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現在小型電動汽車可以購買嗎

發布時間: 2023-01-19 11:15:12

1. 二手電動汽車能買嗎

二手電筒動汽車可以買。
但是購買新能源二手車要慎重,因為新能源二手車的保值率較低,造成新能源汽車保值率低的原因,主要是電池的折舊程度和車型的更新換代速度較快。
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力,用電機驅動車輪行駛,符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小,其前景被廣泛看好。工作原理:蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛。

2. 微型電動車市場前景好嗎為什麼車企紛紛開發自己的微型電動車

我們的電動車,微型電動車生產的理念沒有錯,體型縮小了,但是方向卻卻錯了,道路擁擠是因為道路狹窄而堵塞,如果我們的車企將新能源電動車改成像西方一樣,將電動車設計為,前後,座秩,而不是橫向,座位,會很好的解決道路擁堵,所以他們的腦袋瓜子實在是愚蠢,我們設想一下,橫縣行走在路上,和縣哪個容易造成擁堵?顯而易見,但是我們的車的設計者卻看不出這一點,實在是愚蠢

目前,街上的微型電動車隨處可見,那微型電動車的市場前景真的有那麼好嗎?下面我和大家簡單談一談微型電動車。

1.政策方面。從2019年開始微型電動車市場開始萎縮,主要原因是受補貼退坡政策的影響,因此,業界普遍認為微型 汽車 的發展會受到限制。但在2020年1月,工信部部長在國務院新聞辦公室舉行的發布會上就表示,原來定的2020年底之前新能源 汽車 的補貼將完全退出,現在工信部要會同有關部門研究促進 汽車 消費的政策措施,進一步研究和評估新能源 汽車 的政策,退坡的政策可能要平緩一些。所以從這兩個消息來看,新能源 汽車 的市場還是有一定前景的。

2. 需求方面。目前城市是純電動 汽車 的最大戰場,微型電動 汽車 在擁擠的城市道路中能夠充分展現出經濟,環保,不限行的優勢。而且在城市道路比較擁擠的地方,微型電動 汽車 清秀的身材容易掉頭,對於每天需要上班的工作者來說,道路限行是一個很大的問題。但是如果擁有微型電動 汽車 就不會有這樣的煩惱。

3.價格方面。微型電動 汽車 在價格上也有很大的優勢,當下, 汽車 消費觀念一直在進步,微型電動 汽車 無疑是城市代步的最佳選擇。

4.技術方面。由於如今的電池技術尚未取得突破性的進展,一味地追求高性能高續航,不顧安全強行提升電池的密度,這就給微型電動車的發展留下的隱患。我們經常可以看到電動車起火的新聞,但是微型電動車對於電池的技術要求不是很高,更加適合當下電動車的發展。

5.雙積分政策。 雙積分及平均燃油消耗量積分和新能源 汽車 積分,政府從這兩個維度對乘用車企進行積分考核管理。平均消耗的負積分可以與新能源 汽車 積分進行交易抵償轉讓的。也就是說,如果車企沒有生產新能源 汽車 或產量不夠,要想不遭到停產高油耗車型的處罰,就需要向其他製造商購買新能源 汽車 積分來補償自己的負分。而技術壁壘不高的微型電動車自然成為車企的權衡之策。

6.定位方面。微型電動車本身的市場定位就是較為小眾的消費者群體,隨著以後純電動 汽車 技術的成熟,續航里程低,車身空間小,實用性不大的微型電動 汽車 的市場前景,還需要綜合多方面的因素進行進一步的考慮。

以上就是我對微型電動 汽車 是否有好的市場前景的一些分析,希望能夠對你有幫助。

超微型 汽車 在大城市有很大的發展空間,是城市理想的交通工具。

隨著城市化的發展,人口越來越集中,交通越來越擁堵。停車難,堵車已經成為常態。在城市道路資源有限的情況下,緩解交通壓力,最有效的途徑就是公共交通和超迷你 汽車 ,但公共交通的便利性遠不及私人交通工具,高官權貴從來沒有說喜歡坐公交的。超大城市應該大力發展類似豐田irod,雷諾tiwiy這類迷你個人交通工具。資源有限的情況下,只有做更小的車,才能惠濟更多的人群。一個城市,只發展大型 汽車 ,最後將導致只有少數高管和權貴才能開 汽車 。

微型電動車前景如何、車企紛紛開發微型電動車,表面上看,這是具備一定因果關系的兩個問題,但實際上它們之間並沒有太直接的因果關系,或者說關系不大。也就是說,很多車企開發微型電動車並不是因為看好它的市場前景,而是錯綜復雜的原因。下面分別回答以上兩個問題。

微型電動車市場前景好嗎?

微型電動車的市場前景取決於四個重要因素:價格、純電動車的整體發展趨勢、其它新能源車的整體發展趨勢、用車文化的改變

一、價格

這是現階段,以及未來很長一段時間,制約所有純電動車發展的一個先決因素,同時也囊括了微型電動車。現階段很多微型電動車補貼後的價格維持在5萬元左右,同等價位可選擇的燃油車數不勝數,關鍵是可以選擇尺寸更大的轎車甚至SUV。站在消費者角度來看,除了無奈選擇,很少有人主動選擇。

二、純電動車的整體發展趨勢

沒有大家?哪來小家?道理很簡單,微型電動車的發展必然緊跟純電動車的發展,不可能一枝獨秀。歸根結底,純電動車的發展趨勢由其環保屬性所決定,這個問題得不到妥善解決,很難有一個明朗的前景,必然會被其它更適合的新能源車所代替。

三、其它新能源車的整體發展趨勢

目前,氫燃料車嶄露頭角,就目前儲備技術而言,前景似乎更加明朗。所謂的加氫站、製造成本問題,其實只是資金、布局問題,只要前景明朗、大部分車企鎖定發展,這些問題都將隨之解決。事實上,在節能減排方面,氫燃料車並沒有明顯硬傷。

四、用車文化的改變

這是一個消費心智問題,就像美國人喜歡皮卡、歐洲人喜歡兩廂車/旅行車、日本人喜歡方盒子微型MPV的道理一樣。很顯然,國人更喜歡尺寸相對更大的轎車,同時對SUV也是情有獨鍾。過去,國人之所以選擇微型車,是因為整體車價偏高,沒有更好的選擇。隨著國產車的不斷崛起, 汽車 價格的整體下探,微型車自然而然淡出視線。用車文化可能會改變,但必然是一個漫長的過程,與收入、車價、 汽車 消費觀等都有直接關系。

綜上所述,微型電動車前景不太樂觀,價格、純電動車的發展趨勢、新能源車的發展趨勢,以及用車文化等都是微型電動車在發展過程中必然面對的挑戰。

為什麼車企紛紛開發自己的微型電動車?

企業的經營由戰略決策而定,而戰略決策取決於大環境的變化,以及對未來發展的判斷。

一、尋找突破口、提前布局

現階段,純電動車處於萌芽階段,尋找突破口、提前布局車型等都是車企必做的工作,以防患於未然。相對於失去未來潛在市場,這些代價基本可以忽略不計。

二、滿足節能減排要求

這點非常簡單,所有車企都必須符合相關要求,開發微型電動車最為簡單、時間最快、成本最低,站在企業經營角度上看,確實無可厚非。當然,如果只是完全、單純的應付,就失去了本質上的意義。

三、純電動車與氫燃料車的核心構架可以通用

純電動車與氫燃料車本質上最大的區別就是電池不同,也就是說兩者的通用性極強。就現階段技術來看,未來主流新能源車必然是純電動車、氫燃料車中的一種。既然能共享構架、共享平台,新能源車又是必然趨勢,那麼就找不到不發展純電動車的理由了。

綜上所述,車企開發自己的微型電動車有不得而為之的因素,也有退而求其次的理由,也有不得不做的提前布局和儲備技術的原因。總而言之,就是現在要活下去,以後要活的更好,然後代價和風險又不能太大。

中國下一輪 汽車 市場的爆發一定在鄉鎮市場,鄉鎮市場存在大量的交通工具升級需求。而且這個市場普遍能接受的價格在4萬左右的四座小型車,以滿足短途出行為主,續航在150公里左右足夠滿足這樣的需求;同事國內存在大量二車需求家庭,即家中已經保有一台燃油車可以滿足長途出行,而家庭短途通勤如買菜接送孩子,走親戚購物,上班等等都需要一台經濟環保且不受限牌制約的家庭通勤 汽車 。這個市場非常龐大,所以小型車,微型車開發的市場一定是很有前景的。

我個人認為,微型電動車在城市很有市場,因為基本上都是上班族上下班代步使用。

我在各地城市道路上都能看到各種租賃的微型電動車在路上行駛。上面還打著廣告「0排放,掃碼租賃」等信息。

現在微型電車的最大問題還是動力性能太差,0-100怎麼也的10秒,要不怎麼開啊。並線加塞都費勁

在市裡開微行很好!

粗狂與節約的進化

有手續的「老年代步車站」

3. 小微型純電動車又成了香餑餑,這是什麼信號

當傳統車企在小型乘用車市場上頹勢頻現的時候,新能源小型代步車卻如雨後春筍般層出不窮。

就在前兩天,一直以來都以生產低速電動車的雷丁,發布了首款可上牌的新能源乘用車「芒果」,號稱要打造中國式的K-Car。至於這個品牌未來如何我們不做評價,但是似乎在不知不覺中,又一股小型化的浪潮在新能源 汽車 中「傳染」開來。

小型甚至微型電動 汽車 又開始成為了各大車企的發力點,不完全統計,如今在市面上能買到的純電動小微型車已經多達42款,我們比較熟悉的長城歐拉R1、寶駿E100/E200,最近新上市的長安奔奔E-Star、零跑T03、上汽榮威科萊威CLEVER、吉利楓葉30X等等……

在補貼退坡後的今天,曾經的「占號車」難道又要卷土重來了么?

車企「又」開始扎堆造小車

其實在新能源 汽車 發展的早期,小微型純電動車也是「輝煌」過一陣,成為了不少車企的心頭好。最重要的一個原因就是小微型純電動車的研發周期短,生產成本也較低。當然了,這當中也不得不提到彼時的新能源補貼政策,對於這類車型的補貼相當寬松,這些車基本上都是為了補貼而生,車企也沒太大動力對這些車下過多的心思,導致其在補貼後逐漸消失匿跡。

不過我們也能夠發現,從今年以來,長安奔奔E-Star、上汽榮威科萊威CLEVER、奇瑞新能源小螞蟻eQ1女王版、零跑T03等小微型純電動 汽車 扎堆上市。要知道,目前國家補貼政策已經向著長續航、高端化的新能源車傾斜,現在再造小微電動車,已經沒有補貼可領了。

那麼又是什麼促使了車企重新開始生產小微電動車了呢?在國家新能源 汽車 創新工程項目專家組組長王秉剛看來,未來我國新能源 汽車 將向高端車和經濟小型車兩級發展,相較高端車市場,小微型、經濟型 汽車 更具市場潛力,而且已經有成功的推廣模式。「小微型、經濟型 汽車 可以更好地滿足中低收入群體的出行需求,在三四線城市和農村市場有非常強烈的需求。」

需求和技術發展讓小車更精品

後疫情時代,更多的無車一族滋生較強烈的購車需求,這也恰恰是普及新能源 汽車 的重大利好。同時也像王秉剛所談到的,在目前一二線限購城市需求逐漸飽和的情況下,新能源車的的發展空間將拓展到三四線城市乃至鄉村一級。

這點從目前國家大力推動上也能夠看出,以近期開展的新能源 汽車 下鄉活動為例,我們可以看到,參與到其中的正是眾多十萬元以下的小微型電動車,低廉的價格使得其更易被眾多相對不富裕的人群所接受。而隨著碰撞安全、乘用性良好的新能源 汽車 深入三四線城市以及農村鄉鎮,也將會大大推動低速車市場的升級,減輕地方交通安全管理痼疾。

更為值得一提的一點是,如今的消費者對新能源 汽車 望而卻步的一大原因在於新能源車過低的保值率,動輒20%甚至不足20%的二手殘值率,和同價位的燃油車相比相差甚遠。而小微型純電動 汽車 購買和使用成本相對低廉,對於基礎需求的用戶來講,低投入的微型電動車更適合出手。

此外,隨著電池技術的發展,以往小微型車只有100+km續航里程的情況也大有改善,目前主流的小微型車續航里程已經能夠達到300+km,而如零跑T03等車型已經能夠突破400km,進一步加強其在日常使用方面的便利性。同時許多「低價高配」的精品小車也已經出現,在 科技 性等方面也能夠滿足日漸挑剔的消費者需求。

有專家表示,在未來5至10年,小微型、緊湊型車有望成為純電動車的主流形式,既可以滿足個人出行的需要,也不會因電池組的能量密度而失去純電驅動的優勢。廠商集體扎堆出售低價低續航小型電動車佔領市場以獲取補貼的現象將一去不復返,小微型電動車市場也將有更多的精品出現。小微型純電動車與高端電動車的互補,或許才是新能源市場的新穩態。

4. 新能源電動車可以買嗎

電動車可以買,但是由於保值率低,所以買的車最好可以開五年以上才不虧。這樣就兩種選擇,要不買最便宜的,開了幾年就不要了,比如五菱宏光Mini就是這樣的選擇。要不買好的車,比如蔚來ES6。

續航一定要五百公里以上的。電動車安全第一,所以電池一定不要雜牌的,寧德時代或者比亞迪的電池都可以。安全比較有保證。優選磷酸鐵鋰的電池,安全性最高。

不要加錢買什麼高速脫手駕駛的功能,真的坑,既要加錢,還不成熟容易出事。小命還是握在自己手裡比較好。

電動車駕駛性特別好,加速超強,另外就是使用費用低。缺點就是充電不方便,如果有車位可以安一個慢充樁,那絕對買電動車合適。

有錢就可以買

適者生存!

5. 電動汽車能不能買

我對電動 汽車 有過一些研究,結論是:現階段不能買!主要原因就是充電難。



電動 汽車 充電時間太長,利用國家電網的標准36安培充電柱,充滿電的時間約12個小時。即使充滿電後,最多也不過能跑300多公里,號稱續航上千公里的都是吹牛。




基於現有的電池技術,快速充電的主要招數就是提高充電電流,而提高充電電流不僅危險性很大,而且節省的時間也非常有限。

雖然國家政策支持電動 汽車 ,各大城市都對公用充電車充電樁進行了規劃,但總歸是杯水車薪,遠不能滿足使用的要求。



現在還處在政策扶持階段。一旦完全市場化後,你在公用充電樁上充十幾個小時電,那停車費該怎樣計算?綜合成本會非常高。

即使你住在一樓,窗戶外就有私家車位,因為電流過大的安全問題,也不允許從屋裡扯根線去充電。



在小區停車場安裝充電樁需要破路、鑿地、引入電源,而且要得到小區物業的同意,非常麻煩。



完全在都市生活可能還行,但開車郊遊必定會遇到無電可充的問題。我知道有很多所謂的解決方案,但並不現實可靠。

現在的宣傳是電動 汽車 是綠色環保的新能源車,其實這是一個錯誤的說法。電池只是一個能量轉存器,並不是一種能源,其能源來自傳統發電廠。



考慮到電池轉換效率的,總能量的損耗可能還會增加,無非是把傳統的汽油發動機的污染轉嫁到發電廠。

考慮到電池生產和報廢處理等涉及到的工業污染,從總體考慮,電動 汽車 是否綠色是有爭議的。



當然,隨著 科技 的進步,電動 汽車 能否全面取代汽油車是很有可能,但起碼現階段不行。

去年家裡買了電動 汽車 ,開了快一年,算是有點心得吧。我的建議是,根據自己的實際情況再決定。

1.電動車主要有純電和插電混動兩種,純電有里程限制,總會感到焦慮擔心電量不足。插電的沒有這樣的顧慮,但是要頻繁充電,而且長途開車時油耗也不低。

2.有充電條件的,特別是有固定車位的,安裝充電樁後可利用谷峰低價電的,那真是便宜。我們家的純電車每公里耗電僅5分錢,比坐公交還便宜。

3.電動車的電池因為廠家都包換8年或12萬公里的,甚至BYD保終身的,完全不用擔心壽命。其它的比如電機,就更不要操心了,誰見過電動自行車電機壞了的?

4.所以,家庭有一輛汽油車了想再買輛車,而且有充電條件的,建議買純電車。如果是第一輛車建議買插電混動車。

中國 汽車 工業協會的數據顯示,今年上半年純電動 汽車 銷量猛增96%,至31.3萬輛,而約有110家電動 汽車 製造商正在追逐這個大蛋糕。但是老司機認為電動 汽車 不是不能買,而是還要再等等。因為這幾點車企和媒體都不會告訴你。

1、宣稱里程是「歡樂」續航里程

很多車企車企故意混淆了最大續航和綜合續航的概念,所謂的最大續航是不開空調的60km等速續航,實際上完全沒有可能達到。目前國內的工況標准基本上是參考 NEDC 標准制定,NEDC 循環工況的特點是測試時間短、里程小、速度低、變速少,基本不考慮環境溫度對能耗的影響,但這種方法雖然相比等速續航要准確的多,但實際上還是沒有美國 EPA 標准准確。目前的國內電動 汽車 在寬松的續航測試標准下,能夠達到較好的續航成績,但也降低了電動 汽車 的造車門檻,導致很多電動 汽車 造車新勢力妄圖渾水摸魚。

2、沒有私樁充電成本高

這里的充電成本不僅是金錢成本,還有時間成本。事實上如果你家沒有充電樁,你到快充電站的充電價格並不比開燃油車節省多少。以廣州市為例,一般基礎電費是1-1.2元,服務費是1元以內,也就是說大部分充電費是每度電1.6-2.2元。按照20kwh/百公里計算,每公里費用也到了4毛錢,這還是不算有些充電站存在停車費的情況。不算排隊時間,電動 汽車 充電也需要1個小時左右,你要是上班前去充電充滿了還得去挪車,相比燃油車你需要花費更多的時間成本。

3、技術不夠成熟,換電池費用比換車高

近日,一條電動車換電池比換車貴的新聞火了。據央廣網報道,家住河南商丘的高先生的奇瑞eQ電動車在今年夏天的暴雨中淹了。隨後,車主找4S店維修,經過檢測電池進水報廢,只能換新電池,而電池的官方報價高達6.9萬!比買新車還多出4千塊。奇瑞方面給出的解釋是:國家不單獨補貼電池。看來,車主選擇報廢舊車,重新購買新車反而更劃算。事實上這種現象,在電動 汽車 行業普遍存在,天津李女士在2017年1月買了一台奇瑞電動車,補貼後的車價48000元。今年7月大雨將車輛浸泡,因沒過涉水線導致電池損壞報廢,4S店給出的更換電池價錢為7萬元。

除了泡水帶來的風險,廠商追求能量密度也導致了電池系統的管理問題成為挑戰,近幾年來頻發的電動 汽車 自燃事件為廠商敲響了警鍾。「現在大家用18650電池,電池較小不好散熱。因為它本身是811,正極材料分解溫度在200多度,這就需要精細化的熱管理,一旦控制不好導致熱失控就容易起火。」北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副教授孫立清表示。未來電動 汽車 必須在安全和性能之間找到平衡點。

4、電池技術不成熟,革新速度快

事實上電池的能量密度正在快速增加,目前的主流電動 汽車 的電池系統能量密度普遍在140Wh/kg,今年年初,特斯拉宣布與松下聯合研發的21700電池系統能量密度達300Wh/kg,馬斯克強調這是「目前可量產電池中能量密度最高且成本最低的電池」。2020年全球動力電池能量密度的目標基本上都是300wh/kg,國內外的技術研發基本處於同一水平。這意味著在同等重量下,如今市面上的電動 汽車 的最大續航里程都能突破1000km。同時,電池的成本也在下滑,也在寧德時代動力電池的均價2017年為1.41元/Wh,據業內人士透露現在行業內的電動 汽車 電池價格已經降低到了1.2元/wh左右,未來幾年電池成本將進一步降低,這意味著電動 汽車 的價格也會不斷降低。

寫在最後:對待新 科技 ,我們可以鼓勵、可以樂觀主義,但一定要存著一個理性的態度。新能源車的崛起是大勢所趨,但是不是僅有電動 汽車 一種模式?購買電動 汽車 是否能給我們的生活帶來方便? 科技 的本質是為了便利生活,買車也是為了提高生活品質。記住這一點,我們就能在選購 汽車 過程中做出最理智最合適的選擇。

我自己是個電動車主。如果家裡有充電樁,用電動車又方便又省錢。沒有充電樁的,就不是很方便。不過這就好比當初馬車轉成 汽車 時,加油站不普及一樣情況。只要充電樁普及了,充電就不是問題。畢竟建個充電樁要比建加油站方便很多。充電時間目前特斯拉的超級充電樁 ,每小時可以充400公里。如果充電樁夠多,那隻要充30分鍾 就可以行駛200公里到下一個充電樁。況且電池和充電技術會不斷提高。1997年硬碟容量是3.2g,20年後3000g。技術發展超越大家的想像,肯定超越剃刀的想像。

現階段的電動 汽車 和兩輪電動車 充電時間和續航里程等方面沒啥大區別,所以 如果想買個四輪替代兩輪電車, 。上下班買個菜的市區走走, 擋風遮雨, 家裡充電也還算方便的話。 是可以的,想買個電車當 汽車 用。

還是有些問題,最好再等幾年 技術再成熟一些更好。 汽車 開十年和十年後的 汽車 一樣開 。但是電車開了十年,其差距基本就和十年前的手機與現在的手機的差距了吧。

發展電動 汽車 對我國還是有很多好處的,有私人車位的在經濟條件允許情況還是要鼓勵買的,充電的問題其實車企可以採用2套電池的方案,這樣有私人車位的可以替換電池。電動車還可以作為家庭第二輛車,用於市內,一般市內的使用率會高很多,外出 旅遊 用油車。只要市場培養成了,充電樁自然會有很多人投資,我相信比投資加油站輕松多了。

歐洲已經宣布在可預見的未來將會取消所有汽油車,好像已經定下了時間表。買不買是一回事,企業發展不發展又是另外一回事。普通消費者沒有必要為新事物付出代價。

開出租的!需要開那麼多公里?回家充電.或者單位充不行嗎!我看呢、有錢的.感覺危險.又不缺油錢.沒錢的感覺貴了、又認為質量好嗎!國家賣不掉油.沒錢賺.也不熱情!所以.電動 汽車 啊,你就是「難」!

最後一段話「沒錢的,住老舊小區的,為了自己和家人的生命財產安全著想,真的沒必要去弄一個廉價電動車趕時髦。非要買車,本田飛度,豐田卡羅拉,哪個不比垃圾電動車強?」就看個人的選擇。

電動 汽車 關鍵是充電和續航力,還有更重要的是電池能用幾年換一組電池便宜不,目前不需要駕照不知今後會不會要駕照誰也說不準。不管從哪方面來看燒油的還是比充電的方便多了。買輛最便宜的燃油車也比電動車放心得多。

快充啊 380v三項電 10kw功率 物業很配合介入的地庫新風機房 只要是地庫 一般都有各種機房 看物業配不配合了,一般來說家用電配備基本不超過4kw的單相電,根本不具備快充條件,能用到3kw就不錯了。除非你單獨申請超過10kw的三相電源,就目前來說那是基本不可能的事情。 在家自己充電也就是兩千瓦,相當一台電磁爐用的電量,電車還有一半的電量,充五個小時就滿了,相當方便。

純電動 汽車 都帶有快充。300公里的車快充40分鍾可以充80%,你上全國主要高速都已經布局了快充充電樁。家用充電樁10小時充滿,但是你城市裡面是開不完300公里的。 電動 汽車 最害怕的是充電時間,汽油發動機加油只要5分鍾就能加滿一箱油。電動 汽車 快沒電去充電樁充電,那需要至少10小時充電時間,這10小時能做很多事情,大量的時間都浪費在充電時間上面了。比如:我開電動 汽車 自駕游,開了100公里就要找充電樁,找到充電樁充電時間10小時以上,那會影響我自駕游的心情。這也是電動 汽車 最大的短板:充電時間太長,人睡覺時間也就8小時,電動 汽車 充電遠遠充電人體睡覺睡覺,我也是醉了。

並沒有那麼恐怖。如果是上班用,偶爾出遠門,300公里的車足夠用了。而且有空閑時間就充電就行了,難道非要把電耗盡了再充?可以說把電耗盡的人是大傻帽。有一點是有道理的,就是你停車的地方和你家要有充電裝置。不能充電當然買電動車就毫無意義了。不過這個可能性並不大

電動 汽車 關鍵是充電和續航力,還有更重要的是電池能用幾年換一組電池便宜不,目前不需要駕照不知今後會不會要駕照誰也說不準。不管從哪方面來看燒油的還是比充電的方便多了。買輛最便宜的燃油車也比電動車放心得多。

新能源 汽車 是發展趨勢,國家各種補貼就是為了提倡,城市小型代步車蠻好的,上下班開一星期電費5元,70萬以上的特斯拉不一定好,價格水份足,你有錢坑點無所謂,幾年後中國 汽車 業一定會像手機業一樣超越洋品牌的。

最關鍵的沒說,電動車上電瓶價格昂貴,用得好也就三四年壽命,二輪三輪七八百元,好點的千多兩千元,四輪正宗 汽車 全換好點的幾萬元,想買的必先考慮下。

電動汽車能不能買?這個問題其實看看街上如今跑的電動 汽車 有多少,都是些什麼車就知道答案了,剛好我曾經也想買一輛純電動的比亞迪新能源 汽車 ,所以也去研究過,加上和一些網約車司機聊過,和大家聊聊這個問題,主要是兩種情況。

運營車輛可以買到純電動 汽車

現在街上跑的新能源 汽車 ,90%都是網約車或者的士,比如在長沙,現在就開始把計程車換成比亞迪E5。而曹操專車使用的則是吉利帝豪ev版的車,滴滴司機開得更多的是北汽新能源,比亞迪新能源等車型。對這些一年能開出十多萬公里的運營車輛來說,新能源車平均一公里才1毛多,並且堵車也並不會多耗電,而且也不像燃油車一樣頻繁要保養,還是比較劃算的,能掙到更多的錢。

家裡有車或者在農村可以買純電動 汽車

家裡如果有一輛燃油車了,或者家裡就是在農村,並且沒有遠途出行需求,可以買純電動 汽車 。

前者的話,長途可以使用燃油車,市內代步使用純電動 汽車 更舒服,而且也更省錢,後者的話,農村充電很便宜,一度電才5毛錢,而且家裡也可以建一個充電樁,比較方便。

只有一輛車的話不建議買純電動 汽車 ,可以買混動

如果只有一輛車的話,不建議購買純電動 汽車 ,可以買混動 汽車 ,這樣的話能兼顧省油和長途出行需求。

目前純電動 汽車 技術以及配套上,還有待改進,所以最好是等到充電樁普及了,並且電池續航更遠了,價格下降了的時候再購買會比較好,你們覺得呢?

這個問題其實分為需要根據情況來回答。

1、如果要往後看10年20年,電動 汽車 就是未來的趨勢,以後的 汽車 逐漸都是電動車,就像是計算機取代算盤一樣,沒啥好糾結的,因為石油總有一天會用完。

2、扯遠了,如果從眼前的角度來看,電動 汽車 能不能買呢?

我們覺得這個也需要看情況。

如果你所在的地區不限制 汽車 牌照,那麼在目前充電樁不完善、充電慢、電動車車型少的情況下,你就沒必要買電動 汽車 了。

汽油車很成熟,開著方便,選擇多,跑的遠。

如果你所在的地區限制牌照的話,你其實是沒得選擇的,像是北京、上海等地,汽油車牌照很難獲得。但是政府為了推廣電動 汽車 ,就會給電動 汽車 提供牌照支持,相對容易一點,因此很多大城市的人開始選擇電動 汽車 。

3、電動 汽車 是未來的趨勢

雖說汽油會用光會導致 汽車 肯定要變成電動的,但是電動也並不是這種被逼形成的。

電動 汽車 跟智能技術結合起來之後,就會變成智能電動 汽車 ,會給 汽車 產業和出行產業帶來更多的革新。

比如電動 汽車 天生適合做智能 汽車 。

為什麼?

因為電動 汽車 都是電子部件,很多指令通過電信號在走,適合用軟體來進行控制,所以很容易做成電動 汽車 。

但是傳統 汽車 ,很多部件是機械部件,通過油壓來控制的,因此在沒有加上電機的時候你很難控制關鍵部件。

此外,機械部件加上電機也能形成電動控制系統,但是由於機械部件本身還需要液壓系統,因此整個機械電子混合系統的延遲會比電動 汽車 高,並不適合做智能 汽車 。

電動 汽車 就目前而言如果你是住在北京往南,我的建議是可以購買,因為畢竟北京以南整個地區的氣溫冬天最冷也不過零下7-8度,電動 汽車 受氣溫的影響相對要好一些,公里數方面建議購買400公里以上續航的就可以,如果是買菜接娃的話200也夠;

那麼談到電動車能不能買,這是說幾點電動車的優勢和劣勢,供准備購買電動的大夥做個參考;根據您自己的情況進行選擇購買:

電動車的優勢:

1.國家大力支持價格便宜,在充電方面如果是國家電網申請的充電樁基本就是五毛錢一度電,也沒有什麼階梯電價,價格非常便宜,一台電動車充下來,正常使用,一公里合7分錢就夠了;

2.長途出行也可以實現;目前幾乎全國的高速服務區基本都已充電樁,因此出長途的話也基本OK,唯一的缺點是有可能需要排隊;

3.提速快,駕駛感受好,電動車由於是電池、電機、電控進行控制驅動,起步加速性能非常好,開習慣了電動車,你會不愛開燃油車,方向輕,提速快,制動好;

4.噪音小,行駛安靜更節能,由於沒有了發動機,車輛在行駛中噪音小,並且不用擔心堵車費油的問題,堵車不再需要發動機啟停功能進行節油,堵車不耗電

電動車的劣勢:

1.充電時間長,快充說的是30分鍾從20%-80%,但實際當你沒電或電少時想要充滿至少需要一個小時,並且必須是國家電網的快充樁,如果慢重樁至少要6-8個小時,要是家裡拉線充12-14個小時;

2.電池續航里程受溫度影響大,天氣太熱和天氣太冷都會影響續航,尤其是天氣冷影響特別大,直接續航掉一半甚至不知道什麼時間突然沒電;

3.電池續航有衰減,雖然現在很多電動車的實際續航在新車時會跟廠家宣傳一致,但只有行駛夠一萬多公里後續航必然會有一些折扣,里程錶顯示400,有可能只夠開360-370左右,還需要看你的用電設備開啟狀況;總的衰減還是很慢的,畢竟三元鋰電池理論上充放電2000次最多衰減20%,其實用個6-8年沒有問題,只是續航比買時要少一些

4.二手車不保值,畢竟電動車現在的保有量不大,因此很多人不了解也不敢買舊的,所有二手保值方面會差一些,不過隨著公里數逐步都到400以上後,保值問題基本上要好一些,逐步和燃油車差不多,之前不保值主要是哪些剛出來的電動車續航只有160-200公里左右,再加上當時電池性能差,衰減嚴重,續航只有不到原來的一半,因此導致人們不願意買,出行嚴重貶值,目前出來的電動車目前保值方面會逐步提高,畢竟保有量上來了,續航也更高了。

您肯定是因為最近網路流傳電動兩輪車要被禁止上路而擔心吧!我告訴你,請放心買,大膽買,電動車不能上路是以訛傳訛,《電動自行車安全技術規范》強制國家標准,俗稱電動車新國標於2018年5月正式出台,規定了重量55千克以下,時速25千米/小時,電機功率400W以下,有腳踏功能,並且最大寬度小於45厘米 兩輪之間長度小於126厘米,帶有防止篡改和防火阻燃功能設計的電動助力車為被納入非機動車范圍,這是對電動車合法身份的一次確認,也就是說電動車終於有了自己的標准,有了路權,有了法律的保護。

2018年5月-2019年4月為新國標的過渡期,是針對生產企業的,也就是說,電動車企業要在這個過渡期內完成對自己生產線的改造,准備明年生產符合新國標系列的產品。不是針對消費者的。

此外國家工信部領導也明確表示,對於那些不符合新國標的電動車,俗稱超標電動車,則設置3年的過度消化期,通過企業回購,置換,自然淘汰直到全部換成國標電動車。

現在在北京上海,電動車是可以放心購買的。我就是一名電動車主。在北京,我曾經開吉利的電動車,到過天津和大部分河北的城市。基本高速都有充電樁。而在北京市內有大量的充電設施,但是故障率較高,總體是可以充電無障礙。尤其是在一些大型商場,周末帶家人去玩,放下面充電,免費停車,玩完就充好了。非常方便。而且北京有很多地方電動車才能進入停放充電的。

所以在北京你完全可以放心購買電動車。天津相對北京充電樁的故障率更多。但是還是可以使用的,只要你對充電樁位置熟悉。

你這個問題,我挺有資格回答的,因為我現在就在開五菱Mini Ev,我買的是最便宜的那一款,這車的銷量長期霸佔新能源里的第一,電動 汽車 現在真的可以買了。



新能源目前兩個發展方向,第一城市代步為主,這種車別說上高速,別說性能如何,就是在市裡純代步上下班用,別的你就別考慮,優點價格便宜。第二個就是性能為主,價格比較貴,需要甚至已經有了可以連續1000公里的,但是純電車目前談不上保值率,市場營銷份額少,屬於發展階段,做第一個吃螃蟹的人有風險,但是螃蟹香啊。



先說五菱Mini Ev ,不得不說買這輛車的時候,其實就是一氣之下。之前一直開的老款的朗逸,我也有可能是中獎了,時間久了三天兩頭就是壞,我把它修好之後,直接就賣了兩萬多,但是沒車肯定不行,便宜的燃油車也不止兩萬,後來就看上了最便宜的電動 汽車 ,說實話當初選擇我也是無奈之舉,沒想到這車各方面我還挺滿意,我就在城市裡代步用,家裡住的老舊小區,隨便扯根線就充電了,比較方便,就這不到3W的新能源車都不錯,相信價格貴的應該駕駛得更舒服。



後來有的同事買了特斯拉的毛豆3,這車我開了一下,風格完全不同,我好一陣羨慕,沒多久就出現了各種剎車失靈,上海車展的時候,還有女車主在車頂維權,同事越來越無奈了,同事說別談保值率了,現在停個車看車的大媽都給我說,你這是特斯拉吧?記得拉手剎你這剎車不好用!真的太無奈了。




如果現在讓我選超過10W的新能源 汽車 ,我一定會猶豫的,不是車本身不好,而是配套設施不完善,我正好住老舊小區能充電,新小區人車分離怎麼進來,這都是實情,配套設施不完善,這是目前最大的弊端。你只知道你所在的城市,充電樁哪些是好的,哪些是差的!可以開車自駕游出去。根據導航好不容易找到一個壞了,再找到一個不配套,再找下一個的路上就沒電了。配套設施不完善,不統一才是目前最該解決的。



前幾天看到新聞,蔚來、吉利、榮威為了解決充電慢的問題,已經開始建造了換電站,平均兩分鍾之內換完電池, 汽車 就可以正常行駛。建立自己的換電站,這個舉動雖然解決了充電慢的問題。但是換電站以後不統一,到時候一定是百花齊放,不統一到時候就是浪費資源,最終方便充電的地方,又變成了充電站,而不是換電站。等到了資源統一的時候,才是電動 汽車 最該買的時候。以上內容希望可以幫助到你。

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