曹妃甸新能源汽車工程招聘

❶ 新能源汽車培訓學校哪個好

新能源汽車培訓學校推薦鄭州技師北方學校，始終秉承「面向社會 服務社會」的辦學方針，專注職業教育，技能+雙學歷，【就業安置+創業幫扶】。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。鄭州技師北方學校，免試入學，告別文化課，快樂學技術，免費校園wifi，智能化學習，玩轉汽修，三分理論七分實踐，學習實踐入門快，德國雙元制中國培訓基地，一學雙證：學歷證書+國家職業資格證書，學習真技術，博得好前程。【申請免學費入學名額】

如果想了解更多關於新能源汽車培訓的問題，推薦咨詢【鄭州技師北方學校】。鄭州技師北方學校與企業在合作中不僅能實現教學與生產同步、實習與就業聯體，還會在人才培養過程中加入更多的素質養成教育，以提升學子的綜合素養。學校提供全套教材，教材研發中心自己開發實用教材，而且每年定期更新的教材，讓學子始終與高端技術保持同步，堅持貼近市場、貼近就業、貼近行業、貼近學生的原則。近30來學校培養的眾多高水平人才遍布海內外，實力強大，值得選擇。

❷ 上技校學什麼專業最賺錢有前景

上技校學什麼專業最賺錢有前景
讀中職學什麼專業好？
職業技術學校都有什麼專業？專科有哪些專指則業？學費多少？
技校一年學費大概多少錢？職業學校要多少學費？讀職高學什麼專業好？初中畢業可以上那些技校？
一、學費的話不同的職校學費不一樣，不同的專業學費不一樣
1.有一些公辦的職校是不需要學費或者學費很低的，國家有廳滑補助，但是這類職校的話實訓條件和就業環境比較一般，名額也有升和限。
2.還有一種民辦職校，和社會接軌能培養出符合企業用人需求的人才，學費的話和開設的專業有關，如果是會計、護理專業實訓設施投入少，學費便宜，如果是汽修、軌道因為實訓中心要實戰，所以費用會高滾族，如果是互聯網方面的職校，計算機設備等高科技的話學費更貴。
二、職高，技校，中職，中專有專業分為：
1、汽車維修專業；培養適應現代鍵雀汽車行業發展，掌握汽車構造與原理、汽車電器設備、汽車檢測設備使用、汽車故障診斷等多方面的汽車基礎知識，熟練掌握各種汽車檢測設備的使用及整車的檢測流程，具備汽車檢測專業較高的操作技能和技術指導技師層次，具有一定汽修企業管理的高級知識技能復合型行業金領。
具體亂激專業介紹如下：
1.汽車運用與新能源工程師專業
培養方向扮笑臘：汽車服務企業的管理人才大逗弊、維嘩亮襪修人才、專項服務人才、新神握配能源汽車技術方面的人才。
2.城軌專業：學生畢業後一般就職於各大航空軌道公司，任乘務員、票務、旅行咨詢顧問等職務。
3.新媒體製作與傳播專業
培養方向：培養各類企業所需的全媒體運營師、新媒體運營、文案策劃、新媒體編輯、網路
4.汽車運用與智能網聯專業
培養方向：培養新能源技術服務企業、非汽車類知名企業所需的智能網聯、新能源技術相關崗位人才。
5.汽車裝配與維修專業
培養方向：面向汽車行業，培養具有汽車專業知識和實踐動手能力，同時具備較強的汽車裝配、汽車維修、車身焊接、汽車塗裝能力的技能型人才。
6.汽車商務專業
培養方向：培養各類企業所需的出納、會計、審計、財務主管、財務總監等專業人才。
7.機電一體化專業；培養從事機電一體化設備的使用和技術管理工作的高級技術應用性專門人才。
一些學游指校還會有一些新興的專業，但總的來說不會偏離這七大類。
謝謝你的採納！

❸ 學新能源電動汽車維修去哪裡

學習新能源電動汽車維修哪裡去？今天小編就帶你去看一看一所開設新能源電動汽車維修專業的學校，它就是大名鼎鼎的西安北方交通學校，西安北方交通學校是陝西工商學院和北方職教集團強強聯合，西北地區最具實力的交通類校企聯辦院校。北方職教集團25年專注學歷+技能+就業+創業的四修教育，在全國50多所同等規模院校、培養了40多萬高薪、高技能人才。
學校以汽車、計算機、高鐵、航空等現代化智能交通服務類專業為主，現有三年制高職專業13個，五年制高職專業6個、三年制中職專業12個，省級重點專業3個，省級一流專業2個，省級示範專業2個，學院立足"高起點、高標准、高水平「的辦學理念，以提高人才培養質量為核心，積極探索和完善學校與北方職教集團企業「雙主體」培養的職業教育模式。秉承：厚德立身、精技樂業的辦學宗旨。
學校2019年開設的新能源電動汽車高級研修班從入門教起，零基礎可入學，循序漸進，從頭至尾學習新能源電動汽車的原理，修理技術，讓學員在校全面掌握新能源電動汽車維修技術，畢業推薦就業，平均月薪均可達到4000以上，只要你肯吃苦、肯努力、肯鑽研，相信不久的你一定會在新能源汽車修理領域有所突出
主要學習：新能源汽車構造、電工電子技術、汽車電控技術、電動汽車、動力電池與驅動電機、汽車新能源與節能技術、汽車檢測與故障診斷等。
一、新能源汽車技術專業就業方向：
畢業生可考取中（高）級汽車裝配工、汽車維修工、汽車駕駛員（C照）、汽車配件銷售員等職業資格證書。新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業，畢業生可到汽車製造廠、汽車4S店、汽車檢測站、汽車運輸管理等部門從事相關技術服務與管理工作，就業前景較好，發展空間較大。
二、專業培養目標：
培養具備良好的職業道德素質，掌握新能源汽車技術應用必備的基礎理論和專業知識，能從事新能源汽車的裝配與調試、性能檢測、維護和技術管理等工作的高素質技術技能人才。
三、就業前景：
說到行業前景，近期有個很大的喜訊，那就是財政部部長張少春表示，今年要著重抓好五項加快培育新能源汽車工作，首先就是從今年起每年安排10～20億元資金，重點支持具備條件的新能源汽車產業化以及支持節能汽車技術研發和產業鏈建設。此外，財政部未來還將在全國大中型城市推廣使用混合動力公交車，繼續加大25個城市公共服務領域新能源汽車示範推廣力度。這表明，新能源汽車扶持政策將加碼，國家對新能源汽車的重視與日俱增。自動化專業最對口的單位，以東北大學為例，一般對口給鋼廠、電廠、煙廠等大型工業企業的綜合自動化控制系統或是物流優化、調度部分等。
說到就業，新能源汽車方面的學生就業率非常高，以北京交通大學為例，本科就業率是100%，一直高於學校其他專業。北京交通大學的新能源研究所有120名研究生，15～16名博士生。其中，60%的學生選擇了風電、太陽能方向進行研究，剩下40%的學生選擇了電動汽車為研究方向。研究生學生畢業後，有十分之一的學生選擇了讀博；大部分學生去了相關研究院、研究所，包括航天二院、電科院、鐵科院、天津汽研院等；還有一部分學生去了公司，如福田汽車、普天新能源、西門子、華為等等。

❹ 想北上了！

曹妃甸港區位於唐山市南部70公里南堡地區曹妃甸島，一個距離海岸18千米的帶狀小沙洲，因島上原有曹妃廟而得名.東距京唐港33海里，距北京約230公里，距青島約870公里、北倫港1300公里，距大連港約300公里。
港區自然條件非常好，島前西南及南側水深條件良好，距岸600米處即為渤海灣主潮流通道的深槽海域。歷史的長期自然作用，賦予曹妃甸港區近岸深水的優勢，島前10米等深線距0米等深線200-500米，島前500米水深就達20-30米，且25米水深水域直通渤海海峽，不需開挖航道和港池。曹妃甸平均標高為2.0米以上，最高處為3.0米以上，距現有陸岸約17公里，中間大面積淺灘標高0.6-2.7米。港區氣象、水文、地質條件非常好，開發建設的工程量較小。
曹妃甸疏運條件便捷。疏港鐵路可與京山、京秦、大秦三條國鐵干線相連。公路疏運，境內相互連接的京沈、唐津、唐港三條高速公路溝通全國高速公路網，並輔以11條國道和省道。可直接向華北地區用戶供應進口鐵礦，節約鐵路往返運輸費用。水路疏運方面，曹妃甸港區位於環渤海港口群體中間地帶，至各港距離適中，水上中轉運輸條件便利。在環渤海經濟圈內，曹妃甸港區經濟腹地直接面向京津冀經濟區，而且可延伸至西北地區。經濟區位條件優越。在環渤海和東部沿海深水港布局上位置適中。
開發建設曹妃甸港區，是京津冀及周邊地區鋼鐵、石化產業發展的客觀需求。京津冀及周邊地區的經濟結構中，鋼鐵、石化等行業在全國具有舉足輕重的影響。華北地區首鋼集團、唐鋼、宣鋼、包鋼、天鋼、承鋼六大鋼廠進口礦石需求量以及燕山石化、天津石化公司、石家莊煉油廠、滄州煉油廠等石化企業的進口原油需求量很大。而遠洋運輸進口礦石、原油，最經濟合理的運輸船型為20－25萬噸級。
曹妃甸綜合開發潛力巨大。其地理及水深條件，可供開發25萬噸級以下多專業、多用途泊位群體，包括進口鐵礦石、原油等大宗散貨專用碼頭與中小噸級中轉疏運和散雜碼頭組合配置，規模優勢突出。曹妃甸港區不僅具備合理布局和開發建設大型深水港優越的經濟地理資源條件，而且具有成組建設大型深水碼頭得天獨厚的條件。港區後方大片國有灘塗，可進行大規模工業性開發，發展臨港工業。從優化京津唐地區產業配置的角度看，依託大型深水港口，既為京津冀地區支柱產業的發展提供有力支撐，同時又為京、津兩市向外轉移擴散傳統產業，提供發展空間。曹妃甸港區處於環渤海經濟圈前沿，曹妃甸港區的開發建設，也有利於改善環渤海深水港口的布局。
[編輯本段]曹妃甸工程簡介
曹妃甸地處唐山南部的渤海灣西岸，位於天津港和京唐港之間，「面向大海有深槽，背靠陸地有灘塗」，是曹妃甸最明顯的特徵和優勢，為大型深水港口和臨港工業的開發建設，提供了得天獨厚的條件。
一、曹妃甸獨特的自然地理特徵和區位優勢
曹妃甸為一帶狀沙島，距離大陸岸線約20KM，從甸頭向前延伸500米，水深即達25米，甸前深槽水深達36米，是渤海最深點。由曹妃甸向渤海海峽延伸，有一條水深達27米的天然水道，直經海峽，通向黃海。水道與深槽的天然結合，構成了曹妃甸建設大型深水港口得天獨厚的優勢。這里30米水深岸線長達6公里之多，且不凍不淤，是渤海唯一不需要開挖航道和港池即可建設30萬噸級大型泊位的天然港址。
曹妃甸島後方灘塗廣闊且與陸域相連，低潮面積達30平方公里，零米水深線面積達150平方公里，為臨港產業布局和城市的開發建設提供了足夠的用地。
曹妃甸毗鄰京津冀城市群，北距唐山市80公里，距北京市220公里，西距天津120公里，東距秦皇島170公里，產業布局集中，經濟腹地廣闊，物產豐富，物流發達，面對我國南北資源互補、經濟融合走勢，曹妃甸港區的開發建設，將構造新的區城優勢，開辟新的產業空間，打造新的經濟增長點。
曹妃甸後方交通網路發達，京山、京秦、大秦、通坨四條國鐵干線橫貫東西，唐遵、卑水、坨港地方鐵路南北相連；京沈、唐津、唐港高速公路與環城高速公路形成網路，可為曹妃甸港構築最經濟、最便捷的後方交通體系，特別在「北煤南運」的大通道建設中，將起到重要作用。
二、曹妃甸工程規劃情況
曹妃甸的開發建設，將立足國內、國外兩種資源和兩個市場，充分發揮腹地既有產業、技術和資源配置等優勢，以大碼頭、大鋼鐵、大化工、大電能等「四大」主導產業為核心，相關工業組成布局，三次產業協調發展。
按照這個規劃設想，曹妃甸的總體開發建設，分近期和遠期進行。主要工程包括：
1、利用曹妃甸天然港址優勢，建設4個25萬噸級礦石碼頭、2個30萬噸級原油碼頭、16個5至10萬噸級煤炭碼頭、1個10萬噸級LNG碼頭。
礦石碼頭建設按照「建二備二」原則，一期工程建設25萬噸級進口礦石碼頭兩座，年接卸礦石3000萬噸，總投資概算27億元；二期再建設2個25萬噸級礦石碼頭，最終建成4個礦石碼頭，形成6000萬噸能力。
建設30萬噸級原油碼頭2座，年接卸能力3800萬噸，工程總投資15億元；同期配套建設原油首站儲蓄和輸油管道，擴增國家原油戰略儲備能力1000~1500萬噸。
根據大秦線擴能分流需要，按年下水2億噸能力，規劃建設16個5—10萬噸級煤炭泊位。其中一期建設8個泊位，煤炭下水能力1億噸，投資77億元。
在曹妃甸建設10萬噸級LNG碼頭1座及接收站、管線等配套設施，年接卸能力600萬噸，項目總投資約90億元。
2、依託進口礦石碼頭，結合首鋼集團整體搬遷，由首鋼集團、唐鋼聯合在曹妃甸建設1500萬噸精品鋼材生產基地，一期工程800萬噸、工程總投資635億元。產品以汽車、家電、建築、造船、壓力容器等國家長期依賴進口的精品版材為主。
3、依託進口原油碼頭，建設1500萬噸的華北原油儲備基地。同時，利用進口原油，建設1000萬噸級煉油、100萬噸級乙烯煉化一體化工程，總投資273億元。
4、依託「北煤南運」和大秦線擴能分流工程，利用曹妃甸深槽海水冷卻，建設460萬千瓦大型火力發電廠，並實行工業區集中供熱。該工程包括兩部分，一是投資182.2億元建設4座裝機容量為1000MW的超超臨界燃煤發電機組；二是利用進口LNG，投資25億元建設兩座300MW的燃氣熱電機組。
按照循環經濟發展思路，為了實現工業區內產業群資源最有效地利用和污染物的「零排放」，在建設上述四大主導產業的基礎上，同時規劃實施資源綜合利用和工業廢棄物重復利用項目，包括：利用鋼鐵工業煉制焦炭的煤焦油，建設30萬噸煤焦油深加工裝置，發展煤化工及深加工產品；利用鋼鐵廠的工業廢渣，建設年產240萬噸的礦渣超細粉工程；利用發電廠的冷卻海水建設海水淡化工程，海水淡化的濃縮鹵水經加工用於氯鹼工業。
三、曹妃甸配套基礎設施建設情況
為加快曹妃甸的總體開發，我市從2003年即開始曹妃甸配套基礎設施工程的建設。目前，各項工作建設已全面開展，通島路、青林公路、供電、通訊工程以及礦石碼頭工程確保年底前竣工投產，供水工程、疏港鐵路工程和鋼鐵廠圍海造地工程，也將於2006年底前全部完成。具體情況如下：
1、曹妃甸通島路工程。由林雀堡至曹妃甸島，全長18.4公里。該工程於2003年3月正式開工，2004年5月底實現全線貫通，9月底工程主體全部竣工，累計完成投資2.64億元。
2、青林公路工程。由唐港高速公路青坨營出口至林雀堡，全長52.3公里，一級公路標准，工程總投資為5.6億元。該工程於2002年9月開工，截止目前，全線路基及橋涵主體工程已經完工，今年將陸續鋪設瀝青路面。
3、供電工程。按規劃分兩期建設，一期為保障礦石碼頭投產和鋼鐵廠建設期供電，先由南堡開發區220千伏變電站引出110千伏線路68公里，並在曹妃甸建2×2萬千瓦變電站；二期（鋼鐵廠建成投產後）由安各庄500千伏變電站向曹妃甸實施220千伏供電。目前，一期工程110千伏供電線路已開工建設，6月底具備為礦石碼頭送電條件。
4、通訊工程。初期建設方案為建立模塊局2處，總容量4000門，總投資2870萬元。目前，架設了唐海五農場到林雀堡的通訊光纜，在林雀堡和曹妃甸分別設置了GSM和CDMA移動通訊基站，無線信號以覆蓋全島，並在林雀堡開通了寬、窄帶交換機608門，現已投入運營。
5、礦石碼頭工程。一期工程主要建設25萬噸級礦石碼頭2座，配套建設棧橋2座，堆場吹填2平方公里，總投資概算為27億元（不包括鐵路投資）。該工程於2004年3月開始建設，截止目前，累計完成投資9億元。6月份進行單機安裝調試，11月份進行連動試車，年底之前具備生產能力。
6、供水工程。該工程包括取水工程、輸水工程、凈水工程及配水工程，年供水8200萬立方米，以陡河水庫為水源地，輸水管道輸水距離95公里，工程總投資7.8億元。目前，工程已完成唐海縣至林雀堡段23公里管道安裝。唐海至豐南段完成管道基礎31公里。
7、鋼鐵廠用地吹填工程。總面積20平方公里，分兩期建設，一期造地11.95平方公里，吹填量5468萬m³，總投資13.87億元。目前吹填造地施工已全面展開，年內計劃投資8億元，完成圍堤19971米，吹填3400萬平方米，形成陸域面積6平方公里。2006年8月前完成一期11.95平方公里的吹填。
8、疏港鐵路工程。該工程由灤南車站接軌，經灤南縣、唐海縣、到曹妃甸島，按國鐵Ⅰ級、單線標准建設（預留雙線電氣化條件），線路全長75km，其中陸域部分54公里，海域部分21公里，項目估算總投資14億元。目前，鐵道部已完成可行性研究審查，2005年4月份完成施工圖設計，計劃於2005年5月份開工建設，2006年6月份投入運營。
曹妃甸地處唐山市南部沿海，原是一座東北、西南走向的帶狀沙島，為古灤河入海沖積而成，至今已有5500多年的歷史，因島上原有曹妃廟而得名。
「面向大海有深槽，背靠陸地有淺灘」是曹妃甸最明顯的自然地理特徵，為大型深水港口建設和臨港產業發展提供了優越條件，被譽為「國寶之地」。
開發建設曹妃甸是黨中央、國務院和河北省委、省政府順應國家能源、交通發展戰略，調整優化我國北方地區重化工業生產力布局和產業結構，加快推進環渤海地區經濟一體化發展，引領現代工業走循環經濟之路做出的重大戰略決策。從1992年開始啟動曹妃甸工程的前期工作，累計投入資金6000多萬元，先後完成了50多項工作成果和科研課題，聘請14名院士和3500多名專家、學者反復論證、研討和優化，為國家科學決策提供了大量科學翔實的依據和定性結論。曹妃甸工程先後被河北省、唐山市列為「一號工程」；2005年10月，被列為國家首批發展循環經濟試點產業園區。2006年3月，被列入國家「十一五」發展規劃。曹妃甸工業區初步規劃面積為310平方公里，將立足京津冀、背靠「三北」（華北、西北、東北）、面向世界，充分發揮地理區位、深水大港、資源組合和產業後發等優勢，認真組織實施「依港促工、重化立城、港城互動」戰略，大力構築現代港口物流、鋼鐵、石化和裝備製造等產業集群，建立健全交通、供水、供電、通信、用地、環保六大基礎支撐體系，努力把曹妃甸建成現代工業先行區、腹地發展龍頭帶動區、經濟增長方式轉變創新區、與國際市場接軌高開放區和循環經濟示範區。今後五年，工業區計劃完成開發建設投資1500億元左右，到2010年國內生產總值達到560億元以上，財政收入達到70億元以上，港城建成區面積達到90平方公里。
功能定位：以建設國家科學發展示範區為統攬，逐步把曹妃甸建成我國北方國際性能源、原材料主要集疏大港，世界級重化工業基地，國家商業性能源儲備和調配中心，國家循環經濟示範區。
曹妃甸工業區作為國家首批發展循環經濟試點產業園區之一，將堅持以科學發展觀為統攬，按照「減量化、再利用、資源化」原則，以建立循環經濟產業體系、資源綜合利用管理控制體系、生態建設和環境保護體系為重點，加快集聚鋼鐵、石化、電力和裝備製造等循環經濟示範產業群，形成完整的廢舊物資和廢棄物回收利用系統，最大限度地節約資源、保護環境，實現人與自然的和諧發展，各項資源、環境指標達到國家循環經濟示範區標准，成為引領中國循環經濟發展的示範區。
為適應曹妃甸全面開發建設的需要，2005年10月8日，經中共河北省委批准，曹妃甸工業區黨工委、管委會正式掛牌成立，從此曹妃甸開發建設進入了新的階段。
從2005年開始，曹妃甸正式拉開大規模開發建設序幕。25萬噸級礦石碼頭，僅用13個月的時間就完成了碼頭主體工程和配套設施建設，順利實現國內外通航，今年已接卸進口鐵礦石1000多萬噸，全年將達到1100萬噸；煤炭碼頭獲得國家核准，正在進行造地和碼頭主體鋼板樁施工；原油碼頭獲得國家核准，正在進行引橋樁施工，年底開始管線鋪設；LNG碼頭及儲罐區工程已完成項目核准報告的組卷上報和初步設計，正在進行造地和地勘工程，近期正式開工建設；首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司精品鋼材基地項目已完成項目核准報告論證、地基處理試驗和1號煉鐵高爐全部600多根水泥灌注樁和輔助樁的澆築，正在加緊組織設備招標和「三通一平」；華潤曹妃甸電廠2×30萬千瓦熱電機組項目核准所需文件已經完成，正在進行地基處理、試樁和主機招標；二十二冶鋼構等項目也將於年內開工建設。
這是一座神奇的沙島，這又是一片承載著夢想和希冀的熱土！
一個中國未來的「鹿特丹」，一座生態、新型、現代的工業園區和濱海城市，將在渤海之濱誕生、升起、騰飛！
[編輯本段]地理位置
曹妃甸毗鄰京津冀城市群，距唐山市中心區80公里，距北京220公里，距天津120公里，距秦皇島170公里。交通便利發達，鐵路有京山、京秦、大秦等國鐵干線東西貫通，唐遵、卑水、漢南、灤港4條國鐵支線南北相連；公路與京沈、唐津、唐港高速和正在建設的沿海高速、唐承高速互通。從國際海運看，曹妃甸港區25萬噸級礦石碼頭實現了國內外通航，距韓國仁川港400海里，距日本長崎680海里、神戶935海里，與礦石出口國澳大利亞、巴西、秘魯、南非、印度等國海運航線也十分順暢，構成了運輸便捷、成本較低的海陸一體化的交通運輸體系。
[編輯本段]氣象條件
曹妃甸地區屬於大陸性季風氣候，具有明顯的暖溫帶半濕潤季風氣候特徵。極端最高氣溫36.3℃，極端最低氣溫-20.9℃，多年年平均氣溫11.4℃。多年年平均降水量554.9mm，最大年降水量934.4mm，最大一日降水量186.9mm。降水多集中在夏季，6～9月的降水量為408mm，約佔全年降水量的74%。
曹妃甸地區冬季盛行偏西北風，頻率為47%，平均風速為5.1m/s；春、夏季盛行偏南和東南風，頻率為49%和64%，平均風速為5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南風，頻率為34%，平均風速為4.9m/s。海域受台風(熱帶氣旋)影響不大，平均每三年出現一次，但有時一年可發生兩次。據統計台風(熱帶氣旋)僅發生在7、8月份，台風(熱帶氣旋)期間的風速可達25m/s，並可引起附近海岸較大幅度的增水。
曹妃甸地區能見度低於1km的霧日數平均每年有9d，多發生在11月～翌年2月，此期間霧日約佔全年的77%；最長連續霧日數為3d。年平均相對濕度66%，7月份相對濕度較高，為79%；11月份相對濕度最低，為60%。
[編輯本段]水文條件
1、潮汐
曹妃甸海域的潮汐性質系數為0.77，屬不正規半日混合潮。最低潮面在當地平均海平面下1.77m，在黃海平均海平面下1.71m。
2、波浪
曹妃甸海域的常浪向為S，頻率10.87%；次常浪向為SW，頻率7.48%；強浪向為ENE，最大波高4.9m，該方向波高H4%≥1.5m的出現頻率為1.63%；次強浪向為NE，最大波高4.1m。
3、潮流
曹妃甸海域潮流性質為不規則半日潮流，運動形式基本呈往復流，其流向與海底地形有密切關系。在淺灘外側基本與岸線一致，漲潮時的流向在曹妃甸甸頭西側向西而略偏北，東側向西略偏南；落潮流向則反之，在甸頭以西流向東略偏東南，甸頭以東流向東略東北。
曹妃甸水深岸陡，不淤不凍，島前500米水深即達25米，深槽達36米，是渤海最深點；－30米等深線水域東西長約6公里、南北寬約5公里，是渤海沿岸唯一不需開挖航道和港池即可建設30萬噸級大型泊位的天然港址。由曹妃甸向渤海海峽延伸，有一條水深27米的天然水道直通黃海。水道和深槽的天然結合，形成了建設大型深水港口無與倫比的優勢，使曹妃甸成為「鑽石級」港址。
曹妃甸腹地華北、西北、東北地區物產豐富，尤其是環渤海地區產業布局集中，經濟基礎雄厚。直接腹地唐山是一座具有百年歷史的沿海城市，也是中國近代工業的發祥地。在工業文明的進程中，唐山曾誕生了中國第一座機械化礦井、第一條標准軌距鐵路、第一台蒸汽機車、第一桶機制水泥和第一件衛生陶瓷，被譽為「中國近代工業的搖籃」和「北方瓷都」。特別是震後30年來，唐山經濟社會取得了長足發展，已經成為全國重要的能源、原材料工業基地，已經探明的各種資源煤炭62億噸、石油17億噸、鐵礦石57.5億噸、石灰岩9億噸、天然氣1000億立方米、黃金9噸、原鹽300萬噸，探明可開採的礦產資源品種達47種；形成了以煤炭、鋼鐵、電力、建材、機械、化工、陶瓷、紡織、造紙、食品為主導的十大支柱產業，聚集了開灤煤礦、唐山鋼鐵集團公司、唐山機車車輛廠、冀東水泥集團、唐山三友鹼業集團、惠達陶瓷集團等一批國內外知名的大型骨幹企業，經濟和各項事業發展走在了河北省的最前列。同時，唐山具有豐富的人力資源，尤其是從事機械加工、裝備製造等方面的技術工人數量大、水平高，加之京津的巨大人才儲備和強大的研發能力，都為曹妃甸開發建設提供了有力的人才、技術支撐。
曹妃甸水資源可供量相對充裕，引灤河9.5億立方米入唐供水系統為主水源，引桃林口水庫3.92億立方米入唐供水系統為輔助水源，再通過海水淡化等措施，可滿足曹妃甸港區和臨港工業區的用水需求。島後方灘塗廣闊且與陸域相連，淺灘面積達450平方公里，為臨港工業和城市的發展提供了充足的空間。發展工業所依賴的資源組合條件好，腹地的煤炭、石油、鐵礦石、原鹽等資源豐富，產業的區域配套能力較強，適合大規模、高密度發展現代重化工業。
立足於為曹妃甸全面開發建設創造條件，從2003年開始啟動了曹妃甸基礎設施建設。目前，曹妃甸工業區水、電、路、訊等基礎設施日臻完善。公路工程，連接唐港高速與曹妃甸工業區的青曹公路為一級公路，總投資5.6億元，全長52.3公里， 2002年9月開工，2005年10月全線通車；連接工業區與陸域的一號路，總投資8億元，全長19.5公里，2003年3月開工，2004年5月全線貫通，2006年7月通過拓寬改造實現雙向八車道路通燈亮；西通路路基2006年6月全線貫通；北環路正在加緊施工；全長61.61公里的唐曹高速公路將於2006年底開工建設，2008年8月竣工通車。遷曹鐵路工程，總投資48億元，全長222.7公里，主要承擔我國「北煤南運」和疏港任務，2005年10月21日開工，2006年底竣工通車，近期年運量5000萬噸，遠期達到2億噸。供水工程，總投資7.8億元，全長95公里，於2003年9月開工， 2006年10月試通水成功，具備了向工業區供水的能力。近期年供水能力達到8200萬立方米，遠期1.8億立方米，同時啟動了凈水廠和污水處理廠建設。供電工程，一期110千伏線路總投資約2億元，於2005年7月6日開始供電，二期220千伏變電站工程2006年年底開工建設。通訊工程，開通了固定電話和寬頻業務，無線通訊信號覆蓋全島。造地工程，鋼鐵圍海造地一期工程2006年3月竣工，形成陸域面積11.95平方公里，為精品鋼材基地建設奠定了基礎，整個工業區已形成陸域面積30多平方公里，年內將達到40平方公里。
在曹妃甸沙灘上，建造著一座玻璃鋼燈塔，是目前以玻璃鋼為主體材料建造的世界最高燈塔。該玻璃鋼燈塔自98年9月建成使用以來，工作正常可靠、性能優良。
燈塔外形為圓柱形和圓台形組合，燈塔外部設兩個工作平台，頂部設一個工作平台，下部分層設3個門，頂部設一個人孔，塔體上設若干個觀察窗，內部設若干個工作平台和休息室。燈塔上安裝有太陽能電源及航標設備。塔體採用分段組裝結構，每段又分若乾片弧形板，各段之間和各弧板之間採用內法蘭聯接。這一結構使得每一單元重量較輕林積較小，便於運輸和安裝。塔體以玻璃鋼為主體材料，輔以鋼及其
它材料復合製造而成。基礎為鋼筋混凝土結構，若干
鋼管樁深入到了沙灘底層的岩石上。

曹妃甸管委會官方網站 http://www.caofeidian.gov.cn
曹妃甸信息港 http://www.cfd.cc
網路曹妃甸貼吧 http://tieba..com/f?kw=%B2%DC%E5%FA%B5%E9
曹妃甸相關視頻 http://tieba..com/%B2%DC%E5%FA%B5%E9/shipin/
曹妃甸相關圖片 http://tieba..com/%B2%DC%E5%FA%B5%E9/tupian
需要了解最新的信息可以登陸上面的網站。

❺ 誰能提供漢能曹妃甸項目詳細地址，謝謝。

婉約的江南，總是細雨芊芊，從美麗的春天一直延續到夏天。雨水總是如此纏綿，像情人眼中淚水，永遠長流不斷，許是《紅樓夢》中的林妹妹出生在江南的緣故吧，惆悵滿懷的她又開始思念寶玉了，那心酸的淚總也止不住嗎？許是沈園的荷花又開，對對情侶相互依偎的情景，又勾起陸游對唐婉深深的愛戀嗎？這纏綿不絕的雨水總讓人心潮起伏，浮想連篇，思緒萬千。
走在綿綿細雨的水墨江南，撐一把精巧的花紙傘，穿行在青石小巷間，任雨水肆意的濕了發梢與裙袂，於溫柔的水鄉中看枕河水漫漫，賞小橋流水歡，裊裊升起的次第炊煙，在似水流年中一年又一年，任世事變遷，歲月更換，卻難改我對蓮的那份痴戀。
六月是賞荷的好時節，每每想到荷花，就會來到沈園，靜立荷塘邊，見滿塘荷花開的正艷，粉的那樣鮮艷，黃的那樣可愛，白的那麼無暇，千層的花瓣如綢如緞，柔美的讓人不敢撫摸，驚艷的讓人不想離去，一周前還是菡萏含羞，今日已是滿塘繽紛，華彩盡顯，雨水中的荷花，更添幾分女子梨花帶雨的嬌艷。

❻ 換電模式，會是電動汽車下一個風口嗎

在多年的討論、爭鳴中， 「增加充電樁、換電站等設施」 第一次被寫入2020年《政府工作報告》，「換電站「搭上了「新基建」的快車，成為激發我國新能源 汽車 產業多元化的發展的又一舉措。

有了政策賦能，有了企業追捧， 「換電模式」迎來發展風口。

換電模式，即通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送，並在電池配送站內對電動 汽車 進行充電更換服務或者集電池充電、物流調配、以及換電服務於一體。

2003年，在北理工技術支持下，我國就已經開始嘗試在電動公交車領域開展換電模式，並在北京、蘭州等地行示範應用。2008北京奧運會、2010上海世博會期間、2010年廣州亞運會期間，均有換電站國家示範工程出現。

據 汽車 總站網了解，在早期示範運行過程中，由於換電模式以及換電站耗資較大，且當時技術方面尚未完全成熟，後來個別城市公交系統出現棄用現象。

但隨著換電技術的進步和發展，換電站建設成本降低，換電標準的不斷完善，包括國內最大客車企業宇通集團在內，國金 汽車 、申沃客車、華菱 汽車 、萬向集團、南方電網等相關企業都紛紛投身於換電模式的研發和應用，大多都是針對公交車、計程車等商用車型。

從2016年開始，北汽新能源（即後來的北汽藍谷）在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市投放換電計程車，其中僅2017年在廈門就投放了500輛。

根據北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒向 汽車 總站網提供的數據，截至2020年6月底，北汽藍谷已在19個城市建成並啟用了187座換電站，投入運營的換電車輛達1.8萬台，已累計完成換電480萬次，換電車輛行駛總里程達到6.9億公里，數據在全國乃至全球范圍內均屬領先。

此外，北汽藍谷計劃年內建設換電站300座，同時將有3萬台換電車輛投向市場。

對此，全國最大的民營充電設施運營商星星充電（萬幫新能源投資集團）董事長總裁邵丹薇認為，新能源專用車、網約車採用換電模式具有積極意義，私家車換電成本太高，目前不具備經濟價值。

畢竟，「車電分離」在純電動乘用車市場的推廣，當前最大問題就是普及量不足帶來的成本問題。

蔚來的換電模式是基於用戶驅動戰略，會贏得用戶好感，但私家車換電可持續性，不是每個企業都能承擔的。邵丹薇向 汽車 總站網透露，目前蔚來換電部門每年虧損額巨大。

統計數據顯示，截止2020年6月，我國換電站總計452座，分省市來看，排名前10的依次為北京、廣東、浙江、江蘇、福建、湖南、上海、四川、海南、河北。

目前換電模式在商用車領域主要應用於計程車、物流車、分時租賃等營運車輛，一是這些車輛是定製車型，品牌相對集中，電池規格相對一致，標准化程度高，對動力電池壽命要求高，符合換電模式技術要求。

二是運營車輛對運營效率要求高，普通充電導致運營效率降低，換電企業通過構建能源服務網路，大幅提高運營車輛效率，容易形成可持續發展的商業模式。

2020年以來，入局換電商用車特別是重卡領域的「玩家」逐漸增多。據報道， 8月18日，「新臨港 新運力」上海首批換電重卡交車儀式在臨港新片區舉行，上海首批換電重卡完成現場交付，上海第一座重卡換電站同步投用，不到4分鍾便可精準完成重卡車載電池更換，新電池續航里程可達150公里；

7月29日，寧德時代宣布中國首個換電重卡商業化應用場景正式落地；

7月24日，北汽福田智藍新能源攜手打造的首批換電重卡成功交付北京公鐵綠鏈；

7月21日，華菱星馬舉辦智能換電重卡產品推介會，批量訂單達300多輛；

6月下旬，徐工重工推出定位長途物流運輸的換電牽引車，並已申報工信部最新一批新車公告…..

1. 縮短能源補給時間，大幅度提高效率。

目前新能源商用車的電能補給仍以充電為主，通過私人充電樁和公共充電樁的慢充和快充模式為車輛充電，但即使是大功率的直流電快充，一般充滿時間在2 h左右，而換電時間一般在3～5 min，是快充所需時間的1/10左右，與燃油車加油時間相當，極大地縮短了純電動商用車的電能補給時間，大幅度提高新能源商用車的使用效率。

2. 延長電池使用壽命。

由於換電站會儲備多塊動力電池，可以使用慢充對電池充電，用充滿的電池進行更換。此外，每次換電操作之後都需要對電池進行檢測和保養，以確保電池的正常使用，客觀上減少了對動力電池的損傷和容量的衰減，延長電池的使用壽命。

3、消除續航里程短板。

換電站的快速普及可以很好地補充充電樁缺口，換電時間大大縮短，已經與加油時間相當。此外，換電站全是由相關企業自主建設，有專業的團隊負責運營和後期維護，能夠保證車主長期穩定使用，換電技術是解決純電動商用車續航里程問題的最理想方案。

4、降低車重，減少耗電。

可以根據每天車輛的行駛里程考慮當天要租多少電，不用背著沉重的電池跑來跑去，這樣車重會大幅度減少，耗電也會減少很多。

5、可以大大緩解目前純電動商用車充電難的問題。

6、降低成本，更容易實現商業推廣。

採用車電分離的運營方式，換電商用車的購車成本能夠大幅降低。換電商用車是商用車電動化的顛覆性產品，在中短途運輸場景中，有巨大的發展空間。採用車電分離的運營模式，換電商用車能夠解決充電緩慢、里程焦慮、運營低效、載貨減少以及初始投資過高等痛點，具有更高的經濟效益，更容易實現商業化推廣。

從純電動公交和換電計程車等商用車的運行情況來看，換電商用車大規模應用仍有不少難題待解。

1、支持換電商用車的針對性政策仍然較少，隨著新能源補貼逐步退坡，2022年之後政策如何尚沒有明確，而商用車的車型開發時間較長，所以這在一定程度上也造成一些車企在觀望。

2、電池的標准化問題。盡管工信部等部門已經出台換電模式相關政策，但如何推動電池標准化還不明朗。因此，電池缺乏統一標准，是目前阻礙換電商用車市場化的最大「攔路虎」之一。

3、電路介面的可靠性問題。電動商用車面對的是野外大振動使用環境，其電池組是高電壓、大電流組件，在有強震動的環境下，一般接插件是承受不住的，只能採用螺栓緊固。但是大電流的端子顯然只能採用純銅或者銅合金材料，使用螺栓緊固下的端子壽命則又是一個嚴重問題。

4、底盤結構鬆散，增加安全隱患。由於商用車底盤設計的復雜性導致了電池總成的復雜性，造成了不同車型之間電池組的通用性與電池布置的最大效率之間的嚴重矛盾。換電模式則要求電池總成具有更多的加強結構以提高足夠的機械強度。而這必然要付出更多的結構重量，進而導致減重與強度二者之間的矛盾越發凸顯。

5、資金壓力與資源調配問題。為了保證換電用戶的使用便利性，則要求服務提供商必須提供：1）足夠密度的換電節點；2）足夠數量的備用電池；3）電池技術發展的不確定性，這對換電模式服務商的資金壓力和資源調配是一個挑戰。

6、應用場景受限，因為其電池體積較大、續駛里程有限等限制，比如換電重卡目前只能在礦山、港口、火電廠、鋼鐵廠、水泥廠、渣土運輸、建築工地等距離有限的范圍內使用。

在2020年7月23日舉行的國務院新聞發布會上，工信部副部長辛國斌不僅總結了換電模式的優勢，還表示將繼續大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業根據適用場景研發換電模式車型，支持北京、海南等地開展試點推廣，推動新能源 汽車 產業高質量發展。這一發言被認為是一個強烈信號，換電模式已進入到國家積極鼓勵的范疇中。

今年政府工作報告中也明確指出，將「建設充電樁」擴展為「增加充電樁、換電站等設施」。由此，換電站建設被作為「新基建」的重要組成部分，首次寫入政府工作報告中，換電商用車迎來了更好的發展機遇。

除此之外，在4月23日財政部等四部委聯合發布的《關於完善新能源 汽車 推廣應用財政補貼政策的通知》中，明確提出鼓勵「車電分離」新型商業模式的發展。

汽車 總站網注意到，近期不只是各家商用車企摩拳擦掌，多地政府也在加緊布局。其中，唐山市曹妃甸區政府於2月底，與融和電科、華菱星馬簽署合作協議，將在曹妃甸區完成換電重卡的車輛製造中心建設，並同期建立租賃運營中心，實現唐山市及其周邊區域換電重卡的規模化投放，構建生產、租賃、運營、服務為一體的垂直產業鏈發展模式。

❼ 新能源汽車生產線投資額

日前，國家發改委和工信部相關負責人粗略計算，從2014年開始，全國各地方有意投資及已經投資的新能源汽車規模超過了千億元。2014年以來，包括河南、貴州、陝西、四川、雲南等中西部省份投資興建的新能源汽車產業園區遠遠高於東部省份。
以下電動汽車資源網就2014年以來關於新能源汽車投資項目整理如下（截至2016年2月23日不完全統計），供業內參考:
一、2016年新能源汽車投資項目
1.御捷新能源汽車項目落戶無錫惠山 投資30億（江蘇）
2016年1月5日，總投資約30億元的御捷新能源汽車項目正式簽約落戶。該項目總投資約30億元，主要投資建設S1（兩門兩座電動轎跑汽車）、V1（五門五座電動汽車）、EX（純電動SUV汽車）、VK（純電動廂式物流車）四大平台新能源汽車整車、電池包和控制系統生產及集團總部、研發及營銷中心。項目計劃於今年5月份開工建設，於2017年6月正式投產，四大平台項目全部達產後預計年新增工業產值超100億元。
2. 新能源汽車項目有望落戶白銀區 計劃投資7億元（甘肅）
2016年1月5日，甘肅隴南匯海汽車製造銷售有限公司就白銀匯能元新能源汽車發展有限責任公司新能源汽車項目入駐該區進行了對接洽談。該公司所屬白銀匯能元新能源汽車發展有限責任公司新能源汽車項目，擬選址於白銀銀西產業園裝備製造園區，佔地300畝，計劃分3期投資7億元，建設年產10萬台新能源汽車生產線及其配套設施。預計一期佔地50畝，投資2億元，年產2萬台；二期佔地150畝，投資3億元，年產5萬台；三期佔地100畝，投資2億元，年產3萬台。
3.武漢新能源汽車生產基地 將投資51億（湖北）
金龍客車製造有限公司2015年與武漢經濟技術開發區簽署協議，將投資51億元在漢建設新能源汽車生產基地。該項目擬於今年開工建設，2017年正式投產，zui終將形成1萬輛新能源客車、3萬輛新能源輕型車以及15萬輛新能源乘用車的產能，實現千億元產業規模。
4.廬江新能源汽車及動力電池項目投資30億（安徽）
2016年1月28日下午，廬江縣舉行年產10萬輛新能源汽車和10億AH動力電池項目簽約儀式。該項目擬選址位於縣經開區城西大道與環湖南路交口，總投資30億元人民幣。項目達產後，實現年產值不低於120億元人民幣，上繳稅收不低於30萬元/畝。
項目分兩期實施，一期建設5萬輛純電動汽車和5億10億AH動力鋰電池（含聚合物固態鋰電池）生產線億AH動力鋰電池（含聚合物固態鋰電池）生產線及配套設施。項目一期工程計劃於2016年6月底開工建設，2017年12月份竣工，2018年7月份投產，投產18個月內達產。
5.新能源高速乘用車項目落戶廣平 投資20億（河北）
2016年2月，總投資20億元的新能源高速乘用車項目落戶廣平，年產20萬輛新能源高速乘用車，年產值200億元，利稅30億元，可解決就業2000人，帶動發展相關配套企業50餘家。
6.申沃新能源客車生產基地項目入駐山西孝義投資50億（山西）
2016年1月16日，山西孝義市與山西華夏動力科技有限公司、上海申沃客車有限公司合作項目——投資50億元的新能源客車聯合研製生產基地項目在太原正式簽約，入駐孝義高新科技產業園區，規劃在五年內生產規模達到5000輛的產能，預計年產值可達70億。
二、2015年新能源汽車投資項目
7.合肥德電新能源汽車項目落戶合肥市新站區投資100億（安徽）
2015年2月28日，總投資100億元的合肥德電新能源汽車項目正式簽約落戶合肥市新站區。合肥德電新能源汽車項目預計在2015年三季度正式開工建設，2016年三季度一期建成投產。預計項目一期達產後可年產15萬輛新能源汽車，年產值超百億元。二期將建設輕量化底盤和開放性零部件生產基地，形成產業鏈。
8. 五龍電動車在杭州建新能源客車項目 投資51億（浙江）
2014年6月8日第十六屆中國浙江投資貿易洽談會、第三屆中國海洋經濟投資洽談會上，簽約的純電動新能源客車項目，由香港聯交所上市的五龍電動車(集團)有限公司投資，項目所在地為杭州市餘杭經濟技術開發區。項目總投資51億元。其中，一期項目投資25億元，計劃2015年建成後，實現2萬輛純電動中巴車、純電動輕中型商務車的生產能力。
9. 高端新能源純電動汽車項目落戶炎陵投資20億（湖北）
2015年4月17日，高端新能源純電動汽車項目簽約儀式在炎陵縣舉行。高端新能源純電動汽車項目選址在炎陵縣九龍經開區西園區，由香港佳盈國際投資有限公司興建。
該項目總投資為20億元，佔地500畝，主要生產純電動汽車、中巴車、校車，以及為上海大眾汽車有限公司生產配套汽車零部件。全部建成投產後，3-5年內可達到生產整車20萬輛的規模，預計年銷售收入可達400億元，上繳稅收20億元，並力爭在A股上市，可吸納1000餘人就業。
10. 17個新能源汽車項目落戶南京溧水 投資超過30億（江蘇）
2015年4月17日，南京2015新能源汽車論壇暨溧水新能源汽車產業推介會在溧水區萬馳國際賽車場舉行。會上，有17個新能源汽車項目簽約落戶溧水，總投資超過30億元。設計研發類項目3個、科技類項目5個、產業類項目9個。比亞迪二期項目計劃投資10億元，形成年產1萬輛純電動輕卡生產能力，為全國產能zui大的純電動輕卡生產線億元的中歐威能新能源電池項目、投資2億元的普斯迪爾充換電設備及電池包項目、投資2.1億元的越博新能源汽車動力總成項目、投資2億元的東宇汽車線束和電子器件項目都填補了南京的產業空白。
11. 北汽新能源汽車落戶常州 投資100億（江蘇）
2015年4月18日，總投資100億元的北汽新能源常州高端產業基地項目正式落戶武進國家高新區。常州項目總投資100億元，其中一期投資15億元，將年產5萬台新能源汽車。一期項目將利用常州英田汽車工廠及新增的153畝擴建廠房進行生產，力爭diyi台新能源純電動汽車於2015年9月底下線畝新建整車工廠，計劃投資85億元，達產後可年產新能源汽車15萬台。項目三期將進行局部改造，改造提升後總產能將提升至每年30萬台。
12. 北汽兩大新項目再落常州投資50億（江蘇）
2015年12月28日，常州市與北汽集團在行政中心就北汽新能源汽車動力電池、北汽集團常州產業基地兩個項目進行簽約。北汽集團常州產業基地項目總投資50億元，規劃年產30萬輛整車及配套零部件、物流項目。其中一期將年產15萬輛SUV、MPV和輕型客車，二期重點生產新能源汽車，打造有利於常州市汽車產業升級的良好生態鏈。
13.贛州新能源汽車產業基地等3項目落戶章貢區 投資60億（江西）
2015年8月23日，贛州市章貢區與北京東譽達集團有限公司、北京優科新能源科技有限公司簽訂總投資60億元的項目投資合作協議。贛州新能源汽車產業基地、章貢經開區水西產業園產城融合、贛州新材料產業基地等3個項目成功落戶章貢區。
據了解，北京東譽達集團有限公司將投資贛州新能源汽車產業項目和章貢經開區水西產業園產城融合配套項目。其中，贛州新能源汽車產業項目以新能源汽車整車、專用汽車、改裝車、乘用車整車生產以及上下游相關產業、新能源汽車研發為主，項目將分五年建設完成。
14.新能源汽車項目落戶河北南宮 投資30億（河北）
2015年8月，由法國kgm公司與河北龍一新能源汽車有限公司合作投資建設的新能源汽車項目，正式落戶南宮市經濟開發區。
該項目總投資30億元，其中固定資產投資25億元，總建築面積6萬平方米。項目將採用法國zui先進新能源汽車生產技術，打造符合中國市場需求的電動汽車產品。項目投產達效後，年可生產電動汽車4萬余輛，實現產值65億元。
15. 天津高新區開建全球zui領先新能源汽車研發創新基地 （天津）
2015年9月7日，中國恆天新能源汽車研發及產業化基地項目於日前落戶高新區，項目建成後可實現年產值200億元。據介紹，中國恆天新能源汽車研發及產業化基地項目將在高新區投資設立新能源汽車總部，將北京恆天集團收購的國外高端產業項目及未來重點發展的業務板塊落戶高新區，包括：新能源汽車全國銷售中心及運營中心；世界領先水平的電源系統、中央控制系統和驅動系統的設計與研發中心；新能源汽車研發試驗中心、中歐新能源汽車技術交流與合作中心、遠程******中心及博士後工作站；新能源汽車核心零部件產業化基地，包括新能源汽車「三電」系統和智能系統等；新能源物流車等專用車組裝生產基地。項目一期選址在高新區渤龍湖科技園，佔地265畝，計劃於2015年內開工建設，項目建成後可實現年產值200億元。
16.成都首個新能源汽車整車基地落戶金堂 投資30億（四川）
2015年10月23日，成都市首個新能源汽車整車生產製造項目——上海同捷科技股份有限公司新能源汽車整車生產製造基地項目正式落戶金堂縣。這個投資30億元，佔地300畝，建設年產整車10萬台、銷售收入300億元的新能源汽車整車生產製造基地項目，建成投產後，將進一步加快國內外新能源汽車電池、電機、電控三大核心部件和相關配套項目聚集。
該基地11月將開建，2016年可以投產，主要是純電動和混合動力的中、高端新能源汽車，售價30萬—50萬元，預計2017年上半年diyi台整車可下線. 河南許昌興建新能源汽車產業園 投資100億（河南）
2015年10月28日上午，許昌市政府與河南森源集團有限公司正式簽約，共同打造許昌市新能源汽車產業園，項目總投資為100億元。
據了解，擬建的許昌市新能源汽車產業園，規劃用地3000畝，分為兩期建設。項目建成後，將達到年產20萬輛純電動汽車及50萬套核心零部件生產能力，實現銷售收入300億~500億元，形成以電動汽車整車為主導的產值達千億元的產業集群。
18. 中德新能源汽車項目落戶安徽省城 投資200億（安徽）
2015年10月30日，總投資200億元的「年產20億安時固態動力鋰電池生產中心及中德新能源汽車設計、生產基地項目」簽約落戶安徽合肥高新區。
中德新能源汽車設計研究院項目，由安徽博澳新能源科技發展有限公司聯合德國克拉尼設計研究院，以國家節能與新能源汽車產業發展規劃為戰略定位進行全方位合作，根據我國自主研發的500安時單體大容量、固態聚合物、動力鋰電池生產工藝技術及ABMS電源管理技術，結合歐美工業設計領域zui新的新能源汽車設計理念，建立新能源汽車整車生產廠。
19. 眾泰集團投資璧山高新區建設新能源汽車生產基地 投資100億（重慶）
眾泰控股集團於2015年6月24日與璧山簽訂項目投資協議，該項目主要生產新款SUV、新能源汽車整車及核心零部件，總投資100億元，佔地1000畝，項目全部建成達產後，可實現年產整車規模達到20萬輛，實現年產值200億元，稅收30億元。同時，眾泰汽車投資項目還將帶動100餘家配套廠商落戶璧山，配套企業預計實現年產值300億元，稅收20億元。該項目預計於2017年底建成投產。
20. 越博新能源汽車產業園項目落戶浦口經濟開發區 投資10億（南京）
2015年12月1日上午，越博新能源汽車產業園項目簽約儀式在浦口經濟開發區舉行。項目一期佔地規模96畝，投資10億元，將主要用於研發、生產及銷售新能源汽車動力總成。越博新能源汽車產業園一期包括三個平台，分別是城市客車混合動力總成、城市客車純電動動力總成和電控機械式自動變速器。
21.合肥中航新能源汽車落戶贛州經開區 投資約60億（江西）
2015年12月2日，合肥中航新能源汽車贛州產業基地項目簽約儀式在贛州經開區舉行。合肥中航新能源汽車贛州產業基地項目由合肥中航新能源科技有限責任公司投資，項目固定資產投資約60億元，規劃工業用地約1200畝，總建築面積約80萬平方米，固定資產投資強度不低於400萬元/畝。項目整體達產後，年產值將不低於240億元，年上繳稅收不低於30萬元/畝。
該項目主要建設年產20萬輛純電動汽車（應具備沖壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝）、 20億AH動力鋰電池（含聚合物固態鋰電池）的生產廠房、研發中心和營銷中心等。項目分二期建設，一期工程將建成年產10萬輛純電動車及配套項目；二期工程將建成年產10萬輛純電動車及配套項目。
22. 新能源客車基地投產武漢 投資51億（湖北）
2015年國內純電動車客車巨頭——南京金龍新能源客車基地花落武漢「車都」。2016年底，年產能1萬台商用純電動客車生產基地將先期投產。南京金龍新能源客車基地位於武漢開發區（漢南區），總投資51億元，佔地800畝，其中一期項目用地300畝。項目投資商南京金龍客車製造有限公司董事長黃宏生介紹，除南京基地外，公司通過與武漢理工大學進行產學研合作，將在武漢建設集研發、生產、銷售於一體的新能源客車生產基地及核心零部件產業園。項目計劃在2015年內動工，商用純電動大客車生產基地預計在2016年底正式投產，一期年產能約5000至1萬台。
23. 曹妃甸振鵬新能源汽車產業園項目 投資約150億（河北）
2015年12月12日，曹妃甸振鵬新能源汽車產業園項目開工儀式在曹妃甸工業區新興產業園區舉行。曹妃甸振鵬新能源汽車產業園是集新能源汽車及零部件製造為一體的現代化汽車產業園區，項目規劃佔地4000畝，總投資約150億元人民幣，將引進德國zui先進的新能源汽車整車及零部件製造技術。項目建成後，可年產電動車動力總成18萬台套、年產4億安時鋰子動力電池，還可生產汽車座椅、電動轎車、電動公交（大巴）及城市計程車等，可增加地方財政收入，增加就業，促進地方經濟發展，具有良好的社會效益。
24. 望江將打造新能源汽車產業集群 投資12億（安徽）
總投資12億元的安達爾新能源汽車項目於2015年落戶安徽望江經濟開發區，由河北躍迪新能源科技集團有限公司負責投資建設，主要產品是安達爾牌新能源客車，規格為6-12米的純電動、氣電混合型公路客車、旅遊客車、城市公交車。安達爾新能源汽車項目一期已於2015年底基本建成，項目全部建成後可年產2萬輛新能源汽車，預計年銷售收入100億元、實現利稅20億元。同時，望江經濟開發區正積極推進安達爾新能源汽車零部件產業園建設，計劃到2020年，建成以純電動汽車為主、汽車零部件為支撐的產值超百億元的新能源汽車產業園。
25.力帆股份投建河南新能源電動車項目 投資額約22億（河南）
2014年4月1日，力帆控股與河南省濟源市人民政府簽署《力帆電動車項目投資合作框架協議書》。力帆電動車項目總投資額約22億元，該項目建設主要內容為力帆電動車項目生產廠房、辦公及輔助用房，項目計劃生產LF520、LF520i、LF320、LF330新能源電動車，其中一期預計投資總額為3億元，預計產能為1萬輛/年，預計總產值為5億元；二期項目預計投資總額19億元，產能預計為10萬輛/年，總產值為50億元。
26. 內蒙古包頭市建設新能源汽車項目 一期擬投資50億 二期擬投資100億 (內蒙古)
2014年4月4日，記者在包頭市發改委獲悉，2014年包頭市將在包頭裝備製造園區建設新能源汽車產業基地及研發中心。包頭市新能源汽車項目一期擬投資50億元，計劃2014年利用現有車間，建設年產1800輛新能源客車組裝生產線億元，在包頭裝備製造產業園區建設佔地500畝的新能源汽車產業基地及研發中心。
27. 新能源電動車項目落戶邢台威縣 投資3.2億（河北）
2014年6月，由浙江尤里卡機電有限公司投資建設的年產50萬台新能源電動車專用差速電機和5萬輛系列電動車項目正式落戶威縣。該項目總投資3.2億元，項目建成後，預計年產50萬台新能源電動車專用差速電機和5萬輛系列電動車，年可實現產值約6.6億元，年上繳稅金約2000萬元，帶動2000人就業。建設企業將成為一家集差速電機、控制器、後轎、輪轂、內飾、整裝為一體的完整產業鏈條電動車生產企業。
28. 新能源汽車項目入駐郴州 投資20億（湖南）
2014年8月6日，廣東珠海市茂達汽車工業有限公司與郴州經濟開發區正式簽署協議，在郴州經開區興建新能源汽車產業基地。珠海市茂達汽車工業有限公司計劃在郴州經開區建設茂達新能源汽車產業基地項目，總用地規模1050畝，計劃總投資為20億元，可年產各類新能源汽車50000輛。項目分三期建設，預計2018年全面達產。2014年項目啟動一期建設，2015年底一期項目可建成投入生產運營，這個項目將填補郴州市汽車製造業的空白。
29. 新能源汽車產業園項目落戶南宮 投資10億（河北）
2014年9月，總投資10億元CSG新能源汽車產業園項目落戶南宮。該項目由中瑞德科(北京)工業設計有限公司投資建設，分三期進行，一期和二期計劃投資5億元，建成後，年可產微型電動汽車15萬輛，產值30億元。三期工程投資5億元，增上微型電動汽車生產線萬輛微型電動汽車。同時根據市場情況，與三期工程同步計劃追加投資10億元，上防暴SUV生產線條，生產康巴特牌防暴SUV裝甲車。建成後，可年產防暴SUV裝甲車1.5萬輛。
30. 瑞華30億新能源項目落戶長興 投資30億（浙江）
2014年10月29日，浙江長興縣首批10輛純電動大巴正式投入當地公交運營。該批純電動大巴由瑞華集團製造，滿電狀態下續航里程可達250km。瑞華新能源純電動汽車動力系統採用電池+電容耦合方式的技術路線，旗下電動大巴產品在上海已推廣超過500輛，續航達250km，運行情況良好。瑞華集團2014年在長興經濟技術開發區投資建立純電動汽車動力總成系統生產基地項目。該項目計劃總投資30億元，建成後形成年產13000台(套)純電動汽車動力總成及電控、電池、電容、電機等關鍵零部件，以及年產3000台純電動汽車車身底盤的生產能力。
31. 新能源電動汽車項目落戶天津 一期投資5億 二期投資3億（天津）
2014年10月29日，位於海濱街轄區內的天津泓鋒泰汽車改裝有限公司與北京東方財星國際資本管理有限公司簽署合作協議，組建新能源電動汽車生產企業。根據京津兩企業簽署的協議，新成立的新能源電動汽車生產廠一期項目將於2015年啟動，計劃投資5億元，可實現年產各類電動汽車3000輛。二期投資3億元，實現年產各類電動汽車15000輛。
32．科德豐新能源汽車項目簽約荊州 投資15億（湖北）
2014年11月5日上午，荊州市舉行新能源汽車製造產業園項目簽約會，荊州區政府與江蘇科德豐新能源汽車有限公司就新能源汽車項目合作事宜簽約。科德豐新能源汽車項目選址在荊州區臨港工業園，將建設汽車電池及零部件配套，新能源汽車產業技術研發基地、整車裝配線億元，達產後預計年產電動車3000輛、電池1億安時，年總產值將達到56億元，年稅收超過1億元。
33. 河北定州建全國zui大新能源汽車產業基地 投資20億（河北）
2014年12月，定州市與具有新能源汽車頂尖技術的北京智行鴻遠汽車有限公司簽約，針對目前國內新能源汽車產業生產分散、產能不足等情況，合力打造集研發、實驗、生產、銷售和檢測於一體的全國zui大的新能源汽車產業基地。
項目總投資20億元，佔地2000畝，主要建設新能源汽車及關鍵零部件的研發、生產、實驗和銷售基地。一期工程總投資8.5億元，建設廠房3.5萬平方米，年產各種新能源電動商務車及關鍵零部件2萬台(套)。項目建成後預計年可實現產值56.7億元，年利稅2.6億元，可提供500人的就業崗位。
34. 比亞迪新能源車項目落戶青島 投資30億（山東）
2014年11月比亞迪新能源山東總部、出口基地和電動車及儲能技術研發中心項目簽約落戶青島城陽區。該項目總投資30億元人民幣，比亞迪汽車新能源項目位於棘洪灘軌道交通裝備製造產業園內，規劃佔地1000畝，根據規劃分三期建設完成，整個項目預計2017年全部建成。項目主 要生產純電動轎車、中巴、小巴、物流車等產品，以及從事車輛電池、電機、電控等核心零部件的研發和製造，這意味著新能源電動汽車將實現島城本地化生產。
項目正式投產後，預計diyi階段年產1000輛大巴車，主要用於公交車輛，第二階段達到年產能3000輛，第三階段達到年產能5000輛。達到5000輛規模的線. 邢台縣簽約紅星新能源汽車基地項目 投資30億（河北）
2014年12月23日上午，邢台縣政府與中科動力新能源汽車有限公司舉行汽車基地項目簽約儀式。此次簽約的紅星新能源汽車製造基地項目是邢台縣謀劃建設的紅星新能源汽車產業園重要組成部分，總投資30億元，分兩期建設：一期投資15億元，佔地500畝，引進中科動力C3、C5等成熟車型，形成年產15萬輛整車產能；二期投資15億元，佔地500畝，實施新車型開發，建設汽車研究院，新建兩條汽車和電動車總裝生產線，擴建四大工藝產能，形成年產30萬輛整車總產能。紅星新能源汽車產業園項目總投資50億元，規劃佔地2000畝，園內除紅星新能源汽車製造基地項目外，還將投資20億元建設汽車配套零部件產業基地項目。產業園全部建成後，將成為集汽車製造四大工藝生產線及研發中心、銷售中心為一體的新型汽車產業基地，年產值可達260億元、稅收10億元。
36. 吉利首個新能源商用車研發生產項目落戶南充 投資70億（四川）
2014年12月31日，浙江吉利控股集團南充新能源商用車研發生產項目投資簽約儀式在成都舉行。該項目成為浙江吉利控股集團在國內布局建設的首個新能源商用車項目，也是國內產品譜系zui廣的新能源商用車項目。
此項目選址在南充市嘉陵區，總投資70億元，一次規劃，分步實施。一期建設周期24個月，總佔地1000畝。改造建設內容包括沖壓、焊接、塗裝、總裝和發動機加工、電控等主要生產工藝，以及新能源商用車研究院和試車場等配套設施，打造年產新能源商用車10萬台和燃氣發動機5萬台的生產基地

❽ 2019年向三個努力建成目標闊步前行

近日，經國務院批准，唐山港成為河北省首個汽車整車進口口岸，這標志著唐山港由國家能源和原材料集輸大港，向以大宗物流交易為主的綜合性樞紐大港轉變又邁出重要一步。

蒙冀鐵路通車、唐山港二連浩特內陸港揭牌、京唐城際鐵路北京段開工、唐曹鐵路年底前開通運營……伴隨著一個接一個的好消息，唐山正向「東北亞地區經濟合作窗口城市、環渤海地區新型工業化基地、首都經濟圈重要支點」的目標闊步前行。

唐山港開啟「大船時代」

唐山建設東北亞地區經濟合作窗口城市

船體長361米、寬65米，這艘「海上巨無霸」是「北京海」號船。5月6日，「北京海」號船安全泊靠在曹妃甸港礦石碼頭，成為該碼頭接靠的第14艘次40萬噸級礦砂船。

曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司調度指揮部部長劉健介紹，曹妃甸港坐擁不凍不淤的深水大港，40萬噸級巨輪進港靠泊已成常態。

唐山在建設東北亞地區經濟合作窗口城市的進程中，進一步完善港口功能，完善集疏運體系，拓展海上通道。由曹妃甸港區、京唐港區、豐南港區組成的唐山港，今年上半年完成貨物吞吐量2.7億噸，同比增長7.5%。唐山港還深化與天津港等周邊港口的合作，藉助天津港優勢開辟更多集裝箱航線和外貿支線，加快共建北方國際航運核心區。

為完善水鐵聯運網路，擴大水鐵聯運規模，唐山港在包頭、二連浩特等地新建7個內陸港，海運貨物可在這些城市直接通關，開辟了一條便捷的水鐵聯運大通道。

依託港口優勢，唐山以重大支撐項目為引領，加快推進精品鋼鐵、裝備製造、精細化工等產業向沿海布局，臨港產業加速崛起。今年一季度，沿海增長極地區生產總值增速達到8.7%，高於全市平均增速1.9個百分點。

首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司是國內第一個臨海靠港的1000萬噸級鋼鐵企業。唐山港開啟「大船時代」後，鋼鐵企業使用40萬噸大船比使用30萬噸以下船舶運輸，綜合物流成本可節約15%以上，首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司一噸鋼的成本下降了200元。今年3月，河鋼集團宣鋼公司整體搬遷樂亭沿海的產能轉移項目獲得河北省發展和改革委員會批復，該項目啟動後，將帶動多家鋼企轉移。

在化工產業方面，曹妃甸國家級石化產業基地32平方公里起步區完成基礎設施建設，旭陽1500萬噸煉化一體化、新華石化2000萬噸煉化一體化等項目正在扎實推進。在京唐港區，坐落於樂亭經濟開發區的唐山境界實業有限公司，以優質甲醇為原料，生產無硫、無錳、無鐵、無鉛、低苯、低烯烴、穩定性高的高清潔車用汽油，既可直接作為汽油使用，也可作為添加劑來提高油品品質，可大幅降低二氧化硫和氮氧化物的排放。年產20萬噸高清潔燃料一期項目自2014年9月投產以來，產品合格率在全國同行業中居領先水平，已與中石油、中石化、中海油等國內煉油龍頭企業及區域重點煉油企業達成合作意向。

大港口帶來大開放。由於地緣優勢，唐山一直是日韓企業的重要投資目的地，松下、住友、愛信等數十家日韓企業已在唐山紮根多年，形成了高新技術產業園區日資工業園、開平區現代裝備製造園區、蘆台經濟開發區自行車零部件產業集聚區等外資企業聚集區。近年來，唐山規劃建設了中日唐山曹妃甸生態工業園、中日韓循環經濟示範基地、中拉產業園，與許多國家在節能環保、循環經濟等領域開展戰略合作。橄欖油貿易項目、馬油生產項目、贊海國際貿易股份有限公司韓國城開發項目、DELTAMS株式會社醫療設備建設項目、普真再生資源分揀加工及集散市場項目等多個項目落戶唐山。

目前，唐山正通過發揮沿海優勢，全面擴大開放，打造沿海經濟增長極。

裝備製造成為第一主導產業

唐山建設環渤海地區新型工業化基地

6月29日，唐山市在豐南區國豐鋼鐵公司（北廠區）舉行2017年6月份化解鋼鐵行業過剩產能集中行動，包括國豐鋼鐵公司在內4家企業的3座轉爐、4座高爐被封停，化解煉鋼產能198萬噸、煉鐵產能251萬噸，圓滿完成河北省確定的「6月底前做到壓減產能過半」的任務要求。

在淘汰落後產能、推進供給側結構性改革做「減法」的同時，唐山努力做好「六增」的「加法」，培育新的經濟增長點，即增新興產業、增臨港產業、增城市經濟、增傳統產業活力、增園區經濟、增現代農業。

在增新興產業方面，中信重工開誠智能裝備有限公司生產的特種機器人十分暢銷，市場份額超過90%；中車集團唐山軌道客車有限公司生產的軌道交通設備暢銷國內外，其中時速350公里以上動車組跑出了世界第一速；唐山建華實業集團率先在國內建成了年產100噸石墨烯粉體材料生產線，並拓展延伸下游產業鏈，逐步培育形成以石墨烯為主導的新材料產業集群。

在增傳統產業活力中，唐山著力做強精品鋼鐵、建材、化工、裝備製造、能源等支柱產業，建設了一批科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少的項目。河鋼集團唐鋼公司重點開發生產市場最急需、進口量最大、國家緊缺的高強度汽車及家電用冷軋板、熱鍍鋅板，目前已成為國內外多家汽車生產企業的供應商和服務商。開灤集團把一塊煤生產出40多種化工產品，非煤產業收入比重已達90%。三友集團年產20萬噸的粘膠短纖維項目建設正酣，2018年建成投產時，該集團化纖板塊總產能將達到75萬噸/年，持續占據行業領軍地位。

值得一提的是，唐山依託雄厚的工業基礎和科技水平的提升，先進裝備製造業逐步成為拉動工業經濟增長的「領頭羊」。軌道客車、冶金及礦山機械、采選煤機械、水泥機械、工程機械、印刷包裝機械、專用汽車等優勢產業鞏固提升，智能製造裝備、新能源汽車等戰略性新興產業快速發展。2016年，唐山裝備製造業增長7.9%，對工業增長貢獻率達到30.3%，超過鋼鐵業貢獻率18.7個百分點，成為第一主導產業。

唐山推進供給側結構性改革，推動新舊動能轉換和產業轉型升級，壯大實體經濟，正從傳統資源型工業城市向新型工業化基地轉變。

承接產業轉移項目

唐山打造首都經濟圈重要支點

近年來，京津冀協同發展的一個重大利好消息，就是京唐城際鐵路的開工建設。京唐城際鐵路途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區和河北省唐山市，線路全長148.7公里，全線運行最短時間為34.8分鍾，沿線居民將步入京津冀半小時生活圈。

隨著京津冀協同發展上升為國家戰略，作為京津冀協同發展東北部的副中心城市，唐山加速與京津在鐵路、航空、港口的通聯與合作，京津冀交通一體化正在逐步實現，為協同發展提供了配套保障。

便捷的交通、良好的發展環境、市場一體化新機制，吸引了很多京津企業落戶唐山。唐山積極打造京津冀協同發展示範區，探索建立「機制協同、產業協同、公共服務同城化」的產業對接新機制，截至目前，開工億元以上項目已達31個，完成投資85.9億元。

唐山各地結合自身實際，完善基礎設施配套建設，積極承接北京產業轉移。玉田建設了北京建材產業園、輕工產業園、鋼結構產業基地等承接北京外遷企業的專業園區；豐南區在豐南經濟開發區專門規劃了傢具產業園；樂亭縣建設了北京經濟技術開發區樂亭工業園、北京環衛·比亞迪裝備製造產業園、北京化工建材產業園、北京生物醫葯科技產業園、北京食品加工及冷鏈物流產業園；今年以來，曹妃甸簽約北京項目14個，總投資745億元，開工億元以上項目5個，總投資18.3億元。

一個個產業園為經濟發展注入了新的活力。北京金隅股份有限公司與冀東發展集團完成股權重組，使企業重新煥發生機，為京唐兩地產業融合發展提供了典範。環渤海（漢沽）綠色家居產業園項目被北京工信委譽為「北京產業整體外遷的樣板」。

在推進京津冀協同發展、積極融入首都經濟圈的同時，唐山更注重提升城市品質，增強城市活力和經濟承載力，發揮好支點作用。

唐山以舉辦2016年世界園藝博覽會為契機，在不到3年時間投資1000多億元實施中心城市改造，拆遷520萬平方米，搬出上百家污染企業；加大道路等基礎設施建設，新建環城高速、南湖迎賓大道、唐豐快速路、機場連接線等道路27條共104公里；開展綠化攻堅戰，使全市森林覆蓋率提高了4.5個百分點，達到28.7%，人均公共綠地面積達到11.34平方米；住宅竣工200萬平方米、2.2萬套，1.87萬戶城市居民喜遷新居；萬達廣場、新華貿、鳳城國際廣場等上百個商貿休閑項目開工，帶動中心城市的產業體系轉型。去年，唐山成功舉辦了2016世園會、第三次中國—中東歐國家地方領導人會議、第十屆中國—拉美企業家高峰會、第二十五屆中國金雞百花電影節等大型活動，會展、旅遊業異軍突起。今年上半年，全市服務業增加值增長7.5%以上，對經濟增長的貢獻率超過50%。

借京津冀協同發展契機，唐山不斷擴大城市規模、完善城市功能、提升城市品質，逐步成為首都經濟圈重要支點。