海南電動汽車分布數據

㈠ 三亞支持新能源汽車換電模式應用 明確換電試點城市建設

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㈡ 到2030年，海南全島全面禁售燃油汽車，電動車時代真的要到來了嗎

到2030年，海南全島全面禁售燃油汽車，從這個消息來看，電動車時代將真的到來。隨著燃油車禁售，現有燃油車將隨著車輛報廢，數量變得越來越少。這樣一個情況下，電動車數量，將會大幅提升，到最後替換完所有燃油車，市場和路面上，只有電動汽車在行駛。

隨著電動汽車出現，給了購車人士新選擇。電動汽車以其節能減排，出行成本低，被眾多車友所喜歡。相比燃油車，電動汽車提速更快，駕駛起來更得心應手。海南已經規定，在2030年開始，就會全島禁止出售燃油車。對於這樣一個禁令，個人看到了電動車輝煌的未來。

在短時間內，想要將燃油車輛淘汰，還有很大困難。如果電動汽車發展成熟，使得車主們看到明顯優勢，也就會更願意更換電動汽車。

㈢ 全國電動汽車實際運行情況調研：私人乘用車日均行駛約65公里

要點：

（1）除私人乘用車外，其餘5種用途電動汽車的使用頻率非常高；

（2）私人乘用車的使用頻率呈現「兩極分化」現象；

（3）6類電動汽車的月均總行駛次數為185次，即6次/天；

（4）6類電動汽車的月均行駛里程為公里，即132公里/天；

（5）6類電動汽車的月均行駛時長為180小時，即6小時/天；

（6）6類電動汽車中，公交客車的月均行駛耗電最大，佔比最高；

（7）公交客車的平均百公里耗電遠高於其他類型車輛，達68千瓦時/100km；

（8）百公里能耗、行駛時間和行駛里程是影響車輛總能耗的三大關鍵因素；

樣本介紹：本次調研樣本為隨機抽取2019年3月全國除西藏自治區以外30個地區的電動私人乘用車、電動租賃乘用車各1000輛，包括BEV與PHEV，來源於不同品牌的十款新能源汽車型。所用到的樣本數據欄位包括：本月行駛天數、本月行駛次數、本月總行駛里程、本月總行駛耗電、本月百公里能耗、本月總行駛時長。

研究目的：基於6類不同細分用途的新能源汽車運行數據，揭示不同應用場景下我國新能源汽車的日常使用頻率、行駛時長、行駛里程與能耗情況。

除私人乘用車外，其餘5種用途電動汽車的使用頻率非常高。

如圖1所示，6種不同類型電動汽車中，私人乘用車的月均總行駛天數最低，為23天/月；其餘5種類型電動汽車的月均總行駛天數為29天/月左右。

圖8?所有電動車各類因素相關性熱度圖

小結:

通過剖析全國6類電動汽車的日常使用情況可看出：第一，私人乘用車和公務乘用車的使用情況具有相似性，具體為較高的閑置率和較低的使用頻率；第二，租賃乘用車和出租乘用車的使用頻率及分布十分相似，但出租乘用車的行駛里程和時長均遠大於租賃乘用車及其它車輛，這或許表明出租乘用車的效率缺點及租賃乘用車的效率優勢——對於相同的使用頻率，出租乘用車的大部分行駛里程和時間消耗在了空載巡航、出發接客的過程中。

通過分析各類電動車的能耗情況及與各因素的相關性可看出：第一，公交客車占據了過半的能耗，但考慮其載客的數量，消耗於單位乘客的能耗應該會低於其餘載客車輛；第二，租賃乘用車、私人乘用車和公務乘用車能耗問題較為類似，三者的能耗接近且佔比均較小，這與三類車輛的使用特性有關：都是以載人為目的、體積較小、閑置時長較其它車輛高。第三，同為載人為目的、體積較小的出租乘用車百公里能耗及總能耗佔比均高於其餘小型載人車輛，結合之前有出租乘用車效率低的結論，體現了出租乘用車能量利用的低效性。

圖｜網路及相關截圖

作者介紹：郭家輝，同濟大學博士研究生在讀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 全國新能源汽車銷量佔比最高的地方在哪裡

2019年整體乘用車市場並不景氣，雖然全年累計銷量突破了兩千萬，達到了2097.7萬輛，但同比還是出現了-3%的負增長。幾乎舉國上下都在推新能源汽車的同時，小編其實一直有一個疑問，目前全國不同省直轄市的乘用車銷量當中，新能源車型和燃油車的銷量佔比情況都怎麼樣的呢？銷量排名前十的省直轄市當中，又是哪個地方新能源車型銷量佔比最高呢？下面，小編就基於終端交強險數據，給大家做一個分析。

小結

廣東省不僅僅是乘用車銷量大省，新能源汽車的銷量以及佔比也是全國最高的，足以見得廣東人民相對全國其他地方而言，整體收入水平以及對於新事物的接受程度，普遍都是高於全國其他省直轄市的。同時，浙江和湖北人民對於新能源車型相對也是比較青睞的。同時，從這個三個省份最暢銷的車型可以看出，大家對於油電混動車型還是比較認可的，雷凌和卡羅拉的兩款油電混動車型均入圍當地銷量TOP3，同時，地產車在當地也是油市場的，如廣東的比亞迪，湖北的東風風神等，吉利新能源旗下的車型居然沒有入圍浙江新能源銷量TOP3是有點讓人意外的。

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㈤ 汽車資訊∣海南省推廣新能源汽車5.33萬輛;騰勢D9正式下線

◆ 比亞迪騰勢D9首台量產車正式下線

今日，騰勢汽車宣布，騰勢 D9 首台量產車正式下線，將於 10 月 23 日開始發運，向全國車主陸續進行交付。騰勢 D9提供 DM-i 超級混動和純電 2 個版本 7 款車型，售價區間為 32.98 萬元 - 45.98 萬元。

◆ 奇瑞QQ無界Pro新車到店 預售7.99-10.19萬元 本月內上市

奇瑞QQ無界Pro新車現已到店。結合此前消息，新車已經正式開啟了預售，且預售價區間為7.99-10.19萬元。此外，新車將在今年10月內正式上市。回顧外觀，新車在造型上採用了獨有的設計風格，車頭部分封閉式處理的進氣格柵，進一步提升該車純電動車的特殊身份。而在車頭兩側，還有LED光源組成的頭燈進行加持，在夜間帶來更為不錯的辨識度。

◆ 促消費政策頻出 全年汽車市場穩增長可期

前期一系列促進汽車消費的政策推動了汽車市場回暖。近期，黑龍江、山西等地又出台促進汽車消費政策，不斷激發市場活力。業內人士表示，四季度是傳統消費旺季，隨著多重政策舉措落地顯效，汽車消費仍有較強支撐，全年汽車市場實現穩增長目標可期。

◆ 海南省前三季度推廣新能源汽車5.33萬輛

今年前三季度全省累計推廣應用新能源汽車約5.33萬輛，提前3個月超額完成5萬輛的年度推廣任務，其中個人用戶佔全部推廣量的85.6%。同時，海南新能源汽車保有量增速繼續穩居全國第一，截至今年9月底，我省新能源汽車保有量已達17.17萬輛，保有量佔比9.54%，僅次於上海，保有量佔比躍居全國省級地區第二。海南省工信廳正在研究制定《新能源汽車推廣中長期行動計劃（2023—2030年）》，適應目前新能源汽車迅猛發展的新形勢。

◆ 特斯拉：在中國大陸已累計開放超級充電站1300多座、超級充電樁9300多根

特斯拉官微發布消息稱，自2012年迄今，全球特斯拉超級充電網路已布局46個國家，累計超過35000根超級充電樁。自2014年中國大陸首座特斯拉超級充電站在上海金橋落成，截至目前，特斯拉在中國大陸已累計開放超級充電站1300多座、超級充電樁9300多根。

◆ 新款沃爾沃XC90 T8正式上市 售價89.49萬元

配置上，新車全系搭載了基於沃爾沃汽車和谷歌聯合研發的全球首個內置原生安卓車機系統，同時內部還集成科大訊飛的智能語音識別系統。回顧外觀，新車在造型上依舊延續了品牌車型的設計理念，車頭上有家族化樣式的進氣格柵，直瀑式造型搭配彰顯年輕化質感。而在車頭兩側，依舊有LED光源組成的頭燈進行點綴，夜間辨識度更為明顯。動力系統部分，新車繼續搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混動動力系統，傳動系統匹配的是8AT變速箱。

◆ AION Y Plus新車型上市 售價17.98-20.26萬元

全新AION Y Plus新增的兩款車型正式上市。據悉，此次新增的車型為2023款Plus 70行政版和2023款Plus 80行政版，售價分別為17.98萬元和20.26萬元。回顧外觀，新車在造型上採用了品牌車型的家族化設計風格，車頭上封閉式處理的進氣格柵進一步凸顯出該車純電動車的特殊身份。而在車頭兩側，還有LED光源組成的頭燈進行點綴，更進一步提升了該車的夜間視覺效果。

㈥ 全國各省市新能源汽車產量

從各地已公布數據來看，截至2021年底，新能源汽車保有量最高的城市是上海，達到63.5萬輛；
其次，深圳、北京保有量也都超過50萬，分別為54.4萬輛、50.7萬輛

㈦ 海南新能源汽車在北京有多少

海南新能源汽車在北京保有量超50萬輛。北京有超10萬個公共充電樁，2009年，我國啟動「十城千輛」工程，北京作為首批參與城市開啟新能源車應用推廣工作。經過十餘年發展，北京新能源汽車產業取得顯著成果。截至2021年底，北京市新能源乘用汽車保有量達50.7萬輛，滲透率從2016年的8%增至22%，高於全國水平。

㈧ 海南首批200台純電動汽車春節前投放租賃市場

2014航空空及相關高新技術產業項目首屆銀企對接會日前在海口召開。記者從會上了解到，作為本次牽線搭橋會的四大對接項目之一，「綠色運動海南休閑計劃」正式啟動，首批200輛純電動汽車計劃投放海南go上路出行市場。據介紹，此次對接會由中國航空空學會主辦，北京AVIC京科創業科技有限公司承辦，國內外通用航空空領域專家及航空空行業相關企業代表80餘人齊聚海口，搭建航空空相關行業交流合作的橋梁。會上，作為「綠色海南休閑計劃」項目的執行單位，富瑞特新能源汽車投資有限公司與北京AVIC晶科創業科技有限公司共同發起成立中國電動汽車大客戶運營聯盟。綠色海南休閑規劃委員會秘書長冷輝介紹，「綠色海南休閑計劃」是海南新能源汽車租賃在國際旅遊島上路出行的示範運營項目，是新能源汽車產業、旅遊產業、移動互聯網產業深度融合項目。該項目首批200輛純電動汽車和200個電動汽車充電樁將於春節前投放海南租賃上路出行市場。

㈨ 租賃電動汽車調查：平均百公里電耗12.6kWh，單車利用率6次/天

要點：
（1）租賃電動汽車的閑置率遠遠低於私人電動汽車
（2）租賃電動汽車在黔、晉、川的使用頻率明顯高於全國平均
（3）部分租賃電動汽車在廣州和天津存在被密集使用的現象
（4）租賃電動汽車在魯、津的月行駛里程明顯低於全國平均
（5）全國租賃電動汽車的平均百公里電耗為12.6kW·h/100km
（6）租賃電動汽車的平均單車使用頻率為6次/天，高於私人電動汽車
調研樣本介紹：
本次調研樣本為隨機抽取2019年3月全國除西藏自治區以外30個地區的電動私人乘用車、電動租賃乘用車各1000輛，包括BEV與PHEV，來源於不同品牌的十款新能源汽車型。所用到的樣本數據欄位包括：本月行駛天數、本月行駛次數、本月高峰時段行駛次數、本月節假日行駛次數、本月總行駛里程、本月總行駛耗電、本月百公里能耗、本月單次行駛超過標稱滿電續航里程60%的次數。
【租賃電動汽車及私人電動汽車的地域分布情況】
由於經濟文化發展水平不盡相同，不同地區對於新能源汽車的接受程度也不同，從而導致電動汽車呈現較強的地區分布特色,不同地區的租賃電動車和私人電動乘用車的比例不盡相同。結果顯示，地域分布基本符合電動汽車主要集中在東南部各省市的這一特點，而不同省份地區可大致歸為四類：
私人乘用車佔主導的地區：安徽，上海，江西，河南，河北等經濟發達，消費發達地區。
租賃乘用車佔主導的地區：主要是一些旅遊業發達的省份，如福建省，海南省和貴州省。
私人乘用車和租賃乘用車均較多的地區：這類地區往往是經濟發達、開放較早的沿海大省，如廣東省、江浙地區。
私人乘用車和租賃乘用車均較少的地區：這類地區大部分是比較內陸的地區，不乏有老牌汽車廠的東北及川蜀一帶，電動車市場發展尚不充分。
圖1?電動車地域分布情況（租賃車降序）
圖2 電動車地域分布情況（私家車降序）
其中，對於租賃電動乘用車而言，山東、廣東、福建、浙江、江蘇、海南、山西，四川、天津、貴州的租賃電動汽車數量占據調研車輛總數的92.8%；對於私人電動乘用車而言，安徽、山東、上海、廣東、浙江、江西、江蘇、河北、天津的私人乘用車占調研樣本的92.7%。
【租賃電動汽車及私人電動汽車的使用率/閑置情況】
租賃電動汽車的閑置率非常低。如圖3所示，97.8%的租賃電動汽車一個月具有25天以上的被使用天數。箱型圖也顯示，中位數與上界線、四分之一位重疊在31天，意味著50%的受調查車輛在3月內每天都有被使用記錄；四分之三位位於30天處，意味著75%以上的租賃電動車在一個月內有30天以上的使用天數；下界線位於28天處，最小值是10天。
圖3 2019年3月租賃電動車的被使用天數統計
私人電動汽車的閑置率較高。如圖4所示，與租賃電動汽車相比，僅有61.9%的私人電動汽車一個月具有25天以上的被使用率。箱型圖中顯示，私家車使用天數中位數是29天，四分之三位數上的使用天數為23天，低於租賃電動車的29天；下界線位於11天處，也遠低於租賃電動汽車的28天；最小值是1天，意味著部分車輛幾乎整個月都在閑置狀態。
圖4 2019年3月私人電動車的被使用天數統計
整體上看，租賃電動汽車的閑置率遠遠低於私人電動汽車。由租賃電動汽車的商業運營屬性決定，高使用率是保證企業收益的前提，這與行業普遍認知相符；但相當一部分私人電動汽車在3月處於長期的閑置狀態，如此高的閑置率似乎有些出人意料。
【全國各地區租賃電動汽車的使用情況】
由於山東、廣東、福建、浙江、江蘇、海南、山西，四川、天津、貴州的租賃電動汽車數量占據調研車輛總數的92.8%，其它省份的樣本數過少，抽樣隨機性的影響較大，故僅對這10個地區的租賃電動汽車使用情況做分析。
租賃電動汽車在黔、晉、川的使用頻率明顯高於全國平均。如圖5所示，從使用次數的均值上看，貴州、山西與四川省租賃電動汽車的月平均使用次數要明顯高於全國平均值的182次（圖中黑色虛線所示），特別是貴州達到了264次，說明租賃電動汽車在該地區的使用十分頻繁。
租賃電動汽車的使用情況具有強烈的地域差異性。如圖5所示，從使用次數分布上看，除廣東與天津外，大部分地區租賃電動汽車3月份的使用次數都比較集中。廣東省的次數密度曲線呈現兩個峰，天津市的分布中則存在較多的極端值（少數車輛的月使用次數遠高於該地區其它車輛）。
圖5 各地區租賃電動汽車3月使用次數分析
租賃電動汽車在魯、津的月行駛里程明顯低於全國平均。如圖6所示，從均值上看，福建、廣東、貴州、海南、江蘇、浙江的里程都要高於全國平均線38000公里（圖中黑色虛線所示），而山東、天津的平均里程則要明顯低於全國平均線，山西和四川則在平均線附近。
租賃電動汽車在福、粵、江、浙的月行駛里程分布極不均勻。如圖6所示，從里程分布來看，除貴州省、山東省、山西省的里程分布較為集中，基本維持在45000公里、13000公里和34000公里附近外，多數省份如福建、廣東、江蘇、浙江等，其里程分布具有較大方差。
圖6?各地區租賃電動汽車3月行駛里程分析
全國租賃電動汽車的平均百公里電耗為12.6kW·h/100km。如圖7所示，在百公里能耗方面，除福建和浙江外，均值與中位數相似。廣東、海南和江蘇的租賃電動車百公里能耗集中分布在全國平均值12.6千瓦時上下，均值分別為13.5千瓦時、16千瓦時、14.7千瓦時；福建的百公里能耗分布呈現明顯的兩個峰，分別位於11.5千瓦時和16.5千瓦時處；貴州、陝西集中分布在全國平均線附近；四川和天津的極端值較多但總體在平均線附近。
圖7?各地區租賃電動汽車3月百公里能耗分析
東南地區租賃電動汽車的總能耗偏高。如圖8所示，在總能耗方面，福建、廣東、海南、江蘇的總能耗均值明顯高於全國平均線492千瓦時，分別達到650、709、768、647千瓦時。除福建、廣東、江蘇、海南3月的能耗分布方差較大，其餘7個地區的分布都較為集中；福建、廣東、江蘇的中位數要小於其均值且相差較大，密度分布呈現明顯的兩個峰。
圖8 各地區租賃電動汽車3月總能耗分析
租賃電動汽車的單車使用頻率為6次/天，高於私人電動汽車。在出行次數方面，如圖9所示，私人電動汽車3月單車平均出行148次，按一個月30天計，即5次/天。與之相比，如圖5所示，租賃電動汽車3月單車平均出行182次，即6次/天。
圖9?各地區私人電動汽車3月使用次數分析
小結：
租賃電動汽車主要用於長短租、分時租等城市即時出行服務，是典型的營運車輛，必須通過提升車隊的單車利用率來提高租賃企業的營收與利潤，以上分析中「單月使用天數」和「單月使用次數」兩個指標分別表明租賃電動汽車的利用率遠遠高於私人電動汽車，這有效驗證了租賃領域電動營運車輛的高頻使用特點。
通過進一步細分全國各地域的車隊運營情況，也能發現一些有意思的現象。例如海南省的租賃電動車隊「總能耗」和「百公里能耗」指標均位於全國第一，廣東、福建、江蘇緊隨其後。以上城市均處於我國東南部，3月氣溫相對其他省份較高，據此應該可以初步推測該項差異的主要原因在於車內空調使用頻繁導致的額外能耗。當然，車輛能耗還與季節、路況、駕駛習慣等諸多因素有關，目前根據以上數據尚無法展開深入研究。
再以貴州省為例，與其他省份相比，第一，具備全國平均水平的百公里電耗；第二，車隊的使用頻率和行駛里程高居第一；第三，所有車輛的使用頻率、行駛里程和百公里能耗的分布都較為集中。這背後應該反映的是貴州當地電動汽車租賃企業強大的車隊調度運營能力。不過僅憑以上調研數據，具體的車隊調度運營細節不得而知，但至少可以在對比中為各地的電動汽車租賃企業尋找調度運營領域的「優等生」，從而在單車利用率、單車能耗方面為自身企業制定車隊運營層面的提升目標。
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：郭家輝，同濟大學博士研究生在讀。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 新能源汽車發展現狀及趨勢是什麼

以下是新能源汽車發展現狀及趨勢的介紹：1、新能源發展現狀：新能源汽車的官方定義是採用非常規車用燃料來作為動力來源在這里主要包括：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等等。而在目前市場上純電車顯然成為了新能源車的代表混動和燃料電池線路齊頭並進。2、發展趨勢：新能源正處於高速發展的階段雖然面臨電池、安全等諸多問題但隨著石化的減少和空氣污染的嚴重化以及國家對新能源（據悉海南已提出2030年全域禁售燃油車）的支持新能源將是汽車發展的大勢所趨但需要漫長的過程絕非一蹴而就。