湘江新區電動汽車

A. 長沙有開設電動車維修專業的技校嗎

來長沙呀，湖南大漢技工學校，這個學校有主打專業就是汽車汽修，新能源汽車檢測與維修。。

大漢集團踐行教育扶貧，給出了0學費入學政策，這是一所能套讀大專和本科學校。

B. 長沙租電動汽車怎麼租

現在有很多共享的電動車，是可以租一周多少錢或者是1個月多少錢的。

長沙，別稱星城，湖南省轄地級市、省會，特大城市，國務院批復確定的長江中游地區重要的中心城市。全市共轄6個市轄區、2個縣級市、1個縣，總面積11819平方千米，建成區面積567.32平方千米。

由於純電動汽車沒有馬達聲，因此它比燃油車更安靜。但純電動計程車的續航能力只有70公里至80公里，對車輛採取「換電（池）為主，插充為輔」的模式。

車輛就位後，工作人員只要借用靈活自如的機械手臂，可在2—5分鍾內，將一輛車共計260公斤的四組電池全部更換完畢，與普通汽車加油等待時間相差無幾。

漢字「租」為形聲字，《說文-禾部》的解釋是：租，田賦也。從禾，且聲。本義為田賦，古代徵收的土地稅。後有稅收（如縣官急收租，租稅從何出）、租用（如租戶、租借）、出租（如出租、轉租、招租)租金等引申義。

C. 新能源汽車產業規劃\"6個關注點\"！自動駕駛實現分兩步走

繼10月9日國務院常務會議通過《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》（以下簡稱《規劃》）後，昨晚（11月2日），央視新聞也正式解析了上述規劃，這也意味著這一規劃正式進入實施階段。

華為自研的鴻蒙操作系統（HarmonyOS）或許也將在這18家車企的後續產品中率先使用。鴻蒙研發之初的定位就是"全場景分布式OS"，並不僅僅是為手機而設計的操作系統，更是可用於工業的一套系統，跟5G同樣具有低時延的特性，同時兼顧安全性，特別適合用於汽車和各大IoT平台。

國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛表示，《規劃》的推出，進一步表明了國家推動新能源汽車產業發展的決心，明確了未來15年產業發展的方向，也強調了產業發展的融合趨勢，更有利於凝聚行業共識，推動產業高質量發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 智能駕駛為什麼會選擇在長沙作為第一站呢

10月底，網路公司與長沙市政府、湖南湘江新區管委會達成全面合作，雙方共建「自動駕駛與車路協同創新示範城市」，將長沙打造為自動駕駛之城。網路計劃在2019年在此地區投放100輛自動駕駛計程車。無論是美國西部的鳳凰城，還是中國中部的長沙，能夠率先成為自動駕駛開發商的垂青之地，顯然有著「特別」之處。

長沙雖然人口不多、汽車不多，GDP也是不多，但人均GDP卻是「很多」。長沙的GDP在九個城市中位列倒數第二，但人均GDP卻僅次於深圳、無錫和廣州，超過北京和上海。所以，有了這堅實的「錢包」作為基礎，未來自動駕駛汽車真正落地，長沙或許將具有很不錯的商業前景。

同時從獲得路測牌照的企業數量上看，重慶、北京和長沙排名前三。重慶目前已有長安、網路、一汽、東風、廣汽、吉利、福田等車企參與路測，北京則有網路、騰訊、滴滴、蔚來、小馬智行、戴姆勒、賓士、奧迪中國、北汽新能源等企業，長沙則有網路、酷哇機器人，中聯環境、中車時代電動、長沙智能駕駛研究院有限公司等企業入駐，數量上並不弱於北京、重慶等先發城市。

所以，整體來看，長沙雖然在時間上並未占優勢，但在反應速度上卻並不慢。

E. 衡陽共享電動車叫什麼名字

小遛、小雁、青桔、哈羅等。
衡陽共享電動車有小遛、小雁、青桔、哈羅這些品牌目前，衡陽共享電動車有第一個哈羅出行，第二個小溜。第三個紅色的小雁。第四個青桔共享單車。第五個賽坤鵬，又叫做換米智能第六個美團共享單車。第七個騎電。第八個星雲智行。目前有八家，其中還有一家也准備上市。
共享電動車是一種新型的交通工具，通過掃碼開鎖進行使用，循環共享。目前為止已經出現了共享電動自行車，共享電動汽車。這是新時代下共享經濟的促成結果。

F. 電動汽車的前景如何

行業主要上市公司：主要有上汽集團(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

依據《國民經濟行業分類(GB/T
4754-2017)》，新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。新能源汽車行業是指進行新能源汽車整車製造活動的企業集合。

行業發展前景及趨勢預測

1、政策退坡，競爭加劇

隨著我國新能源政策補貼退市，市場進入轉型階段，未來我國新能源汽車行業趨勢如下：

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

G. 2020，自動駕駛帶我們去往遠方

No.102020年12月，Uber宣布出售自動駕駛業務

當地時間12月8日，全球最大的出行公司Uber在公司官網的投資者關系欄目下發表了一篇文章，正式宣布將該公司的自動駕駛部門ATG（AdvancedTechnologiesGroup）出售給另一家自動駕駛創企Aurora。

按照雙方協議，ATG的技術、團隊會被並入Aurora。同時，兩家公司建立戰略合作關系：

1、未來幾年Aurora的自動駕駛汽車會接入Uber的打車平台。

2、Uber向Aurora投資4億美元（約合人民幣26億元）。

3、UberCEODaraKhosrowshahi加入Aurora的董事會。

2015年，Uber正式成立自己的自動駕駛業務部門——ATG。當時，擔任Uber首席執行官的TravisLalanick預計，到2018年時，Uber的自動駕駛車輛就會大規模取代人類駕駛員。

但事實沒有按他預想的發展。自2017年之後，Uber的自動駕駛業務就接二連三迎來挑戰。2018年在美國亞利桑那州坦佩市發生的自動駕駛車輛致死事件，更讓Uber一度陷入沉寂（有很長一段時間都只在封閉場地內測試）。

2020年，席捲全球的新冠肺炎疫情成為了壓死Uber自動駕駛業務的最後一根稻草。

據科技媒體CNBC報道，Aurora收購ATG前，對其估值大約為40億美元（約合人民幣261億元），看起來是筆巨款，但相比於2019年4月份的約72.5億美元（約合人民幣474億元）估值，已經縮水45%左右。

2020年，自動駕駛夢碎的不只Uber一家。這背後的原因除了疫情，還有自動駕駛行業新一輪洗牌的影響。比如，這廂是Uber被迫出售ATG，而那廂據媒體報道，Aurora已至少籌集6.9億美元（約合人民幣45億元）資金。「冰火兩重天」是自動駕駛在2020年的又一個關鍵詞。

結語：自動駕駛迎著風雨向前

十個瞬間，無法講完自動駕駛這一年發生的所有故事。例如，自動駕駛卡車、礦區和港口的自動駕駛汽車，它們和它們背後的企業都有值得被記錄與講述的事情。

2021，期待自動駕駛迎著風雨繼續向前。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 衡陽地區鴻日電動車銷售部在哪裡

旺華路。根據查詢網路地圖得知，衡陽地區鴻日電動車銷售部在旺華路，鴻日汽車創建於2014年，自成立以來始終專注電動汽車的研發與製造，建立的日照基地是業內唯一一個既擁有先進的傳統造車四大工藝又擁有國內領先。

I. 什麼是汽車自動駕駛，如何通俗易懂地理解其功能及原理

一種有限條件下的自動駕駛，一方面讓駕駛員開車更輕松，但同時又要求駕駛者隨時從放鬆的狀態馬上切換到注意力集中的狀態來處理突發狀況，一旦發生事故權責也很難界定。

人們對於自動駕駛最早的誤解，其實源於一些媒體的誤讀。很多媒體把 Autopilot 這一詞簡單簡單拆解為 「Auto」 和 「pilot」 兩個詞彙，並將中文意思曲解為自動駕駛。

(仍然需要人類做出關鍵決策的特斯拉駕駛輔助系統)

然而其實 Autopilot 這個詞源於飛機、列車、輪船領域的輔助駕駛系統。維基網路也給這個詞做了明確的定義：

An autopilot is a system used to control the trajectory of a vehicle without constant 『hands-on』 control by a human operator being required.

駕駛輔助是一個用來控制載具軌道而無須人工一直干預的系統。

這句話裡面的關鍵詞其實是 「constant」 持續的。也就是說，Autopilot 所代表的駕駛輔助系統是不需要人類持續干預的，但是仍然需要人類做出某些干預，比如關鍵性的決策等，機器只是在一旁輔助。

(不需要人類駕駛員做出決策的 Uber 全自動駕駛車)

而關於我們大眾所認知的自動駕駛，或者說全自動駕駛，在維基網路中同樣也有相關的定義。我們所認知的無人駕駛車，准確的說應該叫做 「Autonomous car」。

與對於駕駛輔助的定義類似，無人駕駛車概念的關鍵支持在於無需人類干涉。也就是說機器會自動感知，自動做出決策並且自動駕駛。所以這樣來說，自動駕駛究竟是什麼的定義問題就變得格外簡單了。駕駛輔助和自動駕駛，最主要的區別在於人的參與度，前者需要人參與，而後者完全不需要人參與。

功能、原理及難點

其實單純從硬體技術層面來看，自動駕駛的原理並不算特別復雜。用最簡單的話說，找一台車子來改裝一下（電動車比較好改一點且性能可控性更好），加幾個感測器，再塞一套開源的自動駕駛計算平台，好，這就搞定了。

• 感測器

感測器是自動駕駛車的眼睛，用於收集汽車周圍的信息。歸納來看，目前主流的自動駕駛車其實也就是使用了三種感測器：LiDAR 激光雷達、攝像頭、和傳統雷達。

三種感測器各有各的優勢，早就運用在車輛倒車雷達上的傳統雷達成本相對較低，穿透性較強且不受雨霧等環境的影響，但弱點在於覆蓋范圍較小且難以對周圍物體做出精準的判斷。

攝像頭同樣也是自動駕駛車所必備的感測器，與兩種雷達不同，攝像頭沒有任何穿透力且需要光線，用於自動駕駛的數據是通過對攝像頭的圖樣識別得出的。不過攝像頭也是最容易受到干擾的一種自動駕駛感測器，且一旦獲取的圖像有誤差，對最終的識別結果就會產生極大的影響。唯一的好處在於成本低，且目前視覺識別的方案相對來說發展得比較成熟，做無人駕駛汽車可用的也比較多。

• 數據處理

自動駕駛車上搭載的感測器收集到的數據，都會被傳輸到車載電腦中進行分析和處理，最終做出決策。對於車載電腦的技術部分我們不必多說，因為自動駕駛汽車單純從原理上真的不算是什麼 「黑科技」，畢竟規劃路線，躲避障礙的功能目前很多掃地機器人和無人機都能實現。所以還是把關注的重心聚焦在實現自動駕駛的難點上。自動駕駛汽車需要收集汽車周圍數據，對信息進行處理並最終做出決策，這整個過程與真人司機所要完成的過程幾乎毫無差異。

J. 華為「上車」進程加速，未來欲大力推進自動駕駛技術開發

近期，奇瑞汽車發布了一張帶有「鴻蒙」字樣的新車海報，雖然很快被刪除，但外界已有猜測：高調進軍汽車市場一年後的華為，有望在今年實現產品落地。

其實此類情況已並非第一次發生。去年8月，吉利也曾發布了一張帶有「歡迎鴻蒙開啟中國品牌智勝新時代」「我們共同致力於用戶全場景生態的極致體驗」字樣的海報，不過截止目前還沒有進一步的消息爆出。

圖片來源：華為官方

類似這樣的技術能力還有很多，華為大可不必去和造車這件事情較勁，深耕專業技術領域進行更多場景化的拓展，市場還極其的大，廠商合作自然都會紛紛找來。

中信證券分析人士曾表示，華為有望在智能汽車及車聯網領域獲得一定市場份額，收入增量有望達到數百億美元，預計華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年的時間內達到500億美元的量級，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。

在這方面，華為顯然也有自己的計劃，據悉，華為將大力推進自動駕駛技術的發展，並設定了一個內部目標——到2025年成為中國領先的自動駕駛汽車平台供應商。「即便是自動駕駛汽車產業在今年面臨著新冠肺炎疫情的影響，但華為仍然要求我們為許多的測試進行准備。」一家華為的供應商如是說道，可見華為對自動駕駛的激進態度也愈發明朗。

一隻腳踏入汽車圈的華為能否雄霸一方，現在還不得而知，但這家已經「刀劍出鞘」的巨獸，威力恐怕不容小覷，這至少將為中國汽車產業實現「超車」，創造出更多的可能性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。