2017新能源汽車9月銷量

① 長安新能源汽車今年前9月累計銷量2762輛

2015年中國汽車產銷整體呈下降趨勢，但新能源汽車保持高速增長態勢，長安新能源汽車也在其中獲得一席之地。根據長安汽車發布的銷量統計，1-9月長安新能源汽車累計銷量為2762輛，9月銷量達到1054輛。今年3月10日，長安汽車正式發布未來10年新能源汽車發展戰略。未來10年，長安汽車將充分利用全球RD，以純電驅動為主線，同步開發插電式混合動力和純電技術平台。目前，長安汽車已在重慶、北京、深圳建立了純電動產品生產基地。新能源產品包括乘用車和商用車，涵蓋逸動純電動、長安之星5純電動微客、長安尊星、瑞星、神七純電動輕型車、長安純電動公交車等純電動汽車。

② 9月新能源銷量：特斯拉第二，第一名售價3萬不到，理想反超蔚來

過去的九月份新能源汽車賣得怎麼樣？其實銷量早已公布，不過今天我們不用乘聯會或者中汽協的數據來做分析，而是用更加真實的上險量。

對於車企來說，只要將所生產的汽車賣給經銷商，這樣就算完成了銷售，所以這樣的銷量數據從某種程度上無法真實反映市場狀態。而上險量是汽車數據管理中心與保險部門合作得到的具體數據，根據國家法律規定，交強險屬於法律強制險，只要是上路行駛的機動車就必須要買保險，所以，上險量是非常具有代表性的。

根據交強險上險量數據，2020年9月國產新能源乘用車上險數為11.25萬輛，同比增長116.18%，環比增長24.35%。9月純電動車上險9.1萬輛，佔比為80.9%，出租租賃市場上險量占總上險量的15.3%，個人用戶佔比達71.6%。

從整體上來看，新能源汽車銷量正在逐步回暖，9月也是今年首個上險量突破10萬的月份，借著金九銀十的銷售旺季，加之部分熱門車型如比亞迪漢產能持續爬坡，總銷量還會有很大提升。

未來，《電動爹》每個月都會出一期由上險量數據做支撐的銷量分析，用最真實的數據為消費者提供購車參考，要關注我們喲~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 北汽新能源巨虧，銷量斷崖式下跌

?北汽新能源銷量與業績斷崖式下跌，盡管整體車市和新能源汽車市場都在明顯復甦，但北汽新能源的日子並不好過。

日前，北汽藍谷新能源發布2020年第三季度報告，該公司前三季度實現營收39.22億元，同比下降78.16%；凈利虧損達28.84億元，而上年同期虧損3.13億元。在扣除非經營性損益的凈利潤中，北汽藍谷的凈虧損高達31億元。

北汽新能源正試圖通過高端品牌來推動銷量的增長。10月份，北汽新能源旗下ARCFOX極狐品牌首款量產車正式上市，主打中高端純電動汽車市場。ARCFOX極狐品牌首款量產車型為全新SUV——ARCFOXαT，新車推出三種續航版本共5款車型，NEDC續航里程分別為480km、600km以及653km，補貼後售價區間為24.19-31.99萬元。

目前，以特斯拉、蔚來汽車為代表的高端新能源車型市場份額在上升，北汽新能源過去在高端市場上缺失，其剛推出的高端品牌ARCFOX目前尚未得到市場的認證，而高端車型向頭部企業集中的現象越來越明顯。銷量與業績持續下滑，北汽新能源所面臨的市場困境仍較大。

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④ 九月份汽車銷量排行完整版

九月份汽車銷量排行完整版在乘用車銷量查詢公布了汽車上險量最全榜。

1、比亞迪汽車：9月銷量201259輛。

10月3日，比亞迪股份公布了最新汽車產銷數據。數據顯示，比亞迪股份2022年9月新能源汽車銷量首次超過20萬輛，達到201259輛，同比增長151.2%；與去年同期的71099輛的新能源汽車銷量相比，大漲183%。

榜單總結：

整體來看，9月轎車市場中共有5款車型上險量超3萬輛，其中軒逸以37049輛上險量排第1，宏光MINIEV緊隨其後，比亞迪秦和朗逸銷量依舊堅挺，特斯拉Model3在9月集中交付，環比增長699.04%。

而前十五榜單中，共有8款車型呈環比正增長，其餘車型僅有略微下滑。中高級轎車方面，凱美瑞以20274輛的上險量奪得中高級轎車銷冠，雅閣緊跟其後，上險量為19964輛。

⑤ 前9月同比下跌19.9%，漢開始發力，比亞迪發布9月銷售新車40905輛

近日，比亞迪官方公布了9月份銷量成績單。值得一提的是，比亞迪漢車型在經歷7月份千餘輛銷量之後，在8月9月開始發力。令人擔憂的是，2020年1-9月，比亞迪累計銷量同比下降了19.9%。2020年9月，比亞迪銷售新車40905萬輛，同比上升2%。1-9月，比亞迪累計銷量26.9萬輛。

從銷量成績上看，比亞迪漢的綜合競爭力仍舊是比較強的，但和特斯拉Model3仍舊有著較大的差距，但已經超過了小鵬P7。與此同時，比亞迪新能源車銷量總量部分，由於車型眾多，發展時間久遠，仍舊能夠保持中國電動汽車銷量排名第一的位置。

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⑥ 中車暴漲492%，直追宇通、比亞迪！9月新能源客車銷量大漲八成

【第一商用車網原創】

新能源客車市場又實現了同比正增長了！

相比8月39.2%的增幅，9月銷量增幅提高了一倍——今年「金九」（9月）的新能源客車市場難得地呈現出了「旺季」景象。

據中國客車統計信息網最新數據，今年9月份，我國銷售6米以上新能源客車6455輛，同比增長78.61%；今年1-9月，我國累計銷售6米以上新能源客車34784輛，同比下降28.19%。（註：本文中所提到新能源客車，均指6米以上新能源客車）

結語：

今年1-9月的新能源客車市場，猶如過山車般，頗為讓人膽戰心驚。1-7月，市場銷量同比遭受「七連降」，其中2月銷量跌至低谷，4月、5月明顯好轉，6月達到6424輛的小高峰，7月銷量規模又開始下跌；8月、9月連續兩個月實現同比正增長，銷量規模也再次回升，並在9月達到有一個小高峰。

目前，我國新能源客車今年累計銷量仍有28.19%的同比下滑，在最後一個季度，市場銷量會繼續攀升，給2020年畫上一個比較好看的句號嗎？讓我們一起拭目以待。

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⑦ 中汽協：9月汽車產銷創年內新高，全年銷量或高於預期

10月13日，中國汽車工業協會（以下簡稱為中汽協）發布最新產銷數據顯示，我國汽車於9月產銷量分別完成252.4萬輛和256.5萬輛，環比分別增長19.1%和17.4%，同比分別增長14.1%和12.8%。截至本月，今年來汽車產銷已連續6個月呈現增長，其中銷量已連續五個月增速保持在10%以上。

左起：中汽協副秘書長師建華、陳士華，副總工程師許海東

蓋世汽車研究院資深分析師亦認為，基於目前國內經濟強復甦，推動消費者的消費信心大幅回升，同時，為了彌補上半年疫情帶來的損失，車企下半年會加大營銷力度，四季度國內車市仍將保持三季度的高昂熱情。對於全年銷量預期，他表示，輕型車（乘用車、微貨、輕客、輕卡、皮卡）降幅將達6.2%，中重型載荷商用車漲幅預計25%-30%，優於此前預期。

但陳士華進一步指出，當前穩就業穩企業保民生壓力仍較大，國內消費信心還未完全恢復，進而低端產品需求的完全釋放尚需一段時間；同時，近期局部地區突發的疫情也將在一定程度上對車市產生影響。

眾所周知，進入10月，海外疫情再次爆發，進而國內包括雲南瑞麗、山東青島等地區也已出現疫情。對此，中國疾控中心原副主任楊功煥10月11日在接受媒體采訪時認為，綜合多方面因素，新冠疫情秋冬季反彈已經開始，第二波疫情的發作已拉開序幕。

對於第二波疫情發作對車市帶來的影響，陳士華分析指出，從企業生產經營情況來看，當前疫情影響已逐步減弱，企業也基本建立了常態化疫情防控的機制；針對秋冬季可能發生的疫情以及局部偶發性疫情，大部分企業已經開展了應對准備，具體集中在四方面：做好防疫物資的儲備、完善防疫應急預案、預測市場需求並提前做好重要生產原材料及配件的儲備、加強人員防疫知識培訓。基於以上，他認為，在接下來一段時間內企業生產經營將保持相對穩定的狀態。

生產經營工作穩定，但不代表潛在隱患不會存在。今年初，疫情的爆發，上游供應鏈企業停工停產，無論是洲際、國際還是省際物流全面停擺，全球汽車產業鏈面臨零部件斷供危機。目前國內疫情影響逐漸減弱，「斷供」風險已基本消除，但對於個別需要進口的核心零部件仍有該方面風險，「尤其是受地緣政治影響，SM電子物料，特別是晶元類零部件依然存在潛在的斷供風險。」陳士華指出。

正是經歷了疫情，我國汽車產業上下更加明白，唯有將關鍵的核心技術掌握在自己手中，我國汽車產業才能得到真正的發展，極大程度降低因地緣政治、經濟、技術甚至於疫情等因素才來的不確定性。基於此，10月9日，國務院常務會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》。「引導支持新能源汽車產業健康有序發展，要突出加大關鍵技術攻關。」中共十九屆中央政治局常委、國務院總理李克強指出，「同時，要推動建立新能源汽車全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力。」

陳士華亦呼籲，擴大核心零部件的自主研發及國產化，不斷完善產業鏈，以建立較為穩固且強大的汽車產業。

此外，中汽協對於未來中國中國汽車市場相關政策提出相關建議，包括穩定和促進汽車消費，持續刺激消費活力；加強對汽車企業的支持力度；科學評估新能源乘用車雙積分政策的實施預期，並以市場導向為核心制定相關政策，從而推動新能源汽車良心發展；鼓勵企業走出去等等。「從經濟、政策、市場等多方面綜合考慮來看，2020年或將是中國汽車市場的峰底年份，2021年將有望實現恢復性正增長。」陳士華如是說道。

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⑧ 自主汽車9月銷量排名：五菱汽車奪冠，長安汽車第二，吉利第三

隨著國內汽車車企相繼發布9月銷量，自主品牌汽車排行前四名已經出爐。五菱不出意外再次奪冠，銷量達到了176000輛；長安汽車位居第二，銷量達到了153039輛；吉利汽車屈居第三，9月熱銷126365輛；長城汽車排名第四，9月銷量為117812輛。

VV6

隨著汽車行業的不斷發展和消費升級，「馬太效應」越來越明顯，頭部車企將會得到更好的發展，比如長安汽車和五菱汽車，其產品矩陣分布合理，產品競爭力較強。而尾部車企則將面臨被市場淘汰的命運，不得不另尋出路。

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⑨ 北汽新能源9月銷量降幅近八成 專家稱受行業客戶訂單減少所致

財經網汽車訊北汽新能源9月銷量為2,245輛，同比下滑77.6%。

10月12日，北汽藍谷發布北汽新能源9月銷量數據，為2,245輛，相比去年同期的10,009輛，降幅達77.6%；1-9月累計銷量為2.1萬輛，較去年同期的9.8萬輛，下滑78.6%。

而據中汽協數據顯示，中國新能源乘用車市場銷量實現回暖，8月為9.7萬輛，同比增長14.9%；1-8月累計銷量為54.4萬輛，同比下滑27%。

資深汽車分析師任萬付表示，北汽新能源之前的高銷量主要來自行業客戶，其在個人市場的優勢尚未建立。據某品牌經銷商表示，行業客戶一般指計程車、公交車、網約車以及公務車等大客戶訂單。

北汽新能源2019年銷量為15.1萬輛，據不完全統計，其中超六成訂單或來自行業客戶。如在網約車市場，北汽新能源通過與多家出行公司合作，旗下車型EU5獲8萬輛訂單；在計程車市場，北汽新能源在全國15個城市運營換電計程車1.3萬輛。

汽車行業分析師張翔表示，北汽新能源產品主要是對分時租賃、網約車公司、計程車等領域銷售。但因出行領域盈利難度加大，加上疫情影響，導致行業客戶車輛采購需求下降。另外，由於新能源汽車補貼要求趨嚴，北汽新能源部分產品不再享受補貼，導致產品價格優勢不再，也對其銷量形成了一定沖擊。

而且，張翔還指出，北汽新能源產品主要是面向10萬以下低端市場，當前已難以滿足私家車市場對高端電動車的需求，「目前電動車市場，特斯拉、蔚來等高端電動車品牌銷量走勢較強。」

不過，資深汽車分析師任萬付認為，北汽集團自主板塊現正處於產品結構調整期，等高端品牌ARCFOX等步入正軌，或將迎來轉機。

9月26日，ARCFOX旗下首款車型ARCFOXαT正式發布，預售價格為25-33萬元。新車預計將於年內正式交付。

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⑩ 9月新能源乘用車銷量61.1萬輛，新能源出口量價齊升，這說明啥

我認為能夠說明很多信息。其一說明了我國新能源汽車的發展勢頭是比較兇猛的，其二，我國新能源汽車的技術含量正在不斷的提升。

新能源技術是目前各個國家所爭相發展的技術，但是要想在新能源技術方面有所建樹，不僅需要大量的人才，也同樣需要更多的科學技術用於支持。因此對於絕大多數國家而言，新能源技術還只是僅僅一個幻想而已。但是中國作為世界上的科技大國，一直以來都走在科技研發的前線。因此針對新能源汽車方面的研究，可以說是非常深刻的。

9月新能源乘用車銷量61.1萬輛，新能源出口量價齊升。

根據我國海關部門統計的進出口數據表明，我國9月份新能源乘用車的銷量達到了61.1萬輛，而且絕大部分都是用於出口。新能源出口量正在不斷的攀升，絕大部分都銷往歐洲以及美洲地區。比如比亞迪的新源汽車，長期以來都占據歐美新能源汽車的前三名。