浩大電動汽車官網

A. 浩大的賽麟之夜，純電代步車成為主角，背後有何貓膩

可能存在抄襲現象，不是該品牌下的產品。

B. 什麼是增程式新能源汽車增程式新能源汽車有哪些品牌

增程式電動汽車指的是在純電動汽車基礎上，增加一個內燃機給動力電池充電或直接驅動電機增加續航里程，從而克服純電動汽車行駛里程短的電動汽車。通常情況下，增程式電動汽車的動力電池存儲有足夠的電量，這時驅動電機的動力來源主要是動力電池。在一定的行駛時間范圍內，汽車的行駛特性與純電動汽車相同，真正實現了「零油耗，零污染，零排放」。

增程式電動汽車動力系統主要由四部分組成：動力電池系統、動力驅動系統、增程器和整車控制系統。動力電池系統為電機驅動系統提供動力的同時，也為增程器發動機的啟動提供反拖電流。驅動系統為車輛提供動力輸出，由電機控制器接受整車控制器的命令控制車輛行駛。小排量的發動機和與之直接相連的發電機組成增程器，通過將發電機的交流電整流成與動力電池電壓相匹配的直流給動力電池充電。
整車控制系統提供包括增程器的控制、駕駛員輸入信息處理、各動力部件的協調控制等整車控制功能。增程式電動汽車動力系統典型結構核心技術由於動力部件的增加，動力系統結構的改變，使得增程式電動汽車動力部件的選型標准具有自己的特點。那麼增程式新能源汽車有哪些品牌車型呢？

嵐圖品牌的嵐圖FREE，作為東風系品牌的首款高端新能源車，嵐圖FREE的聲勢不可謂不浩大，從品牌官宣成立到車輛的發布以及直營店的設計，不過短短9個月，可謂步調驚人。前段時間的上海車展，官方又新發布了兩款新的車色，寶釉藍和翡玉綠，加上之前公布的6中車色，嵐圖FREE屆時將給用戶多達8種外觀選擇。

除了外觀，在配置和續航方面的表現也是不錯。車輛內部採用了可升降的三聯屏以及支持5G的車機系統。至於動力，這款車型的增程式版本綜合最大功率可達510kW，峰值扭矩達到了1040N-m，百公里加速4.5s，綜合續航為860公里，整體表現還是可圈可點的。詳情<<<


除了嵐圖FREE，還有一款」名不見經傳」的新車選擇了增程式技術，那便是賽力斯華為智選SF5。賽力斯這個品牌或許不少人對它很陌生，它起源於美國，後來被中國收購，但這款車型名中的華為相信沒有人不知道，很明顯這是一款與華為合作開發的車型。詳情<<<

增程式車型除了上述兩位」新人」之外，還有大家熟悉的老朋友理想ONE和東風風光E3 EVR增程型。其中東風風光E3 EVR增程型其實很少人所知， 該車其實是東風小康旗下金康汽車瑞馳EV車型的姊妹車，最早亮相於2019年成都車展。


而理想ONE作為國內目前增程式電動車中的「銷量一哥」，理想ONE在今年的上海車展上也帶上了「一家老小「悉數亮相了。除了家族的6大車色能讓現場觀眾大飽眼福，在理想ONE的展台周圍，還有帳篷、座椅等一系列戶外設施，可以說很大程度上還原了用戶的野外出行場景，比起前兩款車型過分強調科技感的展台來說，顯得更加溫馨。
動力和配置部分，除了大家熟悉的800km NEDC綜合續航、獨立電動座椅、中控四聯屏，品牌還對內部的軟體進行了OTA升級，使得用戶能夠通過副駕駛的屏幕進行K歌的操作，為用戶的戶外出行又提供了一種新的娛樂手段。詳情<<<

C. 電動汽車會因為油價上漲而漲價嗎

會漲價！油價連續上漲，很多人調侃「開不起燃油車了」，表示要為當初嘲笑新能源汽車充電難而向「尊貴的新能源車主」道歉。也有人表示，要賣掉燃油車，換成新能源汽車。
不過，新能源汽車近期也迎來了漲價潮，漲價幅度直追油價。業內普遍認為，新能源汽車集體漲價的原因是上游原材料價格猛漲，經過動力電池廠家的傳導，最終還是蔓延到整車企業。
新能源汽車集體漲價
3月19日晚間，威馬汽車在其官網發布公告稱，受原材料價格大幅上漲、供應商供貨緊張等因素影響，將對在售車型價格進行調整，綜合補貼後售價上調幅度為7000元至26000元不等。
威馬汽車的加入讓新能源汽車「漲價大軍」又添一員。在剛剛過去的一周，哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、幾何汽車、奇瑞新能源、長城歐拉等車企也紛紛宣布，對旗下車型上調售價。

D. 智能電動汽車，能不能救通用

近日，乘聯會發布了5月份乘用車產銷數據，而在銷量排行榜中，大家驚奇地發現，上汽通用竟然以13.6萬輛的成績，排在了上汽大眾之前，位列所有車企中的第二位。
但是，和自己相比，這實在算不上一個好成績。畢竟三款新車發布+聲勢浩大的打折優惠，為了促進銷量，上汽通用幾乎已經用上了所有的辦法。但13.6萬輛的銷量和去年同期相比，還是下降了3.6%。而在銷量排名前十位的車企中，除了師出同門的上汽大眾外，其他8家無一例外都實現了銷量的同比增長。其中原本就遙遙領先的一汽-大眾，在5月仍然實現了同比36.5%的上升。
而就在銷量發布的前幾天，通用中國公司總裁柏歷也接受了上任以來的第一次公開訪問。雖然是老生常談，但柏歷仍然以通用中國領頭人的身份再次宣告：外部環境不會影響市場的投資與戰略。通用汽車對中國市場的長期承諾始終不變，不斷加大未來的投入。
很顯然，對於已經逐漸從中美以外其他市場退出的通用來說，繼續加碼中國市場和繼續加速電氣化轉型，已是其當下唯一的出路。
資金流或已逼近紅線
在美國疫情持續蔓延近4個月後，通用終於要頂不住了。
5月中旬，通用旗下自動駕駛汽車部門Cruise將正式裁員的消息不脛而走。據路透社隨後的報道，Cruise此次裁員的范圍是其位於加州激光雷達工程的一個團隊，涉及產品開發、設計和招聘等業務，裁員人數為140人。而這140人也佔到了Cruise員工總數的8%。
雖然裁員與關閉工廠對於近兩年的通用而言，近乎已是「常規操作」：2015年放棄俄羅斯市場，宣布停止在印度尼西亞生產汽車；2017年將歐寶和通用金融歐洲業務出售給PSA集團，將南非業務出售給五十鈴，在印度停售；2018年關閉韓國群山組裝廠；2019年總公司裁員14000人，關閉7家工廠；2020年將泰國工廠出售長城汽車，並停止在泰國出售雪佛蘭品牌……但這些重組與整合的背後，全都是為了自動駕駛業務而做出的讓步。
自2016年收購Cruise以來，通用便為這家公司的發展付出了最大程度的努力。瑪麗·博拉上任通用CEO後，她便將通用未來的命運壓在了中美市場和電動化、自動駕駛之上。
因此，這些年無論怎樣進行整合與裁員，通用都從未打過Cruise的主意。在近幾年全球銷量逐漸下滑的情況下，通用也從沒停止為Cruise投入資金。即使因疫情而面臨停產和財務緊缺的雙重威脅，2020年初通用還是表示未來五年將在自動技術和電動汽車方面投入200億美元。甚至在宣布裁員的一周前，瑪麗·博拉還表示通用對Cruise的承諾是「不會動搖的」，並會堅持壯大這項業務。
5月6日，通用汽車發布2020年第一季度財報。數據顯示，第一季度通用的凈收入為327億美元，同比下降6.2%，凈利潤為3億美元，大幅下降86.7%。截至第一季度末，通用的流動性資金為334億美元，但其中有160億美元為銀行貸款。同時在前三個月，通用還延長了36億美元的三年循環信貸協議，以及與通用汽車金融業務共享的20億美元的一年循環信貸協議。而就在財報發出的第二天，通用再次發行40億美元的優先無擔保票據，最早到2023年到期。
借款、發債、延長還款，為了保存現金流，通用在短短幾個月的時間里，就增加了200億美元的債務。
但不容樂觀的是，這樣的狀況顯然還要持續一段時間。進入2020年以來，由於疫情的肆虐，通用在全球市場的銷量持續下滑。第一季度，其在全球的銷量為150萬輛，同比下滑22.4%，在中國市場的銷量更是下滑了43%。
智能化賽道：平台和軟體優勢明顯
曾經靠著別克、雪佛蘭和凱迪拉克這三大品牌，在中國躺著掙錢的通用，完全沒有注意到外部市場的變化。由於近幾年中國新能源市場的快速崛起，很多車企都看中了這塊市場，在中國大力發展新能源汽車，而通用卻只用一款凱迪拉克CT6插電混動版草草應付市場，直到2019年下半年，首款純電動汽車別克微藍才姍姍來遲，而這時，中國新能源汽車的風口已經不再。況且此時的中國車市已經趨於成熟，自主品牌的實力已不同往昔，尤其在新能源產品上。
在燃油車產品方面，通用又是一家十分堅持自我的公司。作為土生土長的美國車企，通用所生產的產品大多隻適合美國市場，例如車型普遍較大，油耗高，且配置較低，這樣的特點在油價低，喜歡大排量的美國市場十分受歡迎，但把這些產品原封不動地搬到全球市場時，必然會出現問題。例如，在更看重油耗的日本、更注重工藝的歐洲，以及更想要耐用性的非洲，通用的產品基本沒有市場，這也是為什麼自2015年起，通用開始逐步縮小其市場范圍，最終只保留下了中國和美國兩大市場。
為了活下去，如今的通用只能將全部身家都壓在電動化與智能化的轉型之上。
今年3月，通用全力打造的第三代全球電動車平台終於亮相了，這讓人們看到了通用再次崛起的可能。
對於第三代全球電動平台的優勢，通用方面告訴第一電動網，核心就在於Ultium電池還有模塊化的驅動系統。由於Ultium電池的電芯在豎直方向和水平方向上均可排布，電池能量儲存與整車布局能夠得到很大程度的提升，而且能夠覆蓋各級別車型，包括皮卡及性能車。換言之，在這款平台上打造出的純電動汽車，能夠更好進行重心的分布，同時改善駕駛和操作性能。而電芯通過垂直或水平方向的堆疊，在節省空間的同時，也減少了80%的線束。
更重要的是，Ultium電池模組安裝好後，電池管理系統能夠用上電芯的相關信息，如果電池需要維修或者迭代，那麼現有模組可以直接進行更換或升級，對於未來模組的再利用十分有利。
Ultium電池系統還可以將電池能力從50 kWh拓展到200 kWh，400V下配置200kW的快充能力，800V下350kW的快充能力，充滿電的情況下3秒便可實現0到60 mph的加速。在續航方面也可提升至400英里（約644公里）或更長距離。
另外在化學配方上也有進步，採用了Nickel Cobalt Manganese Aluminum (NCMA，鎳鈷錳鋁)，電池中鈷的含量較少了70%以上，再加上通用目前與LG化學建立的電池合資工廠正在進行中，預計年產能將超過30千兆瓦時，隨著規模的擴大，通用預計能夠將電池成本降低至100 美元/ kWh以下。
同時，通用提出了19種不同的電池和驅動單元配置，能夠最大程度地降低設計復雜性和零件數量，大大降低製造的復雜性。而且從目前通用與本田進行的合作來看，通用的第三代電動平台也像大眾MEB平台一樣，可以實現合作共享。
不得不說，這一次向電動化轉型，通用第三代電動平台還是很有競爭力的。尤其和大眾MEB平台相比，甚至在某些技術路線上還更加有優勢。電氣化資深工程師朱玉龍告訴第一電動網，雖然技術路線並不決定平台的好壞，但通用第三代電動平台和大眾MEB平台在本質上沒有什麼區別。但在他曾經的文章中可以看到，在某些方面，他認為通用第三代電動平台甚至要比MEB平台更具靈活性。
而另一位行業內人士也曾表示，MEB平台算是大眾的一次倉促上馬，通用在電動化領域的積累不是大眾可比的。通用原本的短板在變速箱和油耗，強項在內飾隔音車身剛性，電動汽車完美避開通用原有短板。通用在電動化走得這么猶豫主要還是供應鏈掌控度的問題，不是技術問題。
的確，正如上述所言，通用在電動化方面的速度確實有緩慢。根據此前的計劃，搭載著第三代電動平台的凱迪拉克Lyriq和電動悍馬將於4月21日和5月20日亮相，但由於疫情的原因，目前這兩款車型的面世時間都被推後了一些。按照這樣的進程，在中國生產的首款純電車型凱迪拉克Lyriq，或許最早也要等到2021年上半年。而根據通用此前表示，預計在2025年前實現年產100萬輛純電動汽車，這也比大眾的計劃晚了將近3年時間。
凱迪拉克Lyriq
不過，比起目前全球第一的大眾集團，通用也並不是沒有殺手鐧，例如一直困擾著大眾集團的軟體問題，在通用這里可能便不是個問題。畢竟如上文所說，這些年通用最看重的就是Cruise的發展。
由於通用近年來的大力投入，Cruise目前已經擁有世界上規模最大的全電動自動駕駛汽車車隊。而在三年前，特斯拉推出Autopilot自動駕駛系統時，通用也曾推出過一個名為Super Cruise的自主駕駛輔助系統。但與激進的特斯拉不同，由於更注重安全性和可靠性，Super Cruise只能用於通用汽車及其合作夥伴使用激光雷達測繪的道路，因此該系統只能在高速公路上使用。但一旦Super Cruise開始工作，駕駛員便不必將手放在方向盤上，只用面部識別來確保眼睛和注意力始終在路上即可。
而最近，通用表示，比Super Cruise更進一步的Ultra Cruise正在研發之中，目的是將此前Super Cruise用於高速公路的場景推廣到城市街道中。據通用汽車負責全球供應鏈的執行副總裁道格·帕克斯介紹，打造Ultra Cruise系統的目的是全領域、全時間的運行，Ultra Cruise將能夠在城市街道上運行，並對高速公路行駛功能進行改進（例如變道和在出口匝道上運行），而這項技術的成功將比特斯拉Autopilot系統更具可靠性和安全性。
就在最近，有外媒報道，Cruise還收購了德國毫米波雷達供應商Astyx，計劃自己研發和生產感測器，而如果這項研發能夠成功，那麼未來通用在智能駕駛方面的優勢或許還將再上一個台階。
由此可見，雖然比大眾的首款產品要晚上半年左右，但手握絕對的軟體優勢，未來通用的電動產品應該不會在大眾之下。而正如瑪麗·博拉自己所言，在下一個市場，通用真正的對手與追趕目標，還是與其有著很深淵源的特斯拉。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 浩大集團是傳銷嗎

截止2019年2月，浩大集團（青島浩大海洋生物科技股份有限公司）沒有被認定為傳銷。

浩大集團成立於1974年，以中國海洋大學的強大科研團隊為依託，同時與世界五百強企業輝瑞制葯、羅氏制葯、中國頂尖科研機構中科院海洋研究所、黃海研究所展開深度科研合作，與北京大學強強聯手，設立了北京大學浩大健康產業課題組，致力於打造頂尖口服保健食品。

經營范圍：批發、零售：塑鋼製品、仿木型材、聚酯品、五金交電、化工產品（不含危險化學品）、紡織品、建築材料、裝飾材料、汽車及汽車配件（不含小轎車）、機械設備（不含特種設備）；室內裝飾裝潢；自有房屋租賃；

製造、銷售：半導體燈具、電子電力設備、控制器、配電器、照明設備、太陽能組件及配套產品；園林綠化工程、城市道路照明工程設計、施工；廣告設計；農產品、水產品的初加工、冷藏；生產：凍魚片、鹽漬魚片（產品100%外銷）、速凍食品；

冷藏服務（不含易燃、易爆及國家違禁品）、倉儲服務（不含危險品及國家違禁品）、搬運服務、國內貨運代理、貨物進出口。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）

F. 浩大新能源電動汽車怎麼樣

浩大新能源電動汽車好。浩大新能源電動汽車環保，採用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是採用清潔能源。省錢，燃油車每公里油費大概0.6-0.8元，使用電0.2元。電機結構非常簡單不易壞，不需要頻繁保養。