新能源汽車nvh

Ⅰ 新能源汽車系統結構特徵是什麼對NVH的挑戰主要體現在哪些方面

與傳統汽車相比，新能源汽車在結構上增加了許多新的部件。其動力系統、制動系統、氣候控制系統等結構有很大不同。同時，背景雜訊變化帶來的突出的道路雜訊、風雜訊和異常雜訊也有別於傳統車輛。新能源汽車NVH將從以下幾個方面進行分析。

四、電控系統及其NVH性能

新能源汽車電控系統復雜，能源和介質一體化，工況和控制變數多，難以協調控制。特別是在驅動模式切換時，控制系統復雜，難以控制性能平衡，即兼顧供電、可靠性和舒適性控制。在低速、高扭矩和驅動模式切換等動力分離和合流條件下，NVH較差。在能量轉換方面，扭矩協調和卸載扭矩會帶來振動和沖擊問題，熱管理和冷卻系統帶來的噪音問題，制動能量回收帶來的電鳴笛問題，以及NVH與動態性能和可靠性之間的沖突。

Ⅱ 新能源汽車的優點缺點

優點污染小，更環保，有補貼政策，可以省錢，噪音小，更舒適，更節能。
缺點​續航里程短，充電難，充電慢，售後服務有待加強。

Ⅲ 新能源汽車優勢與劣勢

新能源汽車優勢與劣勢

新能源汽車優勢與劣勢，，新能源汽車是綠色環保的存在，新能源汽車發展到現在已經在逐步完善，再加上由國家政策的優惠，開始推廣開。那麼新能源汽車優勢與劣勢是什麼呢？

新能源汽車優勢與劣勢1

新能源汽車的優勢與劣勢有哪些：優點

污染小，更環保

純電動汽車在運行過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使按所耗電量換算為發電廠的排放，造成的污染也少於傳統汽車，因為發電廠的能量轉換率更高，而且集中排放可以更方便地假裝減排治污設備。

有補貼政策，可以省錢

2014年，國家和地方政府給予電動汽車最高11.4萬元的補貼，這一舉措使電池成本居高不下的電動汽車的售價能夠下降到與傳統汽車相當的水平。而在油價高企的今天，電動汽車的運行費用是要遠小於傳統汽車的。

噪音小，更舒適

電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小於傳統內燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠高於傳統汽車，隨著速度的提升，胎噪和風噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對於提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。

更節能

電動汽車的百公里耗電量為15-20kwh，算上發電廠和電動機的損耗之後，百公里的能耗約為7公斤標准煤。傳統汽車按百公里耗油量10L計，能耗約為10公斤標准煤。並且在城市的擁堵環境里，電動汽車的節能優勢會進一步放大。

新能源汽車的優勢與劣勢有哪些：缺點

續航里程短

受限於電池的容量，目前大多數的純電動汽車續航里程都在100-200公里。雖然一再有專家說90%的人每日行駛距離不超過50公里，但是中國消費者對續航的要求比美國人更高，因為很少有中國家庭擁有超過1輛汽車，而美國人可以做到一輛純電動汽車通勤，一輛傳統汽車旅行。

充電難

在國內充電設施建設滯後的情況下，充電是電動汽車所面臨的的一大難題。公共場所充電樁的缺乏嚴重影響了電動汽車的出行。

充電慢

目前大多數充電樁都是慢充樁，一輛車充滿需要5-8小時。雖然可以利用夜間休息時間充電，但是如果遇到什麼突發情況，純電動汽車的充電慢的缺點就會凸顯無疑。

新能源汽車優勢與劣勢2

新能源汽車的優點：

1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。

2、減少廢氣排放，有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。

3、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。

4、雜訊低。

新能源汽車缺點：

1、因為新能源汽車處於起步階段，技術還不是很成熟。

2、車輛保有量低，充電、加氣、維修等不太方便。

3、一般車輛排量較小，動力不足，不適合長距離行駛。

現在價格在5-10萬的.新能源汽車，只有純電動汽車有批量生產，選擇性不是太大。

新能源汽車優勢與劣勢3

在哪個充電樁充電便宜

1、國電，較貴。買車剛開始時候是在國電充，分峰谷電，有些停車場是沒有停車費的，總體費用較貴。

2、星星充電，很低。星星充電也有快慢充，我常在大屯這邊充，快充8毛8，慢充6毛多，充電費1個小時2塊錢，性價比還是很高的。

3、優易充，較低。優易充這個APP還是很好用的，我常在團結湖和林翠路充，都是私人分享的慢充電樁，價格在1塊左右，性價比挺高。

4、小鵬充電，較貴。小鵬充電充電樁還是挺多的，價格也合適，我常在鳥巢附近充，有峰谷電，最近好像漲價了，但也就1塊左右，加上不要停車費，充電功率又很大，性價比不錯。

5、特來電，巨貴。特來電應急充過幾次，價格在1.6元以上了，還有一次是2塊多。不推薦。

6、e約充電，很低。e約充電是用充電車進行充電的模式，有上門充電和附近充電，上門充電的話有上門費。我是在網上購買的電卡，很便宜。上門充電的話每度點9毛左右，如果是附近充電每度電4毛5。性價比非常高。但是要注意網上可能有騙子，最好關注微信公眾號，有些電卡是不能用的，公眾號上有寫，購買電卡需要很謹慎。

新能源汽車一次充電多少錢

影響電動汽車充電成本的主要因素是電池容量，電價和充電效率。電動汽車的電池容量隨品牌和生產地等因素而變化，通常在15-60kwh之間。然後，不同的電池導致每次充滿電的價格不同。從每個充電樁的價格角度來看，由於它是不同的運營商，因此全價也有所不同。

此外，根據充電樁的充電方式的不同，充滿電後單個電池的價格也不同。實際上，中國一千瓦時的電價並不統一。以電池容量為36kw的電池為例，按照當前第三方交流充電樁的一般電價+服務費，一旦電價在1.6元至1.8元之間，則按全額收費快速充電樁的價格在56元至64.8元之間。

新能源汽車一次充電大概多少度

新能源汽車充電需要多少千瓦小時，主要取決於以下兩點：第一是電動汽車中配置的鋰電池的容量； 另一個是充電前電池組的剩餘電量。 例如，如果電動汽車的電池組容量為20KWH，充電前剩餘電量為50%，則僅需充電10KWH就可以充滿電。 一般而言，對於電池壽命為200公里的新能源汽車，電池容量約為31 kWh，這意味著約31 kWh的電量。

Ⅳ 解決傳統汽車的NVH與解決新能源汽車的NVH的異同點是什麼

新能源汽車與傳統汽車相比，在結構上增加了諸多新的部件，相較於傳統汽車，其動力系統、制動系統、氣候控制系統等結構都有了很大的不同。同時由於背景雜訊的變化而凸顯的路噪、風噪及異響等問題也較傳統汽車存在差異性：變更系統動力系統傳動系統電器系統制動系統車身系統懸架系統主動發聲進排氣系統內外飾系統變更內容取消發動機，更換電機及其控制器取消變速器，更換單級減速器增加電動冷暖水泵、更換電動壓縮機，電動車窗，雨刮，鼓風機，儀表基本借用更換電動真空泵或增加制動回收系統下車體抬高，整車增重；前機艙增加橫梁支架，安裝控制器等部件重新匹配懸架系統，總體趨勢需增大懸架剛度增加主動發聲系統取消進排氣系統總體維持原型車；基於人機方面，地毯厚度可能減少而隨著結構系統的變更，新能源汽車在NVH性能開發過程中重點關注和著重解決的問題點也與傳統汽車相去甚遠。 NVH是指Noise(雜訊)，Vibration(振動)和Harshness(聲振粗糙度)；由於以上三者在汽車等機械振動中是同時出現且密不可分，因此常把它們放在一起進行研究。聲振粗糙度是指雜訊和振動的品質，是描述人體對振動和雜訊的主觀感覺，不能直接用客觀測量方法來度量。由於聲振粗糙描述的是振動和雜訊使人不舒適的感覺，因此有人稱Harshness為不平順性。又因為聲振粗糙度經常用來描述沖擊激勵產生的使人極不舒適的瞬態響應，因此也有人稱Harshness為沖擊特性。當汽車通過接縫或凸包時將產生瞬態振動（Harshness），它包括沖擊和緩沖兩種感覺。系統剛度越大，車身瞬態振動的幅值越大，沖擊越嚴重，同時固有頻率增加使振動衰減變快，緩沖的效果變好。同時它還給出了利用多元回歸模型得到的沖擊和緩沖方面感覺等級的經驗公式。總的說來，聲振粗糙度描述是振動和雜訊共同產生的使人感到極度疲勞的感覺。簡單地講，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬於汽車NVH特性研究的范疇，此外，還包括汽車零部件由於振動引起的強度和壽命等問題。從NVH的觀點來看，汽車是一個由激勵源（發動機、變速器等）、振動傳遞器（由懸掛系統和邊接件組成）和雜訊發射器（車身）組成的系統。汽車傳動系統NVH特性研究是以汽車傳動系統作為研究對象的，是屬於於汽車整車NVH特性研究的子系統。目前的研究來看，汽車傳動系統NVH特性研究主要是研究由發動機作為一個激勵源產生的或汽車處於某種工況下的傳動系統NVH特性。國外對動力傳動系振動特性的研究起步較早，國外先進的汽車廠家從80年代以來已經將汽車結構的動態特性納入產品開發的常規內容。尤其是20世紀90年代以來，豐田（Toyota）、通用（GM）、福特(Ford)、克萊斯勒（Chrysler）等大汽車公司的工程研究中心專門設立了NVH分部，集中處理汽車的雜訊（Noise）、振動（Vibration）和來自路面接觸沖擊的雜訊聲振粗糙度（Harshness）。新能源汽車與傳統汽車相比，在結構上增加了諸多新的部件，相較於傳統汽車，其動力系統、制動系統、氣候控制系統等結構都有了很大的不同。同時由於背景雜訊的變化而凸顯的路噪、風噪及異響等問題也較傳統汽車存在差異性：而隨著結構系統的變更，新能源汽車在NVH性能開發過程中重點關注和著重解決的問題點也與傳統汽車相去甚遠：- 1 動力系統NVH性能：電機及相關附件總聲壓級顯著降低，動力系統振動量級約為發動機的1/10，動力系統NVH性能有所提升；2 傳動系統NVH性能：單級減速器較傳統變速箱問題的復雜程度降低；3 電器系統NVH性能：新增電器部件NVH性能管控難度大，而原有電器部件NVH性能提升要求高；4 路噪：路噪為最重要雜訊源；由於整車雜訊水平降低，凸顯原型車被掩蓋的異響問題，比如座椅、儀表、頂燈、安全帶等部件異響，而電動車新增部件異響主要集中在底盤及動力板塊；聲學包裝方案調整一般較小，隔吸聲性能基本不變。基於電動車特點，建議增加機艙及防火牆高頻吸聲性能、提高車身低頻阻隔性能；風噪：整車外觀、外飾件、動態密封基本保持不變，風噪基本不變，可通過聲學包裝提升風噪。 @2019

Ⅳ 新能源汽車怎麼測評

新能源汽車整車測試評價的主要內容：

1、整車性能

動力性：動力性影響因素分解，估算整車最大功率需求，為加速踏板控制特性評價提供輸入，評價整車低速高負荷工況動力輸出及響應能力，整車熱平衡及熱害測試的工況輸入。

2、經濟性

針對純電動汽車、插電式混合動力汽車：經濟性影響因素分解（能量管理、功率分配、再生制動、電池輸出能力、子系統工作點、道路阻力等對能耗及續駛里程的影響）。

等速能耗/法規工況經濟性指標分解，動力系統各主要部件能量流，高溫熱管理、低溫冷啟動，熱管理系統能效佔比，動力系統工況適應性、環境適應性。

3、制動性

制動性能、效能主觀評價，制動性能、效能客觀評價，為制動控制策略解析提供一定的輸入，再生制動用於評價在特定工況（單次工況、循環工況）下的制動能量回收系統節能效果，量化指標包括制動能量回收率和節能貢獻度。

4、NVH性能

電動汽車電驅動系統的NVH，檔位、模式切換過程中，產生的沖擊，高速狀態電機嘯叫、乘員艙語音清晰度、駕乘舒適性。

5、EMC性能

不同頻頻率范圍，樣車的電場發射強度，不同頻頻率范圍，樣車的磁場發射強度。

6、電性能

整車電平衡及用電量，靜態電流，線束系統與接地，控制器能耗，高壓電性能。

(5)新能源汽車nvh擴展閱讀：

中國汽研新能源汽車測試評價，即針對新能源汽車（BEV、REEV、PHEV）與混合動力汽車（HEV），利用先進的匯流排解析和感測器技術，在室外實際道路和室內硬體台架環境中，根據國內外標准法規和其他測試規范，就其性能、策略、功能等進行測試和評價。

從車輛操作界面、人機交互和操作安全等方面分析對標車輛的特徵及亮點，為車型設計提供借鑒和參考，也為控制策略對標分析提供關注點。

Ⅵ 新能源汽車的優勢與劣勢有哪些

導讀：新能源汽車的優勢與劣勢有哪些？

新能源汽車是現在發展的比較火的，也是時下人們關注比較多的存在，新能源汽車是綠色環保的存在，也是有補貼節能等優點，讓人們趨之若鶩，成為人們現在的追捧的存在，新能源汽車是一個新的發展機會，也是現在人們關注的重點，那麼就一起來了解一下新能源汽車的優勢與劣勢有哪些呢？一起來跟我看看吧。

新能源汽車的優勢與劣勢有哪些:簡介

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

新能源汽車的優勢與劣勢有哪些：優點

污染小，更環保

純電動汽車在運行過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使按所耗電量換算為發電廠的排放，造成的污染也少於傳統汽車，因為發電廠的能量轉換率更高，而且集中排放可以更方便地假裝減排治污設備。

有補貼政策，可以省錢

2014年，國家和地方政府給予電動汽車最高11.4萬 元 的補貼，這一舉措使電池成本居高不下的電動汽車的售價能夠下降到與傳統汽車相當的水平。而在油價高企的今天，電動汽車的運行費用是要遠小於傳統汽車的。

噪音小，更舒適

電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小於傳統內燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠高於傳統汽車，隨著速度的提升，胎噪和風噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對於提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。

更節能

電動汽車的百公里耗電量為15-20kwh，算上發電廠和電動機的損耗之後，百公里的能耗約為7公斤標准煤。傳統汽車按百公里耗油量10L計，能耗約為10公斤標准煤。並且在城市的擁堵環境里，電動汽車的節能優勢會進一步放大。

新能源汽車的優勢與劣勢有哪些：缺點

續航 里程 短

受限於電池的容量，目前大多數的純電動汽車續航里程都在100-200公里。雖然一再有專家說90%的人每日行駛距離不超過50公里，但是中國消費者對續航的要求比美國人更高，因為很少有中國家庭擁有超過1輛汽車，而美國人可以做到一輛純電動汽車通勤，一輛傳統汽車旅行。

充電難

在國內充電設施建設滯後的情況下，充電是電動汽車所面臨的的一大難題。公共場所充電樁的缺乏嚴重影響了電動汽車的出行。

充電慢

目前大多數充電樁都是慢充樁，一輛車充滿需要5-8小時。雖然可以利用夜間休息時間充電，但是如果遇到什麼突發情況，純電動汽車的充電慢的缺點就會凸顯無疑。

Ⅶ NVH到底是啥紅旗H9搭載後有什麼作用

作為紅旗品牌2020年的一款重量級產品，定位於C+級豪華旗艦轎車紅旗H9可謂是目前炙手可熱的「爆款」車型，超高的顏值與領先的產品力讓它不僅銷量飄紅，在車迷圈裡的超強的熱度也讓其當仁不讓的成為了新晉「網紅車型」。紅旗H9的驚艷登場，不僅代表了新紅旗積極踐行自主科技創新理念，同時也凝結了紅旗品牌逾半世紀的文化積淀與技術創新。尤其在與豪華感密切相關的整車NVH性能方面，紅旗H9也融入了大量創新技術。整車的NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（雜訊）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）。簡單地講，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬於NVH研究的范疇，它直接影響到車內人員的舒適性，同時NVH也是涵蓋整車設計研發與工藝品質的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。

Ⅷ 新能源汽車的優勢與劣勢有哪些

新能源汽車目前發展非常迅速，現在大家都很關注。新能源汽車綠色環保，有補貼節能的優勢，讓大家爭相購買。新能源汽車是一個新的發展機遇，也是當前關注的焦點。那麼我們來看看新能源汽車的優缺點。我們一起來看看汽車編輯器。新能源汽車
新能源汽車的優勢與劣勢有哪些
新能源汽車有哪些優缺點:簡介

新能源汽車是指以非常規車用燃料為動力源(或使用常規車用燃料和新型車載動力裝置)，集汽車動力調節和驅動等先進技術於一體的技術原理先進、技術新、結構新的汽車。新能源汽車包括 純電動 汽車、 增程式電動 汽車、 混合動力 汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等新能源汽車。

新能源汽車有哪些優缺點:優點

少污染，多環保

純電動汽車在運行過程中可以實現零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使將耗電量轉化為發電廠的排放，造成的污染也比傳統汽車少。因為電廠的能源轉化率更高，集中排放可以更方便地冒充減排治污設備。

有了補貼政策，你可以省錢。

2014年，國家和地方政府對電動汽車給予了高達11.4萬元的補貼，使得電池成本高的電動汽車售價降到了與傳統汽車相當的水平。在高油價的今天，電動汽車的運營成本遠低於傳統汽車。

噪音更小，更舒適

基本上，電機在運行中的噪音和振動水平需要比傳統內燃機低得多。在怠速和低速時，電動汽車的舒適性遠高於傳統汽車。隨著車速的提高， 輪胎 雜訊和風雜訊成為雜訊的關鍵來源，並且兩者恢復到了同一水平。電動汽車的這一特性無疑將是提高汽車NVH性能的一大解決方案。

更節能

電動車 每百公里耗電15-20kwh，考慮到發電廠和電機的損耗，約為7公斤標准煤。按照傳統汽車每百公里100升的油耗計算，能耗約為10公斤標准煤。而在擁堵的城市環境中，電動汽車的節能優勢將進一步放大。

新能源汽車有哪些優缺點:缺點

短續航里程

受電池容量的限制，現在大多數純電動汽車的續航里程都在100-200公里。雖然有專家說90%的人每天開車不超過50公里，但中國消費者對續航的要求比美國人更高，因為很少有中國家庭擁有多輛車，美國人可以用純電動車上下班，用傳統汽車出行。

難以充電

在國內充電設施建設滯後的情況下，充電是電動汽車面臨的一大難題。公共場所缺少充電樁，嚴重影響電動車出行。

緩慢充電

目前大部分充電樁基本都是慢速充電樁，一輛車充滿電需要5-8個小時。雖然可以藉助夜間休息時間充電，但如果出現意外情況，純電動車充電慢的缺點無疑會凸顯出來。

今天對邊肖汽車的簡單介紹到此結束。以上就是邊肖汽車簡要介紹的新能源汽車的優缺點。新能源汽車的興起也是一個新興產業的發展。不管是什麼，基本上都是有兩面性的，當然利大於弊，所以希望邊肖汽車的簡介能為大家解決問題。我需要更多地了解邊肖汽車公司。
新能源汽車電池的壽命怎麼樣
新能源汽車在不斷發展，購買新能源汽車的朋友也在不斷補充。補貼對新能源汽車來說是一個很大的誘惑，但很多消費者還是擔心新能源汽車的續航問題。新能源汽車的續航怎麼樣？今天就和朋友們聊聊這個話題吧。

汽車新能源電池的壽命怎麼樣？

目前，與傳統燃油車相比，電動汽車的充電成本可以用低來形容，但由於電動汽車價格較高，電池與去年同期相比使用壽命較短，更換電池將是一筆巨大的開支，因此成本障礙「電池維修保養」成為了全國各地電動汽車的「攔路虎」。對於電動汽車來說，電池壽命越自然，帶來的便利也就越多。電池壽命越長，充電頻率越低。

然而，電動汽車的壽命取決於電機。不同的驅動電機成本差異很大。如果使用DC有刷電機，可以直接給電機提供車載電源，採用晶閘管調節器斬波方式加速電機。

電池壽命包括「干儲存壽命」和「濕儲存壽命」。這兩個概念只是針對電池的自放電大小，並不是針對電池的實際使用壽命。電池的真實壽命是指電池的實際使用時間。

對於一次電池，電池壽命是表徵給定額定容量的工作時間(與放電率相關)。

對於二次電池來說，電池壽命可以分為兩種類型:充放電循環壽命和濕保存壽命。

汽車新能源電池的壽命怎麼樣？

充放電循環壽命是衡量二次電池性能的重要參數。遭受充電和放電被稱為一個周期(或循環)。在必要的充放電制度下，電池容量降到一定規定值之前，電池所能耐受的充放電次數稱為二次電池的充放電循環壽命。充放電循環壽命越長，電池性能越好。在常用的二次電池中，鎘鎳電池的充放電循環壽命為500 ~ 800次，鉛酸電池為200 ~ 500次，鋰離子電池為600 ~ 1000次，鋅銀電池很短，約為100次。

二次電池的充放電循環壽命與放電深度、溫度、充放電系統等條件有關。所謂「放電深度」是指電池放電容量占額定容量的百分比。縮短放電深度(即「淺放電」)可以大大延長二次電池的充放電循環壽命。

濕式保質期也是衡量二次電池性能最重要的主要參數之一。是指電池加入電解液後，從充放電循環開始到充放電循環壽命結束的時間(包括電池在充放電循環過程中處於放電狀態並保持濕潤的時間)。濕儲使用周期越長，電池性能越好。在目前常用的電池中，鎘鎳電池在濕儲存時的使用壽命為2 ~ 3年，鉛酸電池為3 ~ 5年，鋰離子電池為5 ~ 8年，鋅銀電池最短，只有一年左右。

汽車新能源電池的壽命怎麼樣？

此外，電池性能還包括:低溫性能、耐過充性能、安全系數性能等。

近年來，我國新能源汽車銷量呈爆發式增長，超過質保期的動力電池數量也呈現增長趨勢。現在市面上的新能源汽車，包括比亞迪在內，基本都達到甚至超過了新能源免稅車規定的電池質保期。以比亞迪秦魏為例。現在廠家給出「整車6年或15萬公里質保，電池終身質保」，而SAIC榮威E50除了整車3年10萬公里質保外，還特別為電池等核心部件提供5年10萬公里質保。另一方面，BAIC為其E150ev電池提供了五年無限公里的承諾。 新能源汽車的優勢與劣勢有哪些 新能源汽車電池的壽命怎麼樣 @2019