新能源汽車電機在哪

⑴ 北汽新能源汽車電機號在哪裡

驅動電機編號和型號，標識在電機銘牌上。在驅動電機機體上也打刻有電機編號和型號。在機艙水箱上橫樑上表面右側貼有電機編號和型號標識。

近年來，在我國作為技術的純的研發與應用取得了突破性發展。這就客觀要求行業提升維修水平，升級故障維修手段，利用有效的電子診斷技術提升效率。本文以北汽純的具體故障作為切入點，通過故障分析及其排除過程，對關鍵技術進行相應的探究。

一、故障現象一輛北汽生產的EV 160新能源純，整車型號為：BJ7000B3D5-BEV，電機型號為：TZ20S02，電池型號為：29/135/220-80Ah，電池工作電壓為320V。該車行駛里程為萬km，出現無法行駛且儀表報警燈常亮、報警音鳴叫的故障；故障發生時電機有沉悶的「咔、咔」聲。

二、系統重要作用及其結構原理驅動電機系統由驅動電動機（DM）、驅動電機控制器（MCU）構成，通過高低壓線束與整車其它系統作電氣連接。驅動電機系統是純三大核心部件之一，是車輛行駛的主要執行機構，其特性決定了車輛的主要性能指標，直接影響車輛動力性、經濟性和用戶駕乘感受。

1.驅動電機系統工作原理在驅動電機系統中，驅動電機的輸出動作主要是執行控制單元給出的命令，即控制器輸出命令。控制器主要是將輸入的直流電逆變成電壓、頻率可調的三相交流電，供給配套的三相交流永磁同步電機使用。

整車控制器（VCU）根據駕駛員意圖發出各種指令，電機控制器響應並反饋，實時調整驅動電機輸出，以實現整車的怠速、前行、倒車、停車、能量回收以及駐坡等功能。電機控制器另一個重要功能是通信和保護，實時進行狀態和故障檢測，保護驅動電機系統和整車安全可靠運行。

電機控制器（MCU）由逆變器和控制器兩部分組成。驅動電機控制器採用三相兩電平電壓源型逆變器。逆變器負責將動力電池輸送的直流電電能逆變成三相交流電給汽車驅動電機提供電源；控制器接受驅動電機和其它部件的信號反饋到儀表，當發生制動或者加速行為時，它能控制頻率的升降，從而達到加速或減速的目的。

電機控制器是依靠內置旋轉變壓器、溫度感測器、電流感測器、電壓感測器等來提供電機的工作狀態信息，並將驅動電機運行狀態信息實時發送給VCU。驅動電機系統的控制中心，又稱智能功率模塊，以絕緣柵雙極型晶體管模塊（IGBT）為核心，輔以驅動集成電路、主控集成電路，對所有的輸入信號進行處理，並將驅動電機控制系統運行狀態的信息通過網路發送給整車控制器，同時也會儲存故障碼和數據。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

⑵ 新能源車的充電電機在哪裡

電動汽車電機裝在發動機艙內的。

電動汽車電機工作原理，是電源為電動汽車的驅動電動機提供電能,

電動汽車電機將電源的電能轉化為機械能,通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。

電動汽車和插電混動車日益流行，充電也進入日常生活。但與燃油車不同，新能源汽車的充電口位置各不相同。有的在車頭中網位置，有的在車尾後輪上方，有的在前輪上方。

⑶ 新能源汽車電機控制器安裝位置

【太平洋汽車網】新能源汽車電機控制器安裝位置在發動機艙，電機控制器就是一個鋁盒子，一個低壓連接器，一個兩個孔組成的高壓母線連接器，一個三個孔組成的與電機相連的三相連接器（多合一連接器沒有三相連接器），一個或者多個透氣閥和兩個水道進出水口。

1、快充口，空調壓縮機介面，接動力電池，接電機控制器，知識點回顧，知識點回顧，說出下面縮寫的全稱，PDUOBCMCUBMSSOCPTCAC，高壓控制盒，車載充電機，電機控制器，電池管理系統，電池剩餘電量，空調加熱器，空調製冷，任務

三：電機控制器拆裝與更換，授課人：高濤，電機控制器的組成及介面，電機控制器的拆裝（台架），電機控制器的拆裝（模擬），內容，

一：掌握電機控制器的組成與作用，請同學們閱讀相關內容完成書中的問題。，任務實施，一、

1、驅動電機控制器的組成驅動電機控制器是驅動電機系統的控制中心，英文縮寫，主要由、、、感測器及散熱風扇等組成，，任務實施，

二、一般從驅動電機控制

2、器外部看，它最少具備對高壓介面。一對是用於連接動力電池的高壓介面，另一對是用於連接驅動電機的高壓介面。此外，它至少具備一隻接頭，包括所有通信感測器和低壓電源等，用於連接到、和儀表盤等。，任務實施，2，低壓，輸出，VCU，BMS，

二：電機控制器的拆裝（台架），任務實施，

1.驅動電機控制器拆裝與更換流程，任務實施，高壓安全防護，斷電，拆卸MCU總成，整理恢復，上電，反序安裝MCU，觀看視頻，

2.實操分組實驗，完成工單，任務實施，分組完成虛擬電機控制器的拆裝，任務實施，

3、電機控制器的拆裝（模擬），MCU虛擬拆裝流程，高壓安全防護，高壓斷電過程，電機控制器介面拆卸與安裝，觀看視頻，任務評價與總結，評價每組的表現，指出存在的問題，總結本節課內容，課後作業，完成本節課的實驗報告。，感謝各位！，Thanks，

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑷ 豪晨電動車電機在哪

後輪左側的上方。豪晨電動車電機在後輪左側的上方，可以為整車提供動力支撐，豪晨電動車電機是典型的鷹款設計，烤漆靚麗有光澤，塑造結實耐磨，每一面都時尚、耐看，可以滿足不同人群所需。

⑸ 電動汽車電機號在哪裡

哪吒汽車電機號在後輪的電機外殼上。不同品牌車輛電機號的位置可能不同，但一般均在後輪上，可以轉動輪子來查看電機號，電機號有的是鋼印，有的是標貼，大多數電動車的電機號都在後輪中間圓盤上。電動車車架號的作用電動車的車架號與汽車的車架號是一樣的，這個車架號相當於電動車的身份證號碼，這個號碼是唯一的也是不允許篡改的，在給電動車上牌時是需要用到這個號碼的。電動車還有電機號，這個電機號一般在後輪的電機外殼上，電機號相當於汽車的發動機號，這個號碼也是不允許被篡改的。建議大家在騎電動車時要遵守交通規則，在騎電動車時一定要遵守交通信號燈，並且要戴頭盔。有些城市是不允許電動車載人的，如果不允許載人，那各位朋友就不要載人了。在騎電動車時，不要佔用機動車道行駛，這樣可能會引發交通事故，還可能會導致嚴重的交通擁堵現象。

⑹ 電動車電機在哪裡

電動車後輪電機側面的邊緣。

電機工作時，線圈和換向器轉動，但磁鋼和碳刷不轉動。 通過逆變器和隨電機旋轉的電刷來改變線圈的交流電方向。 在電動汽車行業，有刷電機分為高速有刷電機和低速有刷電機。 有刷電機和無刷電機有很多區別。 從名字上就可以看出有刷電機有碳刷，無刷電機沒有碳刷。

用於電動汽車的驅動電機與常規的工業電機不同。電動汽車的驅動電機通常要求頻繁的啟動/停車、加速/減速，低速或爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩，並要求變速范圍大。而工業電機通常優化在額定的工作點。因此，電動汽車驅動電機比較獨特，應單獨歸為一類。

電機分類：

有刷電機與無刷電機的通電原理上的區別：有刷電機是由碳刷與換向器進行機械換向，無刷電機是靠霍耳元件感應信號由控制器完成電子換向。

有刷電機和無刷電機的通電原理不一樣，其內部結構也不一樣。對輪轂式電機而言，電機力矩的輸出方式（是否經過齒輪減速機構減速）不一樣，其機械結構也不一樣。

1、常見高速有刷電機的內部機械結構。這種輪轂式電機由內置高速有刷電機心、減速齒輪組、超越離合器、輪轂端蓋等部件組成。高速有刷有齒輪轂式電機屬於內轉子電機。

2、常見低速有刷電機的內部機械結構。這種輪轂式電機由碳刷、換相器、電機轉子、電機定子、電機軸、電機端蓋、軸承等部件組成。低速有刷無齒輪轂式電機屬於外轉子電機。

3、常見高速無刷電機的內部機械結構。這種輪轂式電機由內置高速無刷電機心、行星摩擦滾子、超載離合器、輸出法蘭、端蓋、輪轂外殼等部件組成。高速無刷有齒輪轂電機屬於內轉子電機。

4、常見低速無刷電機的內部機械結構。這種輪轂式電機由電機轉子、電機定子、電機軸、電機端蓋、軸承等部件組成。低速無刷無齒輪轂式電機屬於外轉子電機。

⑺ 電動汽車電機裝在哪裡

電動汽車電機裝在發動機艙內的。電動汽車電機工作原理是電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動汽車電機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。

以下是電動汽車電機的要求：

1、電動汽車驅動電機需要有4-5倍的過載以滿足短時加速或爬坡的要求；而工業電機只要求有2倍的過載就可以了；

2、電動汽車的最高轉速要求達到在公路上巡航時基本速度的4-5倍，而工業電機只需要達到恆功率是基本速度的2倍即可；

3、電動汽車驅動電機需要根據車型和駕駛員的駕駛習慣設計，而工業電機只需根據典型的工作模式設計；

4、電動汽車驅動電機要求有高度功率密度（一般要求達到1kw\/kg以內）和好的效率圖（在較寬的轉速范圍和轉矩范圍內都有較高的效率），從而能夠降低車重，延長續駛里程；而工業電機通常對功率密度、效率和成本進行綜合考慮，在額定工作點附近對效率進行優化；

5、電動汽車驅動電機要求工作可控性高、穩態精度高、動態性能好；而工業電機只有某一種特定的性能要求；

6、電動汽車驅動電機被裝在機動車上，空間小，工作在高溫、壞天氣、及頻繁振動等等惡劣環境下。而工業電機通常在某一個固定位置工作。

⑻ 新能源汽車電機號在哪個位置

【太平洋汽車網】純電動汽車發動機號在發動機艙前隔板上，車輛儀表台左側（駕駛側），可以從車輛外部透過前風窗玻璃查看，車輛右側B柱下端的銘牌上。

隨著新能源汽車的發展，現如今混動車型成為了目前主流銷售的新能源車型，但面對多種混動車型的模式相信已經被太多突然「蹦」出來的名詞搞得暈頭轉向。可能剛剛搞懂了「PHEV、HEV等」他們的區別，而所謂的「Px混動」的說法又是怎麼回事？

其實這指的是電機的位置，用來區分各種有變速箱的並聯與串並聯（混聯）混動構型。這里的P是position的意思。對於單電機的混合動力系統，根據電機相對於傳統動力系統的位置，可以把單電機混動方案分為五大類，分別以P0，P1，P2，P3，P4命名。

P0：電機置於變速箱之前，皮帶驅動BSG電機（啟動、發電一體電機）。

原理：P0就位於發動機前端附件驅動系統上，也就是普通汽車上逆變器的位置。P0混動就是把這個逆變器換成了一個比較大的電機。位於發動機前部的該輔助系統包括電動機、電動渦輪、一體式發電機/起動機、高壓發電機等，由皮帶連接進行驅動發電供空調壓縮機等車載電器使用。

優點：集成了起動機的功能，整個發動機更為緊湊，再配合較大的蓄電池，就可以做到在等紅綠燈發動機停機的時候，帶動空調的機械壓縮機運轉，從而做到了一定的省油作用。

缺點：皮帶這種軟性連接的效率仍然有限，因此無論是給發動機加力還是回收動能的功率都有限。並且，受限於皮帶傳動，它必須和發動機保持步調一致，因此沒辦法獨立運行提供純電行駛。

P1：電機置於變速箱之前，安裝在發動機曲軸上，在離合器之前（原本飛輪的位置）。

原理：其實與P0相仿，只不過P1是將ISG（盤式一體化起動機/發動機）固連在了發動機上，它取代了傳統的飛輪，發動機曲軸則充當了ISG電機的轉子，所以它同樣支持發動機啟停、制動能量回收發電。

只要發動機在運轉，轉子就跟著旋轉，給定子加一個交流電壓，有機械連接的P1布局傳動效率要高得多，除了自動啟停、微混和弱混外，還可以應用在100-200V電壓的中混系統中。

優點：由於電機與發動機採用了剛性連接，所以P1級可以實現動力輔助，在駕駛員踩下油門踏板後，ECU會控制ISG電機立刻補充動力，以此讓汽車保持動力輸出與節油性的高度平衡。在不同程度的制動過程中，ISG電機都可以實現發動機制動能量的回收和儲存，在下長坡時它還會根據具體車速施加輔助制動力矩，以此提升安全性。並且，實際應用中，較高的驅動力矩使得駕駛性能更佳。

缺點：電機需要有比較大的扭矩、比較大的體積，同時還需要做得比較薄從而能放到原來飛輪的位置，成本較高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑼ 電動車電機在哪個部位

電動車的電機在後輪的左側,也就是後輪車胎的上方。

電動車的電機在後輪的左側，也就是後輪車胎的上方。電動車又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。是將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

電機俗稱馬達，是指依據電磁感應定律實現電能轉換或傳遞的一種電磁裝置。在電路中用字母M表示。它的主要作用是產生驅動轉矩，作為用電器或各種機械的動力源。

電動車的電機的作用：

輪轂電機重量多在10公斤以上，對電動車重心影響很大。人是坐在車身中間並靠前位置的，電動車重心本身就是靠前的，如果還在前輪加一個那麼重的電機，勢必導致重心前移，車子在行駛的時候會出現頭重腳輕的情況，容易出現翻車。

前面加了一個那麼大的電機，電動車的車頭本身比自行車的就要重，這樣無疑加重方向把的負擔，使得轉彎更加不方便，容易出現交通事故。而後驅的電動車則不會出現這個問題。