比亞迪純電動汽車的發展歷史

A. 比亞迪是什麼時候開始創造汽車的秦唐宋元有什麼不同特點

比亞迪是什麼時候開始創造汽車的？秦唐宋元有什麼不同特點？
1、定位不同
比亞迪唐：是比亞迪旗下的一款中型SUV，分別推出燃油車（全新一代唐）、插電式混動車（全新一代唐DM）和純電動車（全新一代唐EV600）三種不同驅動形式的車型，其中燃油車和插電式混動車提供五座版和七座版車型。
比亞迪宋：是比亞迪S3的雙模版車型，其定位為一款新能源緊湊SUV，外觀方面其採用了X型的前臉，顯得頗為運動。車身側面，新車採用了隱藏式的A/B/C柱設計，從而營造出了懸浮式車頂的視覺效果。
比亞迪元：比亞迪將2015年稱為「SUV元年」，將於2015年推出兩款主打傳統能源的車型——比亞迪宋燃油版和比亞迪元燃油版，比亞迪宋定位於中型SUV，比亞迪元則歸屬於緊湊型SUV。
比亞迪·秦，是比亞迪股份有限公司自主研發的DM二代（在純電動和混合動力兩種模式間進行切換）的高性能三廂轎車。
比亞迪宋
2、採用動力不同
秦採用了比亞迪的dmii雙模混動系統，依舊採用並聯模式，即系統可以以純電動或汽油+電動模式進行驅動。其發動機：在發動機方面，比亞迪目前主推的1.5l ti缸內直噴+渦輪增壓發動機自然是秦獲得優秀動力表現的功臣之一，最大功率154ps（113kw）/5200rpm。
全新一代宋搭載的DiLink智能網聯系統，可兼容手機應用，支持三百多萬款APP應用軟體。 全新一代宋（燃油）全系均搭載了1.5TI發動機 ，自動擋車型配備6速自動變速器，傳動效率高達85%，換擋時間低至0.2秒。
唐燃油版車型搭載的比亞迪自主研發的代號為BYD487ZQA的2.0TI發動機，並擁有雙可變氣門正時、雙平衡軸、缸內直噴等技術，最大功率為151kW，峰值扭矩為320N·m。
比亞迪元
3、外觀內飾不同
全新一代唐內飾採用了低調的黑色元素，整體布局十分規整。中控台中央配有12.8英寸超大懸浮式液晶屏，支持語音控制，該屏幕還可90度旋轉，方便駕乘者使用，十分便捷；中控區域取消了實體按鍵設計，並全部集成在屏幕里。
此外，新車提供了全新造型的三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤、電子手剎以及主副駕駛電動座椅調節等配置。
全新一代宋外觀上採用了「Dragon Face」家族化設計語 ，大嘴式格柵內部的橫幅式鍍鉻裝飾加入了凹陷處理，增強整車橫向視覺感。
外觀全系標配晶鑽星光懸浮LED大燈、貫穿式LED尾燈等。車身側面造型的變化並不大，上揚的雙段式腰線、懸浮式車頂都提升了該車的氣息。
全新一代秦在內飾方面，搭載了開放式carpad車載安卓系統，集成車輛功能設置、娛樂、藍牙、4G上網、WIFI、語音操控、360度全景影像等眾多功能，並且可以像安卓手機一樣自行下載APP安裝使用。

B. 誰知道比亞迪的歷史

比亞迪股份有限公司由王傳福創立於1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市（股票代碼：1211.HK），是一家擁有IT和汽車兩大產業群的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過13萬人。
公司IT產業主要包括二次充電電池、充電器、電聲產品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機構件、金屬零部件、五金電子產品、手機按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產品、LED產品、光電子產品等以及手機裝飾、手機設計、手機組裝業務等。主要客戶包括諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業頂端客戶群體。目前，比亞迪作為全球領先的二次充電電池製造商，IT 及電子零部件產業已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業務，鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。2007年3月，公司分拆旗下手機部件及模組、印刷電路板組裝等業務，申請赴香港主板上市，其間遭遇最主要競爭對手——郭台銘旗下富士康國際控股公司（02038.HK）的極力阻撓[3]，幾經周折，拖至11月方才獲得聯交所審核通過。盡管沒有獲得足額公開認購，2007年12月20日，分拆出來的比亞迪電子（國際）有限公司（0285.HK）在香港聯交所掛牌上市，集資約59.125億元[2]。
2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司（現「比亞迪汽車有限公司」），正式進入汽車製造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。發展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產業基地，在整車製造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善並已迅速成長為中國最具創新的新銳品牌。汽車產品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。代表車型包括F3、 F3R、F6、F0、G3、L3等傳統高品質燃油汽車，S8運動型硬頂敞篷跑車、高端SUV車型S6和MPV車型M6，以及領先全球的F3DM雙模電動汽車和純電動汽車E6等。
2008年10月6日，比亞迪以近2億元收購了半導體製造企業寧波中緯，整合了電動汽車上游產業鏈，加速了比亞迪電動車商業化步伐。通過這筆收購，比亞迪擁有了電動汽車驅動電機的研發能力和生產能力。作為電動車領域的領跑者和全球二次電池產業的領先者，比亞迪將利用獨步全球的技術優勢，不斷製造清潔能源的汽車產品。2008年12月15日，全球第一款不依賴專業充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM雙模電動車在深圳正式上市。2009年，比亞迪計劃將推出純電動汽車。
比亞迪設立中央研究院、電子研究院、汽車工程研究院以及電力科學研究院，負責高科技產品和技術的研發，以及產業和市場的研究等；擁有可以從硬體、軟體以及測試等方面提供產品設計和項目管理的專業隊伍，擁有多種產品的完全自主開發經驗與數據積累，逐步形成了自身特色並具有國際水平的技術開發平台。強大的研發實力是比亞迪迅速發展的根本。
截止2008年底，公司總資產額近329億元人民幣，凈資產超過133億元人民幣。2008年，公司實現營業收入267.88億元，實現利潤10.21億元[1]。
2008年9月27日，美國著名投資者「股神」沃倫·巴菲特的投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的價格認購比亞迪 2.25億股股份，約佔比亞迪本次配售後10%的股份，交易總金額約為18億港元或相當於2.3億美元。巴菲特投資代表了對比亞迪發展前景和品牌價值的認可

C. 比亞迪的來歷

你可以參考下。名稱的含義
比亞迪英文名為「build your dreams(簡稱『B Y D』)」，意為「成就你的夢想」。 [編輯本段]公司簡介2002年7月31日，比亞迪在香港主板發行上市（股票代碼：1211HK），創下了54支H股最高發行價記錄。2007年，比亞迪電子（國際）有限公司（股票代碼：0285.HK）在香港主板順利上市，表現理想。截止2007年底，公司總資產額近300億元人民幣，凈資產超過120億元人民幣。2008年9月27日，美國著名投資者「股神」巴菲特的投資旗艦伯克希爾-哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的價格認購比亞迪2.25億股股份，約佔比亞迪本次配售後10%的股份，交易總金額約為18億港元或相當於2.3億美元。巴菲特投資代表了對比亞迪品牌價值的認可，對於加速比亞迪新能源汽車及其它環保產品在北美和歐洲市場，乃至全球的推廣都極具戰略意義。 2009年10月止，內地汽車銷量連月上升,新晉汽車股代表比亞迪(01211)續受追捧。公司列入富時指數前夕屢創新高,股價連升9天。公司市值期內增400億元,至1,800億元,超越歐洲車廠保時捷;並成為全國市值最大車股。比亞迪公司總裁王傳福也因此以350億身價榮登中國首富的寶座
比亞迪現擁有IT和汽車以及新能源三大產業。IT產品主要包括二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、充電器等。公司堅持不懈地致力於技術創新、研發實力的提升和服務體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業頂端客戶群體。目前，比亞迪作為全球領先的二次充電電池製造商，IT及電子零部件產業已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業務，鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。[1]2009年， 比亞迪入選中國世界紀錄協會世界最大手機鋰電池生產商，創造了新的世界之最。
2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責任公司（現「比亞迪汽車有限公司」），進入汽車製造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。發展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產業基地，在整車製造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善並已迅速成長為中國最具創新的新銳品牌。汽車產品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車、純電動汽車等。代表車型包括F0、F3、F3-R兩廂、F6、S8硬頂敞篷跑車、DM雙模電動汽車等。作為電動車領域的領跑者和全球二次電池產業的領先者，比亞迪將利用獨步全球的技術優勢，不斷製造清潔能源的汽車產品。
比亞迪開發了電動車、儲能電站、太陽能電站等綠色科研項目，立志於繼續引領全球新能源變革！比亞迪 「三大綠色夢想」解決石油問題帶來的全球環境污染和經濟問題，中國科技創新造福人類、榮耀世界！
比亞迪設立中央研究院、通訊電子研究院以及汽車工程研究院，專門負責生產設備及生產工藝的研發，擁有可以從硬體、軟體以及測試等方面提供產品設計和項目管理的專業隊伍，擁有多種產品的完全自主開發經驗與數據積累，逐步形成了自身特色並具有國際水平的技術開發平台。強大的研發實力是比亞迪迅速發展的根本。
比亞迪堅持以人為本的人力資源方針，尊重人，培養人，善待人，為員工建立一個公平、公正、公開的工作和發展環境。公司在持續發展的同時，始終致力於企業文化建設，矢志與員工一起分享公司成長帶來的快樂。比亞迪堅持不懈，逐步打造「平等、務實、激情、創新」的企業核心價值觀，並始終堅持「技術為王，創新為本」的發展理念，努力做到「事業留人，待遇留人，感情留人」。
比亞迪倡導做愛心企業，將社會責任當成企業精神的重要內容加以傳揚，關注支持並積極參與賑災救危、捐學資教、社會安定、支持文化體育等公益事業。充分體現了比亞迪的愛心和社會責任感，以實際行動闡釋了公司對於社會責任的擔當，得到社會各界的廣泛認可。 [編輯本段]成長歷程●1995年2月，比亞迪公司成立，注冊資本250萬元人民幣，員工20人左右；
●1995年9月，由布吉遷至龍崗政華第六科技工業城，當時有員工約300人；
●1996年7月，通過ISO9002認證；
●1997年，通過大量研究，優化負極添加劑，可以阻滯鎘金屬顆粒長大，改善了電池小電流通過充電性能及循環壽命；贏得了VIECH、CCT客戶的信任。
●1997年，公司自主研發，開始生產鋰離子電池，並且很快投入量產，2003年8月， 上海工廠投產，開始動力電池和電腦電池的研發。
●1998年12月，通過ISO9001認證；同年，比亞迪公司以國際化的視野開始向海外發展，歐洲分公司成立；
●1999年，開發出當時行業內領先的SC2100P大電流放電池，當年鎳鎘電池產量達到1.5億支。
●1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工業園（葵涌）並開始投入使用；葵涌工業園是一座設計先進的現代化工業園，是比亞迪總部所在地。
●1999年11月，美國分公司成立；
●2000年，成為MOTOROLA第一個中國鋰離子電池供應商；同年12月，成為MOTOROLA的供應商。
●2001年8月，成為NOKIA的供應商。
●2001年，自主研發的發泡鎳錕焊、正極端面焊工藝，大大改善電極的集流性能，提高SC系列大電流放電性能，得到了BOSCH客戶的認可，當年鎳鎘電池產量達到2.5億支。
●2001年4月，韓國辦事處成立；
●2002年，成為NOKIA第一個中國鋰離子電池供應商；同年5月，比亞迪獲得QS-9000認證；
●2002年7月，在香港主板上市，創下了當時54支H股最高發行價記錄，股票代碼1211-HK；同年，比亞迪被全球權威刊物《亞洲貨幣》評為「2002年最佳上市公司管理獎」第一名，並被全球權威刊物《財資》評為「2002年最佳中型企業上市集資項目」，比亞迪的成功上市是亞洲以至於全球財經的重要里程碑，它表明了中國民營企業正逐漸贏得世界的認同和信任。
●2002年7月，與北京吉馳汽車模具有限公司資產重組，成立全新的北京比亞迪模具有限公司，建立北京比亞迪工業園；
●2002年9月，開始建立上海比亞迪工業園，上海分公司成立；
●2002年9月，深圳市比亞迪鋰電池有限公司獲得MOTOROLA授予的「Motorola Excellent Supplier Award」；
●2003年，開發獨特的氧化鎘負極化學活化處理工藝，改善鎘負極的活性，提高電池的復合氧能力，降低電池內壓，大大提高電池大電流放電性能和快速充電性能，得到了BLACK和DECKER客戶的認可，當年鎳鎘電池產量達到4.0億支，一舉超過SANYO，達到世界第一。
●2003年1月22日，比亞迪公司跨行業收購西安秦川汽車有限責任公司，成立了比亞迪汽車有限公司，又在西安市高新技術產業開發區征地100萬平方米，修建新廠房，營建西安生產基地。
●2003年比亞迪收購北京吉馳汽車模具有限公司（佔地20萬平方米），同年，比亞迪在上海創建上海比亞迪工業園（佔地56萬平方米），同時又把汽車銷售總部遷到了深圳，從而形成輻射全國：東——上海、南——深圳、西——西安、北——北京全方位布局。
●2004年2月18日，深圳比亞迪微電子有限公司成立，同年Li-ion電池市場佔有率20% ，位居世界第二。
●2004年7月17日比亞迪上海比亞迪汽車檢測中心竣工，並成功完成比亞迪汽車檢測中心的重點項目—碰撞實驗室建成後的首次整車碰撞實驗。
●2005年4月16日，比亞迪汽車在西安宣布，首款新車Ｆ3正式下線，同時20萬輛產能的新生產基地也正式落成。
●2005年8月，日本分公司成立；
●2005年9月22日F3採取分站上市，在濟南首發，杭州、深圳也陸續上市，打破了大多數廠家上市常規，成為汽車營銷的一個經典案例。
●05年4月—06年2月，比亞迪F310個月內獲得各類獎項68個： 2005年4月榮獲上海國際汽車展「新車大獎」、「最佳人氣獎」、「最值得期待車型」等多項大獎； 10榮膺「2005年中國年度汽車總評榜」浙江分榜年度最佳新車獎；廣州國際車展斬獲「2005年度自主品牌年度新銳大獎」、2005搜狐汽車年度大選中摘取滿意度車型的「性價比」桂冠、在國家知識產權局和中國中央電視台聯合共同推出的《CCTV2005創新盛典》中榮膺關注度最高的「自主創新獎」、勇奪「2005中國年度汽車總評榜」中含金量最重的「最佳性價比轎車」大獎、成功入選CCTV年度自主品牌評選候選車型；2006年1月18日，獲騰訊網「新勢力·2005時代中國盛典」頒獎晚會頒出的9個2005騰訊年度車型大獎中的年度自主品牌車型……
●2005年12月，成立比亞迪股份有限公司第六事業部。
●2006年6月，比亞迪純電動轎車F3e研發成功，成功搭載ET-POWER技術的鐵動力電池，實現零污染、零排放、零噪音的三無目標，續航里程達350KM，標志著比亞迪純電動汽車技術處於世界領先地位。
●2006年9月，MOSFET通過NOKIA認證，成為NOKIA供應商。同年，比亞迪銷售總額129億元，利潤總額11.2億元，納稅總額11億元，出口創匯8.5億美元。
●2006年10月F3尊貴版上市，再掀銷售熱潮。
●2006年起烏克蘭開始大量進口比亞迪轎車產品；首批啟運200輛比亞迪F3，這是中國轎車首度進軍烏克蘭市場。
●比亞迪汽車精兵出戰北京國際車展，中國首發硬頂敞蓬轎跑車F8、世界第一鐵動力技術轎車F3e、自主研發的BIVT技術的發動機在北京車展上引起了強烈震動；11月27日，比亞迪自主研發的硬頂敞蓬轎跑車F3榮獲北京車展最佳中國首發新車大獎；
●2006年12月17日，比亞迪憑借2006年掀起的「F3風暴」榮膺被譽為中國營銷界「奧斯卡獎」的「2006中國十大營銷事件·人物盛典」，這也是自03年該獎項設置以來，汽車製造企業第一次入圍並獲獎。
●2006年，比亞迪汽車累計完成銷量63153輛，同比增長472%，成為增長最快的自主汽車企業。
●2007年，印度分廠建立；
●2007年一月比亞迪F3單月銷量突破10000輛。這是本土品牌以單一車型首次跨入「萬輛俱樂部」，與伊蘭特、凱越、福美萊並列成為中轎市場的「四大金剛」。
●2月2日，比亞迪汽車在上海與歐洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、維德角等國家和地區汽車貿易商正式簽署汽車出口合作協議，這標志著比亞迪的海外戰略開始全面推進。
●2007年4月比亞迪F3R五省先期上市。
●2007年4月比亞迪F6榮獲最佳（中國）首發新車、最具上海風尚獎、最佳設計轎車獎。
●2007年6月18日比亞迪汽車的第10萬輛F3轎車在西安下線。意味著這款中級車精品自2005年9月以來僅20個月，累計產量就達到了10萬輛，創造了自主品牌最短時間超越10萬輛的產銷新紀錄。
●2007年7月30日比亞迪F3R全國上市。
●2007年8月9日,比亞迪汽車在深圳舉行比亞迪汽車深圳現代化生產基地落成暨中高級轎車F6下線儀式，這標志著比亞迪汽車進軍中高級轎車市場戰略進入實施階段。同時集團總裁王傳福在下線儀式上宣布了比亞迪的兩大目標：2015年中國第一，2025年世界第一。振動了汽車界和輿論界。
●2007年9月3日，比亞迪F3白金版全國上市，銷售火爆。 從2003年收購西安秦川汽車有限責任公司到發出2025年實現世界第一的豪言，比亞迪實現了從單一產業向復合產業的跨越，從汽車新丁到十萬輛俱樂部的成長，從單一車型向F矩陣的布局。公司發展的「333」規劃正有條不紊的實施
2008年在由世界權威的品牌價值研究機構——世界品牌價值實驗室舉辦的「2008世界品牌價值實驗室年度大獎」評選活動中，比亞迪憑借良好的品牌行業領先性和品牌公眾認知度，榮「2008年度中國市場購買者滿意度第一品牌」大獎。
●2009年7月24日,比亞迪成功收購湖南美的客車製造有限公司的全部股權。 [編輯本段]企業榮譽2008年，比亞迪[2]正式推出F3DM雙模混合動力車。該汽車是一款可以重復充電的混合動力汽車，充電循環次數可達2000次以上，純電動模式下可以行駛達100公里。該款汽車將直接挑戰Hybrid。比亞迪運用「鐵電池」技術，目前還沒有那家公司能夠在這個領域與比亞迪抗衡，F3DM的推出可以說是世界驅動史的里程碑。
1996年 高新技術企業 深圳市科學技術局
1997年 廣東省民營企業質量工作先進單位 廣東省技術監督局、廣東省工商業聯合會
1998年 一九九七年度海關「信得過企業」 深圳海關
2000年 「AAA」資信等級 鵬元資信評估有限公司
2002年 二○○一年度深圳市工商領域百強企業 深圳市龍崗總工會
2003年 實施火炬計劃十五周年 、火炬計劃優秀高新技術企業 中華人民共和國科學技術部
2004年 2004民營上市公司10強（第8位） 《東方企業家》雜志、中歐國際工商學院
2004年 比亞迪股份有限公司生產的BYD牌鋰離子充電電池為中國名牌產品 國家質量監督檢驗檢疫總局
2005年 「新車大獎」、「最佳人氣獎」、「最值得期待車型」 上海國際汽車展
2005年 2005年「中國科技100強」（第4位） 《數字商業時代》雜志
2005年 2005年度自主品牌年度新銳大獎 廣州國際車展
2005年 滿意度車型的「性價比」桂冠 搜狐汽車
2005年 《CCTV2005創新盛典》「自主創新獎」 國家知識產權局和中國中央電視台
2005年 最佳性價比轎車」大獎 2005中國年度汽車總評榜
2005年 最受歡迎新車獎 杭州車展
2005年 2005年安徽十大暢銷車型 合肥
2005年 最佳人氣新車獎 長春國際車展
2005年 重慶地區最受消費者歡迎中級車 西部總評榜
2006年 「新勢力·2005時代中國盛典」年度自主品牌車型 騰訊網
2006年 2005陝西十大優秀管理企業 陝西省社會科學界聯合會、陝西省工業經濟聯合會、陝西省商業聯合會和華商報社
2006年 2006年（第20屆）中國電子信息百強企業（第31位） 中華人民共和國信息產業部
2006年 最具全球競爭力中國公司50強 《環球企業家》雜志
2006年 入圍「2006中國十大營銷事件·人物盛典」 南方都市報
2006年 「中國汽車自主創新成果大典頒獎典禮」集成創新獎（F3） 中國汽車報
2006年 「2005-2006最值得期待車型」大獎 成都國際車展
2006年 2006年度性價比車型 06成都車市總評榜
2006年 經濟型轎車風雲大獎 2006中國汽車風雲榜
2007年 2006年度熱心社會公益事業貢獻獎 深圳市總商會
2007年 2006年中國汽車營銷榜 比亞迪汽車：F3分站上市營銷 T信息時報
2007年 2006年度當紅車型/暢銷車型 都市快報
2007年 2006年度投資貢獻獎 龍崗區政府
2007年 2006年度熱心公益事業獎 龍崗區政府
2007年 2006年度十大納稅外資企業 龍崗區政府
2007年 2006年度十大出口企業 龍崗區政府
2007年 2007年度廣東專利獎金獎（F3） 廣東省政府
2007年 深圳企業闖天下先鋒 深圳特區報
2007年 最佳（中國）首發新車（F6） 第十二屆上海車展組委會
2007年 最具上海風尚獎（F6） 東方車評榜
2007年 最佳設計轎車獎（F6） 廣州日報
2007年 最具性價比車型（F3） 新聞晨報
2007年 公司董事局主席兼總裁王傳福榮獲最具前瞻力CEO 《中國汽車報》
2007年 2007年（第21屆）電子信息百強企業（第20位） 中華人民共和國信息產業部
2007年 最具全球競爭力中國公司 環球企業家雜志
2007年 中國工業設計外觀金獎 中國工業設計協會
2007年 深圳市民營標桿企業 深圳市人民政府
2007年 2007全球華商企業500強（第389位） 世界傑出華商協會、世界傑出華商大會組委會
2007年 2007全球華商高科技500強（第14位） 世界傑出華商協會、世界傑出華商大會組委會
2007年 2007中國企業500強（第292位） 中國企業聯合會、中國企業家協會
2007年 2007中國製造業企業500強（第156位） 中國企業聯合會、中國企業家協會
2007年 年度技術比亞迪ET-power電動車 汽車雜志
2007年 最有前途民族品牌 YAHOO！汽車淘寶網
2007年 中國頂尖企業100強（第81位） 福布斯

D. 簡述比亞迪汽車的發展歷史

比亞迪發展史
比亞迪股份有限公司始建於1995年，由 20 多人的規模起步，短短十年時間內迅速成長為 IT 及電子零部件的世界級製造企業，為全球第二大移動能源供應商，被譽為「製造業基因攜帶者」，「國際OEM皇帝」和「世界OEM隱形冠軍」。2002年，比亞迪在香港證券交易所上市，創下了54支H股最高發行價的記錄。2003 年比亞迪躋身為全球第二大充電電池生產商。2006年，比亞迪入選全球企業新興百強。今天，比亞迪股份在全球擁有員工100,000 餘人，公司市值已超過300億港幣。目前，比亞迪IT及電子零部件產業已覆蓋手機所有零部件及組裝業務。
比亞迪汽車——比亞迪股份的直屬子公司。2003 年，比亞迪正式收購陝西秦川汽車有限責任公司，組建比亞迪汽車，進入汽車製造與銷售領域，開始了民族自主品牌汽車的發展征程。比亞迪汽車堅持自主研發、自主品牌、自主發展的發展模式，以「造世界水平的好車」 為產品目標，以「打造民族的世界級汽車品牌」為產業目標，立志振興民族汽車產業。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產業基地，在整車製造、模具開發、車型研發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設有一流的研發中心，擁有3000多人的汽車研發隊伍，每年獲得國家研發專利超過500項。在西安建設有國際領先水平的轎車生產線，總產能達到20萬輛。在深圳建成現代化汽車城，總產能將達到30萬輛，並建成第二研發中心，將成為比亞迪汽車中高級汽車的生產基地。北京模具製造中心，業已形成專業化、規模化的模具產業格局，為世界知名汽車品牌製造整車模具。
2006年，比亞迪集團實現銷售收入129億元，同比增長101%；汽車產業取得驕人業績，主力車型F3實現銷售63153輛，同比增長472%，實現銷售收入近50億元。F3還實現出口5000餘輛，產品覆蓋16個國家和地區。2007年，比亞迪汽車將推出F3R、F6、F8等三款重量級車型，力爭實現整車銷量10萬輛，進入國內主流汽車製造廠商行列。
2007年以來，比亞迪F3月銷連續突破1萬輛，發展勢頭迅猛。7月份，比亞迪另一款兩廂中級轎車F3R全國上市，以超凡動力、超級安全、超酷外形引領兩廂車新時尚，掀起新的兩廂車銷售風暴。2007年6月18日，比亞迪F3第10萬輛成功下線，成為最快突破10萬輛的自主品牌車型。2007年8月9日，比亞迪第一款中高級商務轎車F6在深圳坪山基地下線，自主品牌沖擊中高級轎車市場從F6開始。比亞迪深圳坪山基地佔地180萬平方米，至此比亞迪集團已經形成700萬平方米的龐大產業格局，在集團發展的強大驅動下，比亞迪汽車將以強大的實力馳騁在汽車大潮中。

E. 最新比亞迪電動汽車最早那一年生產出純電動汽車上市的純電動汽車寶馬一汽豐田

比亞迪汽車2003年成立,2006年,世界上第一台純電動汽車
比亞迪汽車2003年成立,2006年,世界上第一台純電動汽車比亞迪F3E誕生,比特斯拉還早一年多。

F. 比亞迪電車出了多久

比亞迪電車截至2022年已經12年了。比亞迪最早的純電動汽車是比亞迪的E6，生產於2010年，2022減2010已經十二年了。

G. 十年磨一劍 比亞迪全新一代純電動雙層客車B12D初體驗

2011年深圳大運會期間，比亞迪投放首批200輛K9純電動客車，揭開了比亞迪純電動客車的發展序幕。10年時間，比亞迪已在全球累計推廣應用純電動客車超6萬輛，足跡遍及全球六大洲、50多個國家和地區、300多個城市。比亞迪客車在第一個10年就取得了如此不凡的成績，著實讓人驚嘆。然而比亞迪客車並沒有故步自封，前不久他們發布了全新一代純電動客車，站在新的高度昂首挺進第二個10年。

可以看到，雖然比亞迪全新一代純電動客車配置更高設計更前衛，但始終沒有忘記公交車為人服務的初心，同時努力幫助用戶進一步提高運營安全，降低維保成本。據悉，首批比亞迪全新純電動雙層城市觀光巴士B12D即將陸續在深圳交付，投放於今年新增的三條旅遊觀光巴士線路運營。我們也期待如此漂亮且人性化的公交車能夠早日來到我們身邊，吸引更多的人綠色出行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. e平台3.0和比亞迪的新能源大航海時代

世人皆知，15 至 17 世紀的"地理大發現"是人類 歷史 轉折的一次標志性事件，它意味著人類 歷史 正式開啟了大航海時代，此階段由西方幾個主要文明國家所主導的國際貿易與區域貿易，為之後 18 世紀工業革命的爆發奠定了物質基礎，即資本原始積累，後來屢屢談及大航海時代，都被認為是人類 社會 進入資本主義文明階段的標志性事件之一。

不過關於大航海這一 歷史 事件其重要的推動力卻少有人知，從當下的視角來看，最終的結果是歐洲國家所謂"發現"全世界的過程，但從 歷史 的角度來看，開啟大航海源的動力主要還是來自破除絲綢之路的阻塞，適應東西方貿易增長的需求。歐洲人不滿意絲綢之路被西亞和北非的阿拉伯中間商人所壟斷，於是他們決定攜航海技術進步的優勢，要直接走到東西方貿易的前台，航船所向，即心之所向。

回首百年，從第一個"輪子"被發明；第一條公路的出現；到航海時代開啟的物種大交換；日行兩千公里的 汽車 工業全面融入城市 ... 一場場 科技 浪潮總是會產生顛覆性的變化。

正如當下的 汽車 文明已走過百年，電動化的浪潮愈發洶涌，誰將成為這場新能源轉型的最佳範本，助力中國全面提速邁向 汽車 強國的新進程？在這片全球最大的 汽車 市場上，這一角色勢必需要誕生與大國力量所匹配，且能真正從技術到實力、甚至是品牌都能夠與外資品牌相對抗的中國 汽車 品牌。毫無疑問，這個使命只能交給勇敢迪迪。

問題來了，比亞迪有能力來開啟新能源大海航時代嗎？

今年年初，王傳福參加了一檔企業家隨訪式交談節目《酌見》，很多人對於那句"比亞迪什麼都可以造"頗有印象，作為行內人，這早已是對於比亞迪最基本的認知，而那場采訪中於我印象最為深刻的還是王傳福對於技術的態度——"在這個變革的年代 , 技術越來越起決定性的作用。在一個行業平穩期可能管理是第一推動因素 , 但在行業轉變時 , 技術會跑到第一的位置。"

的確，從今年開始就可以明顯感覺到比亞迪在 汽車 電氣化的道路上全力加速，首先是 1 月初發布了 DM-i 超級混動技術，在 4 月初，宣布比亞迪純電動乘用車，全面切換刀片電池。當然最為重磅的是 9 月 8 日，比亞迪在深圳正式發布 e 平台 3.0。

"閉眼買，放心開"。6 個字，可以彰顯王傳福對 e 平台 3.0 的信任。作為全新電動平台，e 平台 3.0 涵蓋了車身設計、三電、操作系統、電子電氣架構等方面，標簽也是安全、智能、高效、美學。為何稱其為今年最為重磅的技術，因為從關鍵技術到關鍵系統再到整車架構的平台化，這是比亞迪面對智能電動車的全新殺手鐧。

除了上面的六字以外，可以看到一向堅持技術控的王傳福把資源幾乎直接都集中在了 e 平台 3.0 上，"功力大進，打通任督二脈"，這也是比亞迪內部給予這款平台的最高贊譽。

作為一款開發歷時 5 年、耗資百億，投入 4000 人 + 研發團隊的平台，e 平台 3.0 給人最為突出的感覺是整合能力十分優秀，初見 e 平台 3.0 時同行的媒體老師打了個比方，其他車企在研發方面最終的模板可能是一台功能機，但比亞迪已經開始以更薄的智能機作為研發對象了。

我隨機也補了一句，還是續航更長的更薄的智能機。如何理解，這里我簡單分享一下 e 平台 3.0 的一個技術。在續航上，基於 e 平台 3.0 的純電車型，最大續航達到 1000 公里。並且在用戶最關心的冬季續航里程上，通過技術實現了在 -30-60 的溫差范圍內，相比以往有了 20% 的提升。另外，比亞迪還通過新的快充技術，實現了充電 5 分鍾，續航 150 公里的本領。我相信大家都有注意到此次 e 平台 3.0 最顯著的設計，就是刀片電池融入整車結構的設計，實現了電池車身一體化。而這種在結構上的優化，不僅帶來了安全性的提升，同時還提高了電池的體積能量密度。而刀片電池由於結構上的優化，浪費的空間少，於是單位體積能儲存的電能越多，其續航自然就提升了。

通過刀片電池的完美嵌入，我們不難發現比亞迪在研發該平台時的技術願景——即讓原本孤立自保的動力電池，參與到整車安全當中。這也是現場"讓燃油 汽車 結構強度的上限，成為純電動 汽車 的下限。"的底層邏輯。

這也是為何比亞迪稱其是專為下一代高性能智能電動車而設計的平台，並被認為透露著未來電動車的發展方向。前面介紹了該平台幾乎是解決了安全和續航上的痛點，目前電動車市場上，還有一個關於電動車的痛點就是智能了，就像前段時間屢遭風波的智能輔助駕駛這一領域，既然 e 平台 3.0 的問世是如王傳福所希望的那樣，掃清純電的所有痛點，那麼關於智能化的解決方案也是重中之重。

"電動化只是新能源 汽車 變革的『上半場』，智能化才是『下半場』的關鍵之戰。"這幾乎是當前所有車企在轉型時的共識。但在如何達成智能化方面，傳統車企和新勢力的主張各盡不同。

在比亞迪看來，"衡量一款車是否真正智能的唯一判定標准"，是進入車輛之後，車機網聯系統能否全面接管或替代智能手機的所有功能。所以，在智能方面，而比亞迪自主研發了一款軟硬體解耦的車用操作系統 BYD OS 和智能域控制架構。

首先，在這一平台之上，比亞迪將傳統分布式電子電氣架構整合成為域控制架構，分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控，這一架構將整車的驅動、制動、轉向等功能深度融合，充分利用電機快速響應的特性，開發出行業首個動力域控制器，已經上市的海豚便搭載了這一控制器。

其次自研的 BYD OS 系統，除了有效實現高階自動駕駛之外，還能大幅提升新功能的迭代速度，眾所周知，比亞迪啥都做裡面報了智能系統，而此次對於智能的升級主要是將硬體系統，硬體驅動，操作系統，平台中間件支持層，應用軟體全部打通，軟硬體結合，可持續支持 OTA，並且迭代周期縮短 70% 以上。並可通過基於 OS 的標准介面對外開放 APP 開發許可權，也就是說在應用生態方面可以實現共創。

作為普通消費者，或許你依然並不太懂上述所謂的這些智能領域的專業名詞，也依然不太了解 e 平台 3.0 是個什麼架構。但是我們明顯可以感知到的是如今的自主品牌已經發生翻天覆地的變化，如果說自主品牌也有三個階段，那麼擺脫山寨是中國自主品牌的 1.0 階段；開始有可靠的自主發動機、變速箱也開始在核心領域有自己的創新，則可以視作自主品牌的 2.0 階段；那麼如今在電動化領域開始有自己專屬的平台並以成熟的技術、更高的品質、更快速度履新產品並煥新產品的實力則可以視作自主品牌的 3.0 階段。

在這個階段，新的平台必須考慮對技術和產品開發、生產製造工藝設計，乃至商品企劃、生產管理和銷售售後等 汽車 企業全價值鏈的重組優化。

在這個階段，自主品牌都在轉型里不斷蓄力，比亞迪所研發的 e 平台 3.0 所引發的將是企業與企業之間在體系之間的競爭，所有企業都企圖顯現自己的全部看家本領在電動航海的這場廝殺中不落下風。

在這個階段，博弈不再局限於誰能站在制高點對誰發號施令，而是在於誰能更具開放的姿態在行業的整條賽道中跑出屬於自己的速度。所以回到最初那個問題，比亞迪是否有能力來引領新能源大航海時代呢？

中國從 汽車 大國走向 汽車 強國的過程中，一定是需要以開放共享引領持續向上的。比亞迪從 F3 DM 到比亞迪王朝系列，從 e 平台 1.0，到邁向比亞迪 e 平台的 3.0 時代，它已不再盲目追求速度，而是以一種擁抱行業的姿態來打破產業鏈傳統的分工壁壘，所以最後，我們看到了"比亞迪還將繼續對行業開放共享，有望將全球智能電動車的發展進程提速至少三年"的宣言。

相信未來比亞迪將憑借 e 平台 3.0 的創新，在這樣一個開放、共創的時代，引領自己的那一片星辰大海。

文 | Menchester

圖 | 來源於官方、網路

I. 新能源汽車的發展歷程是什麼

1、第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現：

燃油汽車出現之前，純電動汽車早就開始應用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對於歐洲上層消費者來講並不是首選。原來燃油車也有黑歷史！

2、第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場：

隨著發動機技術發展，啟動機的發明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢。再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。

3、第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車：

此時歐洲已經進入工業化中期，由於石油危機的出現，人們開始反思日益嚴重的環境問題，使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在那十幾年裡，電動汽車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車。

(9)比亞迪純電動汽車的發展歷史擴展閱讀：

關於新能源汽車，歐美各國在十九世紀中期就已經開始關注，並進行了相關探索，在氫燃料、生物燃料等技術方面也已經有產品推出。金融危機肆虐之下，節能環保新能源成為各個國家的戰略選擇。市場推廣方面，新能源汽車的產銷步入了快速發展的新階段。

政策規劃上，近年來，美、日、德等汽車工業強國先後發布了關於推動包括混合動力汽車在內的新能源汽車產業發展的國家計劃。

美國奧巴馬政府實施綠色新政，計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車。日本把發展新能源汽車作為「低碳革命」的核心內容，並計劃到 2020年普及包括混合動力汽車在內的「下一代汽車」達到1350萬。

德國政府在2008年11月提出未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，並宣稱該計劃的實施，標志德國將進入新能源汽車時代。顯然，作為新能源汽車技術發展最早、最先進的美日歐國家成了新能源汽車產業發展的風向標，因此通過美日歐來了解新能源汽車產業發展現狀是必然選擇。

J. 比亞迪新能源車發展歷史

比亞迪新能源汽車的發展史--比亞迪股份有限公司是一家中國民營企業，於一九九五年在深圳注冊成立，成立初期公司的主營業務主要包括手機部件裝配以及充電電池業務，公司於二〇〇二年在香港首次上市。公司對造車技術進行深挖和探究，注重技術對企業發展的影響，隨著企業規模的壯大和企業技術的發展，企業在二〇〇三年成為全球第二大電池供應商，並且積極對其他領域進行探索，在二〇〇三年收購了秦川汽車。