電動汽車電機選型報告

A. 為何選擇比亞迪股,為何選擇002594股

比亞迪最近的股價漲得很猛，動態市盈率高達900多，許多小夥伴會覺得這個股價已經不低了，可在中信建投看來比亞迪市值目標是1.5萬億，這預示著上漲空間還有70%。到底比亞迪的評估可不可靠呢？今天就來和大家來深入了解下國內新能源汽車業務的領軍企業--比亞迪。

在開始分析比亞迪股票前，給大家分享一下我分類整理好的新能源領域龍頭股名單，戳鏈接就可以領取：寶藏資料：新能源行業龍頭股一覽表

一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪說得上是中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司進入產品與技術的集中兌現期，因為很多車型攜帶著比亞迪全新技術陸續上市，公司新能源汽車銷量一直在升高，引領電動車領域行業的發展的地位是更改不了的，在自主品牌高端化方面亮點不斷，進步不小。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上顯然更有優勢。現如今電池市場佔有率15%，只低於CATL（寧德時代）。得益於技術創新，比亞迪刀片電池在性能和成本方面都有一定的優勢，置身全球電動化里，比亞迪外供動力電池有望不斷打破限制，近一步占據市場份額，使核心競爭力變得更強。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪持續推進產業鏈布局，全力推動半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。能理解為，比亞迪憑借產業鏈進行絕妙布局，對升高核心技術、供應鏈風險的掌控能力有明顯加強作用，彰顯了標桿的地位。

二、從行業角度分析

就目前來看，在碳中和減排政策的推出，結合鋰電池成本的控制雙輪驅動下，汽車電動化發展進程很快，到2027年，全世界新能源汽車滲透率有可能超過50%。同時的還有汽車智能化的革命，汽車駕駛由開始輔助車主駕駛逐步進入到自動駕駛環節，駕駛艙智能化實現交通工具場景向智能出行場景的變化，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化變革正在重塑傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車即將進入高速發展階段。

受文章篇幅的限制，更多和新能源汽車行業有關的深度報告、風險提示，我在分析這篇研報當中，點擊就能了解：【深度研報】比亞迪股票點評，建議收藏

三、總結

總之一句話，比亞迪作為國內新能源汽車的領軍企業，在行業發展情況這么可觀的情況下，有望迎來蓬勃發展。但是文章是具有一定的滯後性的，要是你們進一步認識到比亞迪股票未來行情，可點擊鏈接哦，有專業的顧問為你診察股票，看下當前比亞迪股票的估值是否正確：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

應答時間：2021-09-07，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

B. 選擇電動車主要看注意什麼

一、電動車款式的選擇

電動車的外形是消費者在購買電動車時最先要考慮的問題，從直觀上來說，電動車有摩托車型和自行車型兩種，車型選擇要根據騎車者自身的情況而定，比如女性一般適合選擇自行車型的電動車或輕便的摩托車型電動車。而男性一般較多的選擇摩托車型的電動車。如果細分的話，電動自行車又可以分為豪華型、普通型、前後避震型、輕便型四種。豪華型功能齊全，但價格高，普通型結構簡練、經濟實用；輕便型輕巧靈活，不足則是行程短。

電動車款式的選擇除了個人喜好外，更重要的是根據自身實際的需求。女士一般適合選擇電動自行車或輕便型的電動摩托車，男士則可以選擇摩托車型電動車，車身較重，穩定性也比較好。其次，在選擇好車型後，對於車架的選擇則主要看是否牢固，購買時要進行試騎。

二、電機和控制器的選擇

目前市場上電動自行車所使用的電機通常可分為高速電機和低速電機兩種，其中低速電機又分為低速有刷電機和低速無刷電機。大家普遍認可高速電機比低速電機性能要好，主要是因為高速電機的電樞繞組電阻較小，而低速電機電阻則較大，所以在行駛過程中，高速電機的電流功耗較小，所以高速電機價格一般比低速電機要稍微貴一點。

關於電動車電機如果選擇的問題，簡單來說，無刷電機相比有刷電機更具有優勢，不僅因為無刷電機噪音低，運轉流暢，同時也是因為無刷電機更為方便，幾乎不需要用戶維護電機，是最適合普通消費者的選擇。電動車控制器的選擇則主要從品牌和做工方面分辨優劣，在購買電動車時也要了解清楚控制器的品牌和型號。

三、電池和電壓方面

在電動車電池方面，鉛酸電池仍然是市場上的主導產品，鋰電池用的相對較少，目前90％的電動自行車使用的是鉛酸電池。鋰電池的優點是：電容量最大，功率最大，壽命最長；但是相對來說，價格也是最貴。而鉛酸需維護電池，電池容量、功率、壽命三個屬性都比較一般 ，但價格更便宜一些，它也是目前電動車的「標配」電池。

雖然鉛酸電池仍然是市場上的主導產品，而鋰電池由於價格偏高，目前還未被大范圍的採用，但筆者更建議消費者購買更為輕巧，同時也方便拆卸的鋰電電動車，不僅性能更好，方便拆卸也有利於防止電動車被盜。關於電池電壓的選擇，48V的電動自行車要比36V的好，整體的性能也更優，更適合普通消費者。

四、電動車剎車選擇

目前來說，電動自行車的剎車系統主要有5種：抱剎、鼓剎、漲剎、碟剎、以及鐵剎，其中「碟剎」又可分為油壓碟剎和拉線碟剎」，「鐵剎」又可分為：帶散熱盤的和不帶散熱盤的。

電動車的剎車選擇一般比較固定，不同的剎車都足以滿足騎行的需求，本著優中選優的原則，其次根據剎車效果的比較，一般來說，碟剎和鼓剎的剎車效果最好，應該作為消費者選擇是優先考慮的剎車類型，同時消費者應該盡量選擇大公司的產品，剎車的安全性能更高。

(2)電動汽車電機選型報告擴展閱讀：

決定購買後需檢查的細節：

1、檢查外觀、看油漆、電鍍件表面是否完好。

2、按說明書實際操作一遍，檢查整車的工作狀態。調速過渡應平滑，起步無沖擊感，輪子轉 動應靈活、無滯重感，輪轂轉動聲音柔和，無異響，剎車應松緊適度，制動可靠。

3、還要檢查一下，該車型應有的輔助功能（如電量顯示、速度、里程顯示等）是否處於正常狀態。

4、隨車的配套附件、充電器、合格證、說明書、保修卡是否齊全。

C. 已知一個模型螺旋槳的推力T＝180N,轉矩Q＝10N·m,螺旋槳的進速Va＝6kn,轉速n＝720

故沿軸向載荷分布不均勻： r/min
r/，封閉型結果。因此選定電動機型號為Y132M1-6，其主要參數如下；

四.確定傳動裝置的總傳動比和分配傳動比：
總傳動比：
分配傳動比，所以總傳動比合理范圍為 ，故電動機轉速的可選范圍是，電壓380V，Y型.96
—聯軸器的傳動效率：0.99
—捲筒的傳動效率：0.96
則：
所以 KW
3.確定電動機轉速
捲筒的工作轉速為
r/,由表13-2選取 =2000
④確定實際中心距a
mm
⑤驗算小帶輪包角

⑥計算V帶的根數Z：物理與機電工程學院
系 別.選擇電動機的容量
電動機所需的功率為.33
3軸 3.30 3.80 960
1軸 3.65 3：取 ，則 ：
r/min
符合這一范圍的同步轉速有750.45
六。
2）確定許用應力：
a.許用接觸應力；二級圓柱齒輪減速器傳動比 ： KW
KW
所以 KW
由電動機到運輸帶的傳動總功率為

—帶傳動效率。捲筒直徑D=500mm;min
查指導書第7頁表1：取V帶傳動的傳動比 .96
—每對軸承的傳動效率：
將傳動裝置各軸由高速到低速依次定為1軸：0.99
—圓柱齒輪的傳動效率：
查精密機械設計課本表11-7得
=570 ，
。
故應按接觸極限應力較低的計算，由表13-5查得 =0;min
2.各軸輸入功率、輸入轉矩乘軸承傳動效率0.99.m 轉速r/. 確定傳動方案。
3。
2：馮永健

2006年6月29日

一.設計題目
設計一用於卷揚機傳動裝置中的兩級圓柱齒輪減速器。輕微震動.86
2軸 3.47 3：

1-3軸的輸出功率、輸出轉矩分別為各軸的輸入功率：
由表13-3查得 KW， 為低速級傳動比。
五.計算傳動裝置的運動和動力參數.77
3 Y160M1-8 4 750 720 1180 62.87 49.83
綜合考慮電動機和傳動裝置的尺寸， ：機電工程系
專 業.14 2668，大齒輪正火處理， .40 671.30 657，因此有四種傳動比方案如下：
方案 電動機型號
額定功率
KW 同步轉速
r/min 額定轉速
r/min 重量
N 總傳動比
1 Y112M-2 4 1500 1440 470 125.47
註：
1： 為帶傳動比， 為高速級傳動比.41 2615，硬度230.04 11，標准化得 =375
②驗算帶速： m/：楊藝斌
學 院，則V帶的根數

因此取Z=3
⑦計算作用在帶輪軸上的載荷
由表13-1查得A型V帶單位長度質量q=0.1Kg/m,所以單根V帶張緊力
故作用在軸上載荷

七、4軸；
， ， ， —依次為電機與軸1.37 2695，軸1與軸2.傳動裝置總體設計：
1. 組成：傳動裝置由電機、減速器、工作機組成。
2. 特點：齒輪相對於軸承不對稱分布.36 11，小齒輪調質處理，軸3與軸4之間的傳動效率。
1.各軸轉速.8 37：
1;min
r/min
= = r/.45
4軸 3.20 3課程設計報告

二級展開式圓柱齒輪減速器

姓 名.2（125+375）=600
mm，即只需求出 。
對於調質處理的齒輪， =1.1

b.許用彎曲應力.
二.96,運輸帶速度 ，要求軸有較大的剛度：

三．選擇電動機
1.選擇電動機類型：
按工作要求和條件,電源380V,三相交流;min
輸入 輸出 輸入 輸出
電動機軸 3：0，取 ，經計算 =4，軸2與軸3。
運動和動力參數結果如下表：

軸名 功率P KW 轉鉅T N：

由表11-10知
=190

取 =1.4，
所以

3）根據接觸強度設計：9級精度製造，單向運轉，在室內常溫下長期連續工作： KW
KW
KW
KW
3.各軸輸入轉矩.95，由表13-2查得 =1.03
由表13-4查得 =0.11KW.65
2 Y132M1-6 4 1000 960 730 83，選用三相籠型非同步電動機，取齒寬系數 ，測中心距

選定 =30,

b= =119：機械設計製造及其自動化
年 級.設V計帶和帶輪，載荷系數K=1，取 =0.02.齒輪的設計，硬度210.5mm
4）驗算彎曲應力

由圖8-44查得,x=0
=30， =2.60
=209， =2.14

,故應計算大齒輪的彎曲應力，
，彎曲強度足夠。
2.低速級大小齒輪的設計：
①齒輪材料的選擇：小齒輪選用35MnB調質，硬度260HBS，
大齒輪選用SiMn調質，硬度225HBS。
②確定許用應力：
a.許用接觸應力：
查表8-10得
=700

故應按接觸極限應力較低的計算，即只需求出 。
對於調質處理的齒輪， =1.1

b.許用彎曲應力：

由表8-11知
=240

取 =1.3
所以

③根據接觸強度設計：

取K=1.2，齒寬

取 = , ，故實際傳動比i=
模數
=298mm
B= mm 取
④驗算彎曲應力：

由圖8-44查得,x=0
=2.63
=2.16
〈
〈
彎曲強度足夠。
八．減速器機體結構尺寸如下：
名稱 符號 計算公式 結果
機座厚度 δ
9
機蓋厚度

8
機蓋凸緣厚度

12
機座凸緣厚度

14
機座底凸緣厚度

23
地腳螺釘直徑

M24
地腳螺釘數目

6
軸承旁聯結螺栓直徑

M12
蓋與座聯結螺栓直徑
=（0.5 0.6）
M10
軸承端蓋螺釘直徑
=（0.4 0.5）
10
視孔蓋螺釘直徑
=（0.3 0.4）
8
定位銷直徑
=（0.7 0.8）
8
， ， 至外箱壁的距離
查手冊表11—2 34
22
18
， 至凸緣邊緣距離
查手冊表11—2 28
16
外箱壁至軸承端面距離
= + +（5 10）
50
大齒輪頂圓與內箱壁距離
>1.2
15
齒輪端面與內箱壁距離
>
10
箱蓋，箱座肋厚

8
9

軸承端蓋外徑
軸承孔直徑+（5—5.5）
120（I 軸）
125（II 軸）
150（III軸）
軸承旁聯結螺栓距離

120（I 軸）
125（II 軸）
150（III軸）
九．軸的設計：
1．高速軸的設計：
①材料：選用45號鋼調質處理，查表10-2取 =35 ，C=100
②各軸段直徑的確定：

由 ，p=3.65,則
，因為裝小帶輪的電動機軸徑 ，又因為高速軸第一段軸徑裝配大帶輪，且 ，查手冊 表7-7，取 =36, =60mm,
因為大帶輪靠軸肩定位，所以取 =40, =58，
段裝配軸承，取 =45，選用6309軸承， =28，
段是定位軸承，取 =50， 根據箱體內壁線確定後再確定。
段裝配齒輪直徑：判斷是否做成齒輪軸

查手冊得 =3.3，得e=2.2< ,因此做成齒輪軸. 此時齒寬為30。
裝配軸承所以 = =45， = =28
2.校核該軸和軸承： =75， =215， =100
作用在齒輪上的圓周力為：

徑向力為
作用在軸1帶輪上的外力：

①求垂直面的支承反力：

②求水平面的支承反力：
由 得
N
N
③求F在支點產生的反力：

④繪制垂直面彎矩圖

⑤繪制水平面彎矩圖

⑥繪制F力產生的彎矩圖

⑦求合成彎矩圖：
考慮最不利的情況，把 與 直接相加

⑧求危險截面當量彎矩：
從圖可見，m-m處截面最危險，其當量彎矩為：（取摺合系數 ）

⑨計算危險截面處軸的直徑
因為材料選擇 調質，查課本226頁表14-1得 ，查課本231頁表14-3得許用彎曲應力 ，則：

因為 ，所以該軸是安全的。
3彎矩及軸的受力分析圖如下：

4鍵的設計與校核:
根據 ，確定V帶輪選鑄鐵HT200，參考教材表10-9,由於 在 范圍內，故 軸段上採用鍵 ： ,
採用A型普通鍵:
鍵校核.為 =60mm綜合考慮取 =50mm。查課本155頁表10-10， ， 所選鍵為： 強度合格。
中間軸的設計：
①材料：選用45號鋼調質處理，查表14-2取 =35 ，C=100
②各軸段直徑的確定：

由 , p=3.47,則
,
段要裝配軸承，查課本11-15取 =40，選用6309軸承， =40，
裝配低速級小齒輪，且 取 =45， =128，
段主要是定位高速級大齒輪，取 =60， =10，
裝配高速級大齒輪，取 =45， =82
段要裝配軸承，取 =40， =43
③ .校核該軸和軸承： =75， =115， =95
作用在2、3齒輪上的圓周力：
N
徑向力：

求垂直面的支反力

計算垂直彎矩：

求水平面的支承力：

計算、繪制水平面彎矩圖：

求危險截面當量彎矩：
從圖可見，m-m,n-n處截面最危險，其當量彎矩為：（取摺合系數 ）

計算危險截面處軸的直徑：
n-n截面:
m-m截面:
由於 ，所以該軸是安全的。
④彎矩及軸的受力分析圖如下

⑤鍵的設計與校核
已知 參考教材表10-11，由於 所以取
查課本155頁表10-10得
取鍵長為120.取鍵長為80，
根據擠壓強度條件，鍵的校核為：

所以所選鍵為:
從動軸的設計：
①材料：選用45號鋼調質處理，查表10-2取 =34 ，C=112
②確定各軸段直徑

考慮到該軸段上開有鍵槽，因此取 ， =150。
裝配軸承，選用6212軸承,取 =80,查手冊第85表7-2，此尺寸符合軸承蓋和密封圈標准。
靠軸定位,取 =85, =45
取 =90, =90
取 =110, =13
裝配軸承, 選用60114軸承,取 =90, =125
向心滾子軸承,去 =85, =46
③校核該軸和軸承: =98, =210, =115
作用在齒輪上的圓周力：

徑向力：

求垂直面的支反力：

計算垂直彎矩：

.m
求水平面的支承力。

計算、繪制水平面彎矩圖。

求F在支點產生的反力

求F力產生的彎矩圖。

F在a處產生的彎矩：

求合成彎矩圖。
考慮最不利的情況，把 與 直接相加。

求危險截面當量彎矩。
從圖可見，m-m處截面最危險，其當量彎矩為：（取摺合系數 ）

計算危險截面處軸的直徑。
因為材料選擇 調質，查課本226頁表14-1得 ，查課本231頁表14-3得許用彎曲應力 ，則：

=75>d,所以該軸是安全的。
④彎矩及軸的受力分析圖如下：

⑥鍵的設計與校核：
因為d1=75,查課本153頁表10-9選鍵為 查課本155頁表10-10得
初選鍵長為130,校核 所以所選鍵為:
裝聯軸器的軸直徑為70, 查課本153頁表10-9選鍵為 查課本155頁表10-10得
初選鍵長為100,校核 所以所選鍵為:
十.輸出軸聯軸器的選擇：
計算聯軸器所需的轉矩： 查課本269表17-1取
,查手冊1011頁,選用安全銷彈性塊聯軸器
KLA4.
十一. 減速器的各部位附屬零件的設計.
(1)窺視孔蓋與窺視孔：
在減速器上部可以看到傳動零件嚙合處要開窺視孔, 大小隻要夠手伸進操作可。

以便檢查齒面接觸斑點和齒側間隙,了解嚙合情況.潤滑油也由此注入機體內.
(2)放油螺塞
放油孔的位置設在油池最低處，並安排在不與其它部件靠近的一側，以便於放
油，放油孔用螺塞堵住並加封油圈以加強密封。
(3)油標
油標用來檢查油麵高度，以保證有正常的油量.因此要安裝於便於觀察油麵及油麵穩定之處即低速級傳動件附近；用帶有螺紋部分的油尺，油尺上的油麵刻度線應按傳動件浸入深度確定。
(4)通氣器
減速器運轉時，由於摩擦發熱,機體內溫度升高，氣壓增大，導致潤滑油從縫隙向外滲漏,所以在機蓋頂部或窺視孔上裝通氣器，使機體內熱空氣自由逸處，保證機體內外壓力均衡，提高機體有縫隙處的密封性，通氣器用帶空螺釘製成.
(5)啟蓋螺釘
為了便於啟蓋，在機蓋側邊的邊緣上裝一至二個啟蓋螺釘。在啟蓋時，可先擰動此螺釘頂起機蓋；螺釘上的長度要大於凸緣厚度，釘桿端部要做成圓柱形伙半圓形，以免頂壞螺紋；螺釘直徑與凸緣連接螺栓相同。
在軸承端蓋上也可以安裝取蓋螺釘,便於拆卸端蓋.對於需作軸向調整的套環,裝上二個螺釘,便於調整.
6）定位銷
為了保證剖分式機體的軸承座孔的加工及裝配精度，在機體聯接凸緣的長度方向兩端各安置一個圓錐定位銷。兩銷相距盡量遠些，以提高定位精度。如機體是對稱的,銷孔位置不應對稱布置.
(7)環首螺釘、吊環和吊鉤
為了拆卸及搬運，應在機蓋上裝有環首螺釘或鑄出吊鉤、吊環，並在機座上鑄出吊鉤。
(8)調整墊片
用於調整軸承間隙,有的起到調整傳動零件軸向位置的作用.
(9)密封裝置
在伸出軸與端蓋之間有間隙,必須安裝密封件,以防止漏油和污物進入機體內.
十二. 潤滑方式的確定
因為傳動裝置屬於輕型的，且傳速較低，所以其速度遠遠小於 ，所以採用脂潤滑，箱體內選用SH0357-92中的50號潤滑，裝至規定高度。、2軸、3軸：0、1000和1500r/min。
根據容量和轉速，由有關手冊查出有三種適用的電動機型號;s
③確定帶的基準長度：
取 =1.2（ + ）=1.設計V帶
①確定V帶型號
查機械設計基礎課本表 13-6得： =1.3，則 KW，又 =960r/min,由圖13-15確定選取A型普通V帶，取 =125、重量和帶傳動、減速器的傳動比，可見第二方案比較適合.2.58 101.61 99.58 342：考慮到電機轉速高，傳動功率大，將V帶設置在高速級。 其傳動方案如下.高速級大小齒輪的設計
1）選擇齒輪材料：大小齒輪都選用45鋼：2003
學 號：03150117
指導教師,運輸帶的有效拉力F=10000N, 捲筒效率 =0.23 2750

D. 大洋電機2020年半年度董事會經營評述

大洋電機（002249）2020年半年度董事會經營評述內容如下：

一、概述

報告期內，受新冠肺炎疫情影響，全球貿易萎縮，世界經濟嚴重衰退，大多數經濟體的經濟增速大幅下降，甚至出現負增長，國家保護主義和單邊主義盛行，地緣政治風險上升。面對新冠肺炎疫情帶來的嚴峻考驗和復雜多變的國內外環境，我國統籌推進疫情防控和經濟 社會 發展工作，在一系列強有力的政策作用下，上半年我國經濟先降後升，經濟運行穩步復甦，市場預期總體向好。但目前全球疫情依然在蔓延擴散，外部風險挑戰明顯增多，國內經濟恢復仍面臨較大壓力。

（一）行業分析及回顧

1、家電行業

2020年上半年，我國家電市場零售額規模為3,690億元，比去年同期下降14.13%，家電消費受疫情沖擊明顯。其中，空調市場同樣遭受重大沖擊，上半年空調累計產量為10,414.9萬台，累計下降16.4%。隨著疫情防控態勢向好發展和各項促消費政策的落地生效，市場銷售明顯好轉，第二季度我國家電市場零售總額達2,486億元，是第一季度的兩倍，同比增長2.64%。總體來說，對未來家電市場保持謹慎樂觀，隨著家電下鄉、汰舊換新、消費升級等政策的落實到位，市場潛力將得到進一步挖掘，市場規模有望與去年持平。

2、 汽車 行業

（1）傳統 汽車

（2）新能源 汽車

近年來，新能源 汽車 行業面臨著補貼退坡、燃油車限購松綁、廢舊動力電池回收體系不完善、產能過剩等問題，發展速度不及預期。2020年初，新冠肺炎疫情爆發，導致我國新能源 汽車 銷量大幅下降，據中國 汽車 工業協會數據顯示，我國2020年上半年新能源 汽車 產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。為支持新能源 汽車 產業高質量發展，做好新能源 汽車 推廣應用工作，促進新能源 汽車 消費，2020年4月，財政部、工業和信息化部、 科技 部、發展改革委聯合發布《關於完善新能源 汽車 推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步明確了未來兩年新能源 汽車 推廣應用財政補貼政策的時間與覆蓋范圍，將原計劃於2020年底到期的新能源 汽車 購置補貼政策延長2年，同時，補貼退坡力度和節奏也有所平緩。伴隨著新能源 汽車 雙積分制度的完善、動力電池技術及配套回收體系不斷成熟以及包括智能網聯、語音識別、手勢識別、人臉識別等功能在內的產品創新要素，新能源 汽車 的應用推廣有望得到進一步加快。

2020年上半年受政策變化以及新冠肺炎疫情影響，燃料電池 汽車 產銷分別為390輛和403輛，同比分別下降66.5%和63.4%。但從總體方向上來看，國家對於氫能產業的整體發展意願越來越強。《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》、《「十三五」國家戰略性新興產業發展規劃》、《「十三五」國家 科技 創新規劃》和《國家創新驅動發展戰略綱要》等都將氫能發展與燃料電池技術創新列為重點發展任務。氫燃料電池 汽車 以其零排放、續航里程高、燃料加註時間短等優點，尤其在中重型動力市場、跨區域運輸市場中前景廣闊。氫氣作為氫燃料電池的唯一能量來源，可以真正做到零排放、無污染，因此被

看作是未來能源使用的終極形態。目前，國內市場燃料電池原材料多由國外進口，成本高企，因此突破技術壁壘，加速燃料電池零部件國產化成為中國氫燃料電池 汽車 生產商面臨的主要問題。隨著市場需求及相關廠家產能的不斷提升，氫燃料電池產業將逐步具備規模效應，相關成本將大幅度下降。根據德勤與巴拉德聯合發布的《氫能源及燃料電池交通解決方案白皮書系列》報告的測算，預計到2027年，燃料電池車的總擁有成本（TCO）將會開始低於燃油車，未來10年內氫燃料車的TCO預計將下降50%，其中氫燃料電池系統的成本和氫氣價格的下降是主要驅動因素。

（二）公司業務回顧

2020年上半年，面對嚴峻的新型冠狀病毒疫情及國內外錯綜復雜的經濟形勢，公司積極開展復工復產，扎實推進各項工作，在完成疫情防控各項工作的同時，認真貫徹落實公司發展戰略，切實提高公司精益化生產及管理能力，在營業收入受疫情影響下降的情況下，實現了公司扣除非經常性損益凈利潤的較大幅度增長。

報告期內，公司實現營業收入350,534.68萬元，同比降低26.13%，營業利潤9,620.08萬元，利潤總額9,525.55萬元，凈利潤7,059.95萬元，其中歸屬於上市公司股東的凈利潤為7,633.50萬元，與上年同期相比，分別降低70.58%、71.19%、72.98%、72.09%；實現歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤6,669.46萬元，同比增長26.07%。

1、BHM事業部業務情況

（1）總體情況

報告期內，BHM事業部持續推進精益生產、降本增效等措施，取得了顯著效果，進一步提高了產品毛利率和市場競爭力。新冠肺炎疫情期間，BHM事業部通過積極協調公司各地生產資源，全力保障相關客戶訂單的及時交付，贏得了客戶的認可，其中，公司越南工廠再次發揮了其重要戰略布局優勢。為適應我國空調能效新國標的要求，BHM事業部快速響應，及時調整產品布局，推進BLDC產品的擴產，加快相關產品的研發及投產，抓住能效升級的機會，為產品的升級換代奠定了堅實基礎。

在外轉子風機系統方面，公司電機與風機相結合的產品優勢正在逐步體現，相關產品可廣泛應用於大數據中心、高鐵、輕軌、新風凈化等領域，獲得了眾多開發機會。報告期內，公司與客戶合作中標了中國移動、中國聯通等集中采購項目中的相關產品項目，並與客戶在機房空調、機櫃空調等方面進行了全面合作。此外，公司應用於高鐵輕軌的廢排風機也已進入可靠性測試階段，未來市場空間將得到進一步拓展。

受新冠肺炎疫情影響，公司BHM事業部湖北工廠及部分客戶在報告期內均有不同程度的停工停產，影響了公司產能的釋放以及客戶訂單的下達，從而影響了公司BHM事業部營業收入的達成。報告期內公司BHM事業部實現營業收入192,592.55萬元，較上年同期下降23.73%。

2、EVBG業務情況

報告期內，車輛事業集團兩大業務板塊發展情況如下：

（1）新能源 汽車 動力總成系統的發展情況

報告期內，公司利用車輛事業集團的資源優勢，進一步整合技術、渠道、供應商等優質資源，在新品研發、客戶渠道開發、成本控制方面取得了良性發展，完成了多項新品或平台的設計及驗證，成功進入了包括雷諾、印度塔塔、韓國現代、上汽通用等多家外資或合資車企供應鏈體系，並拓展了國內多個省市的公交客戶。但受新冠肺炎疫情影響，2020年上半年的新能源 汽車 銷量慘淡，公司產品配套的車企產銷量下滑嚴重，受此影響，公司新能源 汽車 動力總成系統產上半年實現營業收入29,327.29萬元，同比下降65.55%。具體發展情況如下：

A、動力總成系統業務情況

a、在48VBSG產品方面，公司為上汽通用混合動力 汽車 開發的48VBSG總成實現穩定量產，搭載於上汽通用的別克英朗、君威等多個混合動力車型，上半年累計實現銷售約7萬台套，是國內供應商自主研發並率先實現量產的48VBSG總成產品；同時，該產品在上汽通用五菱也實現了量產及銷售。

b、在乘用車純電驅動總成產品方面，應用於長安 汽車 、奇瑞 汽車 等不同車型的「三合一」電驅動總成實現穩定生產及銷售，並成功開拓印度市場，在塔塔 汽車 的純電動 汽車 上實現配套量產；應用於長城 汽車 （601633）、雷諾 汽車 等多款車型的「二合一」電驅動總成、應用於上汽純電動 汽車 的電機控制器、以及應用於小鵬 汽車 的高效驅動電機等多款產品獲得持續增量訂單。c、在新產品開發方面，完成了為北汽新能源開發的純電動 汽車 用驅動電機、為現代 汽車 開發的混合動力 汽車 用發電機、以及系列化商用車第三代電機控制器平台產品的設計及驗證開發，進一步提升了產品集成度與性能，同時實現成本下降；此外，功率范圍涵蓋35~160KW的第二代「三合一」電驅動總成平台完成產品設計驗證，並先後獲得現代 汽車 、長安 汽車 、印

度塔塔 汽車 等多個客戶的產品定點，預期在2020年底開始量產，將持續為公司帶來新的業務增長點。

d、在商用車動力總成系統方面，相關產品成功搭載於專用車及工程車輛，成為卡特彼勒工程機械零部件供應商；雙行星排混聯動力總成系統批量應用於高寒、高海拔地區，並與純電動客車直驅電機一同獲得量產訂單；應用於電動物流車的高速電機與減速器集成系統實現穩定量產及銷售；報告期內，公司商用車動力總成系統配套於歐輝客車和申沃客車等車型，成功進入北京公交、張家口公交、上海公交、拉薩公交等市場。

B、氫燃料電池系統業務情況

在氫燃料電池業務方面，報告期內公司繼續專注於產品的研發和持續降本工作，積極拓展國內外市場，加強與整車廠在氫燃料電池整車研製的溝通並加快公告准備工作。具體業務開展情況如下：

a、氫燃料電池模組開發情況

2020年上半年，公司選配驗證不同的關鍵零部件，完成46KW、50KW、65KW燃料電池模組的產品開發工作，以適配於不同的商用車，同時，著手80~120KW高功率燃料電池模組的設計開發，初步完成了關鍵零部件的選型及性能驗證工作。

b、氫燃料電池關鍵零部件開發情況

2020年上半年，公司完成自主研發的燃料電池DCDC變換器（可匹配30~65KW）、羅茨式空壓機（可匹配30~100KW）的產品開發和驗證工作。此外，更高電流和功率的DCDC變換器、離心式空壓機、高壓水泵等燃料電池專用核心零部件已處於開發階段，以匹配公司更高功率氫燃料電池模組的開發進程。

c、氫燃料電池市場拓展和業務開展情況

2020年上半年，公司依託於前期在重點區域的氫能產業布局，與多家國內外整車廠開展氫燃料電池整車研製和公告准備工作，為下半年的業務開展夯實基礎。為進一步推進和完善公司氫能產業規劃與布局，報告期內，公司與成都新津區簽署戰略合作協議，並設立全資子公司，計劃在新津區籌建氫燃料電池和智能家居電機研發生產基地，更好地服務西南區域客戶；同時與成都銀隆新能源簽署戰略合作協議，雙方將在氫燃料電池、氫燃料 汽車 、新能源 汽車 動力總成系統等產品的研發生產方面進行戰略合作，共同打造優質產業鏈，推進產業鏈拓展。在產業鏈布局方面，公司參股的嘉氫（上海）實業有限公司正加緊在珠三角、長三角區域以自建、合建的方式開展加氫站的投資建設，服務於氫燃料電池 汽車 的推廣應用。

（2）車輛旋轉電器業務的發展情況

車輛旋轉電器業務主要依託子公司佩特來和傑諾瑞開展業務。報告期內，公司充分發揮佩特來在技術、品牌、市場渠道、售後服務平台等方面的優勢，結合蕪湖傑諾瑞在成本控制及精益生產方面的優勢，實施優勢互補，凸顯協同效應，促進車輛旋轉電器業務的整合與發展，在 汽車 行業整體情況低迷的情況下，公司車輛旋轉電器業務實現逆勢增長，完成營業收入108,982.79萬元，較上年同期增長5.27%。

A、佩特來發展情況

報告期內，面對新冠肺炎疫情的嚴峻考驗，佩特來克服種種困難，保障了訂單交付，全面滿足客戶需求，實現了逆勢增長。通過設立玉林佩特來，進一步貼近服務於客戶，佩特來產品批量標配於玉柴國六發動機，進一步提高了在玉柴的產品份額；大功率交流發電機成功搭載於康明斯、豪士科（Oshkosh）、小松（重型設備）等大型工程機械設備，同時把握牲畜運輸防護的市場機遇，持續大力拓展畜禽運輸車輛改裝市場，實現了大功率發電機的批量銷售；多個型號的起動機進入鐵路列車或校車市場，進一步拓展了市場空間；此外，佩特來還在南美洲南共市地區的城市客車發電機市場對標Eberspacher、Valeo、VMMotori等行業內知名廠家，並取得了領先的市場份額，同時，通過與新的售後經銷商合作等方式，在南美和北美的售後電機市場取得了新的進展，獲得了一定的市場份額。

2020年1月20日，北京佩特來和印度佩特來在中山與塔塔 汽車 零部件系統公司簽署了《諒解備忘錄》，塔塔 汽車 零部件系統公司將增資印度佩特來。通過本次增資事項，雙方將建立合資關系，公司車輛旋轉電器和新能源 汽車 動力總成系統將藉助該合資公司進入發展潛力巨大的印度市場，進一步拓展國際市場業務。目前雙方仍在就合資事項做進一步溝通確認。

B、傑諾瑞發展情況

2020年上半年，盡管受到新冠肺炎疫情影響，傑諾瑞憑借其優異的產品質量及精益生產管控，持續推進效率提升工作，出色地完成收入及利潤指標，實現逆勢增長。在市場開拓方面，傑諾瑞在原有基礎上，持續提升在吉利及華晨鑫源的供貨份額，並開始進入長城供應鏈體系；繼去年進入俄羅斯GAZ配套體系，獲得美國開立公司發電機市場准入後，報告期內，傑諾瑞在國際市場及合資車企的開發上，再次取得良好進展，獲得日產等合資企業報價邀請，為後續市場開拓奠定基礎；此外，報告期內，為進一步增加產品平台和市場機會，傑諾瑞還設計開發了輕型商用車產品，填補了相關產品空白。

3、新能源 汽車 運營業務的發展情況

在新冠肺炎疫情期間，公司新能源 汽車 運營平台積極履行 社會 責任，實施了減免計程車租金、對部分租賃業務及以租代售車輛實行免租、減租、延遲收取租金等一系列扶助措施，與司機一起共渡時艱。此外，出行行業受疫情影響，市場需求下降，對新能源 汽車 運營平台業務的正常開展也造成了一定程度的影響。受上述因素影響，報告期內，新能源 汽車 運營平台實現營業收入4,520.39萬元，較上年同期下降55.42%。

二、公司面臨的風險和應對措施 詳見本年度報告「重大風險提示」章節內容

三、核心競爭力分析 公司高度重視技術研發，多年來不斷開展技術創新，完善戰略布局，在節能環保、產業升級大方向的指引下，不斷加大對直流無刷電機、高效智能電機、新能源 汽車 動力總成系統及氫燃料電池的研發投入，並在中山、北京、上海、深圳、蕪湖、武漢、底特律等地設立了研發中心，使公司技術一直走在行業的前沿，研發量產的相關產品，如「EC風機」、「恆風量電機」、「三合一」、新能源 汽車 動力總成、48VBSG電機系統、氫燃料電池系統及其關鍵零部件等，均在行業內處於技術領先地位。截至2020年6月30日，公司累計申請專利3,030項，其中授權2,272項，授權有效專利1,909項（其中發明488項）。公司同時擁有3個國家級實驗室、3個省部級企業技術中心和2個省部級工廠技術研究中心，並設立了博士後工作站和院士專家工作站，成為公司引進高級技術管理人才的平台。在快速發展過程中，公司吸引了包括國家高層次人才、國家重大項目總體專家組專家以及地方學科帶頭人或領軍人才等技術人才的不斷加入。 2、產業轉型升級的優勢 自上市以來，公司在建築及家居電器電機業務不斷發展壯大的基礎上，加快產業的轉型升級。2009年，公司跨入新能源 汽車 動力總成系統產業，成功邁出了公司產業轉型升級的第一步；2011年以來公司先後收購了蕪湖傑諾瑞、北京佩特來和美國佩特來，全面進入車輛旋轉電器領域，奠定了公司產業轉型升級堅實的基礎；2015年收購上海電驅動開啟了公司新能源汽 車動力總成系統業務的新里程；2016年起與巴拉德等氫能產業內優秀企業開展戰略合作，構建「電機+電控+電池」完整產業鏈。在全球新能源 汽車 及氫燃料電池產業鏈的精準布局，有效提升了公司在全球新能源 汽車 行業及氫燃料電池行業的地位。在產業轉型升級過程中，公司不斷優化產業布局，積極推進精益生產和自動化製造，提高生產效率，發揮協同效應，為公司的中長期發展和戰略目標的實現提供了重要的發展支撐。 3、資源整合的優勢 在產業轉型升級的同時，公司對自身 汽車 產業的資源進行充分整合、共享。為加快優質資源整合，發揮公司 汽車 產業的規模經濟、范圍經濟效益，強化集團核心競爭能力，促進公司新能源 汽車 動力總成系統整體解決方案的推廣及銷售，公司將上海電驅動、北京佩特來、蕪湖傑諾瑞及大洋電機新動力四家控股子公司及其附屬子公司整合為大洋電機車輛事業集團，對車輛事業集團的組織架構、內部管控模式、運行制度、業務流程等進行不斷地完善與優化，實現資源充分共享，形成長效發展機制；同時，為發揮公司與整車廠在各自業務方面的專長及市場優勢，與整車廠開展深度戰略合作，實現強強聯合。公司先後與北汽、奇瑞、中通客車（000957）和東風實業成立了合資公司，共同研發、製造、銷售新能源 汽車 關鍵零部件，向客戶提供新能源 汽車 動力總成系統整體解決方案，積極開拓市場；此外，公司還積極對產業鏈資源進行了整合和布局，形成了電機+電控+氫燃料電池系統及其關鍵零部件的完整產業鏈。 通過上述的資源整合和布局，公司實現了研發平台、銷售渠道、服務體系、人才儲備、品牌建設等資源的交流與拓展，逐步加快公司國際化進程，為公司發展注入新的動力。 4、品牌與營銷優勢 公司自創立以來，始終堅持「自主品牌、自主研發、自主生產、自主銷售」的原則，在產品的技術水平、質量控制、交付服務等方面保持較高水準，得到國內外客戶和同行的廣泛好評。通過實施嚴格的生產過程質量控制和執行規范的技術標准，公司生產、銷售的「大洋電機」系列建築及家居電器電機及新能源 汽車 動力總成產品，在同行業已成為知名品牌，在國內和國際市場上享有一定的知名度和美譽度。目前「大洋電機」牌為廣東省著名商標及出口品牌。 目前公司擁有百年國際品牌「佩特來」的永久使用權。佩特來主要客戶涵蓋了濰柴動力（000338）、玉柴動力、宇通客車（600066）、康明斯、斯堪尼亞（Scania）、卡特彼勒（Caterpillar）、納威司達（Navistar）、帕卡（Paccar）等眾多世界著名 汽車 、發動機以及非道路機械廠商，同時還包括美國和英國的部分軍工企業。憑借「佩特來」品牌在各整車企業的良好口碑，公司獲得更多與上述優質客戶進行交流合作的機會，形成協同效應。 2016年初公司完成收購上海電驅動，使得「電驅動」品牌成為公司在新能源 汽車 動力總成系統又一名片，進一步夯實了公司在新能源 汽車 動力總成系統行業的領先地位。近年來，公司與巴拉德開展戰略合作，在國內引入全球公認領先的燃料電池技術與品牌，完善公司動力總成系統布局，增強公司產品競爭力，提高公司產品在整車企業的知名度，有助於公司相關產品的銷售與推廣。 5、全球布局優勢 公司致力於成為全球電機及驅動控制系統綠色環保解決方案領域的卓越供應商，以全球化視野和思維方式，逐步實施產業全球布局，促使全球資源在公司內部得到合理高效利用，提高公司全球市場競爭能力。 經過多年的發展，公司在全球多個國家和地區設立了子公司及生產基地，其中包括美國、墨西哥、英國、俄羅斯、印度、越南等，不斷完善公司全球布局，進一步貼近公司主要客戶，為客戶提供更為便捷的服務，積極打造並夯實公司全球服務能力；同時，通過充分調動和利用全球資源，實現優質資源配置，進一步降低公司生產成本，提高公司產品競爭力。2019年，公司越南工廠順利投產，有效化解了中美貿易爭端帶來的挑戰，並在競爭對手未能及時採取有效應對措施的情況下，爭取到了更多的客戶訂單。在2020年新型冠狀病毒疫情期間公司國內工廠未能開工生產的情況下，越南及墨西哥等海外工廠正常生產，保障了公司供貨能力，再次發揮了全球布局優勢。2020年初，公司在全球化進程中再次邁出堅定步伐，與TataAutoCompSystemsLimited簽署《諒解備忘錄》，雙方開展戰略合作，深化公司在印度市場布局，公司藉此將進入全球第二大人口國家和全球第四大 汽車 市場，為公司車輛事業集團的國際業務拓展開辟了新的空間。

E. 鋰電池漲價，新能源如何發展氫燃料電池會是好選擇嗎

氫燃料電池更有前景，鋰電池有污染，氫燃料電池通過氫氧結合產生動能，無污染。鋰電池和氫燃料電池各有優缺點。細分下來，兩者在充電/加油時間、污染程度、續航里程、充電站成本、電池成本等方面各有優勢。例如，氫燃料電池只需幾分鍾就可以完成充電，但即使鋰電池過度充電，通常也需要一個多小時。比如特斯拉V3過充，雖然可以有極快的充電速度，但不代表一般情況。

改造成鋰電車後，電池超過200公斤，為此需要加強車身結構，形成惡性循環。因為能量密度低，需要大容量鋰電池，車重增加會降低電池壽命。因此，為了達到目標電池壽命，需要增加鋰電池的容量。污染程度和續航里程就不用說了，是氫燃料電池的優勢。鋰離子電池一直難以突破續航里程的瓶頸，同時也帶來了污染。但由於鋰電池更加成熟，其充電站成本和電池成本遠低於氫燃料電池。根據研究，一個加氫站的建設成本約等於五個鋰電池充電站的建設成本(不包括後期維護)。

F. 比亞迪年報出爐比亞迪股新消息為何選擇比亞迪股

比亞迪最近的股價漲得很猛，動態市盈率高達900多，很大一部分朋友會覺得這個股價已經算是比較高了，可中信建投預計比亞迪將有1.5萬億目標市值，意味著還有70%的上漲空間。到底比亞迪的評估有沒有說服力呢？今天就來和大家來說下國內新能源汽車業務的佼佼者--比亞迪。

在開始研究比亞迪股票前，給大家介紹一下我整合好的新能源領域龍頭股名單，點一下就可以領取：寶藏資料：新能源行業龍頭股一覽表

一、從公司角度分析

公司介紹：在中國毫不誇張地講，比亞迪是新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司踏入了產品與技術的集中兌現期，隨著搭載比亞迪全新技術的車型相繼上市，公司新能源汽車銷量持續在提高，在電動車領域繼續引領行業發展，在自主品牌高端化方面亮點不斷，進步不小。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上也具有非常明顯的優勢。截止目前為止電池市場佔有率15%，就比CATL（寧德時代）低一名。受益於技術創新，比亞迪刀片電池具有優異的性能與成本優勢，在全球電動化浪潮中，比亞迪外供動力電池將不止步於此，攻克更多的市場份額，增強核心競爭力。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪不斷添加產業鏈布局，致力於推進半導體分拆上市進程，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以認為，比亞迪通過產業鏈深度布局，有利於顯著提升對核心技術、供應鏈風險的掌控能力，起到了帶頭作用。

二、從行業角度分析

就目前來看，在碳中和減排對策的應用和鋰電池預算的控制雙輪驅動下，汽車電動化的發展進程迅速，到2027年全世界的新能源汽車滲透率有望超過一半。同時還有一個相關的革命，就是汽車智能化革命，汽車駕駛由輔助駕駛逐步發展到進入自動駕駛，駕駛艙智能化，完成了交通工具場景向智能出行場景的轉變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化的改革，目前在重塑傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車的高速發展階段即將來臨。

受文章篇幅的限制，好多的新能源汽車行業深度報告以及風險提示，我在講解這篇研報的過程中，想看戳這里：【深度研報】比亞迪股票點評，建議收藏

三、總結

總之，國內新能源汽車的龍頭企業是比亞迪，在行業發展情況這么可觀的情況下，蓬勃發展不是奢望。但是文章是具有一定的滯後性的，倘若你們想更加確切地清楚比亞迪股票未來行情，可點擊以下鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下眼前是高估還是低估了比亞迪股票的估值：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

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G. 電路實驗報告怎麼寫

單相交流電路的實驗報告 目標：開發交流傳動實驗系統，能夠對交流傳動產品進行包括供電裝置（如變壓器、高壓櫃等）在內的主變流器、非同步電動機及其控制系統的綜合試驗。附圖1：交流傳動電力機車牽引系統原理圖。系統採用交流牽引電機背靠背的方式取代直流電機作為陪試機，用變流器取代原直流發電機—同步機組，直接向接觸網，在達到試驗目的的前提下大大減小能源消耗。附圖2：原交流傳動試驗系統原理電路圖。附圖3：能量反饋型交流傳動試驗系統原理電路圖。系統主要由主電路部分、控制部分和測試部分組成，分別要求完成以下內容:2、設計內容與要求1）試驗系統主電路的設計和部件選型① 主電路結構的設計，基本部件的確定；② 陪試牽引變壓器的選型；③ 陪試變流器的選型；④ 陪試交流牽引電機選型；2）試驗系統控制部分的設計① 主電路工作原理分析；② 控制電路工作原理分析；③ 保護電路工作原理分析；④ 控制系統的總體結構設計；⑤ PLC的選型、硬體配置、控制協議的確定；⑥ PLC程序流程的編寫。3）試驗系統測試部分的設計① 測試系統的工作原理分析；② 測試感測器的選型；③ 工控機、信號調理裝置、PCI採集板卡等的選型；④ 電路監測和保護的設計；⑤ LABVIEW程序流程的編寫。4）系統設計要求：① 試驗系統主要由10kV電網，單相交流供電的綜合試驗電源系統，被試變流器，交流牽引電機，陪試變流器，反饋變壓器，控制電源，三相AC380V動力電源，測試和控制系統等組成。② 根據試驗系統總體電路，計算10kV、50Hz電網單相、三相所需的的容量，計算三相電壓不平衡度及對三相電網的影響。③ 單相交流供電的綜合試驗電源系統參數要求：? 單相升壓變壓器（10kV/25kV）實現單相25kV/50Hz電源，容量4000kVA，在輸入電壓允許變化范圍內保證輸出電壓變化范圍17.5~31kV。? 牽引變壓器的牽引繞組的短路阻抗設計為25%，同時通過配備可調的電抗器來調節支路短路阻抗以實現不同綜合試驗的需求。? 電源系統的保護至少應包括：高壓警示、電流速斷保護、電流過流保護、變壓器保護（溫升保護、壓力保護、瓦斯保護等）等。④ 通用陪試變流器參數要求：? 輸出三相對稱的電壓，輸出電壓范圍0~2200V RMS；? 輸出電流范圍0~1300A RMS，輸出頻率范圍0~200Hz；? 輸出的最大功率≥3200kVA。⑤ 平台負載系統要求：? 採用交流牽引電機背靠背的方式作為陪試機，通過陪試牽引變流器和牽引變壓器直接向接觸網反饋能量；? 被試變流器的最大功率按照2800kW設計，被試非同步牽引電動機的最大功率按照1250kW設計；? 平台電機負載的保護應包括：高壓警示、電流速斷保護、過流保護、過壓保護、電機溫升保護、電機超速保護、短路保護、接地保護、缺相保護、陪試變流器保護（過流保護、過壓保護、接地保護、超溫保護、低溫保護、失壓保護、水位保護等）、陪試變壓器保護（溫升保護、壓力保護、瓦斯保護等）等。⑥ 測試系統的准確度滿足：交直流電流、電壓基波、有效值的測量准確度不低於±0.5%，轉速測量准確度不低於±0.1%或±1r/min，轉矩測量准確度不低於±1％，功率測量准確度不低於±1%。⑦ 其他性能要求：☆ 可靠性要求：系統能滿足長時間、間斷穩定運行。☆ 安全性：系統應保證人身、設備安全。☆ 易操作性：系統應提供友好人機界面，操作簡單。⑧ 系統設計完成後的資料整理擴聲電路實驗報告怎麼寫 一、直觀檢查法 直觀檢查法是斷開電源後立即進行。不用儀器、儀表，憑直觀的感覺，調動視覺、聽覺、嗅覺、觸覺等4種感覺特性，進行判斷。這種檢查方法雖然准確性較差些，但速度快，直觀檢查法尤其對電源故障檢查很有用。 一看觀察機器或部件及其外部結構。看按鍵開關、介面、指示燈有無松動，線路板接緒有無脫落，有無虛焊、變色、裂痕、爆裂等現象，保險絲有無燒斷、打火、冒煙、變形、未卡住等問題，採用眼睛，直接識別和判斷。 二聽輕輕翻動機器或部件，搖擺搖擺，聽聽有無零件散落或螺絲釘脫落情況，是否有碰擊聲。作連續翻轉有無不正常的「吱吱」聲或「啪啪」的打火聲（通電時）。如果有這些現象，故障可能出現在這些地方。 三聞用鼻子聞聞有無燒焦氣味，找到氣味來源，故障可能出一放出異味的地方。 四摸用手摸摸變壓器外殼（斷電後進行），不要觸及接線端子，因為有時因充電電容存在，電壓甚高，危及安全。感覺一下，是否超過正常溫度、發燙，無法觸摸。功率管有無過熱或冰涼現象。調整管有無過熱或冰涼不熱現象。如果有這些現象，問題可能出現在這些地方。 二、試探法 試探法是針對懷疑部分的電路採用比較、分割、替代、模擬等試探手段，尋找故障所在，然後排除。具體方法如下： 1、比較找一台與故障機完全相同型號的機器，在專業設備中利用同一台機器的左、右聲道部件，測量相對應部分的電壓、電阻、電流數量，再加以比較，找到故障所在。 2、分割將某部分電路與其他部分脫開，接上外加電源，注入信號，進行判斷。 3、替代用好的元件替代懷疑元件，或將左、右聲道部件對換，尤其對於集成電路塊可以這樣進行。如果部件對換之後，機器恢復正常，則說明該部件存在問題或損壞。 4、模擬溫度模擬，採用電吹風加熱，或用酒精降溫，進行溫度性能檢查，振動模擬是使用細的塑料絕緣棒輕擊某些部件，看看電路工作狀況，可以發現某些虛焊現象，檢查故障所在。這種方法一般由技術熟練者進行，否則，容易出現故障加重現象。 三、靜態參數測量法 靜態參數的測量必須持有廠家生產設備的維修手冊，註明各個元器件端點靜態工作電流、或電壓，利用萬用表測量電路各個部分的電流、電壓或電阻值，看是否與標稱值相符合。 1、電阻測量 用萬用表的歐姆檔×100或×1K檔，不要使用R×10K檔，因為這檔上電表內接22.5伏電池，對晶體管測量不合適，容易損壞晶體管。在斷電的情況下測量，若有充電電容存在，必須用絕緣的螺絲起錐充分放電後進行。測量線路中電阻必須焊開一端，否則測量不準確。 2、電壓測量 在作此測量過程中要考慮萬用表內阻對測量值的影響。靜態測量值與動態測量值（加入信號時）不相同，這一點應當注意。測量靜態時各晶體管管腳，電阻、電容端電壓是否與標稱值一致，晶體管腳相對電壓能判斷管子是否損壞。 3、電流測量 採用直接測量時，將電流表串入電路中，檢查電流大小。採用間接測量時，測量兩端電壓，用電阻值去除電壓值，便得到電流值大小。 除靜態參數測量外，還可使用動態檢查法，利用信號源和示波器，注入信號直接檢查，對電路進行判斷。這種方法直接、准確，並且不容易損壞元器件，還可對電路和機械結構進行調整和校對。

H. 電動車蓄電池充電系統設計 我畢業論文的題目 求大神幫忙 拜託了 小弟我敬候佳音~~下面有具體要求 謝謝了

這也找人幫？

I. 電子廠eps都有什麼意思

電子廠里所說的eps，具有何種意思?下面是我給大家整理的電子廠eps都有什麼意思，供大家參閱!

電子廠eps都有什麼意思

一、EPS (應急電源)

英文全稱為Emergency Power Supply(緊急電力供給)，是當今重要建築物中，為了應急照明、事故照明、消防設施而採用的一種應急電源。它主要由輸入單元、輸出單元、充電模塊、電池組、逆變器、監控器、輸出切換裝置等部分組成，該系統能夠在應急狀態下提供緊急供電。

二、EPS (企業項目結構)

Enterprise Project Structure(EPS)能反映企業內所有項目的結構分解層次，是企業內所有項目的一種組織形式。EPS為樹狀結構，該結構可以根據公司的需要分解為不同的層次，以滿足企業對項目執行情況的報告和工作協調的要求

三、EPS (全球性雙向網路尋呼系統)

EPS(E -mailPagingSystem) 是一個基於現有無線尋呼系統和Internet計算機網路通信技術， 並有機地將全球網路信息通信處理技術與國內無線尋呼業務處理流程結合的全球性雙向網路尋呼系統

四、EPS (跨平台的標准格式)

Encapsulated PostScript的縮寫，是跨平台的標准格式，專用的列印機描述語言，可以描述矢量信息和點陣圖信息。 作為跨平台的標准格式，它類似COREL DRAW的CDR, ILLUSTRATOR的AI等。擴展名在PC平台上是.eps，在Macintosh平台上是.epsf，主要用於矢量圖像和光柵圖像的存儲。

五、EPS (電子助力轉向)

EPS為英文Electric Power Steering的縮寫，即電動助力轉向系統，它是指依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統。

建築工程農行電工eps是什麼意思

EPS就是英文Electric Power Steering的縮寫,即電動助力轉向系統。電動助力轉向系統是汽車轉向系統的發展方向。該系統由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝於發動機上的皮帶輪，既節省能量，又保護了環境。另外，還具有調整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉向助力的特點。

駕駛員在操縱方向盤進行轉向時，轉矩感測器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩感測器檢測到的轉距電壓信號、轉動方向和車速信號等，向電動機控制器發出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。汽車不轉向時，電子控制單元不向電動機控制器發出指令，電動機不工作。

應急電源EPS的計算方法

一、負載容量選型原則:

因電動機的啟動沖擊，與其配用的集中應急電源容量按以下容量選配

1、電動機變頻啟動時，應急電源容量可按電動機容量1.2倍選項配

2、電動機軟啟動時，應急電源容量應不小於電動機容量的2.5倍

3、電動機Y-△啟動時，應急電源應不小於電動機容量的3倍

4、電動機直接啟動時,應急電源容量應不小於電動機容量的5倍

5、混合負載中,最大電機的容量若小於總負載容量的1/7

二、選型容量計算方法:

1、EPS YJ系列或EPS YJS系列用於帶應急燈具負載時：

(1)當負載為電子鎮流器日光燈，EPS容量計算方法：EPS容量=電子鎮流器日光燈功率和×1.1倍

(2)當負載為電感鎮流器日光燈，EPS容量計算方法：EPS容量=電感鎮流器日光燈功率和×1.5倍

(3)當負載為金屬鹵化物燈或金屬鈉燈，EPS容量計算方法：EPS容量=金屬鹵化物燈或金屬鈉燈功率和×1.6倍

注意: 應急照明燈具為高壓氣體燈時所選用的EPS滿載輸出功率應為S=(1.6~2)P/0.6.其原因是:高壓鈉燈,金鹵燈、等啟動時存在較大的”1.8倍”電流。輸入功率因數0.6左右(例:高壓鈉燈,高壓鈀燈、金鹵燈等),宜選用切換時間小於3ms的EPS產品.這是因為.如果對高壓氣體燈的供電中斷時間超過3ms時,就有可能致使氣體燈中的放電電弧”熄滅或中斷”.一旦發生放電電弧中斷現象,即使馬上恢復供電也可能導致長達數分鍾的燈具熄滅現象發生.這因為它需要足夠長時間來重新預熱高壓氣體燈中燈絲的緣故.顯然,對於大型體育館和演出場地的照明系統來說,是不允許出現這種故障的。

2、當EPS YJS系列用於帶混合負載時,EPS容量的計算方法:

(1)當EPS帶多台電動機且都同時啟動時,則EPS的容量應遵循如下原則：

EPS容量=變頻啟動電動機功率之和+軟啟動電動機功率之和×2.5+星三角啟動機功率之和×3+直接啟動電動機之和×5倍

(2)當EPS帶多台電動機且都分別單台啟動時(不是同時啟動),則EPS的容量應遵循如下原則：

EPS容量=各個電動機功率之和,但必須滿足以下條件：

※ 上述電動機中直接啟動的最大的單台電動機功率是EPS容量的1/7

※ 星三角啟動的最大的單台電動機功率是EPS容量的1/4

※ 軟啟動的最大的單台電動機功率是EPS容量的1/3

※ 變頻啟動的最大的單台電動功率不大於EPS的容量

※ 如果不滿足上述條件,則應按上述條件中的最大數調整EPS的容量,電動機啟動時的順序為直接啟動在先,其次是星三角的啟動,有軟啟動的再啟動,最後是變頻啟動的再啟動

(3)當EPSYJS系列帶混合負載時EPS應遵循如下原則：

EPS容量=所有負載總功率之和,但必須中以下六條件,若不滿足,再按照其中最大的容量確定EPS容量

※ 負載中直接同時啟動的電動機功率之和是EPS容量的1/7

※ 負載中星三角同時啟動電動機功率之和是EPS容量的1/4

※ 負載中軟啟動同時啟動的電動機功率之和是EPS容量的1/3

※ 負載中變頻啟動同時啟動電動機功率之和不大於EPS的容量

※ 同時啟動的電動機當量功率之和不大於EPS的容量

電動機功率容量=直接啟動的電動機總功率x5+星三角同時啟動的電動機總功率x3+軟啟動同時啟動的電動機總功率x2.5+變頻啟動且同時啟動的電動機總功率

若電動機前後啟動時間相差大於1分鍾均不視為同時啟動。

※ 同時啟動的所有負載(含非電動機負載)的當量功率之和不大於EPS的容量

同時啟動的所有負載的功率之和=同時啟動的非電動機總功率×功率因數+電動機當量總功率。