南京知行新能源汽車怎麼樣

⑴ 6年虧損80億，一汽夏利是如何被「掏空」的

90年代的國內汽車市場，夏利汽車品牌可謂家喻戶曉，不論是私家車還是計程車，紅色的夏利轎車已成為一代人的回憶。以當年夏利轎車的市場份額和消費者認可度來看，曾經的桑塔納、捷達和富康都是它的手下敗將。

三十年河東，三十年河西，如今有新能源企業高歌猛進，也有傳統車企步步維艱。曾經風靡一時的眾泰汽車以「缺乏清償能力」被銀行告上法院，力帆汽車也面臨破產危機。9月16日晚，一家傳統車企發出資產出售報告書，它就是天津一汽夏利汽車。也許很多人都料到夏利這一天的到來。

在經歷了數年的磋商，在2019年，一汽轎車進行了資產重組，當中方案顯示一汽股份將旗下的一汽解放裝入一汽轎車，並將乘用車業務置換出來，使一汽轎車的主營業務變成商用車，而一汽股份承接一汽轎車的乘用車業務。

一汽夏利則被出售至一家由一汽股份指定的子公司，一汽股份保留一汽夏利的部分乘用車業務，進而與一汽轎車的乘用車業務整合，成功剝離出一個統一的乘用車業務，解決了所謂的同業競爭問題。而一汽夏利現有的資產及人員均被指定的子公司接走，留下的「空殼」最終被中鐵物晟收入囊中。

雖說一汽夏利官方表態退場原因歸咎在產品上，多年來夏利的車型都沒有更上市場發展節奏，企業自身也存在對國內汽車市場認識不足和前瞻性不夠，自身產品缺乏研發，營銷能力和意識不夠等問題，但在資本層面，一汽集團多年來為自身上市做鋪墊，一汽夏利被「掏空」也是早早被安排的事實了。

一汽夏利的損落也給不少自主車企一個警醒，不要把時代帶來的紅利當作是自己的實力，一個不思進取的車企，終究都會被時代所淘汰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 拜騰汽車是哪國的拜騰汽車倒閉了么

⑶ 新能源汽車未來會怎麼發展BYTON拜騰汽車這個品牌怎樣

下面我就新能源汽車的未來發展趨勢淺談一下：
當前世界正面臨著能源短缺和環境保護兩大挑戰，如何解決石油等不可再生能源和減少CO2、CO、HC、NOX等有害氣體的排放，成為了近年來汽車界兩大熱點問題，在此背景下，新能源汽車憑借著節能、環保等特點，逐漸成為主流的汽車技術。
未來新能源汽車將朝著一下三個方向發展：
趨勢一：車型輕量化、能源效率更高
新能源汽車車型輕量化：一方面因為電動車沒有發動機和傳動系統，車身結構簡單很多；另一方面高強度鋼、鋁合金以及塑料復合材料的多材料耦合應用也會降低車身重量。
根據《中國製造2025》，輕量化材料將成為產業化重點，到2025年實現整車減重30%。
從能效的角度看，因為沒有燃燒、傳動過程中的巨大消耗（燃油車的能量使用率不到30%），電動車的能源效率將會有巨大的提升。
趨勢二：高端新能源車份額將逐步增加
從供給端來看，我國新能源汽車技術水平不斷邁上新台階，市場開始出現續駛里程更長、技術含金量更高、體驗性更強的產品。
比亞迪、吉利、上汽等企業大量換代新產品陸續上市，在提升品質、降低售價的同時，還不斷開創出行新體驗、新服務，引領中國新能源汽車向上發展。
從消費端來看，主流、高端及豪華型新能源汽車產品份額將逐步增加，而入門級的份額將逐步下滑。
隨著新能源補貼政策的完全退出，缺乏技術、服務價值的低端產品將失去競爭優勢。
趨勢三：智能化、網聯化將為新能源汽車市場賦能
在新一代信息技術革命以及汽車消費升級的背景下，新能源汽車智能化升級將是大勢所趨。
主要使用電能直接驅動的新能源汽車是智能網聯技術的最佳載體，如無人駕駛需要感知、決策、執行三個層面的幾十種零部件高效、穩定地配合工作才能完成，而新能源汽車所有零部件均由電力驅動，大幅度降低了各零部件間協作的技術難度，提升了自動操控的安全性。新能源汽車向智能網聯汽車升級將是未來的發展方向。
總之，未來新能源汽車將朝著輕量化、高端化、智能化的方向發展。下圖是新能源汽車2021年度的銷量情況。

2021年度新能源汽車銷量

拜騰汽車據我了解現狀還是不錯的，是一款純電動 SUV ，配有自動駕駛功能的一款汽車，拜騰定位於德系豪華品牌，而且拜騰汽車的配置也很高級，採用了領先的總布局與優化的底盤架構，具備優秀的操控性與舒適性。拜騰（英文名： BYTON )是南京知行新能源技術開發有限公司（ FMC ）旗下的新能源汽車品牌，2017年9月正式發布。拜騰始終堅持塑造植根中國、布局全球的高端品牌， BYTON 拜騰將全球運營總部、智能製造基地及研發中心都設立在中國南京；負責智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術開發的北美總部設在矽谷，負責車輛設計與產品概念研發的設計中心在德國慕尼黑。此外，拜騰在中國北京、上海、香港分別設有負責對外事務、市場、銷售和設計、資本市場事務的辦公室。拜騰將產品定位為共享出行和自動駕駛時代的下一代智能終端
BYTONConcept 的核心亮點之一是全新的智能人車交互系統，車內搭載了長125厘米、高25厘米的共享體驗屏和觸摸式方向盤，並支持手勢識別、語音識別、觸摸控制、生物識別等互動方式。品牌名 BYTON 意為 BytesonWheels , bytes （位元組）代表互聯網， wheels （車輪）代表傳統汽車，
BYTON 意味著這兩個世界的融合，體現出鏈接汽車工業與數字科技的理念和決心，意在突出下一代智能終端的產品定位。

⑷ 拜騰默示錄：創業，一定要有個人是用來挨罵的｜汽車產經

⑸ 2020造車涼！欠薪、停產…暴雷無數，為夢想窒息的造車新勢力

讓我們一起，為夢想窒息！

5年前，一個造車的騙子創造了一個神話；5年間，造車新勢力層出不窮，而「下周回國」則成了不變的話題…

5年後，一場突如其來的疫情加速了中國 汽車 行業的變革，越來越多的品牌在這場優勝劣汰的淘汰賽中逐漸不支，倒下。

其中，不乏深耕市場許久的傳統 汽車 品牌，更有身懷「顛覆者」夢想的新造車勢力，尤其是對比幾年前的熱鬧與意氣風發，如今一個個相繼倒下的新造車品牌頗有一種「眼看他起高樓宴賓客，眼看它樓塌了」的悲涼。

如今，造車新勢力正面臨生死危機，多家車企已因資金問題陷入停滯，員工維權討薪事件頻頻爆發：繼博郡 汽車 、江蘇賽麟 汽車 後，又一家新勢力車企遭員工維權。

壹

不積跬步,無以至千里;不積小流,無以成江海。

拜騰犯了所有精英化公司的毛病，調子起得太高，副歌唱不上去了。

在傳出欠費斷電消息僅一周後，拜騰 汽車 南京工廠給員工們放起了長假。近日，數十位拜騰南京總部的員工來到南京經濟技術開發區管委會，就拜騰拖欠工資一事進行求助。

日前，據中國經營報消息， 拜騰 汽車 工廠疑因欠電費已被相關方斷電，同時拜騰 汽車 已拖欠包括總監級別在內的員工近4個月薪資，涉及人員近千人，債台高築。據稱拜騰員工正計劃集體維權討薪。

拜騰 汽車 內部人士向媒體透露，公司現在只剩下軀殼，上海辦公室4月撤租、北京辦公室6月17日撤租、南京工廠上周也因欠費停水斷電關廠，數千名員工長達四個月的停薪遠程辦公的盡頭也遙遙無期。

拜騰 汽車 相關負責人回應稱，目前南京工廠只是在休高溫假，並連休端午節假期。其同時承認公司目前業務運營正承受巨大挑戰，已採取多項階段性措施，以減少短期固定成本開支，緩解資金壓力。

很顯然，缺乏新資金投入的拜騰和諸多新創車企一樣，已陷入了停擺狀態。

針對此事，拜騰 汽車 回應稱，目前管理層和股東正在積極應對，爭取盡快妥善解決。對於公司資金問題，拜騰透露公司仍處於C輪融資階段，因為受到疫情的影響，融資計劃也有所延遲。

貳

一瞬之間，拜騰就如同陷入死局。

之前，拜騰維系著高規格的一切，體面地保持在每個月5號開工資，體面地沒有提早用降薪或裁員來降低成本。甚至直到今天，南京、北京兩地的社保也都在正常繳納。像是個決斗的紳士，想贏，但更不能接受醜陋。

看看拜騰的友商們是怎麼做的： 小鵬為了提高曝光，創始人親自出馬屢屢發布爭議性言論。如今已經挺過來的蔚來，曾在去年進行了大規模的裁員。而那些看起來已經挺不下去的如賽麟、博郡，則早都有過或狼狽不堪、或鬼鬼祟祟的降薪。

唯獨拜騰，ta們似乎更在意那種「一切都很好」的風度。直到再也維持不下去的那一刻，所有的問題集中爆發，一爆發就如洪荒末日。

據媒體報道，拜騰 汽車 已拖欠包括總監級別在內的員工近4個月薪資，涉及人員近千人，如今拜騰員工正計劃集體維權討薪。

由於資金問題，拜騰 汽車 曾作出延期發放員工薪資的決定。

從一份網曝拜騰 汽車 4月1日下發的內部文件顯示，拜騰中國區員工4-7月的基本工資將按比例被延期發放。該公司稱，由於新冠疫情對全球經濟的沖擊，公司的外部經營環境面臨巨大變化，經管理層商議決定推行臨時性員工薪酬緩發計劃，為公司減少短期固定成本支出，應對經濟下行風險對公司運營的沖擊。

內部文件顯示，拜騰 汽車 職位越高工資延期發放比例越高，總監級別為45%。該公司承諾，延期發放的部分薪資將於9月7日前隨8月工資一起一次性支付。並且拜騰核心管理層集體降薪，降薪比例為70%-80%，為公司降低成本做貢獻。

讓員工無法理解的是， 拜騰 汽車 頻頻食言，部分員工爆料稱3月份的工資至今也未發放。融資渠道遇冷、高管離職、工廠欠費停水斷電，加上4.7億元債務未償還，一些員工對公司已經失去了信心。

曾經在CES展上大秀拳腳的拜騰 汽車 ，如今卻深陷泥潭不能自拔。這家多位外籍高管執掌的明星公司，究竟怎麼了？

叄

拜騰（BYTON）是南京知行新能源技術開發有限公司旗下的新能源 汽車 品牌，成立於2017年9月，創始人戴雷曾在華晨寶馬、英菲尼迪中國任職，官方稱拜騰定位為植根中國、布局全球的高端新能源品牌，拜騰運營總部、製造基地及研發中心均在南京。

在次年的美國拉斯維加斯國際消費電子展上，拜騰馬上就帶來了自己生命當中的第一部概念車，BYTON M-Byte。

從概念車BYTON M-Byte誕生之後，拜騰布局自己的速度越來越快。

同年4月南京工廠試制車間啟用，6月再度完成B輪5億美元的融資，7月拜騰與一汽集團簽署戰略合作框架協議，9月拜騰以一元的價格收購天津一汽華利 汽車 100%股權從而獲得生產資質，2019年10月，首台工裝件M-Byte正式下線。

據天眼查顯示， 拜騰至今完成5輪融資，合計金額超過10億美元，投資方包括丸紅、一汽集團、富士康、寧德時代。

眾所周知，對於任何一家新造車企業來說，產品能否盡快量產交付，是決定企業生死的關鍵，只有產品量產交付了，才能實現資金回籠，增強資本投行的信心。而拜騰距離量產，只差臨門一腳。

究其根本，就是拜騰 汽車 很早之前就宣布要進行C輪融資，但其C輪融資推進了長達一年多仍懸而未決，期間還經歷了多次跳票。

去年11月，拜騰 汽車 宣布正處於5億美元C輪融資的最後階段，部分資金已經到賬，並透露2020年年中首款車型M-Byte將在南京工廠實現量產。目前來看，拜騰 汽車 的C輪融資出現變數，致使拜騰資金短缺，從而致使這一造車新勢力瀕臨崩潰。

肆

2018年9月，拜騰正式完成收購天津一汽華利，獲得造車資質。根據當時一汽夏利發布的公告，其將天津一汽華利 汽車 100%的股權轉讓給拜騰，轉讓價格為1元，拜騰則需承擔華利8.5462億元債務及職工薪酬。

但在2020年6月3月，一汽夏利發布公告稱， 經過協商拜騰必須約定南京知行在2020年6月30日前支付2.35億元，10月31日前支付全部剩餘的2.35億元。

資金的缺乏，加上突如其來的這場疫情，最終壓垮了未能順利量產的拜騰。如若沒有新的資金投入，拜騰出局或將成定局。

進入2002年，造車新勢力集體「熄火」，車輛未開始生產就面臨洗牌命運：

博郡 汽車 ，涼了。

賽麟 汽車 ，請了傑森斯坦森來中國開場發布會的品牌，涼了。

眾泰 汽車 ，老總說員工自己回家，放假2年，涼了。

戴森 汽車 ，做了一台樣車出來，寸步難行，涼了。

蘋果 汽車 ，呼聲很高，摔得也很痛，涼了。

觀致 汽車 ，奇瑞經營的時候搞出了一丟丟名堂，但是現在也快涼了。

可以看出，資本環境發生巨大變化，投資者對於互聯網造車的投資項目變得無比謹慎，新勢力車企融資困難，經營問題逐步突顯。

新勢力造車的瘋狂浪潮基本結束，車企進入兩極分化階段，無法獲得外部資金支持的車企，或將在2020年集體倒下。

參考資料：

十一車《拜騰：不主動、不拒絕、不負責》、

中國經營報《拜騰 汽車 的生死棋局 債務纏身融資屢屢跳票》、

億歐網《斷水斷電、停發工資，又一個「獨角獸」瀕臨休克》、

汽研社《債台高築 公司已成軀殼，拜騰 汽車 或將揮手說再見》

⑹ 拜騰汽車被正式申請破產清算 首款車型M-Byte量產或繼續延期

隨後的9月份，又有外媒援引多位知情人士的消息稱，富士康與拜騰的合作項目已被擱置，原因在於拜騰的財務狀況不斷惡化。據了解，拜騰的債務困境以及其復雜的股東結構給富士康帶來的困難超出了富士康的預期。

⑺ 拜騰涼透，小鵬創新高，新能源車市幾家歡喜，幾家愁

編輯簡評：「智己」的誕生，讓眾多「新勢力」中又多了一位「新鮮血液」。在阿里巴巴的雄厚資金支持與強大互聯網技術實力的加持下，配合上汽在電動化車型上的實踐經驗，讓我們更加期待「智己」的第一款產品究竟能有多驚艷。

同時，「智己」不差錢的屬性也讓我們不得不將它與之前也剛剛宣布進場，且同樣貼著不差錢標簽的「恆馳」做對比。究竟誰能拿出第一款作品，讓我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 拜騰汽車現狀怎麼樣

拜騰汽車現狀還是不錯的，是一款純電動SUV，配有自動駕駛功能的一款汽車，拜騰定位於德系豪華品牌，而且拜騰汽車的配置也很高級，採用了領先的總布局與優化的底盤架構，具備優秀的操控性與舒適性。拜騰（英文名：BYTON）是南京知行新能源技術開發有限公司（FMC）旗下的新能源汽車品牌，2017年9月正式發布。拜騰始終堅持塑造植根中國、布局全球的高端品牌，BYTON拜騰將全球運營總部、智能製造基地及研發中心都設立在中國南京；負責智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術開發的北美總部設在矽谷，負責車輛設計與產品概念研發的設計中心在德國慕尼黑。此外，拜騰在中國北京、上海、香港分別設有負責對外事務、市場、銷售和設計、資本市場事務的辦公室。拜騰將產品定位為共享出行和自動駕駛時代的下一代智能終端BYTONConcept的核心亮點之一是全新的智能人車交互系統，車內搭載了長125厘米、高25厘米的共享體驗屏和觸摸式方向盤，並支持手勢識別、語音識別、觸摸控制、生物識別等互動方式。品牌名BYTON意為BytesonWheels，bytes（位元組）代表互聯網，wheels（車輪）代表傳統汽車，BYTON意味著這兩個世界的融合，體現出鏈接汽車工業與數字科技的理念和決心，意在突出下一代智能終端的產品定位。

⑼ 拜騰汽車被強制執行1430萬

日前，資料顯示，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司新增一則被執行人信息，執行標的1430餘萬元，執行法院為南京市中級人民法院。

南京知行新能源汽車技術開發有限公司成立於2017年6月，法定代表人DANIEL ISIDOR KIRCHERT，注冊資本約56.46億人民幣，經營范圍含電動汽車及零部件研發、銷售；自營和代理各類商品及技術的進出口業務等。

⑽ 拜騰汽車申請破產重整，拜騰汽車是要就此「涼涼」了嗎

拜騰汽車申請破產重整並不代表拜騰汽車是要就此“涼涼”了，拜騰汽車作為南京知行新能源公司旗下一款新能源汽車品牌，拜騰始終堅持走出中國邁向世界的高端新能源汽車市場。為什麼在近幾年新能源汽車火爆的市場下，拜騰從一開始的風靡全球淪為現在的無所聲息呢？我覺得這還得從拜騰汽車的產品定位以及公司業務運營能力來著手這件事情，汽車行業的發展可以追溯到第一次工業革命，從工業革命的本質來看，汽車原本就屬於製造業，即使是在出現新能源汽車的前提下，汽車的發展還是離不開製造業的影子，也許從一開始，拜騰汽車對自身的定位就應該如傳統的製造業那樣腳踏實地的開始，而不應該好高騖遠的追求所謂的高端創新。