電動汽車總用快充行不行

Ⅰ 新能源汽車，在充電上面常用快充行嗎

快充作為快速補充電池電量的一種方式，也在一定程度上解決了電動車充電慢導致的充電焦慮的問題，根據快充的充電時間來說，不到半小時就能充足夠的電量使用，但實際上，快充技術對於電池真的沒有損傷嗎？我們在充電上面常用快充行嗎？

對於電池的使用上面來看，如果希望自己的電動汽車能夠更長久的使用，還是要以慢充為主，快充為輔。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 新能源汽車長期快充傷電池嗎

對電池有傷害。新能源汽車在使用過程中，不允許長時間使用快充，但在緊急情況下可以使用。在車輛正常使用時，慢充方式不會對車載電池造成影響，對電池的保護作用非常好。

什麼是新能源汽車

新能源汽車有四種類型，包括 混合動力 汽車、 純電動 汽車、燃料電池汽車、電動汽車和其他新能源汽車。任何使用非常規燃料的交通工具都可以定義為電動汽車，非常規燃料是指柴油和汽油。
新能源車 輛如何區

可以和機動車使用的號牌區分開來。小型新能源車採用漸綠的車輛牌照，大型車採用黃綠色的車輛牌照，在這方面可以與普通燃油車區分開來。新能源汽車的優勢在於不需要使用汽油或柴油，不受數量限制。

Ⅲ 純電汽車快充和慢沖的區別，可以一直用快充嗎

不可以。

比亞迪用磷酸鐵鋰電池，深度充放電循環壽命為4000次。三元鋰離子電池循環壽命為2000-3000次。

而如果是快充的話，壽命將只有500次。

這就是區別。

原則上講，不建議車輛進行頻道快充，因為大電流對電芯的損傷是不可恢復的，並且會造成明顯的析鋰現象。析鋰將加劇電芯的衰減，並且有安全隱患。

相反，會建議用戶多進行慢充。慢充的好處多多。

1/充入電量多，相比快充，慢充顯示的滿電狀態會比快充顯示的滿電狀態的電量要高。

2/慢充有利於保持電芯一致性。bms工程師會設計在慢充末期進行電池均衡的操作。

3/慢充情況下的電芯壽命最長。

所以，優劣勢就很明顯了。

長期使用快充有損電池_比亞迪漢不用擔心
汽車 與電瓶車使用快充會傷電池，這幾乎已經是常識了。但什麼是充電與快充為什麼傷電池卻很少有人了解……電池或電瓶可統稱為「化學電源」，「瓶」的概念並不是指貯存電能，因為電是一種無形態的能量，不像燃油車的汽柴油一樣用空了直接加註即可。電池是利用化學反應充電，同時也是用化學反應發電——依靠的是化學葯劑與電解液的反應，參考鋰電池的充放電動態概念吧。

圖1：充電

圖2：放電

「充電」是利用電網輸出的電流，促使電池產生化學反應，實現鋰離子從正極到負極的運動，這是一個「搬運」的概念，為放電做儲備。「放電」則是鋰離子從負極到正極的反向運動，在運動過程中產生電流並輸出至電動機與其他電子設備。說白了充電是消耗電網電量完整鋰離子的脫嵌與嵌入正負極，放電就是反向脫嵌與嵌入並實現發電，兩個化學反應過程實現循環利用。

快慢充_概念
快充的電壓可以達到300~500V（伏特），慢充則是民用電的220V標准。如上文所述，充電是依靠外部輸入電流促使電池進行反應，那麼電流越強必然反應速度（效率）越快；但是電解液與鋰離子以及極板復合材料都是對高壓電都不是很友好，因為高效反應過程中會產生過高的溫度，對於活性物質也會存在一定程度的破壞，結果會加速電池性能的下降與「化學葯劑」（實際容量）的降低。

慢充可以理解為「涓流充電」，在反應過程中沒有過高的溫度，對於活性物質也不會有較高程度的損傷。所以 汽車 使用慢充是最佳的選項，只是充電的時間會很長，長續航電池一般在8~10小時內可以充滿；而快充則能在30分鍾左右充滿80%，剩下的20%由於要嚴格控制充電電池組溫度以及適度保護，所以剩餘部分也得用慢充，綜合時間1小時20分鍾左右，用快充還是慢充呢？

比亞迪 汽車 無需擔心
電池組包括殼體、控制單元、線束以及電芯，真正用於儲能的當然是電芯。而電池組的PACK與拆修都不是銷售終端售後有能力操作的，所謂的電芯終身質保實際還是換電池組；所以選擇比亞迪的新能源 汽車 並不用擔心，而且全新的漢EV使用的電池也有很長的使用壽命。

LFP全新刀片型磷酸鐵鋰電池的使用標准：100萬公里·SOC≥80%，相信這一里程的十分之一標准已經夠大多數代步車輛跑十年了。所以全新電池完全不用擔心使用壽命的問題，而且安全性也不用擔心。因為刀片電池進行了短路、爐溫與過充的試驗，電池溫度連個雞蛋也煎不熟。所以使用漢EV可以放心的快充，就聊這么多了。

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其實區別很明顯，快充使用的是380V交流定轉換來的直流電，所以我們看到的快充充電樁的體積都不小。

而慢充使用的是220V交流電，也有一些是380V的交流電。

從它們的名字都能看出來，它們使用的區別就是一個充電時間短、一個充電時間長。

從電池原理的角度來看，充電對電池都是有一定的損耗的，而快充的損耗會比慢充大一點，不過按現在的技術來說，電池都是屬於消耗品，只是消耗得快和消耗得慢的區別，如果沒有對電池 健康 有強迫症的話，一直快充沒什麼問題的。

純電 汽車 的快充和慢充本質上都是電能的儲存，而快充它是利用電網的交流電經過充電樁轉化為直流電直接灌進電池組內，其功率之大所以可以在短時間內能將電池組充滿電量。

快充的害處是電池組在短時間內接受這么大的電流和能量轉化，整體電芯的負荷量很高，在電動 汽車 的上市之時有這么多起充電起火事故最終就是快充樁的輸出功率高，電芯的能量轉化過載導致發熱膨脹然後起火燃燒了。

慢充的優點就比較多了，整個慢充過程我們可以理解成人類做SPA的保養吧！雖然它對電池組並沒有過多的好處，我們知道電池組的每一次充放過程都是在消減電池組的原始壽命的，簡單的理解早期的電池組擁有1000次充放過程，每一次的充電都是在消減電池的儲存性能。當它的充分次數接近過半時那麼電池組的壽命也就消極怠近了。

電動 汽車 雖然還是很多人所不能接受的現實，但是它已經悄然惺惜的走到人們的視野中來了。目前很多的純電動 汽車 它們都是沒有配備慢充介面的，因為它們的電池組儲存量很大，一般小功率的家用充電樁需要一天的時間才能充滿，所以 汽車 廠商為了省去一些不必要的麻煩。

混合動力的車子，車輛本身沒有搭載大電池組所以這一類車型沒有配備快充介面，家用慢充可以滿足充放需求。

Ⅳ 新能源汽車一直用快充可以嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車一直用快充可以，新能源車經常慢充要比經常快充好，因為慢充雖然充電時間長，但是對電池的損害小，一般晚上充電第二天早上就充滿了。

新能源車經常慢充要比經常快充好，因為慢充雖然充電時間長，但是對電池的損害小，一般晚上充電第二天早上就充滿了。

快充只是應急的時候用，比如跑高速，跑到不到一半沒電了，就選擇用快充，因為慢充的話耗時間很久。

之所以車企生產車的時候搞兩個充電模式，其中一點就是，快充只是提供應急使用，而平時盡量用慢充。快充對電池的影響比較大，所以平時不建議用快充。

長期快充對於動力電池肯定是有損傷的，畢竟快充本身就是利用大電流充電，很容易導致過熱和過充情況的發生。很多動力電池自燃都是因為在快充模式下發生的，從這個角度，應該可以直觀的理解快充，尤其是長期快充對於動力電池的損傷程度了。但新能源汽車不論是快充還是慢充，都是要基於一定的使用場景來進行論述。符合當下用戶的充電需求的充電方式就是好的充電方式。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅳ 新能源汽車長期快充傷電池嗎

新能源汽車對電池的長時間快速充電。

快速充電:

那就是DC充電。一般來說，快充的DC電壓會大於電池電壓。一般半小時就能達到80%的容量，而慢充則需要很長時間，充滿電可能需要六個小時以上。慢充是利用交流電，電流和功率都比較小。雖然充電時間會比較長，但是對電池的壽命有很好的保證，電費也會比較低。

新能源汽車長時間快充對車輛的影響；

也就是會對電池造成損害。大部分人用快充是因為趕時間。長時間使用快充，電池負極表面的半透膜會有一定程度的破損，導致電極材料與電解液相互反應。但充電時溫度會比平時高很多，會分解電解液，導致電池容量降低，電池壽命大大縮短。新能源汽車如果長時間使用快充，對電池的損害是不可逆的，會大大降低電池的壽命。因為鋰電池的特點是通過電化學反應產生電能，新能源汽車如果長時間使用快充，會降低電池的還原能力。因為經常使用快充，充電次數會增加，導致電池循環次數減少。

Ⅵ 新能源汽車長期快充傷電池嗎

【太平洋汽車網】快充不傷電池。快充是一種應急充電方式，用的是直流充電，電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求，所以快充產生虛電其實是為了更好地保護電池。

長期使用快速充電系統對電池是有一定損傷的，但是損傷是很小的。並且對於大部分支持快充的汽車來說，每次充電都使用快充系統也是可以的。新能源汽車包括純電動汽車和插電混動汽車。

純電動汽車是未來汽發展的趨勢，電動汽車與內燃機汽車相比是有很多優勢的。

電動汽車是使用電動機驅動的，電動機運行時沒有多餘的抖動和噪音，所以電動汽車行駛時車內靜謐性是更好的。

電動機不需要消耗燃油，所以電動汽車行駛時也沒有尾氣排放。

電動汽車的動力輸出方式也是更加適合在走走停停的市區道路內行駛的。

內燃機汽車的發動機需要達到一定轉速才可以輸出最大扭矩，但是電動機不需要。

在駕駛電動汽車時，只需要將油門踏板踩到底，就可以直接輸出最大扭矩了。

這也是很多高性能電動汽車加速如此迅猛的原因。

電動汽車在市區道路內行駛時電耗也是比較低的。

插電混動汽車是汽車從純汽油到純電動的過渡產品。

插電混動汽車要比普通的混動汽車更加環保，並且插電混動汽車的續航里程也要比普通的純電動汽車更長。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅶ 新能源汽車一直用快充對電池損害有多大

很多人都說影響很大，盡量別用快充。不吹不黑，是不好，但損傷大不大也要看情況！

一、為什麼呢？首先咱們來看看快充和慢充的區別是什麼？

• 目前市面上、新能源汽車的電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。
• 鋰電池的充放電過程，就是鋰離子穿過電解液在正負極遷移的過程。無論充電還是放電，鋰離子都是做單向運動，所以鋰離子接受或輸出的都只能是直流電。
• 但發電廠發的電和電線中運輸的電都是交流電，要想給電池充電，就要通過整流器完成從交流到直流的轉化，而快慢充的區別就在於這個整流器裝在哪兒。
• 慢充的電流轉換靠在車內裝整流器，但因為整流器工作也會發熱，就會造成散熱問題，所以不敢一下充太多，同時車內整流器轉化的速度也會影響到充電速度。
• 快充就是把整流器裝到充電樁上，所以你會發現快充樁比慢充樁大很多，因為裡面還得裝強勁的整流器。

四、所以會出現有些車一直快充，10w公里以後電池健康度還能在95%以上，有些車偶爾快充，10w公里以後健康度只有89%了。

• 在不知道車子快充設置是否合適的情況下，如果條件不支持家裡#安裝私人充電樁 ，那最好每個月有2-3次，是在外面用慢充樁進行充電，這樣對電池更友好，讓電池壽命更長哦。

Ⅷ 新能源汽車經常快充會損壞電池嗎

新能源汽車經常快充會損壞電池，長期使用很快的充電系統對電池是有一定損壞的，不過損壞是很小的。而且對大部分支持快充的汽車來說，每次充電基本都使用快充系統同樣是可以的。

新能源汽車包含純電動汽車和插電混動汽車。

純電動汽車是未來汽發展的趨勢，電動汽車與內燃機汽車相對是有非常多優勢的。

電動汽車是使用電動機驅動的，電動機運轉時沒有多餘的發抖震動和噪音，理所當然電動汽車駕駛時車裡面靜謐性是更好的。

電動機不用消耗燃油，理所當然電動汽車駕駛時也沒有尾氣排放。

電動汽車的動力輸出方式同樣是更加適合在走走停停的市區道路內駕駛的。

內燃機汽車的發動機需要到了一定轉速才可以輸出最大扭矩，不過電動機不用。

在行駛電動汽車時，只要將油門踏板踩到底，即可直接輸出最大扭矩了。

這同樣是非常多高性能電動汽車加速如此迅猛的原因。

電動汽車在市區道路內駕駛時電耗同樣是比較低的。

插電混動汽車是汽車從純汽油到純電動的過渡產品。

插電混動汽車要比普通的混動汽車更加環保，而且插電混動汽車的續航行程也必須比普通的純電動汽車更長。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X @2019

Ⅸ 新能源汽車經常快充會損傷電池嗎

嚴格上來說，任何電池快充都會傷害電池。但是如果電動汽車的電池密度、材料、溫度以及電池管理系統，設計非常合理的話，那麼這種傷害會在一個合理的范圍之內，也可以簡單理解不傷害電池。電動車電池充電快慢，取決於電池的密度、溫度、材料這三項指標。也就是

Ⅹ 電動汽車使用快充傷車嗎

電動汽車使用快充是會傷車的，建議偶爾使用即可。如果頻繁地使用快速充電，確實會對電池造成較大的影響。當然不同品牌的電池，不同的製造 商 ，不同的製造工藝，電池快充所造成的損害也各有不同。如果用戶偶爾用快充，並不會對車輛造成太大的傷害。

如果頻繁採用快充模式的話，對電池產生傷害後所導致的結果有兩種：一是加速電池的電池極化；二是可能導致電芯析晶。最後會對車輛的電池壽命有很大的影響。

電池極化的意思則是當持續充電電流較大時，電極處的離子濃度升高，極化加劇。同時大電流充電，電池內阻的增大，也會引起發熱效應，從而帶來一系列的副作用。如電解液的反應分解、產氣等一系列問題。對於技術水平較低的電池來說，一定會大幅降低電池壽命。

電芯析晶，簡單來說在快充或低溫條件下，鋰離子可能會在表面析出形成枝晶鋰（又稱析晶）。枝晶鋰會刺穿隔膜，會造成二次損耗，降低電池容量。而晶體達到一定數量後，還會刺破電芯隔膜，會出現電池短路的情況。

提醒：車主在晚上時，可以用慢充來為車輛充電；如在外面，則可採用快充方式充電，但建議盡量少用。

（圖/文/攝： 黎彩英） @2019