國能新能源汽車項目幕牆

A. nevs是中國車還是瑞典車

NEVS是國能電動汽車瑞典有限公司發布的電動汽車品牌 ，總部位於瑞典特羅爾海坦市 ，2012年在瑞典注冊成立 。

2012年8月收購薩博汽車公司。

基本信息

• 中文名稱

  NEVS

• 創立時間

  2012年

• 創始人

  蔣大龍

• 所屬公司

  國能電動汽車瑞典有限公司

• 總部地點

  瑞典特羅爾海坦市

目錄

1簡介

2願景

3發展歷程

4著眼未來

5旗下產品

折疊編輯本段簡介

折疊品牌介紹

國能電動汽車瑞典有限公司正式發布了NEVS品牌。

NEVS成立於2012年，NEVS總部位於瑞典特羅爾海坦市。作為前瑞典薩博汽車公司的主要收購方擁有完善的生產製造及研發設施。股東為國家現代能源控股有限公司（NMEH）、天津濱海高新區（THT）、國研科技（SRIT）以及世紀金源集團。

NEVS的願景為「塑造綠色出行、共建可持續未來」，其核心業務為生產高級電動汽車、出行服務以及可持續城市規劃解決方案。

折疊傳承薩博

薩博汽車公司自上世紀60年代開始研發電動汽車，第一批純電動汽車於1970年投放市場，目前已在純電動和增程式汽車領域形成清晰的技術路線圖。作為國能新能源汽車有限公司的主要投資方，國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）2012年收購薩博汽車公司核心資產、技術和知識產權，掌握了薩博資料庫資料和技術研發團隊。國能新能源汽車有限公司、國能汽車技術開發有限公司落戶高新區後，將依託薩博汽車技術平台，通過協同創新進一步提升中國品牌的技術水平，為突破長期困擾我國汽車行業的大量技術瓶頸提供機遇。

折疊編輯本段願景

塑造綠色出行，共建可持續未來。

折疊編輯本段發展歷程

2012年在瑞典注冊成立。

2012年8月 NEVS 收購薩博汽車公司核心資產、技術和知識產權，掌握了薩博資料庫資料和技術研發團隊。

2013年12月 推出了限量版9-3 MY2014系列。

2014年8月 推出第一版9-3版電動原型車。

2015年6月成立了國能新能源汽車有限公司和國能汽車技術研發有限公司。

2015年7月，NEVS與東風汽車公司簽署戰略合作協議。

2015年10月 與汽車半導體製造商瑞薩電子株式會社建立合作關系，在智能駕駛、主動安全技術等領域展開全面合作。

2015 年 12 月，與熊貓新能源簽署協議，交付 150,000 輛電動汽車，以及 100,000 輛純電動交通工具和小型麵包車，旨在為中國用戶提供出行服務。

2016 年 1 月，與隸屬中國航天科技集團公司的中國華騰工業有限公司簽署合作協議。

2016年3月，與國家電網公司簽署戰略合作協議，雙方確定開展電動汽車服務產業鏈全面合作。

2016年5月 與福汽集團達成協議，入股新龍馬。

2017年1月25日，國家發改委正式核准公示國能新能源汽車有限責任公司（以下簡稱「國能新能源」）新能源汽車建設項目，這標志著國能新能源成為第九張新建純電動乘用車資質的獲得者。

2017年2月 與寧德時代新能源簽署全面戰略合作協議，雙方將開展深入的技術交流和研發合作，共建產業生態，CATL將以其自主研發生產的高質量、高安全性動力電池系統確保NEVS未來電動車的動力電池供應。

2017年6月，在上海CES亞洲展上，NEVS將展示全新9-3系列車型。

2017年6月7日舉辦的CES亞洲消費電子展上，國能電動汽車瑞典有限公司（ NEVS）對外展示了InMotion概念。

B. 天津國能汽車是國企嗎

天津國能汽車不是國企。國能汽車公司類型是有限責任公司（外商投資企業法人獨資）。截止2019年5月7日，國能還沒有上市銷售的汽車，只有一輛NEVS-93是預售狀態，國能汽車NEVS-93基於薩博鳳凰平台打造，長、寬、高分別為4684u002F1778u002F1514mm，軸距為2677mm。(2)國能新能源汽車項目幕牆擴展閱讀：1、國能汽車全稱叫「國能電動汽車瑞典有限公司」，前身是瑞典薩博汽車公司。瑞典薩博汽車公司於2012年被瑞典籍華人蔣大龍先生收購，並更名為National-Electric-Vehicle-Sweden-AB，簡稱「NEVS」或「國能汽車」。2、2015年6月28日，國能新能源汽車有限公司和國能汽車技術開發有限公司在天津濱海高新技術產業開發區奠基，項目建成後，將以研發生產純電動汽車和增程式電動汽車為主要目標，同時為國內外汽車企業提供整車和關鍵總成的委託研發服務。

C. 工信部 國能新能源將獲純電動車生產資質

10月17日，工信部發布了第313批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中，國能新能源汽車有限責任公司（簡稱“國能新能源”）被列入擬發布新增汽車生產企業清單中。本次公告時間為2018年10月17日-2018年10月23日，若無意外，國能新能源生產項目將獲得工信部審批通過，成為全國第9家拿下純電動乘用車生產資質（簡稱“資質”）的企業，又一造車新勢力即將正式登場。

國能新能源2015年6月在天津濱海高新技術產業開發區注冊成立，注冊資本24億元，是國能電動汽車瑞典有限公司子公司。2017年6月，CES亞洲消費電子展上，國能新能源發布了兩款概念量產車：9-3（轎車）和9-3X（SUV）；12月5日，基於鳳凰新能源汽車平台開發9-3電動汽車駛下工廠生產線。

國能新能源的造車資質雖未完全落地，但已陸續宣布大量訂單。2015年12月，國能汽車與熊貓新能源有限公司簽署合作協議；當月，國能汽車與中國華騰工業有限公司簽署了2萬輛電動車采購協議；2017年12月，國能汽車又宣布與滴滴出行簽署了采購協議，但沒有公開具體訂單數量。

2018年10月17日，工信部發布第313批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中，國能新能源汽車有限責任公司（簡稱“國能新能源”）被列入擬發布新增汽車生產企業清單中。

截至目前，發改委累計核准了15家企業的新建純電動乘用車項目，只有8家企業獲得了工信部准入。根據最新發布的《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》，未來對新建純電動乘用車項目的審批有非常高的門檻，早一步拿到資質，或在汽車電動化大潮中多一個籌碼。

新能源汽車領域的新能源汽車生產資質，可以理解為行業的“准生證”，只有持“證”才能上崗。

根據企業出身，主要有兩類申請資質的路徑：一是已經有傳統汽車生產資質的企業，額外再補一個新能源准入的資格就可以造電動車；二是本身沒有汽車生產資質，一切從零開始申請。

資質的主管部門是發改委和工信部，發改委管是否有資質有條件建廠做產品，工信部管產品是否滿足要求能上市銷售。目前只有北汽新能源、雲度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車和前途汽車、合眾新能源、奇瑞新能源8家通過雙認證正式獲得資質。若無意外，國能新能源生產項目將獲得工信部審批通過，成為全國第9家拿下資質的企業，成為又一造車新勢力。（文： 韓蕊）

D. 「薩博」純電動車明年在高新區下線

從天津高新區獲悉，國能電動車瑞典有限公司正式推出全新品牌NEVS。NEVS已在天津高新區建廠，將在中國量產Saab9-3純電動汽車。根據官方公告，國內第一北京汽車股份有限公司。純電動汽車將於2017年正式上市。截至2015年底，國能新能源汽車項目簽約訂單總額已達866億元，其中780億元為新能源汽車領域最大單筆訂單。2016年3月，國能汽車在北京與國家電網簽署合作備忘錄。雙方將在電動汽車充換電、智能網聯建設、電動汽車服務、RD、製造等領域建立長期戰略合作。國能品牌傳承瑞典薩博汽車的歷史基因，未來將繼續堅持環保理念，繼續在新能源汽車領域精耕細作，同時加大新能源汽車的研發力度。

E. 觸目驚心！千億資金打水漂造車新勢力崩盤後的「爛賬」

不過，安徽省的70億並非沒有條件。在付出70億的同時，安徽省與蔚來簽訂了一個對賭協議：蔚來中國2020年營收148億，2024年營收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，並且2025年前在科創板上市。

這保證了「缺錢」的蔚來對於蔚來中國項目也有真金白銀的投入，並且為安徽省未來的盈利提供了保障。對比賽麟以虛假技術入股，再通過獲取的股份套現的如皋政府的方式，安徽與上海政府的做法聰明得多。

所謂一將功成萬骨枯，在造車狂潮之中，如今披荊斬棘沖出來的企業僅有蔚來、小鵬、威馬、理想等少部分企業。站在造車新勢力背後的支持者們，自然也一損俱損。它們付出的財力、物力，成為中國汽車史無前例的造車運動中的一粒塵埃。

失敗並不可怕，可怕的是不做反思。當這些造車新勢力企業倒下之時，相關追責必須行動起來。

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F. 恆大造車押注的國能新能源，其目前新能源造車實力如何

首款量產下線車的競爭壓力

根據恆大方面介紹，國能93車型是一款基於薩博汽車鳳凰E平台及薩博技術打造的純電動車型。

薩博汽車是一家老牌瑞典汽車製造廠商。2012年6月，瑞典籍華人蔣大龍通過NEVS公司收購了薩博汽車擁有的9-3車型知識產權以及鳳凰平台知識產權。國能新能源及相關公司即是NEVS公司在中國的主要研發、生產平台。

張翔告訴投中網，從披露的公開信息看，國能93車型是從原來的薩博燃油汽車9-3車型改裝成了電動車，「這種技術手段是前兩年自主品牌的技術路線，比如上汽550改成新能源。」他認為：「續航達到300多公里，已經很普遍甚至稍微落後，現在很多達到了400公里或以上。」

續航能力是新能源電動車的關鍵。售價33萬~43萬元的特斯拉Model3（2019年款），其國產版續航里程為460公里，而進口的高性能版為595公里。售價36萬~45萬元的蔚來汽車的續航里程則在420公里~510公里。

「大部分消費者比較謹慎，不會輕易去買蔚來或其他新能源汽車。而且現在新能源補貼越來越少，300公里續航的車拿到市場去賣，估計賣一輛虧一輛。」張翔如此分析。

今年3月，國家對續航里程300-400公里的純電動車補貼從2017年的4.4萬元降至1.8萬元。

中國新能源汽車廠商蔚來汽車，按照2018年的補貼政策，每一輛可獲得6.75萬元。但據《第一財經日報》報道，2018年平均售出的每一輛車虧損約80萬元。而作為全球銷量最高的新能源車型，特斯拉Model3在沒有補貼的情況下，賣出的每一輛車幾乎都在虧損。去年「瑞銀」報告稱，特斯拉電池單位成本雖然已為最低，但基礎型Model3每賣出一台入門款，特斯拉就要虧損6000美元（約4.2萬人民幣）。

如此來看，今年6月宣布量產下線的國能93，在性能和未知的價格上，面臨著巨大的市場競爭。

事實上，NEVS公司自2014年就開始計劃薩博9-3為基礎生產電動車。2017年12月，國能新能源稱，相關車型將於2018年6月正式量產下線。而直到2018年年底，國能新能源獲得工信部發放的新建純電動乘用車企業生產資質。這意味著，此時其真正獲得生產和銷售新能源汽車的資格。

G. 國能汽車和恆大的關系

應該是子公司吧，國能新能源汽車有限責任公司於2015年6月18日在天津濱海高新技術產業開發區 注冊成立。法定代表人JIANG KAI JOHAN，公司經營范圍包括新能源汽車開發、製造、銷售及修理；汽車零部件製造與開發等。

2015年6月28日，國能新能源汽車有限公司和國能汽車技術開發有限公司在天津濱海高新技術產業開發區奠基，項目建成後，將以研發生產純電動汽車和增程式電動汽車為主要目標，同時為國內外汽車企業提供整車和關鍵總成的委託研發服務。

兩大項目落戶後，將把薩博汽車技術引入中國進行新能源汽車生產，並依託薩博平台建立汽車技術研發中心和人才培養基地，將對我國汽車產業發展起到促進作用。

國能新能源汽車有限責任公司是由中國資本控股的國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)及國研信息科技有限公司、北京中域綠色投資管理有限公司共同在天津濱海高新技術產業區投資成立的一家新能源汽車研發及生產企業。

新能源汽車開發、製造、銷售及修理；汽車零部件製造與開發、銷售；汽車技術開發、咨詢、服務；汽車零部件的進出口業務。

H. 國能新能源將獲純電動車生產資質

近日，我們從工信部獲悉，又一支造車新勢力即將正式登場。國能新能源汽車有限公司在工信部掛牌並發布《道路機動車輛生產企業及產品第313號公告》，意味著如無意外，國能新能源生產項目將獲得工信部批復，成為國內第九家獲得純電動乘用車生產資質的企業的企業。國能新能源於2015年6月在天津濱海高新技術產業開發區注冊成立，注冊資本24億元。是國能電動車瑞典有限公司的子公司，於2017年1月獲得國家發改委批復。項目一期年產純電動乘用車5萬輛，二期建成擴建後年產22萬輛。同年6月，國能汽車發布NEVS品牌；今年6月，國能新能源宣布正式啟動投資200億元的上海國能新能源汽車項目。■關於國能新能源的產品2017年6月，在CES亞洲消費電子展上，國能新能源發布了兩款概念量產車:9-3和9-3x；12月5日，基於鳳凰新能源汽車平台開發的9-3電動汽車駛出工廠生產線。▲國能新能源9-3EV

I. 現在開始，造車這事全歸恆大自己幹了！

在恆大健康以3.795億美元收購NEVS剩餘股權一個月後，7月16日，恆大國能新能源汽車集團內部已經證實創始人蔣大龍已卸任董事長職位，同時有消息稱，蔣大龍將轉任恆大新能源汽車板塊顧問。

此外，恆大汽車的組織架構也有新的調整，今年5月將原本獨立的研究總院並入到了新能源汽車集團旗下，恆大新能源汽車集團總裁劉永灼接任恆大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長。

蔣大龍卸任董事長、劉永灼接任恆大新能源整車研究院院長向外界釋放了恆大全面接手恆大國能汽車集團的信號。兩年的時間，NEVS已經實現向恆大健康的自然過渡，蔣大龍也逐漸從台前隱退幕後。

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NEVS用兩年時間實現自然落地

梳理資料可知，NEVS在2019年引入恆大健康作為股東，作價9.3億美元出售51%股權，這之後，恆大健康又對NEVS進行了增資。對於恆大健康來說，收購擁有汽車生產資質的國能汽車後，又先後入主動力電池企業上海卡耐新能源、泰特，全資入股Protean、收購廣匯，先期完成汽車生產資質、工廠、三電技術、銷售渠道等新能源汽車基礎布局。

與全資入股輪轂電機企業Protean不同的是，NEVS是一家位於瑞典的附屬公司，從事電動智能汽車整車製造、電機電控、智慧充電、共享出行等領域，為恆大健康的汽車自主品牌「恆馳」電動汽車進行研發工作，一位接近恆大國能的知情人士表示：「和輪轂電機需要長期合作投入不同，NEVS是對技術、產品、資質等方面的一次性交接。」

就在今年6月10日，MiniMinor與NationalModern訂立股權買賣協議。根據股權買賣協議，MiniMinor已同意購買NationalModern所持有的NEVS的17.6%股份，總代價為3.795億美元。汽車預言家梳理後發現，NationalModern主要業務為投資控股，最終實益擁有人為蔣大龍。這意味著，在完成股份出讓後，蔣大龍將不再持有NEVS任何股份。

雖然簽署股權買賣協議後恆大健康總市值直線突破2000億，但在業內看來，恆大健康內部甚至說恆大新能源汽車內部的人事體系依然動盪。近兩月，相繼曝出恆大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長黃向東與恆大動力科技集團常務副總裁呂超離職的消息。

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恆大全面接手電筒動汽車版塊

恆大國能內部證實蔣大龍卸任董事長後，雖未透露誰將接任下任董事長，與此同時，恆大新能源汽車集團總裁劉永灼接任恆大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長。

值得注意的是，汽車預言家通過梳理恆大健康相關信息發現，恆大健康最大的股東是ChinaEvergrande，即中國恆大，持股74.99%，可以發現，恆大造車至此並未引入外資。

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J. 收購完國能卻為何另起爐灶恆大造車力推恆馳背後有隱情

不得不說，房地產企業的「江湖做派」讓習慣了工程師文化的汽車業從業人員頗為吃驚，而一位消息人士更是用「卸磨殺驢」這個詞來形容恆大對國能新能源員工的管理。

「恆大一接手國能，就讓每個員工梳理崗位流程，分享資源，不明白的甚至還讓員工飛到深圳總部去逐條講解，而且對人員進行分流，研發和部分采購有用的就留下，去年年底就簽署了合同，剩下的研發、質量、生產、市場等部門的員工就都安排到恆大寶」。

雖然有不少帖子已經被刪掉了，但在知乎、微博等社交平台上，筆者還是能夠看到很多類似說法的帖子。

寫在最後

在與多位消息人士溝通後，筆者對恆大造車的看法有點復雜，不可否認，無論是在產業鏈布局，還是大筆投入上，都能感受到恆大造車的「誠意」，雖然房地產與造車聯動的模式還有待驗證，但這也的確不失為一種創新模式，畢竟以恆大在房地產業的實力，如果玩得好也真的有可能玩出一條新的「造車之路」。

然而，恆大在天津工廠、員工調動、全員營銷等事情上的種種操作，讓筆者感覺「套路滿滿」，而這種「江湖做派」實在讓人喜歡不起來。有句話我們說了很多遍，但仍然需要不斷強調：任何不敬畏市場的造車者，最終也將被市場拋棄。

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