長安奔奔電動汽車送滬牌

Ⅰ 上海綠牌新政遲遲未出，微型電動車限購真能治堵嗎

當時，消息從上海當地的 汽車 4S店工作人員口中傳出，聲稱上海消費者後續購買10萬元以下或車長不足4.6米的新能源 汽車 ，將不再享受免費「綠牌」贈送待遇。對於傳聞，相關監管部門當時的回應也是「新政最快在5月10日公布，在此之前無法透露任何消息。」

隨後，相關的討論和解讀也層出不窮：

有人認為，在一塊油車滬牌拍賣價格已經達到9萬左右的現實環境下，購買價格更低的新能源小車卻能享受同等「路權」，的確顯得有些「不太公平」。由此可能催生的「買車占牌」的現象，也存在「過渡透支消費需求」、「加重道路擁堵」的風險，新政出台合情合理。

也有人提出批評，認為該政策有「地方保護」的嫌疑，是「精準打擊」。最明顯的「口實」就是「南北大眾」的兩款ID.4車型，上汽大眾版本超過了4.6米，而一汽大眾版本未達到這一標准。同時，特斯拉上海工廠生產的Model 3/Y也不受影響。

還有更多的熱心網友積極發揮聰明才智，給「人民的五菱」建言獻策，對宏光MINI EV提出針對性「改進意見」。

大概是因為輿論反響過於激烈，5月10日早已過去，六一兒童節都快到了，上海牌照新政遲遲沒有公布。

另一方面，上海本地市場上的五菱宏光MINI EV、歐拉白貓/黑貓、奇瑞小螞蟻、長安奔奔EV等多款車型已經處於停售狀態，不少4月已經掏錢買車的消費者也陷入尷尬：既無法上牌，又不能退訂，只能繼續等待。

種種跡象表明，「10萬以下、4.6米以內不送牌」的消息只是謠言，但上海的確將對新能源 汽車 牌照開展新一輪的控制措施。在鼓勵新能源車發展的前提下，交通日漸擁堵的現實，產生的「熊掌不可兼得」兩難局面，成為了考驗相關監管部門智慧的新難題。

宏光MINI EV銷量影響不大，真想買車的消費者更頭疼

五菱宏光MINI EV是如今中國銷量最高的電動車，上海是我國新能源 汽車 銷量增速最快的一線城市——當最暢銷的車型在最熱門的城市無法上牌的消息傳出後，自然會引發大家的聯想：宏光MINI EV的銷量是否會大幅下滑？

但仔細對比銷量數據，我們不難發現，這僅僅只是我們一廂情願的猜想。

數據顯示，上海2020年新能源 汽車 總銷量超過12萬台，今年第一季度的上牌量更是「井噴」，達到6.1萬輛。然而，2020年上海的A00級與A0級車型銷量僅佔新能源 汽車 總銷量的12%。

五菱宏光MINI EV從去年上市以來，累計銷量超過20萬台，在每個月的銷量排名上是唯一能與特斯拉掰手腕的存在。但在2020年，上海地區宏光MINI EV的上險數僅為2664輛，今年第一季度在滬上險數也僅為1509輛。

也就是說，即使少了上海市場的幾千台銷量，宏光MINI EV未來幾個月在銷量榜上「霸榜」的情況也不會改變。

至於出現在許多報道中的「買車占號」的情況，恐怕也與現實情況相悖。

的確，在旺盛的消費需求之下，上海普通機動車牌照已經成為了「最貴的鐵皮」：今年5月，滬牌拍賣最低成交價為9.14萬元，中標率僅為5.0%。

對比之下，花三五萬元買一輛微型電動車，實在是「超值」，不僅省下了昂貴的拍賣費用，還能享受和燃油車相同的「路權」。

但上海與北京等城市新能源指標發放規則不同，是「車牌跟車，不跟人」，也就是說在車輛報廢或置換的時候，牌照也將同步作廢，需要重新申請新能源牌照。在北京早年間出現的，先買一輛低價的奇瑞小螞蟻「把牌先佔上」，後續再換更好、更貴車的邏輯，在上海並不適用。

作者本人就有上海朋友最近購買了一輛40多萬某豪華品牌電動車。在問他買這么貴的車的原因時候，對方直言：「想開個十年，買太便宜的車怕壞。後續換車如果牌照政策變成了類似北京的排隊模式，更是得不償失。」

由此可見，即使上海真的出台類似傳聞中的牌照新政，微型電動車的熱銷並不會受到太大的影響，「占號買車」的過度消費更是不合現實。影響最大的，還是那些已經在4月份付了定金、想買一台微型電動車日常代步卻至今依然無法上牌的普通消費者。

而看似通過「限購」來控制新車增長的政策，卻很有可能適得其反，進一步刺激上海未來幾個月新能源 汽車 銷量增長的加速。

限購政策，或帶來「報復性」反彈

很多時候，構成人們當下行為的動機，來源於對未來不確定性的恐懼。

試想如果你在上海，且當下滿足申請新能源牌照的條件，最近卻聽說10萬以下的電動車將不送牌了，會不會有一點趕緊先買台電動車「先上車」的小沖動？萬一後續「送牌」門檻進一步提高，甚至變成和北京一樣「排隊十年」，豈不是追悔莫及。

事實上，近半年來上海新能源市場的井噴，除了更多的車型上市，更大程度正是限行政策的刺激：去年十月，上海公布新的外省牌照車輛限行措施。從11月起，在交通管制時間（工作日每日7時至20時），禁止外省牌照車輛上高架。今年5月開始，限行進一步收緊，每日7時至10時、16時至19時，在上海內環內地面道路上，外牌車輛也不能跑了。

當初政策一公布，「上海新能源 汽車 銷量暴增」的話題就沖上了微博熱搜，特斯拉單店一上午賣80台車成為了熱門新聞。

回過頭來，從數據上來看，上海新能源 汽車 銷量增長也與限行政策出台的時間點高度吻合。2020年，上海51%的新能源指標是在10~12月發放的。今年前三個月，上海新能源 汽車 銷量也已經達到了去年總銷量的一半的水平。

這裡面固然有上海外牌車輛被迫「切換綠牌」的成分在，恐怕也有不少新消費者是擔心後續限行政策進一步收緊，才下決心買車。

由此我們也不難推測，即使五月初傳出的「限購政策」是真的，讓上海每年1萬多台銷量的A00級小車賣不出去了，卻可能讓更多正在猶豫的消費者掏錢趕緊「上車」。初衷是為了控制銷量增長的新政，卻會帶來更大幅度的消費需求「報復性」反彈。究竟影響如何，五月份的銷量公布後大家就能得到答案了。

限制和疏導之間，大城市交通如何「魚和熊掌如何兼得」？

無論如何，五月初傳出的「上海10萬以下、4.6米以內車型不送綠牌」的傳聞，至今並未得到證實。

早在2019年，國家發改委在《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》就明確表示：

1、嚴禁各地出台新的 汽車 限購規定。

2、已實施 汽車 限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用，結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域，研究 探索 擁堵區域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區域外不予限購。

以上表述的字里行間都在說明，相比簡單粗暴的一刀切限購，更科學合理的交通疏導、擁堵區域管控，才是平衡消費者購車需求和城市交通擁堵問題的關鍵。

微型電動車擁有更小的車身、更低廉的價格，本應是更適合城市日常通勤的代步工具。如果直接限購，實在顯得和優化城市交通的初衷有些背道而馳。如果在安全性、續航里程等技術規格層面對這類車型提出更高要求，也許才是較為理想的「優勝劣汰」之道。

另一方面，監管部門制定政策的時候也應該全盤考慮，長遠規劃，給市場提供足夠的「緩沖期」。一個很好的例子是，今年2月10日上海出台的《上海市鼓勵購買和使用新能源 汽車 實施辦法》中明確未來對購買插電式混合動力（含增程式） 汽車 不再免費送牌，不過也確定是在2023年1月才實施，給廠商和消費者都留足了應對和考慮的時間。

Ⅱ 2o22年款長安奔奔3萬8是什麼車

ESTAR新能源電動汽車。長安奔奔ESTAR新能源電動汽車，2022款的報價是2.98到3.98萬元之間。奔奔是一款經濟型的小轎車，是中國長安汽車集團旗下的長安汽車歷經3年時間，由上百名中外專家和技術人員設計和研發完成的。

Ⅲ 長安奔奔電動車怎麼樣質量好不好

長安奔奔電動車：1、奔奔車型本來以車身小、重量輕，駕駛靈巧為特點，就算是汽油車，耗油量屬於最小類型，所以覺得沒必要，電動車的技術目前還不是很成熟，續航能力差、配套設施不完善是直接缺陷，所以建議觀望或購買燃油車；2、10公里超長續航里程，定義行業領先水準，成為最長續航里程的微型電動車。對於電動汽車來說，電池質量堪稱整車質量的「心臟」；3、奔奔EV的最大功率55KW，最大扭矩170N·M，最高車速125km\/h，0-50km\/h加速時間5.1S，動力強勁。同時，奔奔EV採用了創新電驅動系統加上全球領先高效能電池模組，合理優化能耗分配，實現最大續航里程，而雙重充電模式智能切換和瞬時斷電碰撞保護同時，又可以給駕乘者最大的安全保障。

Ⅳ 奔奔I電動汽車

奔奔I電動汽車 奔奔I電動汽車 - 基本情況

這是中國國內第一輛純電動汽車奔奔MINI電動汽車，2009年12月6日在長安汽車渝北汽車製造廠試生產下線。充電一次跑150公里，最高時速120公里。

奔奔I電動汽車 - 研發情況

據介紹，奔奔MINI純 電動車 是由長安200人組成的專業團隊，歷經兩年研發，最終打造出的一款具有國際先進水平的高速純電動車。

奔奔I電動汽車 - 外觀及特點

外觀跟汽油版沒有差別

據介紹，奔奔MINI純電動車具備零排放、低能耗和高性能等顯著特點。整車各項功能和性能指標，在國內同領域處於一流水平，在全球范圍內也處於先進水平。

在車尾部的油箱蓋裡面，普通汽油車常見的油箱不見了，改為了一個專用電源插座。而在在發動機艙內，永磁同步交流電機、一組高性能鋰電池、散熱器、蓄電池和充電系統，取代了常見的汽油發動機。其中，由100塊磷酸鐵鋰電池串聯而成、重達300公斤的電池包和永磁直流無刷電機，是“奔奔i”主要的動力來源。

奔奔i只有三個擋

此次下線的奔奔MINI純電動汽車，光從外觀上看，與剛剛在車展期間上市的汽油版奔奔MINI幾乎沒有差別，被命名為“奔奔i”。該車只有加油和剎車兩個踏板，但擋位卻只有“D、N、R”，也就是加速、空擋和倒車三個擋，駕駛方法比自動擋汽車還要簡單和“傻瓜”。

充電一次跑150公里

據介紹，在純電動驅動系統下，奔奔MINI純電動車的最高時速可以達到120公里，百公里加速時間為16秒，快速充電時間為半小時，慢充電時間為6小時，一次充電最大行駛里程可以達到150公里，而百公里能耗僅為10千瓦時，排放標准可以達到零排放。

運行成本低

奔奔MINI純電動車運行成本只有汽油車1/3。 以1.6升燃油轎車為例，一般百公里油耗為7升，按目前每升93號汽油平均6.4元計算，十萬公里運行費用約4.5萬元；而目前家用電費為每千瓦時0.54元，百公里能耗10千瓦時，如果再加上鐵鋰電池百公里折舊成本8元，加上維護費3000元，合計十萬公里費用約為1.6萬元。

奔奔I電動汽車 - 市場前景

五年後有望進入市民家庭

長安汽車董事長徐留平告訴記者，目前長安電動汽車的綜合成本，要比普通燃油汽車貴10萬~15萬元。今後，隨著鋰電池獲得技術突破，在大批量生產後，同時加上國家和企業分別給予純電動汽車一定的補貼，電動車才可能進入尋常百姓家。長安汽車總裁助理王俊昨天說，目前電動汽車最大的成本和技術壁壘就是鋰電池。鋰電池除了成本居高不下以外，還存在充電時間過長，電池儲量有限，使用壽命不高，散熱不良等問題。

據長安新能源汽車公司副總經理任勇介紹，國家電網正在我市車庫、機關單位等場所安裝充電樁、充電插頭等裝置，預計到2015年前，長安純電動汽車就能夠形成產業化，正式供市民使用。

長安汽車董事長徐留平稱該車將在2010年下半年正式上市銷售。 奔奔I電動汽車 @2019

Ⅳ 長安奔奔EV180可以上牌嗎

奔奔EV能上牌。奔奔EV屬於純電動的新能源車型，可以上新能源汽車專用號牌底色採用漸變綠色的車牌。

Ⅵ 補貼後6.98萬元起，長安奔奔E-Star上市

4月13日，長安新能源E家族的第二款新車奔奔E-Star正式上市，新車共推出心動版和心悅版2款車型，補貼後售價區間為6.98-7.48萬元。奔奔E-Star是奔奔EV的升級車型，新車外觀和內飾多處加入熒光綠裝飾，視覺效果時尚。動力方面，由最大功率55千瓦的電動機+三元鋰電池組成，NEDC工況下續航里程為301公里。

動力輸出處於同級別中的中上游水準，應付日常代步不成問題。夠用的動力、靈活的操控以及小巧的車身尺寸這些方方面面綜合在一起，相信奔奔E-Star可以滿足消費者對新能源車多元化、個性化的用車需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 長安奔奔新能源怎麼樣

長安奔奔新能源很好。

奔奔MINI純電動車具備零排放、低能耗和高性能等顯著特點。整車各項功能和性能指標，在國內同領域處於一流水平，在全球范圍內也處於先進水平。

在車尾部的油箱蓋裡面，普通汽油車常見的油箱不見了，改為了一個專用電源插座。而在在發動機艙內，永磁同步交流電機、一組高性能鋰電池、散熱器、蓄電池和充電系統，取代了常見的汽油發動機。

特點：

奔奔MINI純電動車運行成本只有汽油車1/3。 以1.6升燃油轎車為例，一般百公里油耗為7升，按每升93號汽油平均6.4元計算，十萬公里運行費用約4.5萬元。

而家用電費為每千瓦時0.54元，百公里能耗10千瓦時，如果再加上鐵鋰電池百公里折舊成本8元，加上維護費3000元，合計十萬公里費用約為1.6萬元。

以上內容參考網路—奔奔I電動汽車

Ⅷ 長安奔奔EV怎麼樣，長安奔奔EV整體性價比如何

長安奔奔EV怎麼樣是今天要介紹的常識內容。你對長安奔奔EV了解和了解多少？長安奔奔EV採用全新的規劃風格，在細節處加入藍色元素，讓整車外觀看起來更加年輕。讓我們詳細介紹一下長安奔奔EV吧！長安奔奔EV怎麼樣:外觀長安奔奔新EV採用全新的規劃風格，細節處加入藍色元素，讓外觀看起來更加年輕。新車還增加了新規劃的藍色輪圈和專屬前後部件。電動汽車Logo等元素，都代表這是一輛純電動車。長安奔奔EV是一款微型純電動汽車，車長3730毫米，軸距2410毫米。長安奔奔EV怎麼樣:內飾中控區配有大尺寸標准中控屏，操作更輕松。還配備了剎車輔助、遠程防盜監控、旋鈕換擋、多功能方向盤、智能語音駕駛輔助。長安奔奔EV怎麼樣:動力新車將搭載最大功率55kW的電動機，峰值扭矩165Nm，最高時速125km/h，最大續航里程210km。

Ⅸ 穩站A00級「C位」 長安奔奔E-Star車主尊享交車儀式

根據長安汽車10月銷量成績來看，新能源方面，10月長安系中國品牌新能源汽車實現銷量10930輛，同比增長194%，今年累計銷量82225輛同比增長了290%。目前在受晶元供應不足以及部分地區限電等多重因素影響，長安奔奔E-Star等車型正常生產且交付，已經給了我們一份滿意的答卷。近期，疫情反復無常，不管車企還是用戶，都能攜手共進，帶「電」而行，傳遞美好！願越來越多的消費者加入長安新能源大家庭，且行且珍惜！