品+服務+用車場景的轉變。這是北京現代的責任，也是我們北京現代在市場中的定位。」北京現代副總經理樊京濤在去年的廣州車展上指出。

然而，目前擺在北京現代面前的難題仍不少。單純憑借「技術牌」來重獲中國消費者的喜愛仍不足夠。正如早前同樣有著「失速」經歷的長安福特一樣，要重回賽道，北京現代必然要經歷的，是一場由上至下，由內到外的變革。

事實上，在新能源汽車領域，北京現代並不算一個「後來者」。早幾年前，北京現代就曾針對網約車市場、計程車市場投放過續航里程為310公里的悅動電動車。不過近幾年來在這一方面的產品空白，顯然讓北京現代輸給了中國品牌，以及涌現的一大批新造車勢力。

不過，北京現代對此形勢並沒有失去信心。相反，通過極具競爭力的置換標准和金融政策，再加上合資公司雙方帶來的資源優勢，北京現代將有望在智能網聯和新能源領域實現趕超。

4、功夫拍案

眼下，不僅是北京現代，整個韓系在華的市場份額都正在被競爭對手不斷蠶食。中汽協的數據顯示，2019年1-11月，韓系在華的份額僅為4.5%，較2018年同期下跌了0.3%。

同時，北京現代在華工廠的產能利用率亦已經連續兩年低於50%。因此，如何通過搭載新技術的產品提升其品牌力的同時，和消費者實現更直接、更高效的溝通，從而加速從「製造產品」逐步面向「製造體驗」轉型，將是北京現代今後的一大考題。

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E. 回首2019 | 迎來「新千萬」時代，北京現代第一步邁得如何

2018年12月23日，隨著一輛全新索納塔插電混動車型的正式交付，北京現代實現了第一個千萬輛目標。從2002年成立開始，北京現代用16年的時間完成了第一個千萬輛目標，如果不是2017年的「意外」，或許這個時間還會更短。

但眾所周知，隨著新能源補貼的大幅退坡，國內新能源市場競爭加劇，對於北京現代這樣的合資品牌來說更是壓力山大。雖然目前北京現代的新能源產品布局在合資品牌中算是比較完善的，但每款車型的表現卻並不搶眼。

北京現代副總經理樊京濤也坦言，「北京現代錯過了政策的紅利，而中國新能源市場競爭激烈，前期自主品牌大量的產品導入，更是對合資品牌提出了很大的挑戰。如何在中國汽車市場中搶占市場份額，是一個很嚴峻的課題。」

未來，北京現代或許會引入更多新能源車型，但價格過高依舊是「元兇」，從產品力強卻敗在價格上的全新一代勝達就能看出來。所以，未來北京現代要麼想辦法提升品牌形象，給旗下15萬-20萬元售價的車型創造消費空間，要麼就想辦法降低新能源產品成本，以性價比實現突圍。

寫在最後：

在已經過去的2019年，北京現代存在的問題十分明朗，歸根結底依舊是品牌力不足，難以支撐中高端產品。此外，中國品牌發力和合資品牌價格下探的雙重擠壓也對北京現代形成了極大的市場沖擊。相信北京現代也已經意識到了這一問題，那麼未來產品和市場該如何規劃？面對「8年千萬」的目標又將做出怎樣的改變？我們拭目以待！

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F. 聚焦新能源布局 北京現代走在行業前沿

隨著「碳中和」、「碳達峰」的含義被越來越多的人們所理解和認可，眾多汽車消費群體對新能源車型也擁有了極大的購買熱情，而在當前新能源汽車市場的大潮中，既有造車新勢力們的舞台，同時也有傳統車企們展現自我的空間。比如在大環境變革下，審時度勢、積極應變的北京現代，就通過不斷完善新能源產品譜系，在全新的賽道上展現出了全新的硬核實力。

（圖為：現代汽車全球首個海外氫燃料電池系統生產和銷售基地「HTWO廣州」）

完善新能源產品譜系，是北京現代全面向新能源領域深耕的一步，也是最為關鍵的一步，而為了讓自己能在這條路上走的更快、更遠，北京現代更是拿出一系列看家本領。此外，北京現代也在謀求自身長遠規劃，證明自己的轉型絕非「玩票」性質，而更像是一種宣言，表示出了企業作為傳統車企的野心和實力，同時也作為領路人，在這條全新的賽道中展現出自身品牌的魅力與價值。

G. 北京現代樊京濤：技術是北京現代品牌回歸的核心驅動力

【上海車展高端訪談】4月19日，以「擁抱變化」為主題的第十九屆上海國際汽車工業展覽會開幕。在本次車展上，北京現代也積極擁抱變化，除此前上市的新一代車型——第七代伊蘭特、第五代途勝L等車型之外，同時亮相現代旗下最新的E-GMP純電動專屬平台，及該平台下的首款車型艾尼氪5。

事實上，自2019年開始，北京現代為重回巔峰，就將技術作為了提升品牌力的核心驅動。基於現代汽車集團的最新技術，北京現代在2019年推出了「HSMART⁺」戰略，同時，i-GMP平台下的眾多新車型也在近兩年集中上市。

在新車型、新技術的推動下，北京現代的銷量及品牌力有了明顯提升。數據顯示，今年一季度，北京現代銷量同比增長46.4%。其中，去年10月底上市的第七代伊蘭特實現了銷量及平均售價的同步提升，為北京現代的品牌回歸提供了信心。

針對目前日漸火熱的新能源市場，本次上海車展期間，北京現代引入的現代集團最先進純電專屬平台E-GMP平台也正式亮相。據北京現代副總經理樊京濤介紹，這一平台下的首款車型艾尼氪5將於明年正式進入中國市場。在2021-2030年十年間，北京現代還將在市場上投放13款純電動車。

「技術永遠是應對市場競爭的核心驅動力。」在樊京濤看來，隨著更多新技術的導入，北京現代的品牌力提升，也正在迎來更多助力。

以下為采訪實錄整理：

汽車產經：一季度已經結束，此前我們關注到北京現代的業績在一季度已經有了明顯的提升。

樊京濤：確實如此。在疫情得到緩解之後，汽車市場開始進入快速增長階段，從去年7月份開始，每個月乘用車的零售市場都增幅明顯。今年1-3月，中國汽車零售市場累計達到509.2萬輛，同比增長了68.8%。在這個過程中北京現代也是穩步前行的，跟行業保持一致。

尤其是伊蘭特。目前我們對這款車的銷量期待已經不是過萬的問題，而是如何將其穩定在月銷兩萬台以上。除銷量提升之外，目前伊蘭特的主銷產品價格區間維持在11-12萬，比上一代產品有了明顯提升。

汽車產經：除第七代伊蘭特之外，您之前曾提到，不久前剛剛上市的第五代途勝L對於北京現代來說同樣是銷量和品牌提升的關鍵車型。而且與伊蘭特相比，第五代途勝L售價更高，那麼對於北京現代來說，想要賣好這款車，壓力是否更大？怎樣解決？

樊京濤：這對我們來說也是一個課題。現代汽車是全球第五大車廠，年銷售量始終穩定在700萬台左右，去年新能源車他的銷量排在全球的第四位，他在海外的品牌力是非常高的，但在中國有非常大的一個落差，這對於我們來說，我們有一個課題，如何在未來幾年來提升現代品牌在中國的一個品牌力，把他恢復到跟全球平均水平相一致，這是對於北京現代來說是一個比較大的課題和挑戰。

具體到途勝L來說。途勝是一款客戶耳熟能詳的產品，它從2005年進入到中國，開創了一個都市SUV的細分市場，16年間在中國的累計銷量突破了160萬，基本穩定在一年10萬台的銷量水平。

第五代途勝我們是在i-GMP平台下誕生的第一款SUV，技術非常先進，自動駕駛水平達到L2+的水準。同時它搭載了1.5T高功率發動機，這是現代全新的發動機，功率達到了200匹馬力。同時他運用了現代汽車所獨創的CVVD技術，這一技術可以說是汽油車發動機歷史上里程碑式的進步，同時做到了燃油效率的提升和排放量的降低，實現了魚和熊掌的兼得。

除新技術之外，針對首批車主，我們也推出了「低門檻，高保值，全免費」的銷售政策。新技術的應用和強有力的銷售政策，對於北京現代來說，都是提升品牌力和產品銷量最有力的支撐。

汽車產經：從去年開始到今年，連續兩年都是北京現代的產品大年。在新車型、新技術的支撐下，您怎樣看北京現代今年的銷量及品牌提升？

樊京濤：汽車市場今年肯定是會實現正向的增長，甚至雙位數的增長，北京現代第一個目標是保持各向經營指標是正向增長的同時，保證我們的增長速度跟行業持平甚至比行業領先。

在品牌提升上，我們認為核心還是技術，技術永遠是應對市場競爭的核心驅動力。現代汽車圍繞著新能源產業，圍繞著自動駕駛，圍繞著智能座艙，做了很多前瞻性的布局，這兩年大家可以通過一些海外市場的報道可以看到，現代與大量的高科技企業圍繞著汽車生態進行了深入的合作，這些合作出現的成果未來都會逐步應用到投放全球的電動車的產品上。

汽車產經：您剛才提到現代目前跟很多高科技企業圍繞新技術展開了合作。事實上我們知道本次上海車展，北京現代全新電動車專屬平台E-GMP平台及這一平台下的首款車型艾尼氪5都正式亮相。那麼作為現代汽車集團最先進的電動平台，E-GMP平台有哪些特點？

樊京濤：E-GMP平台是今年北京現代主打的一個平台，艾尼氪5也將是我們主打的一個產品。

E-GMP電動車專屬平台可以進行模塊化生產，未來電動化的轎車、CUV、SUV、高性能車型以及氫燃料電池車型都可以在這個平台下生產。

這一平台最大的特性是長續航、低能耗、高智能。同時這一平台下採取的全新的PE系統，將發電機、減速器、逆變器三者做了一體化集成。我們從物理外觀上可以看到，這一平台下的車型，零部件質量和體積是在縮減的。在看不到的地方，能耗及充電時間都是在降低的。

例如明年將上市的艾尼氪5，可以用14分鍾充滿電量的80%，解決了客戶對於充電效率的焦慮。從目前在歐洲已經投放的車型的行駛里程看，可以突破600公里。百公里加速度在5秒左右，整體的設計是簡約、時尚、參數化的設計，軸距達到了3米，自動駕駛水平達到了L2+級。

這一車型前段時間在歐洲市場剛剛投放時，三天時間就收獲了超過1.8萬輛的訂單。

汽車產經：目前，包括大眾、豐田在內的各個跨國車企在中國市場的電動化布局都在加速。那麼北京現代未來的電動車型規劃是怎樣的？

樊京濤：根據北京現代的計劃，2021-2030年十年間，我們要在中國投放13款純電動車，這也就意味著每年會投放1-2款。

H. 到2022年發布10款新車！現代要連續放大招了

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I. 換代索納塔重披戰袍，立志為北京現代打贏品牌翻身仗丨壹觀察

除第十代索納塔外，今年，北京現代還將推出全新一代伊蘭特、首款MPV等新車。在新能源領域，繼昂希諾EV上市後，菲斯塔EV已於今年3月10日上市，至2020年底，北京現代計劃推出7個系列的新能源車型。至2025年預計將推出44款以上新能源車型。

受到疫情影響，上半年北京現代累計銷售18.4萬輛，距離年初75萬輛的目標仍有距離。此次競爭力全面升級的第十代索納塔，將為北京現代搶回多少時間與銷量？我們拭目以待。

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J. 精彩產品先進技術，北京現代譜寫未來移動出行新篇章

在i-GMP平台加持下，第五代途勝L在設計、空間、動力、安全等方面彰顯了領先同級的實力。在動力方面，第五代途勝L還應用首創CVVD發動機技術，兼顧高性能和低油耗，動力精準輸出。CVVD發動機技術實現了在氣門控制技術領域的新突破，通過精確合理控制氣門開啟持續時間，兼顧高效、經濟和動力性能。

一款高品質的SUV自然少不了聰明的大腦，第五代途勝L搭載網路智能網聯3.0系統，融合自然語音識別等實用功能，更有同級獨有的BLE藍牙鑰匙配置、智能車家互控、車輛遠程式控制制等，讓出行更輕松。如此強大的第五代途勝L是北京現代SUV家族的核心競爭力，也為中國汽車市場注入鮮活生機。

北京現代還帶來了SUV家族中更加個性化的全新ix35，憑借年輕動感、氣場十足的造型吸引展台觀眾的目光。全新ix35在空間、動力、智能及安全等方面全面升級，以智能煥新的產品性能為年輕用戶提供多樣化的選擇。

本次車展上，北京現代除了SUV家族核心力量，還帶來已經完成垂直換代轎車家族的明星車型——全新一代名圖、新生代先鋒座駕第七代伊蘭特及智慧運動美學中高級座駕第十代索納塔，三足鼎立聯袂登台，展現出轎車家族的強勁實力。

踐行年輕化設計的標桿車型的第七代伊蘭特在展台上大放異彩，展現出「數字新生代先鋒座駕」傲視同級的鋒芒魅力。第七代伊蘭特依託i-GMP平台優勢和Hyundai Smartstream新一代動力總成技術，加之多達23項智能駕駛輔助功能的Hyundai SmartSense「智心合一」安全系統，演繹引領行業年輕化、智能化風潮的獨特風采。

而國內首次亮相的艾尼氪5在展台也熠熠生輝。作為基於E-GMP平台打造的首款量產車型，艾尼氪5以舒適座艙、獨有的3.6kW大功率車載對外供電功能等核心產品點，充分演繹出現代汽車及北京現代在新能源領域的綜合實力。未來，艾尼氪5也將引入中國，為北京現代由名圖純電動、昂希諾純電動和菲斯塔純電動組成的新能源家族持續助力，以超強實力帶領北京現代進入電動化競賽的新征程。

北京現代產品陣線不止於此，為中國大家庭用戶打造的首款MPV車型下半年將投放市場，以更豐富的產品矩陣為中國消費者帶來高品質的移動出行新生活。

先進技術實力 加速品牌向上

技術實力是企業立身之本。現代汽車作為全球五大車企之一，始終積極面對產業變革，推動在未來移動出行領域研發與探索。今年北京現代會持續深化HSMART⁺技術品牌戰略，加速品牌上攻，塑造技術品牌標簽。

在聯合展台上， i-GMP平台和E-GMP平台等先進技術聯袂登場。i-GMP平台融合最先進技術、兼顧多種車型的開發，該平台打造的車型實現了設計更創新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運動、空間更舒適等核心優勢，以技術賦能產品，開啟北京現代全新競爭格局。第七代伊蘭特、第十代索納塔以及第五代途勝L都是基於i-GMP平台打造而成，為產品性能帶來革命性升級並得到市場廣泛認可。

而首次在中國進行展示的E-GMP是專為電動汽車打造的平台，可以用於轎車、CUV、SUV、高性能車等多種車型的研發，還能有效提升動力性能、確保碰撞安全性和創新性空間布局。未來北京現代新能源車型多數也會基於此平台進行打造。

隨著領先技術導入與應用，北京現代不斷升級車型矩陣，深化本土化戰略，以實力征戰中國市場。2021年是北京現代的品牌向上年，產品與技術的精彩盛宴，充分呈現出誠意與決心。未來，北京現代將秉承「以用戶為中心」的理念，不斷加速技術導入，提升產品品質，為中國消費者帶來更智能、更安心的出行新體驗。