海南2019年新能源汽車銷量

A. 解讀丨2019年全球新能源車市成績單出爐，其中隱含了哪些趨勢

縱觀2019年全球新能源汽車市場，特斯拉可謂一騎絕塵，但新能源汽車大盤增長10%、市場份額上升等，充分說明了未來新能汽車領域的發展趨勢。產品為王的效應將會更加明顯，而隨著更多外資品牌新能源車型的到來，中國品牌的新能源車型的生存空間還將進一步受到擠壓，中外車企的競爭將更加激烈。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 10年後油耗降低至3.2L/100km！不再禁售燃油車

從新能源車定為主基調的那一刻起，淘汰燃油車就成了官方與民間討論得較多的一個話題。而原因是很簡單，燃油車無論如何節能減排，與純電車都有著不可逾越的差距，因此在很多人的設想當中，燃油車和純電動車自此都是難雙全。

但隨著新能源車的不斷發展，人們開始意識到當下新能源車的局限性，因此伴隨著的論調也開始對燃油車越來越友好，對於「禁售燃油車」這件事上，有了不一樣的看法。

近日召開的全球新能源 汽車 供應鏈創新大會上，國家新能源 汽車 創新工程項目專家組組長王秉剛透露，《節能與新能源 汽車 技術路線圖2.0》已經在制定中，即將發布。根據《路線圖2.0》的規劃，到2035年節能 汽車 與新能源 汽車 比例約各佔50%。

對於國內未來的 汽車 發展方向，王秉剛提出中國新能源 汽車 與節能車要並舉發展，雖然最終目標還是實現電動化轉型，但基於國情來看，並不建議採用「一刀切」的方法制定禁燃時間表。

與過去推崇純電化不同的是，《路線圖2.0》開始注重混動化，並且提出了未來15年，傳統 汽車 要全面「混動化」的目標，用「全面電驅動計劃」代替「禁燃時間表」。從而降低油耗，實現二氧化碳減排的國際承諾。

根據最新版路線圖的規劃，至2025年，乘用車新車油耗要降到4.6L/100km，混動新車占傳統能源乘用車的50%以上，新能源 汽車 占總銷量的20%左右。

2030年乘用車新車油耗降到3.2L/100km，混動新車占傳統能源乘用車的75%以上，新能源 汽車 占總銷量的30%以上。

2035年乘用車新車油耗降到1.7L/100km，新車全部為混動，新能源 汽車 要成為主流，占總銷量的50%以上。

其實對於「禁售燃油車」的爭議一直由來已久，例如在中國 汽車 技術研究中心有限公司舉辦的2018年新能源 汽車 藍皮書發布會上，中汽中心首席專家、政策研究中心主任劉斌在談及禁售政策時就說過，不建議採取全國全領域「一刀切」的強制政策。

從始至今，國內其實並沒有出台政策宣布全國禁售燃油車，但之所以「禁售燃油車」的聲音一直絡繹不絕，主要還是源於一些建議性的意見。例如在2019年5月，中國油控研究項目發布的《中國傳統燃油車退出時間表研究》。

結合中國目前 汽車 業發展及排放目標，對燃油車的退出時間進行過預測和分析，最終得出的結論是中國有望在2050年以前實現傳統燃油車的全面退出。

此外，還有一件耐人尋味的事件，就是比亞迪董事局主席王傳福在2019世界新能源 汽車 大會上曾經語出驚人，稱「全面推廣電動車，逐步禁售燃油車！將國內私家車電動化時間點設置在2030年之前。」

根據王傳福的觀點，如今中國企業已經掌握了絕緣柵雙極型晶體管、電池、電機、電控等全產業鏈核心技術，並且擁有世界上最豐富的電動車推廣應用和運營管理經驗。因此到2030年完全具備「全面電動化」的條件。

但需要知道的是，並非國內所有自主車企都已經掌握了成熟的純電動車技術，比亞迪作為自主品牌新能源龍頭，磷酸鐵電池技術的研發上，走在全球一線隊列。

並且在「542」戰略下，發展出了第三代DM插電式混合動力，加上今年上市的比亞迪漢，以及其搭載的刀片電池。從技術角度來看，比亞迪已經有了深厚的技術積累，對於其他大多數車企而言都有碾壓優勢，因此比亞迪也更有底氣提出「全面電動化」。

不過，國內也確實有一個「禁售燃油車」的試點，那就是海南省。在今年6月8日，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，會上中共海南省委書記、海南省人大常委會主任劉賜貴表示，到2030年海南將不再銷售燃油 汽車 。

劉賜貴稱「我們設定的目標，到2030年，海南的PM2.5是個位數。為此，海南省制定了六大措施保障海南綠水青山。」

除了定目標以外，海南省在行動方面同樣付諸不少，例如今年年內，海南省內將推廣3萬輛以上的新能源 汽車 ，充電樁要建設2.8萬個以上。同時出台相應的新能源購車補貼、免費停車充電等優惠政策，為後續全面電動化掃清障礙。

早在2016年10月，中國 汽車 工程學會就受國家製造強國戰略咨詢委員會和工信部的委託，聯合行業500餘位專家歷時一年，完成了《節能與新能源 汽車 技術路線圖》的研究編制與發布。

而這份路線圖也對截止到2030年的發展方向作出了規劃，例如到2020年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，商用車新車油耗接近國際先進水平，新能源 汽車 銷量占 汽車 總體銷量的比例達到7%以上，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場佔有率達到50%。

如今已經到了2020年，也可以驗證當初定下的目標，2019年國內 汽車 產銷分別完成2553萬輛和2577萬輛。其中新能源 汽車 總計生產124.2萬輛，占 汽車 產量的4.87%，銷量為120.6萬輛，占 汽車 銷量的4.82%。

雖然2020年全年銷量還未出爐，但從今年銷量上來看，新能源車銷量並未出現大幅上漲。從實際銷量佔比上來看，距離《路線圖》中提到的7%以上佔比還有一定差距。

而之所以難以實現這一目標，主要還是由於當前國情所致。例如當前純電動車實際續航里程超過500公里的寥寥無幾，在北方等寒冷地區更是大打折扣，無法滿足大部分人的出行需求。

此外，根據《2020年7月中國 汽車 保值率研究報告》，純電動車型三年保值率為41.8%，而燃油車各級別三年保值率都在60%以上，這也讓純電動車車主在無形當中損失了一大筆費用。

由於鋰電池容量衰減的特性，如今新能源 汽車 還面臨著日後換電池的難題。加上國內公共充電樁還不夠完善，出行還有著找不到充電站的風險。

這種種困難，都讓國內還無法做到大規模推行純電動車，純電動車市場佔比也遲遲上不去。據悉，2019年新能源 汽車 銷售共計100萬輛，乘用車銷量為85.7萬輛，其中營運車輛39.3萬輛。在當前來看，國內大多數新能源車的銷量都是由網約車、計程車提供。

在2015年聯合國氣候變化大會上，18個國家和地區組建了「零排放車輛同盟」，電動化也儼然成為各大國之間的共同目標。但從實際情況來看，如今國內發展並不均衡，很多中小城市都沒有足夠為純電動車保駕護航的基礎設施，因此「禁售燃油車」在近些年看來，並不現實。

C. 2019年中國汽車產銷蟬聯世界第一，但銷量卻同比下滑8.2%

因此，總體來說，2019年的中國車市所處的寒冬更加嚴峻。

按照中國汽車工業協會方面表示，2019年我國汽車產業面臨的壓力進一步加大，產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。

但是，好在從第四季度產銷趨勢來看，我國汽車產銷狀況正逐步趨於好轉。其中，12月份聖誕節活動以及部分地區車展刺激了消費者購車。同理，由於2020年春節提前，所以也帶動了銷售旺季提前到來，甚至提前至2019年的12月份，從而也帶動了第四季度的銷量。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 2019全球新能源汽車銷量出爐，特斯拉制霸，中國車企表現強勢

2019年對於中國新能源車市來講，最終成績單並不好看。受國內車市寒冬影響，首次出現了下跌。據中汽協數據顯示，2019年全年，國內新能源汽車銷量共計120.6萬輛，同比下滑4.0%。其中純電動汽車銷量97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車銷量23.2萬輛，同比下降14.5%；燃料電池汽車銷量2737輛，同比增長79.2%。

小結

縱觀2019年全球新能源車市，大盤增長10%、插電混合動力汽車市場份額上升、特斯拉銷量市值雙飆升，充分說明了未來新能汽車領域的幾個趨勢。

首先是新能源汽車未來整體走向還是健康向上的，超過200萬輛的銷量體量還能有一成的增長量，充分說明其發展潛力。其次是作為過渡產品的插電混動車型還將持續存在很長時間，未來各國禁售燃油車後的主要替代品將會是它們。最後，純電動汽車板塊未來幾年內還是很難有車企能超越特斯拉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 解讀2019年全球新能源汽車銷量前十名

如果你還未搖到號，又或者你已經決定購買一款新能源汽車作為日常代步工具，不妨看看這個2019年全球熱銷新能源汽車前10排行榜吧，或許對於你今後的購車有一定的參考價值。

0/50

第十名：寶馬i3

銷量：39497輛

寶馬i3作為一款純電動車型，為寶馬在國內市場開辟了一條綠色之路。如果非要給它挑出點問題，小編覺得340公里的續航里程似乎有點不太夠用。不過，近日海外媒體也有好消息發布，寶馬i3的電池質保里程數，由此前的10萬公里提升到了16萬公里（僅限於歐洲售賣的新車）。目前寶馬在售的i3車型，大部分已經搭載了44.2kWh的電池，較老款車型而言已經提升了不少的續航能力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 中汽協：2019年新能源汽車銷量同比下降4%，十年來首次負增長

在過去的十年間，新能源汽車借著政策的東風一路高歌猛進，而這一態勢隨著2019年政府補貼的大幅退坡，一腳重剎讓國內新能源市場的增長戛然而止。

1月13日，中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）公布的2019年全年銷量數據顯示，2019年中國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，我國汽車產銷量連續第二年出現下滑。其中，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。

補貼退坡影響巨大

受補貼大幅退坡等因素影響，2019年新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中，純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%。

中汽協副秘書長陳士華在發布會上也表示，2019年新能源汽車受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態勢。希望國家下一步繼續支持新能源汽車發展，下一步可從稅收、使用環節便利性等方面對新能源汽車產業做政策支持。

從去年的市場表現來看，政策補貼仍舊是影響國內新能源汽車市場的主要因素，尚未完全轉化到市場驅動。工信部的表態，表示了重振新能源市場的決心，但國家也需要在今年補貼完全退出後，推出接續補貼後的政策措施，繼續推動新能源汽車快速向前發展，並完成從政策市到市場市的轉變。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 2019年度汽車銷量榜單出爐！朗逸奪得轎車銷冠，哈弗H6一馬當先

隨著2020年如期而至，各個車企也上報了2019年最後一個月的銷售數據，隨後乘聯會正式公布了2019年汽車銷量排行榜，今年的成績並沒有驚喜也似乎沒有意外。

數據顯示，2019年全年乘用車累計銷量為2069.76萬輛，同比減少7.4%，其中12月份乘用車零售銷量為214.10萬輛，同比減少3.4%，市場仍有較大壓力。乘聯會秘書長崔東樹看來，2019年乘用車市場的零售仍未達到預期。

6、寫在最後

縱觀2019年整體市場表現，受市場下行趨勢，以及國五國六政策轉換影響，大部分車企出現下滑跡象，但是個別車企依然實現逆勢增長，新能源市場也已經慢慢壯大。

不管如何，2019年成為過去，2020已經到來，車企應該想好如何應對2020年的市場規劃。我們始終相信，我國車市將從2019年的最慘谷底走出，2020年必然大幅改善。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 2019年乘用車銷量2144.4萬輛 下降近10% 新能源汽車銷量下降4%

隨著中汽協產銷數據的公布，2019年，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，產銷量同比分別下降9.2%和9.6%；2019年，新能源汽車產銷分別完124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。

此外，由於汽車市場嚴峻、國五國六切換消除庫存以及新能源汽車補貼等原因，中汽協將2019年2800萬輛的銷量目標降至2688萬輛，其中新能源汽車由原來的160萬輛降至150萬輛。截止去年12月，2019年汽車銷量目標完成率為95.87%，其中新能源汽車完成率為80.4%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 國內純電動汽車銷量排行榜（附大客戶銷量分析）

隨著各大車企對新能源車型的加大投入以及政府政策的支持，購買新能源車的呼聲越來越高，為了對國內新能源市場進行分析，基於終端交強險數據，小編就為大家做一個2019年國內整體新能源汽車的銷量分析。

小結

在後補貼時代，政策導向將慢慢轉變為市場導向，緊湊型純電動車型將越來越受到終端消費者的喜愛，也希望國產自主品牌能夠上市更多更具有競爭力的新能源車型，與特斯拉一較高下。

如果大家想要了解更多新能源汽車相關的行業資訊，歡迎點擊右上角的關注，謝謝。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 新能源汽車，現在市場有多大

1、新能源汽車行業分類情況

新能源汽車，是指採用新型動力系統，完全或者主要依靠新型能源驅動的汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式混合動力汽車和燃料電池汽車等。

——更多數據及分析請參考於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。