純電動汽車q公司數據

⑴ 國內純電動汽車銷量排行榜（附大客戶銷量分析）

隨著各大車企對新能源車型的加大投入以及政府政策的支持，購買新能源車的呼聲越來越高，為了對國內新能源市場進行分析，基於終端交強險數據，小編就為大家做一個2019年國內整體新能源汽車的銷量分析。

小結

在後補貼時代，政策導向將慢慢轉變為市場導向，緊湊型純電動車型將越來越受到終端消費者的喜愛，也希望國產自主品牌能夠上市更多更具有競爭力的新能源車型，與特斯拉一較高下。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 賓士EQ電動車，能買不這篇能找到答案

電能子品牌 EQ 在 2017 年 2 月正式宣告成立之後，不僅開啟了賓士邁向電能化的全新篇章，還預告這個新興子品牌將在 2019 至 2025 年之間、在小型掀背車到大型SUV級別之中，推出多達 10 款的純電動車，且原廠還會積極將電能科技廣泛運用在所有車繫上，也就是在 EQ 子品牌下，針對不同車型的電力驅動架構，規劃出 EQ Boost、EQ Power/EQ Power+與 EQ 共三種分別定位為輕型復合動力科技、PHEV 插電式復合動力與高性能 PHEV 插電式復合動力，以及 BEV 純電能驅動技術的電能形式。
輕型復合動力科技：EQ Boost
賓士原廠定義為輕型復合動力科技的 EQ Boost，主要的關鍵科技基礎為目前已經在國內部分車款上可見的 48V 輕型復合動力系統，開發的背景是因為現在的汽車與過去的車款相比，車載系統科技更多，因此導入 48V 輕型復合動力系統後，可使總輸出功率大幅提升，獲得如同混合動力車款的舒適度與動力輔助效能。
此外，之所以將其界定為「輕型復合動力系統」，是因為其做動方式與結構均與傳統 Hybrid 油電混合動力系統不同，而且與傳統 Hybrid 油電混合動力系統相比，48V 輕型復合動力系統的成本較低、對消費者而言更容易接受。
以目前汽車上的 12V 電力系統架構來說，既有的車載電系配備除了要負擔發電機、啟動馬達與水泵浦的運作外，還得承擔其他車載電控系統的供電任務，所以負責儲存電力的 12V 鉛酸電池的負荷相當大；因此加入 0.96kWh 的 48V 鋰電池來幫忙分擔發電機、啟動馬達與水泵浦的電力存取、讓原有的 12V 電力系統來負責其他電控系統。
於此同時，EQ Boost 的 48V 輕型復合動力系統還可將原本獨立的啟動馬達、發電機整合成啟動馬達發電機，並與引擎直接串連且由 48V 鋰電池驅動，其中，代號 M264 的直 4 渦輪引擎搭載的是 BSG 驅動式啟動馬達發電機 (Belt-driven Starter Generator)，啟動馬達發電機采皮帶與曲軸盤相連，代號 M256 的直 6 渦輪則配置 ISG 整合式啟動馬達發電機 (Integrated Starter Generator)，將啟動馬達發電機設計於引擎與變速箱中間，直接與飛輪相連，引擎本體為免皮帶之設計。
也由於啟動馬達發電機與引擎直接串連的設計，因此以率先搭載於 C 200 車型上的直列 4 缸 BSG 引擎來看，EQ Boost 系統便可提供額外 14 匹的最大馬力與 160N.m扭矩，搭載於 CLS 53、E 53 等車型上、代號 M256 的 3.0 升直列 6 缸 ISG 引擎，則可在 EQ Boost 系統加持下，擁有額外 22 匹的最大馬力、250N.m扭矩輸出；且除了額外的動力提供外，EQ Boost 系統也能有效填補渦輪起步時，壓力不足所帶來的動力空窗期，讓低速扭矩表現更為飽足，油門反應也會更為敏捷。
值得一提的是，48V 啟動馬達可以提供更高效率的輸出，並於引擎啟動時快速帶入工作轉速，進而提供低噪音且低震動的引擎啟動過程、大幅提升舒適性。相較傳統引擎進入空檔的滑行模式，48V 輕型復合動力系統架構的 ECO 滑行模式 (時速 40~160 公里做動) 還可以自動關閉引擎、讓油耗歸零，提升節能表現。
插電式復合動力與高性能插電式復合動力：EQ Power/EQ Power+
定義為 PHEV 插電式復合動力與高性能 PHEV 插電式復合動力的 EQ Power/EQ Power+，則是賓士旗下的 Plug-Ing Hybrid 插電式油電混合動力車型，目前除轎車/旅行車設定的 C 300de、E 300e、E 300de 與 S 560e，以及 2019 年 8 月發表、前驅規劃的 A 250e 與 B 250e 外，還有SUV車型的 GLC 300e 與 GLE 350de 等車型。
EQ Power 首發車型：S 560e
EQ Power 的第一款量產新車，是 2018 年 10 月推出的 S 560e，由一具 3.0 升 V6 汽油引擎與電動馬達架構而成，引擎可輸出 367 匹馬力，電動馬達則可供應 90kW 的功率 (換算後約 120 匹)，可帶來約 469 匹、700N.m的綜效輸出，搭配 9G-TRONIC 變速箱後，可在 5 秒內從靜止加速至時速 100 公里。
此外，S 560e 上負責電力供應的是全新設計的鋰電池組，擁有 50 公里的純電行駛里程，且純電模式下最高車速可達每小時 130 公里，且在使用專用充電系統下，從 10%充電至 100%只需 1.5 個小時即能完成，若使用一般充電設施則需花費 5 個小時。
插電式油電新星：A 250e 與 B 250e
搭載在 A-Class 及 B-Class 上的 Plug-In Hybrid 插電式復合動力系統，是以現行 A 180 及 A 200 上的 1.3 升汽油引擎、搭配位於車尾的電動馬達與鋰電池組所組成，且因應插電式油電混合動力系統的設定，排氣系統的排氣孔移到了車身的中段，後方則是放入 15.6kWh 的鋰電池組、電動馬達、直流電與交流電充電系統和油箱，且因應電動系統的高熱需求，採用水冷系統以降低高溫的現象。
原廠並顯示，A 250e 與 B 250e 不僅擁有 218 匹的綜效馬力，還有 450N.m的綜效扭矩。對應較重的車身 (鋰電池組約 150 公斤)，從靜止加速到時速 100 公里依舊分別可在 6.6 秒~6.8 秒完成；在純電模式下，最高時速則僅限於時速 140 公里，續航里程則為 56 至 69 公里，如果使用快速充電樁充電，則可在 25 分鍾內充電至 80%。
延伸玩樂視野：GLE 350de 4Matic 與 GLC 300e 4Matic
SUV 車型的 GLE 350de 4Matic 與 GLC 300e 4Matic，外觀方面雖然僅有車身銘牌不同，且較汽/柴油引擎車型多出一個充電插孔而已，但是動力方面，GLE 350de 4Matic 植入的動力單元是與 GLE 300d 相同之 2.0 升渦輪增壓柴油引擎，搭配容量 31.2kWh 之鋰電池組與電動馬達，綜效動力與 GLC 300e 4Matic 都是 320 匹馬力和 700N.m扭矩；不過，鋰電池容量較大的 GLE 350de 4Matic，從靜止加速到時速 100 公里需時 6.8 秒，純電行駛的續航里程則可達 106 公里。
而 GLC 300e 4Matic 配置的則是 2.0 升汽油渦輪增壓引擎，搭配 13.5kWh 的鋰電池組與電動馬達，綜效馬力輸出一樣為 320 匹，最大綜效扭矩數值為 700N.m，能在 5.7 秒由靜止加速至時速 100 公里、極速設定在時速 230 公里，並能在時速 130 公里的速度純電行駛，純電續航里程可達 49 公里。
原廠並已在 2020 年 4 月公布了第 3 代 EQ Power 插電式油電混合動力系統的信息，不僅將採用 15.6kWh 的鋰電池組、以及 70kW 輸出的電動馬達，使其純電模式下的最高續航里程可達 77 公里，而且還宣布在 2020 年底之前，將推出超過 20 款搭載第 3 代 EQ Power 技術的 Plug-In Hybrid 插電式油電混合動力車型。
純電能驅動技術：EQ
至於賓士目前與未來所有采純電能驅動的車款，則是被歸類在 EQ 電能子品牌里最受矚目的 EQ 系列，目前已發表的量產車型則有 EQC 與 EQV，並預計在 2025 年以前增加到 10 款，車型陣容將包括四門轎車、SUV、MPV 與掀背車款，且原廠均已注冊了相關的名稱。
此外，由於電動車的車身結構與一般內燃機車款有著相當大的差異，所以賓士已特別針對電動車型開發了全新 Molar Electric Architecture (MEA) 模塊化電動車底盤平台，可在前軸與後軸置放電動馬達來驅動車輛。
至於已經於國內販售的 EQC，搭載了賓士的全新電動車底盤，車身尺碼較 GLC 車系放大了一些，軸距則與 GLC 車系相同、維持在 2,873mm 的水平，保有足夠的空間和實用性，車重則因應電池組較重的影響而來到 2,425 公斤。
至於 EQ 電能子品牌旗下第一款純電動車：EQC 的動力配置及效能設定方面，是以前、後兩具電動馬達分別驅動前輪與後輪，所以採用的是四輪驅動之規劃，兩具馬達總和馬力輸出為 408 匹，最大扭矩數據為 765N.m，動力來源則是一組電池容量 80kWh 的鋰電池組，電池總重 650 公斤，每次充飽電的單趟續航里程最大可達 450 公里，從靜止加速到時速 100 公里僅需 5.1 秒，極速則可達時速 180 公里。
至於充電時間方面，EQC 以 7.4kW 交流電充電的話，能夠在 11 小時的時間從 10%充電至 100%，但若以 110kW 的直流電充電，從 10%充電至 80%僅需約 40 分鍾，無論在續航里程與充電效率上，都已完全符合消費者的高度期待與需求。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 今年寶馬集團前三季度在中國純電動汽車銷量同比增長65%，你怎麼看

今年寶馬集團前三季度在中國純電動汽車銷量同比增長65%，我覺得傳統燃油整機廠商轉型的效率還是相當不錯的。

一、今年寶馬集團前三季度在中國純電動汽車銷量同比增長65%

前不久蔚來汽車的董事長李斌表示未來汽車在2030年將成為全球前5名的車企之一，但是按照寶馬集團目前轉型能夠銷售的這種數量來看，李斌的這種期望也許是有點過高了的，畢竟未來競爭的可不僅僅只有電動汽車廠商而已，還有更多從傳統燃油整機汽車進入電動汽車領域的大廠。今年比亞迪的成功轉型就是一個典型例子，他們的加入只會讓該行業的競爭程度更大以及轉型升級速度更快。

⑷ 目前在國內銷售的純電動汽車品牌有哪些

1.北京汽車集團有限公司：

北京新能源汽車股份有限公司（簡稱「北汽新能源公司」）是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起並控股，聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心、北京電子控股有限責任公司共同設立的新能源汽車產業發展平台，是目前國內純電動汽車市場佔有率最大、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業。目前，北汽新能源公司已形成輻射全國的產業布局，並與美國Atieva公司、德國西門子、韓國SK等著名企業開展了成功的合作，大大增強了技術實力和研發實力。

2.江淮汽車：

江淮的新能源汽車研究始於2002年，並在2009年提出「純電動」為主攻方向後取得快速發展，至今累計推廣電動車超5000輛。江淮汽車是國內純電動轎車投放市場比較早的企業。數據顯示，2013年以前，中國投放到市場上的純電動轎車，江淮汽車占近50%，到現在已經發展了4年多，公司不斷使用迭代開發的技術，每年市場投放都有一定的批量。

3.上海榮威汽車：
作為國內最早推出新能源汽車戰略的企業，上汽集團乘用車在自主掌握新能源核心技術的同時，還致力於對新能源全產業鏈的扶持與打造，目前上汽集團乘用車的新能源產業整體戰略布局已基本成型。「中國最完備新能源體系」的構建，以及在新能源產品及新能源市場化、產業化方面的初步成功，顯示了上汽集團乘用車在新能源產業鏈的前瞻布局的卓越成效。

4.東風日產啟辰：
在新能源汽車推動方面，東風日產將堅定不移地發展啟辰品牌新能源汽車，並承諾加大研發投入和營銷力量的傾斜，以盡快推進新能源汽車規模量產，並致力於成為中國新能源汽車市場上的領導品牌，推動新能源汽車在中國的普及。作為東風日產的合資自主品牌，啟辰自從誕生開始，便取得了不俗的銷量。
5. 比亞迪股份有限公司：
比亞迪股份有限公司是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過15萬人。

⑸ 調查顯示 純電動車電池每年衰減2.3%

幾天前，一家名為Geotab的海外公司發布了一份關於電動汽車電池如何隨時間退化的調查數據。公司通過收集全球近6000輛純電動汽車的使用數據，得出純電動汽車平均每年會衰減2.3%的電量的結論，並表示以這樣的衰減速度，純電動汽車的電池壽命會比車輛本身的使用壽命更長。

研究還表明，空氣體或液體加熱/冷卻電池會影響電池的使用壽命。指出 特斯拉 Model S （ 查成交價 | 車型詳解 ） 2021年電池容量平均每年下降2.3%， 日產 聆風2021年電池容量平均每年下降4.2%。前者採用主動電池溫控系統，後者採用被動空風冷系統。

Geotab還表示，數據顯示純電動車電池組的電池衰減速度並不是線性的，它們會在多年時間內保持電量緩慢衰減，但隨後則有可能會急劇下降。調研還顯示，與不經常上路或者充電的純電動車相比，經常使用純電動車並不一定會出現更嚴重的電池退化。此外，在炎熱的氣候下使用純電動車以及頻繁的快速充電，將會加快電池的老化。 @2019

⑹ 純電動汽車品牌有哪些

現在汽車車型很多，其中新能源汽車佔了很大一部分，幾乎每個汽車品牌都步入了新能源汽車的行列。那麼 純電動 汽車有哪些品牌呢？讓我們來看看。

江淮汽車是一家集商用車、乘用車、動力總成全系列研發、生產、銷售、服務於一體的綜合性汽車企業集團。數據顯示，2013年之前，江淮汽車在中國投放市場的純電動汽車中佔比接近50%，到現在已經發展了5年多。江淮也在持續使用迭代開發技術，每年都有一定批次投放市場。其中，江淮IEV4、江淮IEV5、江淮IEV6S、江淮V7銷量都不錯。

榮威汽車作為國內最早推出新能源汽車戰略的企業，SAIC乘用車在自主掌握新能源核心技術的同時，致力於支撐和打造整個新能源產業鏈。目前，SAIC乘用車新能源產業總體戰略布局已基本形成。代表:榮威E50、榮威E550、榮威E950等。

北京新能源汽車有限公司(簡稱「北汽新能源公司」)是純電動汽車的領導者，專注於純電動汽車領域，已推出EH、EU、EX、EV、EC、LITE六大系列車型的純電動乘用車10餘輛。目前是中國純電動汽車市場份額最大、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業。

⑺ 8家車企銷量解讀，年初吹下的牛逼實現了多少

銷量的好壞不僅關乎一個車企的市場佔有率、話語權、用戶認可度，更成為企業後續推動決策落地的關鍵。所以不管單車利潤多少，想法子提升整體銷量，都是車企發展過程中重中之重的事情。

而立flag，能讓一個企業有計劃性地完成任務，幾乎每個品牌年初時，都會制定相應的年度銷量目標。那麼，根據各大自主品牌公布的半年銷量數據，誰離目標更近一些？

吉利 汽車 ：低端爆款減少，中高端產品走強

吉利 汽車 上半年銷量超63萬輛，完成2021年既定目標的41.18%，對比去年同期實現38%的年銷量目標，今年吉利 汽車 的步伐算是加快了，隨著下半年傳統銷量旺季的到來，完成153萬輛的年度銷量任務，對於吉利來說難度不大。

與過往對主銷車型的銷量廣而宣之不同，這一次，吉利 汽車 只針對熱銷的車系進行銷量匯報，其中，星系列旗艦產品6月銷量13269輛，上半年貢獻了77230輛。

從產品銷量看來，吉利 汽車 呈現出中高端產品持續走強的趨勢 ，高端品牌領克6月售出17,077輛，同比上升約29%。在整體銷量浮動不大的情況下，遠景家族等低端車型的上升勢頭有所衰減。

消費升級是市場發展的必然趨勢，低端市場「呈弱」不見得就是壞事，消費者對於品質和技術愈加苛刻，將市場的消費主流引向中高端領域。目前吉利主打高端市場的領克品牌，其通過產品不斷精進，持續性地推動銷量攀高。

長安 汽車 集團：一半目標達成，未來聚集智能電動

長安集團經過技術層面的升級以及產品層面的調整更新，獲得了不錯的市場反饋。

集團上半年銷量突破120萬輛，在「金九銀十」的加持下，完成年度銷量目標已是八九不離十的事情。

6月份的具體銷量暫未得知，不過從5月所公布的品牌銷量來看，長安系中國品牌 汽車 表現強勁，銷量佔比達到了當月集團銷量的79.22%， 藍鯨動力車型成為助推品牌銷量大增的關鍵所在。

長安曾提出將向「智能低碳出行 科技 公司」轉型的計劃， 在未來5年將陸續推出26款全新智能電動 汽車 ，並計劃於2022年，實現L4級智能網聯 汽車 上市。通過技術創新和產品優化夯實行業地位。

奇瑞集團：海外出口依然強勢，新能源車有看頭

奇瑞今年年初未制定銷量目標，其上半年完成銷量42.45萬輛，實現同比80.4%的增長，不過去年受疫情因素等影響，同比增幅不太具備參考價值。

奇瑞的海口出口仍然強勢，上半年銷量18,743輛，佔比近三成，甚至已經超過去年全年11.4萬輛的出口量。

在未來國內市場需求收窄之下，通過海外市場開疆拓土，無疑是一個明智的選擇，奇瑞作為最早「出海」的一批企業，目前已經將旗幟插遍了全球80多個國家和地區。

另外，新能源車市場發展步伐不斷加快，在大環境的助推以及品牌技術的加持下，奇瑞集團上半年也實現了新能源 汽車 的銷量大增，銷售40,401輛，同比增長243.9%。

長城 汽車 ：目標上調至149萬輛，旗下多品牌賦能

長城 汽車 1-6月累計銷量達61.82萬輛，同比增長56.5%。長城 汽車 曾發布2021年股權激勵計劃，計劃將原來的121萬輛的銷量目標，上調至149萬輛，意味著長城 汽車 目前已達成全年目標的超4成。

長城 汽車 旗下多品牌的發力起到關鍵作用。哈弗品牌上半年累計銷售39.15萬輛，同比增長49.3%；長城皮卡前6個月全球累計銷售也達到了11.81萬輛，同比提升23.2%；新能源品牌歐拉同樣表現不俗，上半年累計銷量52,547輛，同比大漲456.9%。

按照計劃，長城 汽車 今年將會推出10款左右全新車型，以推動年銷量目標的達成。另外，不斷夯實全球化生產布局，並向海外市場輸出多款車型，全面加速長城 汽車 全球化進程。

一汽紅旗：銷量基數小，但實現持續性增加

一汽紅旗銷量基數雖小，但其卻實現了銷量上的持續增長，品牌前6個月總銷量為14.5萬輛，同比大漲107%。

從數據上看，目前與一汽紅旗制定的40萬輛的銷售目標仍有一定的距離，意味著下半年月均銷量要達成4萬輛左右，除了目前在售車型，恐怕要寄託於紅旗E-QM5等新品推動了。

有意思的是，紅旗E-QM5目前僅面向高端網約車市場銷售，已知該車5月售出了千輛左右。

網約車市場擁有較大的開拓空間，類似深圳、廣州等限購城市已經出台相關的規定，注冊的網約車必須為純電動車，這在一定程度上助推了純電動車的快速發展。能夠助力一汽紅旗開拓更多的市場份額。

比亞迪：在新能源車市場大有作為

比亞迪主要的優勢體現在新能源板塊，上半年比亞迪新能源 汽車 累計銷量突破15萬輛，同比增長155%。 插電式混合動力車型月銷突破2萬輛，超過純電動車的銷量。

整體來看，比亞迪與一汽紅旗完成率相當，同樣是40萬輛的目標，同樣實現了15萬輛左右的銷量，不同的是，一汽紅旗後期仍需依靠H5等主銷車型助力，目前一汽紅旗上市的新車主攻的是高端市場，很難幫助紅旗實現「量」的跨越。

而比亞迪新能源車產品增幅迅猛，市場對於混動車型的熱情更是高漲，類似宋PLUS DMi等熱銷車型，提車等待數月都是正常的，後期隨著產能提升，比亞迪插電式混動車型的銷量勢必跟著上來。

廣汽埃安：技術為先，推動銷量增長

廣汽埃安算是傳統企業轉型智能電動車企下，一個比較成功的範本。廣汽埃安6月終端銷量再次突破萬輛，同比猛增190%。上半年，廣汽埃安累計銷量達4.48萬輛，同比增長128%。

AION S成為品牌銷售強勁推動力，其銷量穩定在6,000輛以上，至此，該車的累計銷量已經突破了十萬大關。

廣汽埃安的成功關鍵有技術因素的加持，也有對受眾的精準定位。廣汽埃安依託廣汽集團多年技術自研能力，現已在動力電池、智能網聯上實現了重大突破， 比較出圈的有彈匣電池技術等。

而且廣汽埃安的電動產品並沒有給人高高在上的感覺，主銷車型AION S起售價不到14萬元。隨著新上市的AION S Plus的到來，將進一步推動廣汽埃安品牌銷量的增長。

除了以上介紹的幾個品牌，類似上 汽車 乘用車、東風風神等品牌也已經公布了銷量。 至於一些還沒有露出的品牌，是晚點跟上，還是避而不談，我們就不得而知了。或許有些銷量慘淡的車企，乾脆直接省去公布銷量的這個環節。

⑻ 2021年新能源汽車不同品牌銷量數據如何查詢

能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。下面是小編為大家整理的2021年中國新能源汽車銷量一覽，歡迎大家收藏與分享一下喲!

2021年中國新能源汽車銷量

2021年全球新能源品牌銷量榜單火熱出爐。據CleanTechnica網站公布的2021年全球新能源品牌銷量數據顯示，2021年全球新能源車型累計銷量近650萬輛，較去年同期增長108%，其中TOP20品牌銷量476.34萬輛，佔全球銷量的73.3%。

具體來看，2021年全球新能源品牌銷量榜單TOP20中，中國品牌8家，德系品牌4家，歐系品牌3家，美系品牌2家，韓系品牌2家，日系品牌1家。與上一年相比，2021年新能源乘用車的銷量增長108%，這一數據也是自2012年以來最高年增長率的一年，2021年新能源乘用車市場規模接近650萬輛，市場份額達9%，其中純電動汽車的增長速度與插電混合動力車形成了明顯的差異，其中純電動車銷量320810輛，DM插電式混合動力汽車銷量272935輛，純電動汽車與插電混合動力車銷量分別同比增長69%和31%，此外，混合動力車同比增幅為9%。

其中，中國品牌8家分別為比亞迪、上汽集團、上汽乘用車、長城歐拉、廣汽埃安、奇瑞集團、小鵬汽車以及長安汽車。比亞迪以59.39萬輛的銷量排名第2，實現了超過220%的同比增長，全球市場份額達9.1%。上汽集團以45.61萬輛的銷量排名第3名。上汽乘用車以22.70萬輛的銷量排名第7名。長城歐拉以13.74萬輛的銷量排名第12名。廣汽埃安以12.54萬輛的銷量排名第14名。奇瑞集團以9.91萬輛的銷量排名第18名。小鵬汽車以9.86萬輛的銷量排名第19名，小鵬P7車型銷量創下歷史新高，也是其首次進入年度前20名。長安汽車以9.79萬輛的銷量排名第20名。

相關數據顯示，這8大品牌佔2021年全球新能源總銷量的28.23%，可以說中國撐起了全球新能源汽車的半邊天。

另外，中國2021年以銷售新能源乘用車293.98萬輛排名第一，占據全球新能源乘用車市場份額達45%，總的來說，中國市場的新能源汽車銷量表現較為亮眼。

新能源汽車好處

⑼ 電動車行業分析報告

去產業經濟門戶前瞻網，有大量的行業分析研究報告，有大部分歷年的免費。

⑽ 中國純電動汽車的市場現狀是怎樣

在南方等等有經濟補貼的地方。電動車汽車的後市場還是可以的。望採納謝謝。